Pjesa 1
UDHTIMI I PARST I BETTS I MBROJTSIT TIN MINIERAVE NND UJ "" GAFORR"
Kur shpërtheu Lufta e Parë Botërore, Flota Ruse e Detit të Zi ishte qartë superiore në fuqi ndaj Marinës Turke. Sidoqoftë, 12 ditë pas fillimit të luftës (Turqia ishte akoma neutrale), dy anije gjermane erdhën në Kostandinopojë (Stamboll) - kryqëzori i betejës Goeben dhe kryqëzori i lehtë Breslau, të cilët depërtuan në Mesdheun Lindor përtej anijeve të Britanisë së Madhe dhe Francës, dhe pastaj hynë përmes ngushticave të Dardaneleve dhe Bosforit në Detin e Zi. Goeben ishte një kryqëzor luftarak modern i armatosur me 10 armë 280 mm dhe një shpejtësi prej 28 nyje.
Në të njëjtën kohë, Flota e Detit të Zi përfshinte vetëm luftanije të vjetruara, secila prej të cilave ishte e armatosur me katër armë 305 mm (dhe beteja Rostislav-katër armë 254 mm), shpejtësia e tyre nuk i kalonte 16 nyje. E gjithë brigada ruse e anijeve të blinduara, në numrin e armëve të kalibrit të madh, tejkaloi armatimin e artilerisë së kryqëzorit të betejës "Goeben", por, duke përfituar nga epërsia e saj në shpejtësi, ai gjithmonë mund të shmangte një takim me skuadronin rus. Anijet moderne ruse ishin akoma në ndërtim në Nikolaev, dhe asnjëra prej tyre nuk ishte gati në fillim të luftës. Prandaj, interesi i komandës ruse të Flotës së Detit të Zi për të rimbushur flotën me këto anije është i kuptueshëm.
Në verën e vitit 1915, e para nga këto beteja luftarake, Perandoresha Maria, do të autorizohej (12 armë 305 mm dhe 20 armë 130 mm). Por anija duhej të bënte kalimin e parë nga Nikolaev në Sevastopol me frëngji të paprovuara të kalibrit kryesor. Natyrisht, kalimi i tij mund të konsiderohej i siguruar vetëm nëse përjashtohej që beteja "Perandoresha Maria" dhe kryqëzori gjerman "Goeben" nuk mund të takoheshin. Për të siguruar këtë kalim për "Perandoresha Mari" në Sevastopol, lindi ideja për të bllokuar "Gebena" nga hyrja në Detin e Zi. Për këtë, ishte e nevojshme të vendosni fshehurazi një fushë të minuar pranë Bosforit. Më e përshtatshme për vendosjen e tillë të minave pranë bregut të armikut mund të jetë një minierë nënujore. Kjo është arsyeja pse ekzekutimi i kësaj detyre iu besua nëndetëses "Krab", e cila ende nuk kishte përfunduar testet e saj.
Më 25 qershor 1915 në orën 07.00, Gaforrja nën një flamur tregtar me 58 mina dhe 4 torpedo në bord u ngrit nga ankorimi.
Në shtresën e minierës, përveç personelit, ishin: kreu i brigadës nëndetëse, kapiteni i rangut të parë VE Klochkovsky, navigatori kryesor i brigadës, toger MV Parutsky, dhe kapiteni komisionues i uzinës, inxhinieri mekanik toger VS Lukyanov (ky i fundit shkoi në një fushatë sipas dëshirës së tij). Miniera u shoqërua nga nëndetëset e reja "Morzh", "Nerpa" dhe "Seal".
Sipas udhëzimeve të marra, nëndetësja "Krab" supozohej të vendoste një fushë të minuar, nëse ishte e mundur, në vijën e fenerëve të Bosforit (Rumeli-Fener dhe Anatoli-Fener), 1 milje e gjatë. Nëndetësja "Nerpa" supozohej të bllokonte Bosforin nga lindja (lindja), duke qenë në zonën e farit Shili (në bregdetin Anadoll të Turqisë, në lindje të Bosforit); Nëndetësja "Vula" supozohej të mbante në perëndim (perëndim) të Bosforit, dhe nëndetësja "Morzh" - të zinte një pozicion përballë vetë Bosforit.
Në orën 09.20, duke qenë paralel me Kepin Sarych, nëndetësja "Krab" u drejtua për në Bosfor. Nëndetësja "Morzh", "Nerpa" dhe "Seal" shkuan në një kolonë të zgjuar, dhe nëndetësja kryesore "Vula" ishte në traversën e majtë të "Gaforres". Moti ishte i kthjellët. Era 2 pikë. Nëndetësja "Gaforrja" ishte nën dy motorë vajguri në anën e djathtë. Pas disa orësh pune, supozohej të kalonte në motorët e boshtit të majtë në mënyrë që të inspektonin të parët dhe t'i vinin në rregull.
Nga ora 10 deri në orën 11, u kryen ushtrime artilerie dhe pushkësh: u testuan një armë 37-mm dhe mitralozë. Në mesditë, me urdhër të shefit të brigadës nëndetëse, u ngrit një flamur ushtarak dhe një stendë. Në orën 20.00, nëndetëset filluan të shpërndahen, në mënyrë që të mos pengojnë njëri -tjetrin në manovra në errësirë. Në mëngjes ata duhej të takoheshin përsëri.
