Krijimi i shtresës së parë të minierës nënujore në botë "Gaforrja" është një nga faqet e mrekullueshme në historinë e ndërtimit të anijeve ushtarake ruse. Prapambetja teknike e Rusisë cariste dhe një lloj krejtësisht i ri i nëndetëses, i cili ishte "Gaforrja", çuan në faktin se ky minalar hyri në shërbim vetëm në vitin 1915. Por edhe në një vend të tillë teknikisht të zhvilluar si Gjermania e Kaiserit, minierat e parë nëndetëse u shfaqën vetëm në të njëjtin vit, dhe për sa i përket të dhënave të tyre taktike dhe teknike, ata ishin dukshëm inferiorë ndaj "Gaforres".
MIKHAIL PETROVICH Hekurudhat
Mikhail Petrovich Naletov lindi në 1869 në familjen e një punonjësi të kompanisë së transportit Kaukaz dhe Mercury. Vitet e tij të fëmijërisë u kaluan në Astrakhan dhe ai mori arsimin e mesëm në Shën Petersburg. Pas përfundimit të arsimit të mesëm, Mikhail Petrovich hyri në Institutin Teknologjik, dhe më pas u transferua në Institutin e Minierave në Shën Petersburg. Këtu ai duhej të studionte dhe të siguronte jetesën me mësime dhe vizatime. Në vitet e tij studentore, ai shpiku një biçikletë të një modeli origjinal, në mënyrë që të rrisë shpejtësinë e së cilës ishte e nevojshme të punohej me të dy duart dhe këmbët. Në një kohë, këto biçikleta prodhoheshin nga një punëtori artizanale.
Fatkeqësisht, vdekja e babait të tij dhe nevoja për të mbajtur familjen e tij - nëna dhe vëllai i ri - nuk e lejuan Naletov të mbaronte kolegjin dhe të merrte një arsim të lartë. Më pas, ai kaloi provimet për titullin e një tekniku hekurudhor. Deputeti Naletov ishte një person shumë i shoqërueshëm dhe i sjellshëm me një karakter të butë.
Në periudhën para Luftës Ruso-Japoneze, Naletov punoi në ndërtimin e portit të Dalniy. Pas shpërthimit të luftës, M. P. Naletov ishte në Port Arthur. Ai ishte dëshmitar i vdekjes së betejës "Petropavlovsk", e cila vrau Admiralin e famshëm SO Makarov. Vdekja e Makarov e çoi Naletov në idenë e krijimit të një shtrese të minierës nënujore.
Në fillim të majit 1904, ai iu drejtua komandantit të portit të Port Arthur me një kërkesë për t'i dhënë një motor benzine nga një varkë për nëndetësen në ndërtim, por ai u refuzua. Sipas Naletov, marinarët dhe dirigjentët nga anijet e skuadriljes ishin të interesuar për nëndetësen në ndërtim. Ata shpesh vinin tek ai dhe madje kërkonin ta regjistronin atë në ekipin e PL. Naletov u ndihmua shumë nga toger N. V. Krotkov dhe një inxhinier mekanik nga beteja "Peresvet" P. N. Tikhobaev. E para ndihmoi në marrjen e mekanizmave të nevojshëm për nëndetësen nga porti Dalny, dhe e dyta lëshoi specialistë nga ekipi i tij, të cilët, së bashku me punëtorët e karvanit të gërmimit, punuan në ndërtimin e minierës. Përkundër të gjitha vështirësive, Naletov ndërtoi me sukses nëndetësen e tij.
Trupi i nëndetëses ishte një cilindër i thurur me skajet konike. Kishte dy tanke cilindrike çakëll brenda barkut. Zhvendosja e minierit ishte vetëm 25 tonë, duhej të armatosej me katër mina ose dy silurë Schwarzkopf. Minierat duhej të vendoseshin përmes një çelësi të veçantë në mes të bykut të varkës "për veten e tyre". Në projektet pasuese, Naletov braktisi një sistem të tillë, duke besuar se ishte shumë i rrezikshëm për vetë nëndetësen. Ky përfundim i drejtë u konfirmua më vonë në praktikë - minierët nëndetësorë të tipit UC gjerman u bënë viktima të minierave të tyre.
Në vjeshtën e vitit 1904, ndërtimi i trupit të minierit përfundoi dhe Naletov filloi të testojë forcën dhe rezistencën ndaj ujit të bykut. Për të zhytur varkën në vend pa njerëz, ai përdori shufra prej gize, të cilat u vendosën në kuvertën e nëndetëses dhe u hoqën me ndihmën e një vinçi lundrues. Shtresa e minave u fundos në një thellësi prej 9 m. Të gjitha provat kaluan normalisht. Tashmë gjatë testeve, komandanti i nëndetëses u emërua - Oficeri i Garancisë B. A. Vilkitsky.
Pas testeve të suksesshme të kufomës nëndetëse, qëndrimi ndaj Naletov ndryshoi për mirë. Ai u lejua të merrte për nëndetësen e tij një motor benzine nga barka e betejës "Peresvet". Por kjo "dhuratë" e vuri shpikësin në një pozitë të vështirë, meqenëse fuqia e një motori ishte e pamjaftueshme për nëndetësen në ndërtim.
Sidoqoftë, ditët e Port Arthur ishin tashmë të numëruara. Trupat japoneze iu afruan fortesës dhe predhat e tyre të artilerisë ranë në port. Njëra nga këto predha mbyti një maune hekuri, së cilës ishte ankoruar mina e Naletovit. Për fat të mirë, gjatësia e linjave të ankorimit ishte e mjaftueshme dhe shtresa e minave mbeti në det.
Para dorëzimit të Port Arthur në Dhjetor 1904, deputeti Naletov, për të parandaluar që miniera të binte në duart e japonezëve, u detyrua të çmontonte dhe shkatërronte pajisjet e tij të brendshme, dhe të hidhte në erë vetë bykun.
Për pjesëmarrjen aktive në mbrojtjen e Port Arthur, Naletovit iu dha Kryqi i Shën Gjergjit.
Dështimi për të ndërtuar një shtresë të minierës nënujore në Port Arthur nuk e dekurajoi Naletov. Duke mbërritur në Shanghai pas dorëzimit të Port Arthur, Mikhail Petrovich shkroi një deklaratë me një propozim për të ndërtuar një nëndetëse në Vladivostok. Atasheu ushtarak rus në Kinë i dërgoi një deklaratë Naletovit komandës detare në Vladivostok. Por as nuk e pa të nevojshme t'i përgjigjesh Naletovit, duke besuar, padyshim, se propozimi i tij i referohet atyre shpikjeve fantastike të cilave nuk duhet t'u kushtohet vëmendje.
Por Mikhail Petrovich nuk ishte i tillë që të hiqte dorë. Pas kthimit të tij në Shën Petersburg, ai zhvilloi një projekt të ri të një shtrese minierash nënujore me një zhvendosje prej 300 dhe.
Më 29 Dhjetor 1906, Naletov i paraqiti një peticion Kryetarit të Komitetit Teknik Detar (MTK), në të cilin ai shkroi: të pyesni Shkëlqesinë tuaj, nëse e shihni të mundur, të më caktoni një kohë në të cilën unë personalisht mund të paraqes draftin e lartpërmendur dhe jepni një shpjegim të tij personave të autorizuar nga Shkëlqesia juaj.
Peticionit i ishte bashkangjitur një kopje e certifikatës së datës 23 shkurt 1905, e lëshuar nga ish -komandanti i Port Arthur, Admirali i kundërt I. K. dha rezultate të shkëlqyera në testet paraprake "dhe se dorëzimi i Port Arthur e bëri të pamundur teknikun Naletov të përfundoni ndërtimin e një varkë që do të sillte përfitim të madh për Port Arthurin e rrethuar. "Mikhail Petrovich e konsideroi projektin e tij Port Arthur si një prototip të një projekti të ri të një miniere nënujore.
Në 1908-1914, Naletov erdhi në Nizhny Novgorod disa herë, kur e gjithë familja Zolotnitskys jetonte në një dacha në qytetin Mokhovye Gory në brigjet e Vollgës, 9 km nga Nizhny Novgorod. Atje ai bëri një lodër në formë puroje, e ngjashme me një nëndetëse moderne 30 cm të gjatë me një kullë të vogël dhe një shufër të shkurtër ("periskopi"). Nëndetësja lëvizi nën veprimin e një burimi plagë. Kur nëndetësja u lëshua në ujë, ajo notoi pesë metra në sipërfaqe, pastaj u zhyt dhe notoi pesë metra nën ujë, duke vendosur vetëm periskopin e saj, dhe pastaj përsëri doli në sipërfaqe, dhe zhytja u alternua derisa të vinte e gjithë bima jashtë Nëndetësja kishte një trup të mbyllur. Siç mund ta shihni, edhe duke bërë lodra, Mikhail Petrovich Naletov ishte i dhënë pas PL …
PROJEKT I RI I MINERAVE NNDN UJ
Pas humbjes në Luftën Ruso-Japoneze, Ministria Detare filloi përgatitjet për ndërtimin e një flote të re. Pasoi një diskutim: çfarë lloj flote i duhet Rusisë? Lind pyetja se si të merrni kredi për ndërtimin e flotës përmes Dumës Shtetërore.
Me fillimin e Luftës Ruso-Japoneze, flota ruse filloi të rimbushë intensivisht nëndetëset, disa prej tyre u ndërtuan në Rusi, dhe disa u porositën dhe u blenë jashtë vendit.
Në 1904 - 1905 U urdhëruan 24 nëndetëse dhe 3 nëndetëse të përfunduara u blenë jashtë vendit.