Nëndetësja "Gaforrja", që kishte një shpejtësi më të madhe se nëndetëset e tjera, mbërriti në pikën e takimit në mëngjesin e 26 qershorit më herët se nëndetëset që e shoqëronin. Prandaj, për të përdorur kohën e lirë, motorët u ndalën dhe u zhytën dhe shkurtuan minierën "Gaforrja". Pas zhytjes, u zbulua se "Gaforrja" humbet nivelin e saj të lundrimit. Siç doli, rezervuari i zbukurimit të pasmë ishte i mbushur me ujë për faktin se qafa e këtij rezervuari po linte ujë nga konfigurimi. Më duhej të dilja në sipërfaqe dhe të ndryshoja gomën në qafën e rezervuarit. Dëmi u riparua dhe u shkurtua përsëri.
Gjatë zvogëlimit, u zbulua se ishte e pamundur të pompohej uji nga një rezervuar në tjetrin për shkak të fuqisë së ulët të pompës. Kur miniera doli në sipërfaqe, uji i mbetur në superstrukturë u ul përmes tubave
Në pritje, por doli që kjo po ndodhte shumë ngadalë, kështu që ishte e nevojshme të hapnim qafën e rezervuarit të pasmë dhe pjesën e poshtme të ujit në të, dhe pastaj ta pomponi atë jashtë me një top.
Në orën 10.50 të gjitha nëndetëset u mblodhën. Pasi Gaforrja u shty, nëndetëset Nerpa dhe Seal u drejtuan për në pozicionet e caktuara, dhe nëndetësja Morzh, meqenëse pozicioni i saj ishte planifikuar kundër Bosforit, e ndjekur së bashku me Gaforren. Bosfori ishte 85 milje larg. Kapiteni i rangut të parë Klochkovsky planifikoi të vendoste një minë në muzgun e mbrëmjes, në mënyrë që në rast të dështimeve dhe keqfunksionimeve të mundshme të minierës në kohën e vendosjes ose menjëherë pas saj, një rezervë kohe do të mbetej gjatë natës. Prandaj, ai vendosi të vinte një minë në mbrëmjen e ditës tjetër, d.m.th. 27 qershor.
Në orën 14.00, motorët u ndezën, dhe më pas ata u vunë në lëvizje dhe në të njëjtën kohë filluan të ngarkojnë baterinë. Në orën 20.00 nëndetësja "Morzh" u largua, pasi kishte marrë një urdhër për t'u takuar të nesërmen në mëngjes kundër Bosforit, por larg syve të nëndetëses nga bregu. Më 27 qershor, në orën 00.00, karikimi i baterisë përfundoi (3000 A-orë u pranuan), motorët u ndalën dhe "Gaforrja" qëndroi në vend deri në 04:00, pas së cilës shkoi me një shpejtësi të ulët. Në 06.30 bregdeti hapi harkun, dhe në 07.35 nëndetësja "Morzh" u shfaq në të djathtë përgjatë traversës. Në orën 09.00, bregdeti pothuajse u zhduk në një mjegull të lehtë. Gaforrja ishte 28 kilometra larg Bosforit. Motorët u ndaluan, dhe më pas në orën 11.40, pasdite, ata u ndezën përsëri, por këtë herë për helikën dhe për karikimin, në mënyrë që bateritë të ishin plotësisht të ngarkuara për hedhjen e minave të ardhshme. Në orën 16.15, 11 milje nga fari Rumeli-Fener, motorët u ndalën, dhe në 16.30 ata filluan të zhyten, dhe pas 20 minutash u dha një kurs nënujor prej 4 nyjesh. Kreu i brigadës nëndetëse vendosi të vendosë një fushë të minuar nga fari Anatoli-Fener në farin Rumeoli-Fener, dhe jo anasjelltas, sepse në rastin e fundit, me një gabim në shpejtësi, nëndetësja "Gaforrja" mund të hidhej jashtë në bregdetin Anadoll.
Vendndodhja e nëndetëses u përcaktua duke përdorur periskopin. Por për të mos gjetur veten, kreu i brigadës nëndetëse, i cili ishte në dhomën e rrotave, mori kushineta me një periskop, duke e ekspozuar atë në sipërfaqe për vetëm disa sekonda, pastaj ai kaloi numërimin mbrapsht në një rreth te navigatori kryesor., i cili po planifikonte kursin.
Në orën 18.00, miniera ishte 8 milje nga Anatoli-Fener. Ai eci në një thellësi prej 50 këmbë (15.24 m), duke numëruar nga keeli i nëndetëses në sipërfaqe. Thellësia e zhytjes më pas u rrit në 60 këmbë (18, 29 m). Në orën 19.00, kur përcaktohej pozicioni i minierës (periskopi), një avull patrullë turke u zbulua përballë ngushticës, e vendosur 10 kabllo nga shtresa e minave. Sidoqoftë, kapiteni i rangut të parë Klochkovsky refuzoi të sulmonte këtë avullore, nga frika se mos e gjente veten dhe në këtë mënyrë të prishë vendosjen e fushës së minuar. Duke rritur thellësinë e saj në 65 këmbë (19.8 m) për të kaluar nën keelin e avullit turk, "Gaforrja" shtrihej në një kurs prej 180 gradë.