Pas përfundimit të luftës, në 1906, ata urdhëruan vetëm 2 nëndetëse, dhe në tjetrën, 1907, asnjë të vetme! Ky numër nuk përfshinte nëndetësen e SK Dzhevetskiy me një motor të vetëm "Postar".
Kështu, në lidhje me përfundimin e luftës, qeveria cariste humbi interesin për nëndetësen. Shumë oficerë në komandën e lartë të flotës e nënvlerësuan rolin e tyre, dhe flota e linjës u konsiderua guri themeltar i programit të ri të ndërtimit të anijeve. Përvoja e ndërtimit të shtresës së parë të minierës nga M. P. Naletov në Port Arthur u harrua natyrshëm. Edhe në literaturën detare u argumentua se "e vetmja gjë me të cilën mund të armatosen nëndetëset janë minat vetëlëvizëse (silurët)".
Në këto kushte, ishte e nevojshme të kishte një mendje të qartë dhe të kuptonte qartë perspektivat për zhvillimin e flotës, në veçanti, armën e saj të re të frikshme - nëndetëset, në mënyrë që të dilte me një propozim për të ndërtuar një shtresë miniere nënujore. Një person i tillë ishte Mikhail Petrovich Naletov.
Pasi mësoi se "Ministria e Marinës nuk po bën asgjë për të krijuar këtë lloj të ri të luftanijeve, pavarësisht faktit se ideja e saj kryesore u bë e njohur në përgjithësi, deputeti Naletov më 29 dhjetor 1906 i paraqiti një peticion kryetarit të Komitetit Teknik Detar (MTK), në të cilën ai shkroi: "Duke dashur t'i propozoj Ministrisë Detare të nëndetëses sipas projektit të zhvilluar nga unë në bazë të përvojës dhe vëzhgimeve personale të luftës detare në Port Arthur, kam nderin t'ju kërkoj Shkëlqesi, nëse e shihni të mundur, të më caktoni një kohë në të cilën mundem
Të paraqisni personalisht projektin e lartpërmendur dhe t'u jepni një shpjegim personave të autorizuar për ta bërë këtë nga Shkëlqesia juaj.
Kërkesës i ishte bashkangjitur një kopje e certifikatës së datës 23 shkurt 1905, e lëshuar nga ish -komandanti i Port Arthur, Admirali I. K. rezultate të shkëlqyera në testet paraprake "dhe se" dorëzimi i Port Arthur bëri të pamundur që tekniku i Naletovit të përfundonte ndërtimi i nëndetëses, e cila do të kishte sjellë përfitime të mëdha për Port Arthurin e rrethuar”.
M. P. Naletov e konsideroi nëndetësen e tij Port Arthur si një prototip të një projekti të ri të një shtrese të minierës nënujore.
Duke besuar se dy mangësitë e qenësishme të nëndetëseve të asaj kohe - shpejtësia e ulët dhe zona e vogël e lundrimit - nuk do të eliminohen në të njëjtën kohë në të ardhmen e afërt, Mikhail Petrovich analizon dy mundësi për nëndetëset: me shpejtësi të lartë dhe zonë të vogël lundrimi dhe me një zonë e madhe lundrimi dhe shpejtësi e ulët.
Në rastin e parë, nëndetësja duhet të "presë afrimin e anijes armike në portin pranë të cilit ndodhet nëndetësja".
Në rastin e dytë, detyra e nëndetëses përbëhet nga dy pjesë:
1) transferimi në një port armik;
2) shpërthimi i anijeve të armikut"
Deputeti Naletov shkroi: "Pa mohuar përfitimet e nëndetëseve në mbrojtjen bregdetare, unë zbuloj se nëndetëset, kryesisht, duhet të jenë një armë e luftës ofenduese, dhe për këtë ajo duhet të ketë një zonë të madhe veprimi dhe të jetë e armatosur jo vetëm me Whitehead miniera, por me mina breshëri., me fjalë të tjera, është e nevojshme të ndërtohen, përveç shkatërruesve të nëndetëseve të mbrojtjes bregdetare, shkatërruesit nëndetësorë dhe shtresat e minave të një zone të madhe operacioni."
Për atë kohë, këto pikëpamje të M. P. Naletov mbi perspektivat për zhvillimin e nëndetëseve ishin shumë përparimtare. Deklaratat e togerit AD Bubnov duhet të citohen: "Nëndetëset nuk janë asgjë më shumë se bankat e mia!" Dhe më tej: "Nëndetëset janë një mjet i luftës pasive pozicionale dhe si të tilla nuk mund të vendosin fatin e luftës."
Sa më i lartë se oficeri detar Bubnov në çështjet e zhytjes, tekniku i komunikimit M. P. Naletov ishte!
Ai me të drejtë vuri në dukje se "një miniere nënujore, si çdo nëndetëse, nuk ka nevojë për posedimin e … detit". Disa vjet më vonë, gjatë Luftës së Parë Botërore, kjo deklaratë e Naletov u konfirmua plotësisht.
Duke folur për faktin se Rusia nuk është në gjendje të ndërtojë një flotë të barabartë me atë britanike, M. P. Naletov theksoi rëndësinë e veçantë të ndërtimit të nëndetëseve për Rusinë: me të cilat vështirë se është e mundur të luftosh, dhe kjo do të shkaktojë një ndalesë të plotë të jeta detare e vendit, pa të cilën Anglia dhe Japonia nuk do të ekzistojnë për një kohë të gjatë.
Cili ishte projekti i një miniere nënujore të paraqitur nga M., P. Naletov në fund të vitit 1906?
Zhvendosja - 300 t, gjatësia - 27, 7 m, gjerësia - 4, 6 m, skica - 3, 66 m, diferenca e lundrimit - 12 t) 4%).
Shtresa e minave duhet të jetë e pajisur me 2 motorë 150 kf për udhëtime sipërfaqësore. secila, dhe për drejtimin nënujor - 2 motorë elektrikë 75 kf secili. Ata duhej të siguronin nëndetësen me një shpejtësi sipërfaqësore prej 9 nyje dhe një shpejtësi nënujore prej 7 nyje.
Miniera duhej të merrte në bord 28 minuta me një tub torpedo dhe dy silur, ose 35 minuta pa një tub torpedo.
Thellësia e zhytjes së minave është 30.5 m.
Trupi i nëndetëses është në formë puro, seksioni kryq është një rreth. Superstruktura filloi nga harku i nëndetëses dhe u shtri nga 2/3 në 3/4 e gjatësisë së saj.
Me një seksion kryq rrethor të trupit:
1) sipërfaqja e saj do të jetë më e vogla me të njëjtën zonë tërthore përgjatë kornizave;
2) pesha e kornizës së rrumbullakët do të jetë më e vogël se pesha e kornizës me të njëjtën forcë, por me një formë të ndryshme seksionale të nëndetëses, zona e së cilës është e barabartë me zonën e rrethit;
3) trupi do të ketë një sipërfaqe më të vogël dhe më pak peshë, natyrisht. Kur krahasojmë nëndetëset me të njëjtin luftëtar përgjatë kornizave.
Çdo element që ai zgjodhi për projektin e tij, Naletov u përpoq të vërtetonte, duke u mbështetur në studimet teorike që ekzistonin në atë kohë ose nga arsyetimi logjik.
Deputeti Naletov arriti në përfundimin se superstruktura duhet të jetë asimetrike. Pjesa e brendshme e superstrukturës Naletov propozoi të mbushej me një tapë ose ndonjë material tjetër të lehtë, dhe në superstrukturën ai propozoi të bëheshin pastrues përmes të cilëve uji do të kalonte lirshëm përmes hendekut midis shtresave të tapës dhe trupit të nëndetëses, duke transmetuar presion në byk i fortë i nëndetëses brenda superstrukturës.
Rezervuari kryesor i çakëllit të nëndetëses me një zhvendosje prej 300 ton të projektit Naletov ishte vendosur nën bateritë dhe në tubat anësorë (tanke me presion të lartë). Vëllimi i tyre ishte 11, 76 metra kub. m. Në skajet e nëndetëses kishte tanke të zbukuruara. Midis dhomës për ruajtjen e minierave në pjesën e mesme dhe anët e nëndetëses ishin vendosur tanke zëvendësuese të minierave me një vëllim prej 11, 45 metra kub. m
Pajisja për vendosjen e minave (në projekt u quajt "aparat për hedhjen e minave"), përbëhej nga tre pjesë: një tub minierash (në versionin e parë, një), një dhomë miniere dhe një bllokues ajri.
Tubi i minierës kaloi nga pjesa më e madhe e kornizës së 34 -të në mënyrë të pjerrët në pjesën e ashpër dhe doli nga trupi i nëndetëses jashtë nën pjesën e poshtme të timonit vertikal. Në pjesën e sipërme të tubit kishte një hekurudhë përgjatë së cilës minierat u rrotulluan në pjesën e pasme me ndihmën e rrotullave, falë prirjes së tubit. Hekurudha shkoi përgjatë gjithë gjatësisë së tubit dhe përfundoi në një nivel me timonin, dhe udhëzues të veçantë u vendosën në anët e hekurudhës gjatë vendosjes së minave për t'i dhënë minierave drejtimin e dëshiruar. Fundi i harkut të tubit të minierës hyri në dhomën e minierës, ku 2 persona u çuan përmes kutisë së minierave dhe i futën në tubin e minierës.
Për të parandaluar që uji të hyjë në nëndetëse përmes tubit të minierës dhe dhomës së minierës, ajri i ngjeshur u fut në to, i cili balancoi presionin e ujit të detit. Presioni i ajrit të ngjeshur në tubin e minierës u rregullua duke përdorur një kontaktor elektrik..