Në orën 19.55 minuta, miniera ishte në 13, 75 taksi nga fari Anatoli-Fener. Në orën 20.10 u vendosën miniera. Pas 11, 5 minutash, miniera preku pak tokën. Meqenëse kreu i brigadës nëndetëse kërkoi të vendoste një fushë të minuar sa më afër fenerëve, ai supozoi se bregu i Rumelit ishte prekur. Prandaj, Klochkovsky menjëherë dha urdhrin për të vendosur timonin në anën e djathtë, për të ndaluar ashensorin e minierës dhe për të shpërthyer rezervuarin me presion të lartë. Në atë moment, minierat e fundit ende nuk ishin vendosur sipas shenjës.
Në orën 20.22 pasoi një goditje e fortë, e ndjekur nga disa të tjerë. Shtresa e minave lundroi në 45 metra. (13, 7 m), duke pasur një prerje të madhe në hundë, por nuk notoi më tej, me sa duket, pasi kishte prekur diçka me hundë. Pastaj rezervuari i mesëm u shpërtheu dhe rrjedha u ndal për të mundësuar që nëndetësja të çlirohej dhe të mos i mbështillte minoret në helikë (nëse shtresa e minuar godiste fushën e minuar). Një minutë më vonë, "Gaforrja" doli në gjysmën e kabinës, duke u nisur për në veri. Në portën e dhomës së rrotave, nga ana e majtë, fari Rumeli-Fener mund të shihej në muzg …
Në orën 20.24 miniera u fundos përsëri, duke rritur shpejtësinë në 5, 25 nyje.
Një minutë më vonë, kur u përpoq të vendosja "minierën e fundit", doli që treguesi funksionoi në mënyrë të pasaktë: kjo minierë u vendos në vendin e saj pak para se të prekte tokën. Shpejtësia e minierit u zvogëlua në 65 këmbë (19.8 m) në mënyrë që të kalonte lirshëm nën keelin e anijeve që po afroheshin dhe nën një fushë të minuar të mundshme.
Në orën 20.45 "Gaforrja" e rriti shpejtësinë e saj në 4.5 nyje në mënyrë që të largohej sa më shpejt nga Bosfori. u shfaqën zbukurime të mëdha dhe supozohej se nëndetësja mori dëmtime në byk. Në orën 21.50, Kapiteni I Rank Klochkovsky dha urdhër të dilte në sipërfaqe. Pasi doli në sipërfaqe, kreu i brigadës nëndetëse, së bashku me komandantin, u ngjit lart në urë. Ishte errësirë. Asgjë nuk mund të shihej përreth: vetëm në brezin e zi të bregdetit, pranë ngushticës, kishte ndezje zjarri, dhe në perëndim të tij - një dritë e dobët e ndezur … motorë vajguri … Kjo është ajo që komandanti i nëndetëses rr Nënkolonel LK Fenshaw: "Për shkak të mungesës së kohës së mbetur para se të zhyten në pamje të Bosforit, unë nuk mund t'i ftohja siç duhet motorët e vajgurit dhe shkova nën ujë me motorë të nxehtë.
Nga temperatura e lartë që buron prej tyre dhe nga ngrohja e motorëve elektrikë gjatë rrjedhës së gjatë 6-orëshe nënujore, u shfaqën emetime të konsiderueshme të vajgurit dhe avujve të naftës, aq të fortë sa jo vetëm në pjesën e pasme të nëndetëses, ku shumica e ekuipazhi u dogj, por edhe në dhomën e rrotave, ku ata ishin kreu i brigadës nëndetëse, navigatori kryesor, timonieri vertikal dhe komandanti i nëndetëses, sytë ishin shumë të përlotur dhe frymëmarrja ishte e vështirë, si rezultat i së cilës, pas nëndetësja doli në sipërfaqe, një pjesë e ekipit shkoi në kuvertë, e kështu me radhë. inxhinieri i lartë mekanik, ndërmjetësi Ivanov, u krye në një gjendje gjysmë të vetëdijshme.
Në orën 23.20 u lëshuan motorët e vajgurit në të djathtë, dhe 25 minuta më vonë - motorët e vajgurit në anën e portit. Kreu i brigadës duhej t'i jepte komandantit të nëndetëses "Morzh" një radiogram të rënë dakord, por kjo nuk mund të bëhet, tk. gjatë lëvizjes nënujore të minierës, antena u prish.
Udhëtimi i mëtejshëm i nëndetëses "Krab" në Sevastopol u zhvillua pa incidente. Ata vetëm kishin frikë se nuk do të kishte mjaft vaj lubrifikues. konsumi i tij doli të ishte më shumë se sa pritej. Kjo e fundit nuk ishte e papritur, pasi Kthehu më 8 Prill, kur testoi minierën në sipërfaqe, komisioni e gjeti të nevojshme të ndryshonte pajisjen për lubrifikimin e kushinetave të futjes dhe të vendoste një frigorifer për të ftohur vajin që rrjedh, të cilin, megjithatë, ata nuk kishin kohë ta bënin fushatës aktuale.
Kur iu afrua Sevastopolit më 29 qershor në orën 07.39 minuta, miniera "Gaforrja" u largua nga skuadrilja e Flotës së Detit të Zi që ishte larguar nga Sevastopol. Kreu i brigadës nëndetëse i raportoi komandantit të flotës për përmbushjen e misionit luftarak nga minatori. Në 0800 flamuri tregtar u ngrit përsëri, dhe në 0930 Gaforrja u ankorua në bazën në Gjirin e Jugut.