Deputeti Naletov vendosi magazinën e minierave në mes të nëndetëses midis aeroplanit qendror dhe tankeve zëvendësuese të minave anësore, dhe në hark - përgjatë anëve të nëndetëses. Meqenëse presioni normal i ajrit u mbajt në to, midis tyre dhe dhomës së minierës kishte një bllok ajri me dyer të mbyllura si në dhomën e minierës ashtu edhe në depon e minierës. Tubi i minierës kishte një mbulesë, e cila mbyllej hermetikisht pas vendosjes së minave. Për më tepër, për vendosjen e minave në sipërfaqe, Naletov sugjeroi të bëni një pajisje të veçantë në kuvertën nëndetëse, pajisja e së cilës mbeti e panjohur.
Siç mund të shihet nga ky përshkrim i shkurtër, pajisja origjinale për vendosjen e minave nuk e siguroi plotësisht nëndetësen me ekuilibër gjatë vendosjes së minave në një pozicion të zhytur. Pra, shtrydhja e ujit nga një tub miniere u krye në bord, dhe jo në një rezervuar të veçantë; miniera, ende duke lëvizur përgjatë hekurudhës së sipërme para se të zhytet në ujë në fund të tubit të minierës, prishi ekuilibrin e nëndetëses. Natyrisht, një pajisje e tillë për vendosjen e minave për një shtresë të minierës nënujore nuk ishte e përshtatshme.
Minerali nënujor i armatimit të Torpedos Naletov sigurohet në dy versione: me një TA dhe 28 miniera dhe pa TA, por me 35 miniera.
Ai vetë preferoi opsionin e dytë, duke besuar se detyra kryesore dhe e vetme e një miniere nënujore ishte vendosja e minave, dhe gjithçka duhet t'i nënshtrohet kësaj detyre. Prania e armatimit të silurit në mina mund të parandalojë atë që të përmbushë detyrën e tij kryesore: dërgoni me siguri minierat në vendin e vendosjes së tyre dhe vendosni me sukses vetë vendosjen.
Më 9 janar 1907, takimi i parë u mbajt në ITC për të shqyrtuar projektin e një miniere nënujore të propozuar nga M. P. Naletov. Takimi u drejtua nga Admirali i kundërt A. A. Virenius me pjesëmarrjen e ndërtuesve të anijeve të shquar A. N. Krylov dhe I. G. Bubnov, si dhe minatorit dhe nënujësit më të shquar M. N. Beklemishev. Kryetari e informoi auditorin me propozimin e deputetit Naletov. Naletov përshkroi idetë kryesore të projektit të tij për një shtresë mina nënujore me një zhvendosje prej 300 ton. Pas një shkëmbimi mendimesh, u vendos që të merret në konsideratë dhe të diskutohet projekti në detaje në takimin e ardhshëm të ITC, të mbajtur më 10 janar. Në këtë takim, Naletov detajoi thelbin e projektit të tij dhe iu përgjigj pyetjeve të shumta nga të pranishmit.
Nga fjalimet në takim dhe reagimet e mëvonshme nga specialistët mbi projektin, vijoi:
"Projekti i nëndetëses së zotit Naletov është mjaft i realizueshëm, edhe pse nuk është zhvilluar plotësisht" (inxhinier i anijeve I. A. Gavrilov).
"Llogaritjet e zotit Naletov u bënë absolutisht saktë, në detaje dhe tërësisht" (AN Krylov).
Në të njëjtën kohë, të metat e projektit u vunë re gjithashtu:
1. Marzhi i lundrimit të nëndetëses është i vogël, gjë që u theksua nga MN Beklemishev.
2. Mbushja e superstrukturës me një prizë është jopraktike. Siç vuri në dukje A. N. Krylov: "Kompresimi i prizës nga presioni i ujit ndryshon lëvizjen në një drejtim të rrezikshëm ndërsa zhytet."
3. Koha e zhytjes në nëndetëse - më shumë se 10 minuta - është shumë e gjatë.
4. Nuk ka periskop në nëndetëse.
5. Aparatet për vendosjen e minave janë "jo shumë të kënaqshme" (IG Bubnov), dhe koha për vendosjen e secilës minierë - 2 - 3 minuta - është shumë e gjatë.
6. Fuqia e motorëve dhe motorëve elektrikë të specifikuar në projekt nuk mund të sigurojë shpejtësitë e specifikuara. "Nuk ka gjasa që një nëndetëse prej 300 ton të kalojë në 150 kf - 7 nyje dhe në sipërfaqe me 300 kf - 9 nyje" (IA Gavrilov).
U vërejtën gjithashtu një numër mangësish të tjera, më të vogla. Por njohja nga specialistët e shquar të asaj kohe të projektit të një miniere nënujore "mjaft të realizueshme" është padyshim një fitore krijuese e deputetit Naletov.
Më 1 janar 1907, Naletov tashmë i kishte dorëzuar Kryeinspektorit të Minierave: 1) Përshkrimin
një aparat i përmirësuar i minave për hedhjen e minave detare "dhe 2)" Përshkrimi i modifikimit të superstrukturës."
Në versionin e ri të pajisjes për vendosjen e minave, Mikhail Petrovich tashmë ka siguruar një "sistem me dy faza", d.m.th. tubi i minierës dhe airlock (pa dhomën e minave, siç ishte në versionin origjinal). Mburoja e ajrit u nda nga tubi i minierës me një mbulesë të mbyllur hermetikisht. Kur minat u vendosën në pozicionin "luftarak" ose pozicioni të nëndetëses, ajri i kompresuar u furnizua në ndarjen e minierës, presioni i së cilës supozohej të balanconte presionin e jashtëm të ujit përmes tubit të minierës. Pas kësaj, të dy kapakët e kutisë së ajrit u hapën dhe minierat u hodhën në bord njëri pas tjetrit përgjatë hekurudhës që kalonte në pjesën e sipërme të tubit. Kur vendosni mina në një pozicion të zhytur, kur mbulesa e pasme është e mbyllur, miniera u fut në bllokun e ajrit. Pastaj mbulesa e përparme u mbyll, ajri i ngjeshur u fut në airlock derisa presioni i ujit në tubin e minierës, mbulesa e pasme u hap dhe miniera u hodh në bord përmes tubit. Pas kësaj, mbulesa e pasme u mbyll, ajri i ngjeshur u hoq nga airlock, mbulesa e përparme u hap dhe një minierë e re u fut në airlock. Ky cikël u përsërit përsëri. Naletov vuri në dukje se miniera të reja me lundrim negativ ishin të nevojshme për vendosjen. Kur vendosni mina, nëndetësja mori një zbukurim të pasmë. Më vonë, autori mori parasysh këtë mangësi. Koha për vendosjen e minave u zvogëlua në një minutë.
AN Krylov shkroi në rishikimin e tij: "Metoda e vendosjes së minave nuk mund të konsiderohet e zhvilluar përfundimisht. Thjeshtimi dhe përmirësimi i mëtejshëm i saj është i dëshirueshëm."
IG Bubnov, në rishikimin e tij të datës 11 janar, shkroi: "rathershtë mjaft e vështirë të rregullosh lundrimin e nëndetëses me ndryshime kaq të rëndësishme në peshë, veçanërisht kur niveli në tub është duke u luhatur."
Duke punuar në përmirësimin e aparatit të tij për vendosjen e minave, Naletov tashmë në prill 1907 propozoi "një minierë breshëri me një spirancë të zbrazët, lundrimi negativ i së cilës ishte i barabartë me pluskimin pozitiv të minierës". Ky ishte një hap vendimtar drejt krijimit të një aparati për vendosjen e minave të përshtatshme për instalim në një shtresë minierash nënujore.
Një klasifikim interesant i "pajisjeve për hedhjen e minave nga nëndetëset", dhënë nga Naletov në një nga shënimet e tij. Të gjitha "pajisjet" Mikhail Petrovich u ndanë në të brendshme, të vendosura brenda trupit të fortë të nëndetëses, dhe të jashtme, të vendosura në superstrukturë. Nga ana tjetër, këto pajisje u ndanë në ushqim dhe jo-ushqim. Në aparatin e jashtëm (jo të ushqyerit), minierat ishin të vendosura në fole të veçanta në anët e superstrukturës, nga të cilat ato do të hidheshin një nga një duke përdorur leva të lidhura me një rul që kalonte përgjatë superstrukturës. Roli u vu në lëvizje duke e kthyer dorezën nga dhoma e rrotave. Në parim, një sistem i tillë u zbatua më vonë në dy nëndetëse franceze, të ndërtuara gjatë Luftës së Parë Botërore dhe më pas të shndërruara në miniera nënujore. Minierat ishin në tanket e çakëllit anësor në mes të këtyre nëndetëseve.
Aparati i jashtëm i ashpër përbëhej nga një ose dy lugë që kalonin përgjatë barkës në superstrukturë. Minierat lëvizën përgjatë një hekurudhe të vendosur në brazdë me ndihmën e katër rrotullave të lidhura në anët e spirancave të minierës. Një zinxhir ose kabllo e pafund kalonte përgjatë pjesës së poshtme të ulluqit, të cilit minierat ishin bashkangjitur në mënyra të ndryshme. Zinxhiri lëvizi kur rrotulla rrotullohej nga brenda nëndetëses. Bastisjet erdhën në këtë sistem të vendosjes së minave, siç do të tregohet, në versionet e tij të mëvonshme të një miniere nënujore.
Pajisja e poshtme e brendshme (jo e ashpër) përbëhej nga një cilindër i instaluar vertikalisht dhe i lidhur në njërën anë me një dhomë miniere, dhe në anën tjetër përmes një vrimë në pjesën e poshtme të trupit të nëndetëses me ujë deti. Siç e dini, ky parim i aparatit për vendosjen e minave u përdor nga bastisjet për një minierë nënujore, të cilën ai e ndërtoi në Port Arthur në 1904.
Aparati i ushqimit të brendshëm supozohej të përbëhej nga një tub që lidh dhomën e minierës me ujin e detit në pjesën e poshtme të skajit të nënujit.
Duke marrë parasysh opsionet për një pajisje të mundshme për vendosjen e minave, M. P. Naletov u dha një karakteristikë negative automjeteve të poshtme: ai tregoi rrezikun për vetë nëndetësen kur vendosi mina nga pajisje të tilla. Ky përfundim i Naletov në lidhje me automjetet e poshtme ishte i vërtetë për kohën e tij. Shumë më vonë, gjatë Luftës së Parë Botërore, italianët përdorën një metodë të ngjashme për minalet e tyre nënujore. Minierat ishin në tanket e çakëllit të minave të vendosura në mes të bykës së fortë të nëndetëses. Në këtë rast, minierat kishin një pluskim negativ të rendit prej 250-300 kg.
Për të përmirësuar ventilimin e nëndetëses, u propozua një tub ventilimi me një diametër prej rreth 0.6 m dhe një lartësi prej 3.5 - 4.5 m. Para zhytjes, ky tub u palos në një gropë të veçantë në kuvertën e superstrukturës.
Më 6 shkurt, në përgjigje të pyetjes së MN Beklemishev, AN Krylov shkroi: "Një rritje në lartësinë e superstrukturës do të ndihmojë në përmirësimin e aftësisë detare të nëndetëses në lundrimin e saj sipërfaqësor, por edhe në lartësinë e propozuar vështirë se do të jetë e mundur për të lundruar me një timon të hapur, kur era dhe vala do të jenë mbi 4 pikë … Duhet të presim që nëndetësja të jetë aq e varrosur në valë sa do të jetë e pamundur të mbash të hapur timonin."
VARIANCAT E DYT AND DHE T TH TRET OF T PRO MBROJTSIT TND UJIT
Pasi MTK zgjodhi një sistem të "pajisjeve të jashtme të pasme", deputeti Naletov, duke marrë parasysh komentet e anëtarëve të komitetit, zhvilloi një version të dytë të një miniere nënujore me një zhvendosje prej 450 ton. Gjatësia e nëndetëses në këtë version u rrit në 45, 7 dhe shpejtësia u rrit në 10 nyje, dhe zona e lundrimit me këtë shpejtësi arriti 3500 milje (në vend të 3000 miljeve sipas opsionit të parë). Shpejtësia e zhytjes - 6 nyje (në vend të 7 nyjeve në opsionin e parë).
Me dy tuba të minierës, numri i minierave me "spirancën e sistemit Naletov" u rrit në 60, por numri i tubave të silurit u zvogëlua në një. Koha e kërkuar për të mbjellë një minierë është 5 sekonda. Nëse në versionin e parë u deshën 2 - 3 minuta për të mbjellë një minierë, atëherë kjo tashmë mund të konsiderohej një arritje e madhe. Lartësia e çelësit të kuvertës mbi vijën e ujit ishte rreth 2.5 m, diferenca e lundrimit ishte rreth 100 ton (ose 22%). Vërtetë, koha e kalimit nga sipërfaqja në pozicionin nënujor ishte akoma mjaft domethënëse - 10, 5 minuta.
Më 1 maj 1907, kryetari në detyrë i ITC, Admirali i kundërt A. A. Virenius etj. Kryeinspektori i Minierave, Kundëradmirali MF Loshchinsky në një raport të veçantë drejtuar Shokut Ministër Detar për projektin e deputetit të minierit Naletov shkroi se MTC "në bazë të llogaritjeve paraprake dhe verifikimit të Vizatimeve, e pa të mundur njohjen e projektit si të realizueshëm"
Më tej në raport u propozua "sa më shpejt të jetë e mundur" për të hyrë në një marrëveshje me kreun e kantiereve Nikolaev (më saktësisht, "Shoqëria e Ndërtimit të Anijeve, Mekanike dhe Shkritore në Nikolaev), e cila, siç raportoi Naletov më 29 Mars, 1907, iu dha "e drejta ekskluzive për të ndërtuar miniera nëndetëse" të sistemit të tij, ose për të hyrë në një marrëveshje me kreun e kantierit detar Baltik, nëse ministri detar e gjen të dobishëm.
Dhe, së fundi, raporti tha: "… është e nevojshme në të njëjtën kohë të kujdeset për zhvillimin e minierave speciale, të paktën sipas projektit të Kapitenit të Rendit të Dytë Schreiber."
Kjo e fundit është qartë e çuditshme: në fund të fundit, M. P. Naletov paraqiti jo vetëm projektin e minierës si një nëndetëse, por edhe miniera me një spirancë të veçantë për të. Pra, çfarë lidhje ka kapiteni i rangut të dytë Schreiber?
Nikolai Nikolaevich Schreiber ishte një nga specialistët e shquar të minierave të kohës së tij. Pasi u diplomua nga Trupat Kadetike Detare dhe më pas klasa e oficerëve të minierës, ai lundroi kryesisht në anijet e Flotës së Detit të Zi si oficer miniere. Në vitin 1904, ai shërbeu si minator kryesor i Port Arthur, dhe në periudhën nga 1908 deri në 1911 - ndihmës kryeinspektor i çështjeve të minierave. Me sa duket, nën ndikimin e shpikjes së M. P. Naletov, ai, së bashku me inxhinierin e anijeve I. G. Bubnov dhe toger S. N. Vlasyev, filluan të zhvillojnë miniera për një minierë nënujore, duke përdorur parimin e pluskimit zero, d.m.th. i njëjti parim që deputeti Naletov zbatoi për minierat e tij. Për disa muaj, derisa MP. Nalov u hoq nga ndërtimi i minierës, Schreiber u përpoq të provonte se as minierat dhe as sistemi për vendosjen e tyre nga miniera, i zhvilluar nga Naletov, nuk ishin të pavlerë. Ndonjëherë lufta e tij kundër Naletovit ishte në natyrën e thërrimeve të vogla, ndonjëherë edhe ai theksoi me gëzim se shpikësi i minave të minave ishte thjesht një "teknik".
Shoku i ministrit u pajtua me propozimet e kryetarit të ITC, dhe kreu i kantierit detar Baltik në Shën Petersburg u udhëzua të zhvillonte një pajisje për vendosjen e 20 minierave nga nëndetësja Akula me një zhvendosje prej 360 tonësh në ndërtim në këtë fabrikë, dhe gjithashtu për të dhënë mendimin e tij mbi koston e minave nënujore Naletov me një zhvendosje prej 450 ton …
Së bashku me pajisjen për vendosjen e minave me një nëndetëse me një zhvendosje prej 360 ton, e cila po ndërtohej në uzinën Baltike, uzina paraqiti 2 variante të një miniere nënujore për 60 minuta "sistemi i kapitenit të rangut të dytë Schreiber" me një zhvendosje prej vetëm rreth 250 tonë, dhe në njërën prej këtyre opsioneve u tregua shpejtësia e sipërfaqes, e barabartë me 14 nyje (!). duke lënë në ndërgjegjen e kantierit baltik besnikërinë e llogaritjeve të minierës me 60 mina dhe një zhvendosje prej rreth 250 tonë, ne vetëm vërejmë se dy minierat e vegjël nënujorë me një zhvendosje prej rreth 230 ton, të filluara në vitin 1917, kishin vetëm 20 minuta secila.
Në të njëjtën kohë, në të njëjtën letër nga kreu i uzinës Baltike drejtuar ITC të datës 7 maj 1907, u tha: "Sa i përket shifrës prej 450 tonësh të treguar në lidhje me ITC (ne po flasim për një variant i projektit të minierës MP Naletov), absolutisht nuk justifikohet me caktime dhe madje përafërsisht koston e nëndetëseve, ku pothuajse gjysma e zhvendosjes u shpenzua padobishëm (?) është e pamundur."
Një "kritikë" e tillë e ashpër e projektit të minave miniere prej 450 ton u dha padyshim nga uzina jo pa pjesëmarrjen e autorit të "sistemit të minave" Kapiteni i rangut të dytë Schreiber.
Meqenëse ndërtimi i një nëndetëse 360-ton nga Kantieri Baltik u vonua (nëndetësja u nis vetëm në gusht 1909), testimi paraprak i pajisjes për vendosjen e minave në këtë nëndetëse duhej të braktisej.
Më vonë (në të njëjtin 1907) Naletov zhvilloi një version të ri të minave me një zhvendosje nënujore prej 470 ton. Shpejtësia sipërfaqësore e minave në këtë version u rrit nga 10 në 15 nyje, dhe shpejtësia nënujore nga 6 në 7 nyje. Koha e zhytjes së shtresës së minave në pozicionin e pozicionit u zvogëlua në 5 minuta, në pozicionin nënujor - në 5.5 minuta (në versionin e mëparshëm, 10.5 minuta).
Më 25 qershor 1907, uzina Nikolaev i paraqiti inspektorit kryesor të minierës një projekt kontratë për ndërtimin e një shtrese minierash nënujore, si dhe të dhënat më të rëndësishme mbi specifikimet dhe 2 fletë vizatimesh.