Udhëtimi i parë tregoi se shtresa e minave kishte një numër të konsiderueshëm të metash të projektimit, për shembull: kompleksiteti i sistemit të zhytjes, si rezultat i të cilit koha e zhytjes arriti në 20 minuta; rrëmujë e nëndetëses me mekanizma; temperaturë e lartë në ambientet gjatë funksionimit të motorëve të vajgurit dhe tymrave të dëmshëm prej tyre, gjë që e bëri të vështirë për personelin e minierës. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se personeli nuk kishte kohë të studionte siç duhet strukturën e një anije kaq komplekse si një minierë para fushatës. Vetëm një detyrë urgjente dhe e rëndësishme e detyroi komandën të dërgonte një ndërtim tjetër, në fakt, jo plotësisht të përfunduar të minierës në një fushatë kaq vendimtare.
Falë shkathtësisë dhe qetësisë së plotë, si dhe punës së vështirë dhe vetëmohuese të personelit të nëndetëseve, të cilët eliminuan shumë nga mangësitë, ishte e mundur të kryhej operacioni i specifikuar. Në të vërtetë, kur në mbrëmjen e 27 qershorit, gjatë një miniere, pasuan 4 goditje të forta në harkun e minierës dhe rryma e motorit të ashensorit të minierës u rrit ndjeshëm, kishte frikë se siguresat e qarkut ndihmës do të shpërthenin dhe të gjitha mekanizmat ndihmës do të ndaleshin, dhe kur miniera të ndalet dhe ashensori të vazhdojë të funksionojë, minierat do të vendosen nën pjesën e pasme të nëndetëses. Togeri V. V. Kruzenshtern ndaloi menjëherë ashensorin, duke shmangur kështu këtë rrezik. Në të njëjtën kohë, gjatë grevave, kalimi maksimal i timonëve horizontal ndaloi së punuari. Drejtuesi i topit N. Tokarev, duke kuptuar menjëherë se nga nuk lëviznin timonët, ndezi çelësin maksimal të hapur, i cili e mbante shtresën e minierës nga zbukurimet e mëdha dhe të rrezikshme. Oficeri i urdhrit N. A. Monastyrev, nga frika se tubat e torpedos dhe rezervuari i çakëllit mund të dëmtohen nga goditjet, mori masat e nevojshme: urdhëroi të mbante ajrin e ngjeshur dhe një pompë gati për pompimin e ujit. Megjithë lodhjen e rëndë dhe dhimbjen e kokës - shenja të lodhjes - inxhinieri mekanik, ndërmjetësi M. P. Ivanov, ishte në ekip gjatë gjithë kohës dhe inkurajoi të gjithë.
Agjenti i shpërndarjes së uzinës, inxhinieri mekanik V. S. Lukyanov, duke u shfaqur në kohën e duhur në ndarje dhe duke dhënë udhëzime, kontribuoi në funksionimin normal të mekanizmave të minierës.
Për përfundimin me sukses të një misioni luftarak për të vendosur mina pranë Bosforit, trupi i oficerëve u promovua ose u shpërblye. Komandanti i nëndetëses "Gaforrja" LK Fenshaw u gradua në gradën e kapitenit të rangut të 2 -të, navigatori kryesor i brigadës nëndetëse MV Parutsky u gradua në gradën e togerit të lartë, NA Monastyrev u gradua toger, deputeti Ivanov u gradua inxhinier -mekanik - toger.
Urdhrat e dhënë: V. E. Klochkovsky - Urdhri i shkallës së 3 -të të Vladimirit me shpata, V. V. Kruzenshtern - Urdhri i Anna shkallës së 3 -të, deputeti Ivanov - Urdhri i shkallës së 3 -të Stanislav. Më vonë, me urdhër të komandantit të Flotës së Detit të Zi të datës 26 shtator 1915, etj. oficer i lartë minalar lt. V. V. Kruzenshtern iu dha medalja e Shën - 10 persona, medalja "Për zell" - 12 persona.
Të nesërmen pas vendosjes së minave, turqit gjetën një breshëri të vendosur nga nëndetësja "Krab" në minierat e sipërfaqes. Pasi ngritën njërën prej tyre, gjermanët kuptuan se minierat ishin vendosur nga nëndetësja. Divizioni i grumbullimit të minave filloi menjëherë të gjuante me trawling, dhe më 3 korrik komandanti i Bosforit raportoi se fusha e minuar ishte eliminuar.
Sidoqoftë, ky përfundim ishte mjaft i nxituar: barka turke "Isa Reis" u hodh në erë nga harku i pengesës "të gdhendur". Ajo u tërhoq në breg dhe u shpëtua.
Më 5 korrik 1915, kryqëzori "Breslau" doli për të takuar 4 vaporë turq me qymyr. 10 milje në verilindje të Kepit Kara-Burnu Vostochny, ajo u hodh në erë nga një minierë, duke marrë 642 tonë ujë brenda (me një zhvendosje prej 4550 ton). Kjo fushë e minuar u ekspozua në dhjetor 1914.minierët e Flotës së Detit të Zi - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" dhe "Ksenia". Nën mbrojtjen e mihjenxhinjve, kryqëzori Breslau hyri në Bosfor dhe u ankorua në Stenia. Riparimi i tij zgjati disa muaj, dhe vetëm në shkurt 1916 ai hyri në shërbim. Kjo ishte një humbje e konsiderueshme për flotën gjermano-turke, duke pasur parasysh se vetëm Hamidie me shpejtësi të ulët mbeti në përbërjen e saj të kryqëzorëve të lehtë. Kryqëzori i betejës "Goeben" gjatë kësaj periudhe nuk doli në Detin e Zi, tk. u vendos që të përdoret vetëm në raste ekstreme. Arsyeja për këtë vendim është mungesa e thëngjillit e shkaktuar nga armiqësitë e anijeve ruse në rajonin e qymyrit në bregdetin Anadoll.