Sidoqoftë, Ministria Detare pranoi se do të ishte e dëshirueshme të zvogëlohej kostoja e ndërtimit të një mina. Si rezultat i korrespondencës së mëtejshme, më 22 gusht 1907, uzina njoftoi se ra dakord të zvogëlojë koston e ndërtimit të një mina minerale nënujore në 1,350 mijë rubla, por me kusht që zhvendosja e shtresës së minierës të rritet në 500 tonë.
Me urdhër të Zëvendës Ministrit të Detit, ITC informoi uzinën për marrëveshjen e ministrisë me çmimin e ndërtimit të një minaresh të propozuar në letrën e uzinës të datës 22 gusht "… duke pasur parasysh risinë e çështjes dhe transferimin e minierave të zhvilluara nga uzina pa pagesë. " Në të njëjtën kohë, MTC kërkoi nga uzina të sigurojë vizatime të hollësishme dhe një projekt kontratë sa më shpejt të jetë e mundur, dhe tregoi se shpejtësia nëndetëse e minave nuk duhet të jetë më pak se 7.5 nyje për 4 orë.
Më 2 tetor 1907, specifikimet me vizatime dhe një projekt kontratë për ndërtimin e "një shtrese minierash nënujore të sistemit MP Naletov me një zhvendosje prej rreth 500 ton" u prezantuan nga uzina.
Opsioni i Katërt, I FUNDIT I STANDARDERIT M. P. NALETOV
Versioni i katërt, i fundit i minave nënujore të M. P. Naletov, i pranuar për ndërtim, ishte një nëndetëse me një zhvendosje prej rreth 500 ton. Gjatësia e saj ishte 51.2 m, gjerësia përgjatë anijeve - 4.6 m, thellësia e zhytjes - 45.7 m Kalimi i kohës nga sipërfaqja në nën ujë - 4 minuta. Shpejtësia e sipërfaqes është 15 nyje me një fuqi totale prej katër motorësh prej 1200 kf, ndërsa e zhytur - 7.5 nyje me një fuqi totale prej dy motorësh elektrikë prej 300 kf. Numri i akumulatorëve elektrikë është 120. Gama e lundrimit në kursin sipërfaqësor me 15 nyje është 1500 milje, kursi i zhytur me 7.5 nyje është 22.5 milje. Janë 2 tuba të minierës të instaluar në superstrukturë. Numri i minierave është 60 i sistemit Naletov me zero lundrim. Numri i tubave të silurit është dy me katër silur.
Trupi i minierës përbëhej nga një pjesë në formë puroje (byk e fortë) me një superstrukturë të papërshkueshme nga uji përgjatë gjithë gjatësisë së saj. Një karrocë e rrethuar nga një urë ishte ngjitur në trupin e fortë. Ekstremitetet u bënë të lehta.
Rezervuari kryesor i çakëllit ishte i vendosur në mes të një byk të fortë. Ajo ishte e kufizuar nga një kasë e fortë e bykut dhe dy pjese tërthore të sheshta. Pjesët kryesore ishin të ndërlidhura me tuba dhe spiranca të vendosura horizontalisht. Kishte gjithsej shtatë tuba që lidhnin pjesët kryesore. Nga këto, tubi me rrezen më të madhe (1 m) ishte në ndarjen e sipërme, boshti i tij përkoi me boshtin e simetrisë së nëndetëses. Ky tub shërbeu si një kalim nga ndarja e jetesës në dhomën e motorit. Pjesa tjetër e tubave ishin me një diametër më të vogël: dy tuba 0.17 m secila, dy 0.4 m secila, dy 0.7 m secila tanke çakëll me presion të lartë. Përveç kësaj, u siguruan tanke çakëllore me hark dhe të ashpër.
Përveç tankeve kryesore të çakëllit, kishte tanke të zbukurimit me hark dhe të ashpër, tanke barazimi dhe një rezervuar zëvendësimi të silurit. 60 minuta u vendosën në dy tuba të minierës. Minierat duhej të lëviznin përgjatë shinave të vendosura në tubat e minave duke përdorur një zinxhir ose pajisje kabllore të drejtuar nga një motor elektrik special. Një minierë e ankoruar përbënte një sistem dhe 4 rrotulla shërbenin për lëvizjen e saj përgjatë binarëve. Duke rregulluar shpejtësinë e motorit dhe duke ndryshuar shpejtësinë e shtresës së minave, distanca midis minierave që vendoseshin u ndryshua kështu.
Sipas specifikimit, detajet e tubave të minierës do të zhvilloheshin pas ekzekutimit të projektimit të minierave dhe testimit të tyre në një vend të veçantë testimi.
Specifikimet dhe vizatimet e paraqitura nga uzina më 2 tetor 1907 u rishikuan në departamentet e ndërtimit të anijeve dhe mekanike të ITC, dhe më pas më 10 nëntor në një takim të përgjithshëm të ITC të kryesuar nga Admirali AA Virenius dhe me pjesëmarrjen e një përfaqësuesi të Shtabit të Përgjithshëm Detar. Në takimin e ITC më 30 nëntor, çështja e minierave, motorëve dhe një provë hidraulike e bykës së minierit u konsiderua.
Kërkesat e departamentit të ndërtimit të anijeve MK ishin si më poshtë:
Hartimi i shtresës së minave në sipërfaqe nuk është më shumë se 4.0 m.
Lartësia metacentrike në sipërfaqe (me miniera) - jo më pak se 0.254 m.
Koha për zhvendosjen e timonit vertikal është 30 s, dhe timonet horizontale janë 20 s.
Kur gropat janë të mbyllura, trupi i kurthit duhet të jetë i papërshkueshëm nga uji.
Koha e kalimit nga sipërfaqja në pozicionin e pozicionit nuk duhet të kalojë 3.5 minuta.
Kapaciteti i kompresorit të ajrit duhet të jetë 25,000 metra kub. këmbë (708 metra kub) ajër të kompresuar për 9 orë, d.m.th. gjatë kësaj kohe, një furnizim i plotë i ajrit duhet të rinovohet.
Në një pozicion të zhytur, mina minerale duhet të vendosë mina, duke ecur me një shpejtësi prej 5 nyje.
Shpejtësia e shtresës së minave në sipërfaqe është 15 nyje. Nëse kjo shpejtësi është më pak se 14 nyje, atëherë Ministria Detare mund të refuzojë të pranojë minierën. Shpejtësia në pozicionin e pozicionit (nën motorët e vajgurit_) - 13 nyje.
Përzgjedhja përfundimtare e sistemit të baterive duhet të bëhet brenda 3 muajve pas nënshkrimit të kontratës.
Trupi i shtresës së minimit, rezervuarët e tij të balastit dhe vajgurit duhet të testohen me presionin e duhur hidraulik dhe rrjedhja e ujit nuk duhet të jetë më shumë se 0.1%.
Të gjitha provat e minalarës duhet të kryhen me armatimin, furnizimin e plotë dhe me një ekip të stafit plotësisht.
Sipas kërkesave të departamentit mekanik të MTK, 4 motorë vajguri do të instaloheshin në shtresën e minave, duke zhvilluar të paktën 300 kf. secila në 550 rpm. Sistemi i motorit do të zgjidhej nga uzina brenda dy muajve pas përfundimit të kontratës, dhe sistemi i motorit i propozuar nga uzina do të miratohej nga MTK.
Pas fillimit të "Gaforres", deputeti Naletov u detyrua të linte uzinën, dhe ndërtimi i mëtejshëm i minierit u zhvillua pa pjesëmarrjen e tij, nën mbikëqyrjen e një komisioni special të Ministrisë Detare, i cili përbëhej nga oficerë.
Pasi Mikhail Petrovich u hoq nga ndërtimi i "Gaforres", si Ministria Detare ashtu edhe uzina u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme për të provuar se minat dhe pajisjet e minave, madje edhe ato të minave nuk ishin … "sistemi i Naletovit". Më 19 shtator 1912, një takim special u mbajt në ITC me këtë rast, procesverbali i të cilit u shkrua: minierat ndërsa ajo është në nëndetëse), pasi kjo çështje u zhvillua rrënjësisht në departamentin e minierave të MTC edhe para z.. Propozimi i Naletovit. Prandaj, nuk ka asnjë arsye të besohet se jo vetëm minierat në zhvillim, por e gjithë mina në ndërtim "".
Krijuesi i minierës së parë nënujore në botë M. P. Naletov jetoi në Leningrad. Më 1934 doli në pension. Vitet e fundit, Mikhail Petrovich punoi si inxhinier i lartë në departamentin e mekanikut kryesor të uzinës Kirov.
Në dekadën e fundit të jetës së tij, në kohën e tij të lirë, Naletov punoi në përmirësimin e shtresave të minierave nënujore dhe paraqiti një numër aplikimesh për shpikje të reja në këtë fushë. N. A. Zalessky këshilloi M. P. Naletov për hidrodinamikën.
Megjithë moshën e tij të avancuar dhe sëmundjen, Mikhail Petrovich punoi deri në ditët e tij të fundit në projektimin dhe përmirësimin e minave nënujore.
Deputeti Naletov vdiq më 30 mars 1938. Fatkeqësisht, gjatë luftës dhe bllokimit të Leningradit, të gjitha këto materiale u humbën.
SI Ishte RESTRAINER MINERAL NNDNTUJ “Gaforrja”
Trupi i fortë i shtresës së minierës është një trup në formë cigareje gjeometrikisht i rregullt. Kornizat janë bërë prej çeliku të kutisë dhe vendosen në një distancë prej 400 mm nga njëra -tjetra (hapësira), trashësia e lëkurës është 12 - 14 mm. Rezervuarët e çakëllit të bërë gjithashtu prej çeliku të kutisë ishin të lidhur në skajet e bykës së fortë; trashësia e mbështjelljes - 11 mm. Midis 41 dhe 68 kornizave me anë të shiritit dhe çelikut këndor, një keel me peshë 16 ton, i përbërë nga pllaka plumbi, u ngjit në një byk të fortë. Nga anët e minierës në rajonin prej 14 - 115 korniza ka "shpërngulës" - tufa.
Zhvendosësit, të bërë prej çeliku me kënd dhe dërrasa të trasha 6 mm, ishin ngjitur në një trup të fortë me thurje të trasha 4 mm. Katër copëza të papërshkueshme nga uji ndanë secilin zhvendosës në 5 ndarje. Përgjatë gjithë gjatësisë së shtresës së minave, kishte një superstrukturë të lehtë me korniza të bëra prej çeliku këndor dhe kromuar me trashësi 3.05 mm (trashësia e kuvertës së superstrukturës ishte 2 mm).
Kur u zhyt, superstruktura u mbush me ujë, për të cilën të ashtuquajturat "dyer" (valvola) ishin të vendosura në hark, pjesët e ashpra dhe të mesme në të dy anët, të cilat hapeshin nga brenda bykës së fuqishme të minierës.
Në pjesën e mesme të superstrukturës kishte një dhomë me rrota në formë ovale të bërë nga çeliku me magnet të ulët 12 mm të trashë. Një valëzues u ngrit prapa dhomës së timonit.
Tre tanke çakëll shërbyen për zhytje: mesi, harku dhe i ashpër.
Rezervuari i mesëm ishte i vendosur midis kornizave të 62 -të dhe të 70 -të të bykut të fortë dhe e ndau nëndetësen në dy gjysma: dhoma e harkut dhe dhoma e motorit. Tubi i kalimit të rezervuarit shërbeu për komunikimin midis këtyre dhomave. Rezervuari i mesëm përbëhej nga dy tanke: një rezervuar me presion të ulët me një kapacitet 26 metra kub. m dhe tanke me presion të lartë me një kapacitet 10 metra kub. m
Rezervuari me presion të ulët, që zinte të gjithë pjesën e nëndetëseve, ishte i vendosur midis lëkurës së jashtme dhe dy pjesëve të sheshta të sheshta në kornizat 62 dhe 70. Kufijtë e sheshtë u përforcuan me tetë lidhëse: një banesë prej çeliku të fletës (e gjithë gjerësia e nëndetëses), e cila shkonte në lartësinë e kuvertës, dhe shtatë cilindrike, nga të cilat njëri formonte një tub kalimi për lagjet e banimit, dhe katër të tjerat - nga tanke me presion të lartë.
Në një rezervuar me presion të ulët, të krijuar për një presion prej 5 atm, u bënë dy gurë mbretërorë, disqet nga të cilët u shfaqën në dhomën e motorit. Rezervuari u pastrua me ajër të kompresuar 5 atm të furnizuar përmes një valvule bypass në një ndarje të sheshtë. Mbushja e rezervuarit me presion të ulët mund të bëhet nga graviteti, një pompë, ose të dyja në të njëjtën kohë. Si rregull, rezervuari u spastrua me ajër të ngjeshur, por uji nuk mund të pompohej as me një pompë.
Rezervuari me presion të lartë përbëhej nga katër enë cilindrike me diametra të ndryshëm, të vendosur në mënyrë simetrike në lidhje me rrafshin qendror dhe që kalonin nëpër pjesët kryesore të sheshta të rezervuarit të mesëm. Dy cilindra me presion të lartë ishin vendosur mbi kuvertë dhe dy nën kuvertë. Rezervuari me presion të lartë shërbeu si një keel grisës, d.m.th. kryen të njëjtin rol si tanket e shkëputshme ose të mesme në nëndetësen e tipit "Bars". U fry me ajër të ngjeshur në 10 atm. Anijet cilindrike të rezervuarit ishin të lidhur krah për krah me tubat e degëve, dhe secila palë e këtyre anijeve kishte kingston -in e vet.
Rregullimi i tubacionit ajror lejoi që ajri të pranohej në secilin grup veç e veç, kështu që ishte e mundur të përdorej ky rezervuar për të kompensuar thembrën e rëndësishme. Mbushja e rezervuarit me presion të lartë u krye nga graviteti, një pompë, ose të dyja në të njëjtën kohë.
Rezervuar me hark me hark me një vëllim prej 10, 86 metra kub m u nda nga trupi i ngurtë me një ndarje sferike në kornizën e 15 -të. Rezervuari është krijuar për një presion prej 2 atm. Ajo u mbush përmes një kingston të veçantë të vendosur midis kornizave të 13 dhe 14 dhe një pompë. Uji u hoq nga rezervuari me një pompë ose ajër të kompresuar, por në rastin e fundit, diferenca e presionit jashtë dhe brenda rezervuarit nuk duhet të kalojë 2 atm.
Rezervuari i çakëllit të largët me vëllim 15, 74 metra kub. m ishte e vendosur në mes të bykut të fortë dhe rezervuarit të zbukurimit të pasmë, dhe u nda nga e para me një ndarje sferike në kornizën 113, dhe nga e dyta nga një ndarje sferike në kornizën e 120 -të. Ashtu si harku, ky rezervuar u krijua për një presion prej 2 atm. Gjithashtu mund të mbushet nga graviteti përmes kingston ose pompës së tij. Uji nga rezervuari u hoq me një pompë ose ajër të ngjeshur (me kusht që të ishte hequr edhe nga rezervuari i hundës).
Përveç tankeve kryesore të listuara të çakëllit, tanke ndihmëse çakëll u instaluan në shtresën e minave: zbukurimi dhe rrafshimi i harkut dhe i ashpër.
Rezervuar me hark (cilindër me funde sferike) me vëllim 1, 8 metra kub. m ishte vendosur në superstrukturën e nëndetëses midis kornizave të 12 dhe 17.
Sipas projektit fillestar, ishte brenda rezervuarit të çakëllit të harkut, por për shkak të mungesës së hapësirës në këtë të fundit (ai strehonte kunjat e tubave të silurit, boshtet dhe lëvizjen e timonit horizontal të harkut, pusi i spirancës nënujore dhe tubat nga hawset e spirancave) u zhvendosën në superstrukturë.
Rezervuari i zbukurimit me hark u krijua për 5 atm. Ajo ishte e mbushur me ujë nga një pompë, dhe heqja e ujit nga një pompë ose ajër i ngjeshur. Një rregullim i tillë i rezervuarit të harkut - në superstrukturën mbi vijën e ngarkesave të nëndetëses - duhet të konsiderohet i pasuksesshëm, gjë që u konfirmua gjatë operacionit të ardhshëm të minave.
Në vjeshtën e vitit 1916, rezervuari i hundës u hoq nga nëndetësja dhe roli i tij do të luhej nga cisternat zhvendosëse të hundës.
Rezervuari i zbukurimit pas me një vëllim prej 10, 68 metra kub. m ishte e vendosur në mes të kornizave të 120 -të dhe 132 -të dhe ishte ndarë nga rezervuari i çakëllit të pasmë me një ndarje sferike.
Ky rezervuar, si dhe rezervuari i harkut, ishte krijuar për një presion prej 5 atm. Në kontrast me harkun, rezervuari i zbukurimit të pasmë mund të mbushet si nga graviteti ashtu edhe me një pompë. Uji u hoq prej tij me një pompë ose ajër të ngjeshur.
Për të shuar lulëzimin e mbetur në shtresën e minave kishte 4 tanke barazuese me një vëllim të përgjithshëm prej rreth 1, 2 metra kub. m Dy prej tyre ishin para dhomës së rrotave dhe 2 pas saj. Ato u mbushën nga graviteti përmes një vinçi të vendosur midis kornizave të kabinës. Uji u hoq me ajër të ngjeshur.
Shtresa e minave kishte 2 pompa të vogla centrifugale në ndarjen e harkut midis kornizave 26 dhe 27, 2 pompa të mëdha centrifugale në ndarjen e pompës së mesme midis kornizave 54-62, si dhe një pompë të madhe centrifugale në kuvertë midis kornizave 1-2-105 mi Me
Pompa të vogla centrifugale me një kapacitet 35 metra kub.m në orë drejtoheshin nga motorë elektrikë me një kapacitet 1, 3 kf. cdo njeri. Pompa e djathtë shërbeu rezervuarët zëvendësues, ujin e pijshëm dhe furnizimet, rezervuarin e vajit të djathtë dhe rezervuarin e zëvendësimit të silurit. Pompa anësore e portit shërbeu rezervuarin e zbukurimit të harkut dhe rezervuarin e vajit në anën e portit. Secila prej pompave ishte e pajisur me kingston -in e saj në bord.
Pompa të mëdha centrifugale me një kapacitet 300 metra kub. m në orë drejtoheshin nga motorë elektrikë me një kapacitet 17 kf secila. secili Pompa e djathtë pomponte dhe pomponte ujë në bord nga rezervuari me presion të lartë dhe rezervuari i çakëllit të harkut. Pompa anësore e portit i shërbente rezervuarit me presion të ulët. Çdo pompë furnizohej me kingston -in e vet.
Një pompë e madhe centrifugale me të njëjtin kapacitet si dy të mëparshmet, e instaluar në pjesën e pasme, i shërbente tankeve të çakëllit të ashpër dhe të rreptë. Kjo pompë ishte gjithashtu e pajisur me Kingston -in e saj.