Më 23 korrik 1915, anija luftarake Perandoresha Maria mbërriti e sigurt nga Nikolaev në Sevastopol.
Pas kthimit të minierës "Gaforrja" në Sevastopol deri në gusht, ajo u riparua dhe eliminoi papërsosmëritë që mbetën për shkak të fillimit urgjent të një fushate ushtarake.
Pas përfundimit të riparimeve në 20-21 gusht 1915, ai shkoi në det. Në fillim të dhjetorit, u mor një urdhër nga komandanti i Flotës së Detit të Zi që "Gaforrja", në rast të motit të favorshëm, të shkonte në hedhjen e minave, dhe pas kësaj - të bllokonte portin e Zunguldak.
Më 10 dhjetor, minatori "Gaforrja" shkoi në det për të zbatuar urdhrin e komandantit të Flotës së Detit të Zi, por për shkak të motit të stuhishëm më 12 dhjetor ai u detyrua të kthehej në Sevastopol. Kështu, në muajt e fundit të vitit 1915, "Gaforrja" nuk kreu mina. Në gusht, kapiteni i rangut të dytë L. K. Fenshaw u emërua ID. shefi i divizionit të parë të nëndetëses, e cila përfshinte "Gaforrja", "Walrus", "Nerpa" dhe "Vula". Në Tetor 1915, komandanti i "Gaforres" u emërua Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (lindur në 1886, u diplomua nga kursi i zhytjes në 1910) - navigatori kryesor i Brigadës nëndetëse, i cili më parë mbante pozicionin e komandantit të nëndetëseve, dhe në 1912 - pozicioni i zëvendës shefit të divizionit të nëndetëseve për çështje teknike Me Në vend të inxhinierit mekanik lt. Deputeti Ivanov u emërua në inxhinier mekanik "Gaforrja", oficer urdhërues PI Nikitin, i cili shërbeu si inxhinier i lartë mekanik nga shkurti deri në tetor 1916.
Në shkurt 1916, "Gaforrja" u urdhërua të vendosë mina pranë Bosforit. Më 25 shkurt në 17.10, ai u largua nga Sevastopol nën stendën e bishtalecit të kreut të Brigadës Nëndetëse, Kapiteni i rangut të parë Klochkovsky. Sidoqoftë, për shkak të motit të stuhishëm, dy ditë më vonë, më 27 shkurt në orën 20.45, "minatori u detyrua të kthehej në Sevastopol.
Më 28 qershor 1916, nën-admirali A. V. Kolchak (në vend të admiralit A. A. Eberhardt) u emërua komandant i Flotës së Detit të Zi, në të cilin Shtabi dhe Cari kishin lidhur shpresa të mëdha.
Në zbatim të direktivës Stavka, u vendos që të ngrihej një fushë e minuar pranë Bosforit. Minerali "Gaforrja" dhe 4 shkatërruesit më të rinj të divizionit të parë - "Të shqetësuar", "Zemërues", "Guxim" dhe "Piercing" ishin planifikuar për detyrën. E para ishte vendosja e minierave "Gaforrja", dhe më pas në afrimet e afërta të ngushticës - shkatërruesit. Pengesa e fundit supozohej të vendosej 20-40 kabina nga hyrja në Bosfor në 3 rreshta. Në qershor, para fushatës ushtarake në Bosfor, "Gaforrja" bëri 6 dalje në det, dhe në korrik, pak para fushatës, dy dalje (11 dhe 13 korrik). 17 korrik në 06.40 një minierë nënujore "Gaforrja" nën komandën e Artit. lt. M. V. Parutsky dhe nën stendën e bishtalecit të kreut të Brigadës Nëndetëse, Kapiteni i rangut të parë V. E. Klochkovsky u largua nga Sevastopol për në Bosfor, duke pasur në bord 60 mina dhe 4 silur. Detyrat e inxhinierit të lartë mekanik u kryen nga dirigjenti i makinës J. Pusner. Moti ishte i kthjellët. Era nga veri-ost me një forcë prej 1 pike. Pasdite, bateritë u rimbushën. Si gjithmonë, marshimi i minierit u shoqërua me aksidente: më 18 korrik në 00.30 këmisha e cilindrit të dytë të motorit të vajgurit të djathtë të pasme shpërtheu. Nën drejtimin e Pusner, dëmi u riparua dhe të 4 motorët u ndezën në orën 0300. Pas 2 orësh, u zbuluan dëme të reja: dirigjenti i makinës së minave P. Kolenov zbuloi se lidhja e kabllit të çelikut të degëve të minierës së harkut kishte shpërthyer. Kolenov kapi këto kthesa në lëvizje, dhe kështu ky dëm u riparua. Miniera po i afrohej Bosforit. Brigjet e saj u hapën në orën 12.30. Kur 18 kilometra mbetën në ngushticë, Kapiteni i rangut të parë Klochkovsky vendosi të vazhdojë lundrimin në një pozicion pozicioni. Motorët e vajgurit u bllokuan. Nëndetësja ishte e ajrosur. Në orën 13.45 miniera u fundos nën ujë dhe u diferencua. U testuan timonet horizontale dhe u testua kontrolli i nëndetëses në një pozicion të zhytur.