Tubat e ventilimit të rezervuarëve me presion të ulët dhe të lartë u nxorën në çatinë e pjesës së përparme të rrethimit të sheshit, dhe tubat e ventilimit të tankeve të harkut dhe të çakëllit të ashpër u sollën në kuvertën e superstrukturës. Brenda nëndetëses u soll ventilimi i tankeve të harkut dhe të rreptë.
Furnizimi me ajër të kompresuar në minierën ishte 125 metra kub. m (sipas projektit) në një presion prej 200 atm. Ajri u ruajt në 36 cilindra çeliku: 28 cilindra u vendosën në pjesën e pasme, në rezervuarët e karburantit (vajguri) dhe 8 në ndarjen e harkut, nën tubat e silurit.
Cilindrat e ashpër u ndanë në katër grupe, dhe ato hundore në dy. Secili grup lidhej me linjën ajrore në mënyrë të pavarur nga grupet e tjera. Për të zvogëluar presionin e ajrit në 10 atm (për një rezervuar me presion të lartë), një zgjerues u instalua në harkun e nëndetëses. Reduktimi i mëtejshëm i presionit u arrit me hapjen jo të plotë të valvulës hyrëse dhe me rregullimin e matësit të presionit. Ajri u ngjesh në një presion prej 200 atm duke përdorur dy kompresorë elektrikë, 200 metra kub secili. m në orë Kompresorët u instaluan midis kornizave 26 dhe 30, dhe linja e ajrit të ngjeshur ishte në anën e portit.
Për të kontrolluar shtresën e minave në planin horizontal, një timon vertikal i tipit të ekuilibrit me një sipërfaqe prej 4, 1 sq. m) Timoni mund të kontrollohet në dy mënyra: duke përdorur kontroll elektrik dhe me dorë. Me kontroll elektrik, rrotullimi i timonit u transmetua me anë të rrotave të ingranazheve dhe një zinxhiri Gall në një timon në bord, i cili përbëhej nga rrotulla çeliku.
Pajisja drejtuese, e lidhur me një tren ingranazhi me një motor elektrik me një fuqi 4.1 kf, mori lëvizje nga timoni. Motori e çoi ingranazhin pasues te punuesi.
Në shtresën e minierës, u instaluan 3 poste vertikale të kontrollit të timonit: në dhomën e rrotave dhe në urën e dhomës së timonit (një timon i lëvizshëm i lidhur me dhomën e rrotave në dhomën e rrotave) dhe në ndarjen e pasme. Timoni në urë u përdor për të kontrolluar timonin kur lundronte nëndetësja në një pozicion lundrimi. Për kontrollin manual shërbeu si një postim në pjesën e ashpër të minierës. Busulla kryesore ishte e vendosur në timonin pranë timonit, busullat rezervë u vendosën në urën e dhomës së rrotave (të lëvizshme) dhe në ndarjen e pasme.
Për të kontrolluar shtresën e minave në planin vertikal gjatë zhytjes, për zhytje dhe ngjitje, u instaluan 2 palë timona horizontale. Një palë harqe xeherore horizontale me një sipërfaqe totale prej 7 sq. m ishte e vendosur në mes të kornizave të 12 dhe 13. Akset e timonit kaluan nëpër rezervuarin e çakëllit të harkut dhe atje ato u lidhën me një zinxhir të sektorit me dhëmbë vidhosës, dhe ky i fundit ishte i lidhur me një vidë krimbi, nga e cila një bosht horizontal kaloi përmes një ndarje sferike. Pajisja drejtuese ishte e vendosur midis tubave të silurit. Këndi maksimal i zhvendosjes së timonit ishte plus 18 gradë minus 18 gradë. Drejtimi i këtyre timonëve, si timoni vertikal, është elektrik dhe manual. Në rastin e parë, një bosht horizontal me ndihmën e dy palëve ingranazhe të pjerrëta u lidh me një motor elektrik me fuqi 2.5 kf. Me kontroll manual, u ndez një ingranazh shtesë. Kishte dy tregues të pozicionit të timonit: njëri mekanik, para timonit dhe tjetri elektrik, te komandanti i nëndetëses.
Një matës i thellësisë, një inclinometër dhe një matës trim ishin vendosur pranë timonit. Timonët ishin të mbrojtur nga goditja aksidentale nga barrierat tubulare.
Drejtuesit e ashpër horizontalë ishin të ngjashëm në dizajn me timonët e harkut, por zona e tyre ishte më e vogël - 3.6 sq. m. Pajisja drejtuese e timonëve të pasmë horizontale ishte e vendosur në ndarjen e pasme të nëndetëses midis kornizave 110 dhe 111.
Shtresa e minave ishte e pajisur me dy spiranca dhe një spirancë nënujore. Spirancat e Hall -it secila peshonin 25 kilogramë (400 kg), me një nga këto spiranca që ishte rezervë. Hawse spirancë ishte e vendosur në mes të 6 dhe 9 korniza dhe ishte bërë nga të dy anët. Hawse ishte e lidhur me kuvertën e sipërme të superstrukturës nga një tub çeliku i fletës. Një pajisje e tillë bëri të mundur ankorimin sipas dëshirës nga secila anë. Spira e spirancës, e rrotulluar nga një motor elektrik me fuqi 6 kf, gjithashtu mund të shërbejë për ankorimin e nëndetëses. Spiranca nënujore (e njëjta peshë si spirancat sipërfaqësore), e cila ishte një derdhje çeliku me një zgjerim në formë kërpudhe, ishte vendosur në një pus të veçantë në kornizën e 10-të. Për të ngritur spirancën nënujore, u përdor një motor elektrik në anën e majtë, duke shërbyer spirancën.
6 ventilatorë u instaluan për të ajrosur ambientet e minierit. Katër tifozë (të drejtuar nga motorë elektrikë me 4 kf secila) me një kapacitet 4000 metra kub. m në orë ishin vendosur në pompën e mesme dhe në ndarjet e pasme të nëndetëses (2 tifozë në secilën dhomë).
Në dhomën e pompës së mesme, rreth kornizës së 54 -të, kishte 2 tifozë me një kapacitet 480 cc. m në orë (drejtuar nga motorë elektrikë me fuqi 0.7 kf). Ato shërbenin për të ajrosur bateritë e magazinimit; produktiviteti i tyre është 30 herë shkëmbimi i ajrit brenda një ore.
Në barrierë, u siguruan 2 tuba ventilimi që mbyllen automatikisht kur ulen. Tubi i ventilimit me hark ishte i vendosur midis kornizave 71 dhe 72, dhe ai i pasëm ishte midis kornizave 101 dhe 102. Kur u zhytën, tubat u vendosën në mbyllje të veçanta në superstrukturë. Fillimisht, tubat në pjesën e sipërme përfunduan me priza, por më pas këto të fundit u zëvendësuan me kapakë. Tubat u ngritën dhe ulen nga vinçat e krimbave, makina drejt së cilës ishte brenda nëndetëses.
Tubat nga tifozët e harkut kaluan nëpër rezervuarin e mesëm të çakëllit dhe u lidhën në kutinë e ventilatorit, nga e cila një tub i zakonshëm shkoi në pjesën e poshtme.
Tubat e ventilatorit të pasmë shkuan në anën e djathtë dhe të majtë deri në kornizën 101, ku u lidhën në një tub, të vendosur në superstrukturë në pjesën rrotulluese të tubit të ventilatorit. Një tub i tifozëve të baterisë ishte i lidhur me një tub degë të tifozëve kryesorë të harkut.
Minerali kontrollohej nga dhoma e rrotave ku ishte komandanti i tij. Shtëpia e kuvertës ishte e vendosur në mes të nëndetëses dhe në seksion kryq ishte një elips me boshte 3 dhe 1, 75 m.
Mbulesa, pjesa e poshtme dhe 4 kornizat e dhomës së rrotave ishin bërë prej çeliku me magnet të ulët, me trashësinë e lëkurës dhe pjesën e poshtme sferike të sipërme 12 mm, dhe pjesën e poshtme të sheshtë të ulët 11 mm. Një bosht i rrumbullakët me një diametër prej 680 mm, i vendosur në mes të nëndetëses, çoi nga shtëpia e kuvertës në një byk të fortë. Hapi i sipërm i daljes, i zhvendosur pak drejt harkut të nëndetëses, u mbyll me një mbulesë prej bronzi të derdhur me tre zadriki dhe një valvul për lëshimin e ajrit të prishur nga kabina.
Piedestalet periskopike ishin ngjitur në pjesën sferike, nga të cilat ishin dy. Periskopet e sistemit Hertz kishin një gjatësi optike 4 m dhe ishin të vendosura në pjesën e pasme të dhomës së rrotave, me njërën prej tyre në rrafshin qendror, dhe tjetra u zhvendos në të majtë me 250 mm. Periskopi i parë ishte i tipit binokular, dhe i dyti ishte i tipit të kombinuar-panoramik. Një motor elektrik me një fuqi prej 5.7 kf u instalua në themel të dhomës së rrotave. për heqjen e periskopëve. Një makinë manuale ishte në dispozicion për të njëjtin qëllim.
Dhoma e rrotave përmban: timonin e timonit vertikal, busullën kryesore, treguesit e pozicionit të timonëve vertikalë dhe horizontalë, një telegraf makinerie, një matës thellësie dhe valvola kontrolli për rezervuarin me presion të lartë dhe tanke barazuese. Nga 9 portat me mbulesa, 6 ishin të vendosura në muret e dhomës së rrotave dhe 3 në kapakun e daljes.