Në orën 14.10, rezervuari i mesëm u hodh dhe u zhvendos në pozicionin e pozicionit. Pas 5 minutash, motori i vajgurit të djathtë u ndez. Kur ishte 12 kilometra në Bosfor, motori u ndal përsëri; PL u ajros përsëri. Motorët u ftohën, dhe në orën 16.00 u dha një kurs nënujor në një thellësi prej 12 m. Koha e shtrimit të minave po afrohej. Moti ishte i favorshëm: era verilindore 3-4 pikë, fiston të bardhë. Në orën 19.50, kur miniera ishte në 4, 5 kabina nga Rumeli - Fener, Klochkovsky urdhëroi të fillonte hedhjen e një mine, dhe nëndetësja gradualisht u largua me pritjen e prishjes në të djathtë, sepse u gjet një rrymë e dobët në perëndim.
Deri në 20.08, vendosja e të gjitha 60 minutave përfundoi. Pengesa u ngrit në jug të vijës që lidh kepet Yum-Burnu dhe Rodiget, d.m.th. në rrugën e anijeve luftarake të armikut, rruga e lirë e të cilave, sipas të dhënave të fundit, kaloi nga veriu në Kepin Poyras. Gardhi preku krahun perëndimor të bregut të Rumelit, dhe ai lindor nuk arriti 6 taksi në bregdetin Anadoll. Vetëm rruga e lirë e anijeve tregtare të armikut mbeti e hapur. Minierat u vendosën në një thellësi prej 6 m nga sipërfaqja.
Pasi vendosi minierën, Gaforrja u shtri në një drejtim kthimi, duke kaluar nën ujë. Në orën 21.30, kur ishte mjaft e errët, rezervuari i mesëm u spastrua dhe mina minerale kaloi në një pozicion pozicioni, dhe në 22.15, 7 milje nga Anatoli-Fener, i gjithë çakëll kryesor u pastrua, dhe Gaforrja kaloi në pozicionin e lundrimit. Pas 15 minutash, motorët e vajgurit u ndezën. Më 19 korrik, në orën 06.00, ata filluan të karikojnë bateritë, dhe në 13.00 pati një aksident: këmisha e cilindrit të katërt të motorit të vajgurit të djathtë plasi. Më është dashur të ndal motorët e djathtë dhe të ndaloj ngarkimin e baterive. Por fatkeqësitë nuk përfunduan këtu: në orën 21.00 në motorin e harkut në anën e majtë, qarku i pompës qarkulluese shpërtheu.
Motori u ftoh nga një pompë autonome. Më 20 korrik, në orën 08.00, motorët e vajgurit u ndalën: uji doli nga rezervuarët e karburantit … Më duhej të dërgoja një radiogram në selinë e flotës me një kërkesë për të dërguar një tërheqje. Sidoqoftë, një orë më vonë ishte e mundur të filloni motorin e ashpër në anën e majtë, dhe nëndetësja "Gaforrja" shkoi vetë. Bregdeti më në fund u hap përgjatë harkut. Një radiogram i ri u dërgua në selinë e flotës ku thuhej se mina minerale do të arrinte në bazë vetë. Në orën 11.30 "Gaforrja" u drejtua për në farin Chersonesos. Falë riparimit të shpejtë të dëmtimit, u ndez motori i dytë i vajgurit.
Në 10 minuta anija portuale "Dneprovets" iu afrua minierit (duke vepruar si shoqërues i nëndetëses), i cili e ndoqi atë në farin Chersonesos. Në orën 14.45, "Gaforrja" u ankorua në anijen bazë të nëndetëseve në Sevastopol. Kështu përfundoi fushata e dytë ushtarake e minierës së parë nënujore në botë.
Më 18 gusht 1916, filluan përgatitjet për "Gaforren" për një fushatë të re. Deri në orën 13.00, 38 miniera u zhytën, por papritmas njëra prej minierave u anullua dhe u bllokua në ashensorin e minierës. Për shkak të kësaj, një pjesë e ashensorit duhej të çmontohej. Gjatë natës, ashensori u montua përsëri, dhe deri në orën 08.00 të ditës tjetër, ngarkimi i minave vazhdoi. Deri në orën 13.00 të 60 minat u ngarkuan në minierën.
Më 20 gusht 1916 në 00.50 "Gaforrja" u largua nga Sevastopol dhe u nis për në Varna. Në fillim, moti ishte i qetë, por deri në mbrëmje u bë më i freskët, dhe nga mesnata shpërtheu një stuhi. Valët u përplasën me minierën, helikat filluan të zhvishen. Si gjithmonë, motorët e vajgurit filluan të dështojnë. Në orën 01.40, motori i vajgurit në të djathtë duhej të ndalet për inspektim dhe riparim të dëmtimit. Ndërkohë, era u rrit në 6 ballë. PL vendosi një vonesë në valë. Deri në orën 04.00 rrotullimi po arrinte 50 gradë. Acidi filloi të derdhet nga bateritë, rezistenca e izolimit në bateri u ul dhe një numër mekanizmash elektrikë dështuan. Në dhomën e dhomës, një tryezë u gris nga vendi i saj. Ekipi filloi të ndihej i sëmurë. Njerëzit punonin në motorë në kushte të vështira: temperaturë të lartë, avullim vajguri dhe erë vaji të djegur … Për shkak të ngarkesës së pabarabartë gjatë rrotullimit, qarku i pompës së qarkullimit u dobësua. Më duhej të kaloja nën motorë elektrikë. Në orën 05.35, motorët e vajgurit u rinisën. Sidoqoftë, në 06.40 qarku i pompës qarkulluese shpërtheu - motori i vajgurit në të djathtë ishte plotësisht jashtë funksionit. Nëndetësja shkoi me shpejtësi të ulët nën veprimin e motorit të ashpër në anën e majtë. Në këtë kohë, nëndetësja "Gaforrja" ishte 60 kilometra larg Konstancës.