Shtresa e minave ishte e pajisur me 2 helika bronzi me tre tehe me diametër 1350 mm me tehe rrotulluese. Tek mekanizmi për transferimin e teheve, të vendosura direkt prapa motorit kryesor elektrik, një shufër transferimi kaloi nëpër boshtin e helikës. Ndryshimi i kursit nga i plotë përpara në pjesën e pasme të plotë ose anasjelltas u krye me dorë dhe mekanikisht nga rrotullimi i boshtit të helikës, për të cilin kishte një pajisje të veçantë. Boshtet e helikës me një diametër prej 140 mm ishin bërë prej çeliku Siemens-Marten. Kushinetat e futjes janë kushineta me top.
Për rrjedhën sipërfaqësore, u instaluan 4 motorë vajguri me dy goditje tetë cilindra Curting me një kapacitet 300 kf. secila në 550 rpm. Motorët u vendosën dy në bord dhe ishin të lidhur me njëri -tjetrin dhe me motorët kryesorë elektrikë nga kthetrat e fërkimit. Të 8 cilindrat e motorit u projektuan në atë mënyrë që kur të ndaheshin dy gjysmat e boshtit të gungës, secili 4 cilindra të mund të funksiononte veçmas. Si rezultat, u mor një kombinim i fuqisë në bord: 150, 300, 450 dhe 600 kf. Gazrat e shkarkimit nga motorët u futën në një kuti të zakonshme në kornizën e 32 -të, nga e cila një tub kaloi për t'i lëshuar ato në atmosferë. Pjesa e sipërme e tubit, e cila dilte përmes valëzimit në pjesën e pasme, ishte bërë poshtë. Mekanizmi për ngritjen e kësaj pjese të tubit u operua me dorë dhe ishte i vendosur në superstrukturë.
Shtatë cilindra të veçantë vajguri me një kapacitet të përgjithshëm prej 38.5 ton vajguri u vendosën brenda një kuti të fortë midis kornizave 70 dhe 1-2. Vajguri i shpenzuar u zëvendësua me ujë. Vajguri i nevojshëm për funksionimin e motorëve ushqehej nga rezervuarët me një pompë të veçantë centrifugale në 2 tanke furnizimi të vendosura në superstrukturë, nga ku vajguri ushqehej me motorë me anë të gravitetit.
Për rrjedhën nënujore, u siguruan 2 motorë kryesorë elektrikë të sistemit "Eklerage-Electric" me një kapacitet 330 kf. në 400 rpm. Ato ishin të vendosura midis kornizave 94 dhe 102. Motorët elektrikë lejuan një rregullim të gjerë të numrit të rrotullimeve nga 90 në 400 nga grupime të ndryshme të spirancave dhe gjysmë baterive. Ata punuan drejtpërdrejt në boshtet e helikës, dhe gjatë funksionimit të motorëve të vajgurit, armaturat e motorëve elektrikë shërbyen si volantë. Me motorët vajguri, motorët elektrikë u lidhën me bashkues fërkimi, dhe me boshte të futjes - me bashkues pin, përfshirja dhe shkyçja e të cilave u krye nga shufra speciale në boshtin e motorit.
Bateria e rimbushshme e shtresës së minave, e vendosur midis kornizave të 34 -të dhe 59 -të, përbëhej nga 236 bateri të sistemit Mato. Bateria u nda nga bordi në 2 bateri, secila prej të cilave përbëhej nga dy gjysmë-bateri prej 59 qelizash. Gjysmë-bateritë mund të lidhen në seri dhe paralelisht. Akumulatorët u ngarkuan nga motorët kryesorë, të cilët në këtë rast punuan si gjeneratorë dhe drejtoheshin nga motorë vajguri. Secili nga motorët kryesorë elektrikë kishte stacionin e vet kryesor, të pajisur për lidhjen e gjysmë-baterive dhe armaturave në seri dhe paralelisht, duke filluar dhe shmangur reostatet, stafetat e frenimit, instrumentet matëse, etj.
Në shtresën e minave, u instaluan 2 tuba torpedo, të vendosura në harkun e nëndetëses, paralelisht me planin diametrik. Pajisjet, të ndërtuara nga uzina GA Lessner në Shën Petersburg, ishin të destinuara për qitjen e silurëve 450 mm të modelit 1908. Shtresa e minave kishte municion prej 4 silurësh, 2 prej të cilëve ishin në TA, dhe 2 u ruajtën në kuti speciale nën kuvertë e gjallë …
Për të transferuar silurët nga kutitë në aparat, binarët u vendosën në të dy anët përgjatë të cilave u lëviz një karrocë me ngritës. Një rezervuar zëvendësues u vendos nën kuvertën e ndarjes së harkut, ku uji nga tubi i silurit u ul nga graviteti pas një goditjeje. Uji nga ky rezervuar derdhej me një pompë hundore në anën e djathtë. Për të përmbytur vëllimin midis torpedos dhe tubit TA me ujë, ishin menduar rezervuarët e hendekut unazor nga secila anë në harkun e shpërngulësve. Torpedot u ngarkuan përmes kapakut të pjerrët të harkut duke përdorur një minibar të montuar në kuvertën e superstrukturës.
60 mina të një lloji të veçantë u vendosën në një shtresë të minave në mënyrë simetrike me rrafshin diametrik të nëndetëses në dy kanale të superstrukturës, të pajisura me shtigje të minierave, përqafime të pasme përmes të cilave u krye ngarkimi dhe shtrimi i minave, si dhe një palosje vinç rrotullues për ngarkimin e minave. Gjurmët e minave janë shina të lidhura me një trup të fortë, përgjatë të cilit u rrotulluan rrotullat vertikale të spirancave të mia. Për të parandaluar që minierat të dilnin nga binarët, u bënë korniza me sheshe përgjatë anëve të shtresës së minierës, midis të cilave lëvizën rrotullat anësore të spirancave të minierave.
Minierat lëvizën përgjatë shtigjeve të minierës me ndihmën e një boshti të krimbave, në të cilin rrotullat lëvizëse të spirancave të minierës u rrokullisën midis rripave të posaçëm udhëzues të shpatullave. Boshti i krimbave u rrotullua nga një motor elektrik me fuqi të ndryshueshme: 6 kf. në 1500 rpm dhe 8 kf në 1200 rpm. Motori elektrik, i instaluar në harkun e minierës nga ana e djathtë midis kornizave 31 dhe 32, ishte i lidhur me një krimb dhe një ingranazh në një bosht vertikal. Boshti vertikal, duke kaluar nëpër kutinë e mbushjes së trupit të fortë të nëndetëses, ishte i lidhur me një ingranazh të pjerrët me boshtin e krimbave të anës së djathtë. Për të transmetuar lëvizjen në boshtin e krimbave në anën e majtë, boshti vertikal i djathtë ishte i lidhur me boshtin vertikal të majtë duke përdorur ingranazhe me pjerrësi dhe një bosht transmetimi tërthor.
Secila prej rreshtave të minierave në anën filloi disi përpara çelësit të hyrjes përpara të shtresës së minierës dhe përfundoi në një distancë prej afërsisht dy minuta nga përqafimi. Mbulesa përqafimi - mburoja metalike me një hekurudhë për min. Minierat ishin të pajisura me një spirancë - një cilindër të zbrazët me kllapa të kapura në pjesën e poshtme për katër rrotulla vertikale që rrotulloheshin përgjatë shinave të pista të minierës. Në pjesën e poshtme të armaturës, u instaluan 2 rrotulla horizontale, duke hyrë në boshtin e krimbave dhe, gjatë rrotullimit të këtij të fundit, rrëshqitën në fijen e tij dhe lëvizën minierën. Kur një minierë me një spirancë ra në ujë dhe zuri një pozicion vertikal, një pajisje speciale e shkëputi atë nga spiranca. Një valvul u hap në spirancë, si rezultat i së cilës uji hyri në spirancë dhe mori lundrim negativ. Në momentin e parë, miniera ra me spirancën, dhe pastaj notoi deri në një thellësi të paracaktuar, pasi kishte lundrim pozitiv. Një pajisje speciale në spirancë bëri të mundur heqjen e minrepit në kufij të caktuar, në varësi të thellësisë së vendosur të minierës. Të gjitha përgatitjet e minierave për vendosjen (vendosja e thellësisë, hundëzat e ndezjes, etj.) U kryen në port, sepse pasi minierat u pranuan në superstrukturën e minierit, nuk ishte më e mundur t'i afroheshim. Minierat u shkallëzuan, zakonisht në një distancë prej 100 këmbësh (30.5 m). Shpejtësia e minave në vendosjen e minave mund të ndryshohet nga 3 në 10 nyje. Shkalla e vendosjes së minave ndryshoi gjithashtu në përputhje me rrethanat. Nisja e ashensorit të minierës, rregullimi i shpejtësisë së tij, hapja dhe mbyllja e përqafimeve të pasme - e gjithë kjo u bë nga brenda bykës së fortë të nëndetëses. Treguesit e numrit të minave të dorëzuara dhe të mbetura, si dhe pozicionin e minierave në ashensor, u instaluan në shtresën e minave.
Fillimisht, sipas projektit, armët e artilerisë nuk ishin parashikuar në shtresën e minuar nënujore "Krab", por më pas një armë 37 mm dhe dy mitralozë u instaluan në të për fushatën e parë ushtarake. Sidoqoftë, më vonë arma 37 mm u zëvendësua me një armë të kalibrit më të madh. Pra, deri në mars 1916, armatimi i artilerisë në "Gaforrja" përbëhej nga një armë malore austriake 70 mm e montuar para karrocës së rrotave, dhe dy mitralozë, njëri prej të cilëve ishte instaluar në hundë, dhe tjetri prapa valëzimit Me
Pjesa 2