Në orën 09.00, për shkak të një linje të bllokuar të naftës, mbajtësi i futjes së boshtit të majtë u mbinxeh. Një radiografi u dërgua në betejën Rostislav, të vendosur në Constanta, duke kërkuar ndihmë. Era arriti në 8 ballë. Në mesditë, Gaforrja ishte 11 milje nga Kepi Shabla. Instalimi i minierës duhej braktisur, dhe një radiografi e dytë iu dërgua Rostislavit se mina minerale do të shkonte në Konstancë për riparime. Në orën 13.00, pavarësisht ftohjes së shtuar, motorët e vajgurit të majtë u ndezën. Më duhej t’i fikja. Nëndetësja kaloi nën motorë elektrikë. Në orën 15.30 pranë farit Tuzla, "Gaforrja" u takua me EM "Zavetny" të dërguar për ta ndihmuar dhe, duke e ndjekur atë në vazhdim, kaloi fushën e minuar rumune dhe hyri në portin e Konstancës.
Gjatë qëndrimit të "Gaforres" në portin në Konstancë, pati bastisje nga avionët detarë të armikut. Bastisja e parë u zhvillua në mëngjesin e 22 gushtit midis orës 08.00 dhe 09.00. "Gaforrja" arriti të zhytet nën ujë dhe të shtrihet në tokë gjatë bastisjes. Sidoqoftë, gjatë sulmit të 25 gushtit 1916, minatori nuk kishte kohë të zhytej. Për fat të mirë, gjithçka doli mirë.
Më 27 gusht, "Gaforrja" u urdhërua të vendosë një fushë të minuar në afrimin jugor të Varnës (më afër farit Galata). Përvoja ka treguar se motorët e vajgurit mund të dështojnë në çdo kohë, kështu që u mor vendimi: "Gaforrja" do të tërhiqet nga një varkë torpedo në një pikë 22 milje në det të hapur. Pastaj ai do të ndjekë në mënyrë të pavarur në vendin e vendosjes së minierës me shpresën se do të mbërrijë atje deri në perëndim të diellit. Pas vendosjes së minave, minatori, së pari në një pozicion të zhytur, dhe më pas, me fillimin e errësirës, do të shkojë në vendin e takimit me shkatërruesin. EM "Angry" u caktua për të tërhequr Gaforren.
Më 28 gusht 1916, minatori "Gaforrja" nuk u diferencua në port dhe deri në orën 22.30 ai ishte gati të merrte tërheqjen me EV. Duke pasur parasysh faktin se nuk kishte pajisje tërheqëse në "Gaforre", tërheqja u soll përmes ankorimit të ankorimit të nëndetëses.
Më 29 gusht në orën 01.00 nëndetësja "Krab" në rimorkiatorin EM "Gnevny", e shoqëruar nga mina -fshirësit, u largua nga Kostanca. Në orën 05.30 minatorët u liruan, dhe minatori dhe shkatërruesi ndoqën vetë në destinacionin e tyre. Ishte një ditë e bukur me diell. Moti ishte i favorshëm për fushatën. Në orën 06.00, komandanti i minierës "Gaforrja" rr. Nënkolonel M. V. Parutsky i kërkoi shkatërruesit të ndalonte automjetet në mënyrë që të binte litari tërheqës. Kur ekipi i PL po zgjidhte kabllon, "Wrathful" papritur dha shpejtësinë e plotë. Litari i tërheqjes u kërcit, ai u shtrëngua dhe u pre në kuvertën e superstrukturës për 0.6 m. Shkatërruesi hapi zjarr. Doli se 2 aeroplanë armikë u shfaqën në ajër. Njëri prej tyre shkoi te "Gaforrja" dhe u përpoq të zbriste, por shkatërruesi "Zemërues" me zjarrin e tij nuk e lejoi ta bënte këtë.
Sidoqoftë, "Gaforrja" nuk mund të zhytet, pasi kjo u parandalua nga kablli i varur në harkun e nëndetëses. Hidroaplani hodhi 8 bomba pranë tij, por asnjëra prej tyre nuk goditi minierën. Falë zjarrit të synuar mirë të shkatërruesit Zemërim, një nga aeroplanët u godit. Avionët detarë u larguan duke përdorur bombat e tyre. Sulmi i avionëve armik dështoi, por instalimi i minierës gjithashtu u ndërpre, tk. armiku gjeti anijet tona. Tani "Gaforrja" ishte më vete. Pasi pranuan një furnizim të ri me bomba, aeroplanët e armikut u shfaqën përsëri mbi minierën, por Gaforrja arriti të zhytet, dhe sulmi i armikut ishte përsëri i pasuksesshëm.
Në orën 15.30, mina minerale u ankorua në mënyrë të sigurtë në Konstancë.
Deri në orën 16.30 nga forcat e portit, superstruktura e shtresës së minierës "Gaforrja" u riparua dhe një grep i madh u instalua në të për tërheqje. Për të mos iu nënshtruar sulmeve të mëtejshme nga aeroplanët, u vendos që të largohej nga Kostanca në mbrëmje. Tani minatori shoqëroi shkatërruesin më të vjetër Zvonky. Kur më 31 gusht në 17.50 "Gaforrja" iu afrua "Zvonkom" për të filluar tërheqjen, nuk ishte e mundur. Grepi u prish. Rritja u shty për ditën tjetër.
Më 1 shtator, në orën 18.30, "Gaforrja", tani në rimorkiatorin EM "Gnevny", u largua nga Kostanca. Në orën 20.00 anijet kaluan me një shpejtësi prej 10 nyje 2 milje nga fari Tuzla. Fillon të freskohet. Në orën 21.00 plasi litari tërheqës. Pas 2, 5 orësh u fillua përsëri.
Deri në orën 06.00 të 2 shtatorit, era u shua. Ne hoqëm dorë nga litari tërheqës. Pasi ra dakord për një takim me minierin, EM "Wrathful" u largua. Në mesditë, Gaforrja iu afrua Kepit Emine. Në orën 15.00 u përgatitëm për zhytje. Moti u bë përsëri i keq: një erë e freskët veri-veri-perëndim, e cila bëri një valë të cekët me fiston. I zhytur, "Gaforrja" kaloi nën periskop me një shpejtësi prej 3.5 nyje. Në orën 16.30, për të shkurtuar rrugën, v. Nënkolonel Parutsky vendosi të kalonte nën fushën e minuar të armikut, e cila, sipas të dhënave të disponueshme, ishte vendosur. Këtë ai nuk ia doli. Në 19.10 "Gaforrja" ishte në taksinë 16 nga fari Galata. Bregu filloi të fshihej në zymtësinë e mbrëmjes. Duke iu afruar farit me 5 kabina, minatori filloi të vendosë mina. Pasi ashensori i minierës filloi të punojë, papritmas një zhurmë hekuri u dëgjua në superstrukturë dhe ashensori u ngrit. Ata e ndezën atë në drejtimin tjetër, dhe pastaj përsëri për vendosjen e minave. Në fillim, ngarkesa u rrit ndjeshëm - deri në 60 A (në vend të 10 A të zakonshme), dhe më pas ashensori filloi të punojë normalisht. Në orën 19.18, kur treguesi tregoi se ishte vendosur për 30 minuta, cilësimi u ndërpre dhe pas 30 minutash u rifillua përsëri.
Në orën 19.28, të gjitha minierat, sipas indeksit, u ekspozuan. Ajri në nëndetëse është përkeqësuar plotësisht. U bë e vështirë të marr frymë. Prandaj, rezervuari me presion të lartë u shpërtheu dhe nëndetësja u ajros përmes kullës lidhëse. Rreth e rrotull ishte errësirë.
Në 21.15, 3 milje nga bregu, tanket e çakëllit kryesor filluan të kullojnë, shtresa e minave filloi të dalë në sipërfaqe, por në të njëjtën kohë rrotullimi i saj u rrit gjatë gjithë kohës dhe arriti në 10 gradë. Kur u sqaruan arsyet e shfaqjes së këtij rrotullimi, u vërtetua se dyqani i duhur i minierave mbeti në vend, pasi miniera e këtij dyqani, kur dilte nga superstruktura në derën e përqafimit të pasmë, ishte bllokuar. Prandaj, për shkak të aksidentit të ashensorit të duhur, jo të gjitha minierat u ekspozuan, siç tregoi shenja, por vetëm 30 minuta. Minierat u vendosën në 2 rreshta në intervale 61 m (200 ft). Në vend të 30.5 m (100 ft) mbështetur në. Një rrotullim 10 gradë në të djathtë dhe ujë të tejmbushur në superstrukturë e detyroi komandantin e Gaforres të mbushë zhvendosësin e portit. U vendos që të mos prekte minierën e bllokuar në ashensorin e duhur deri në agim. Nën motorët e vajgurit me një shpejtësi prej 6 nyje, shtresa e minave u largua nga bregu dhe u drejtua për në një takim me EM "Zemërues". Në agim, një minierë në ashensorin e djathtë u mbyll me masa paraprake të mëdha dhe dera e përqafimit të pasmë u mbyll.
Më 3 shtator, në orën 06.00, "Gaforrja" u takua me EM "Wrathful" dhe mori litarin tërheqës prej tij. Shtatë kilometra larg Konstancës, Gaforrja sulmoi avionët detarë të armikut, duke hedhur 21 bomba, por ato nuk shkaktuan asnjë dëm.
Më 4 shtator, në orën 18.00, të dy anijet mbërritën të sigurt në Sevastopol.
Duke vlerësuar vendosjen e fundit të minierës të bërë nga miniera nënujore "Gaforrja", komandanti i Flotës së Detit të Zi në raportin e tij mbi veprimet e flotës nga 1 shtatori deri më 15 shtator 1916, shkroi: një milje, dhe në rast të një mosfunksionimi i mekanizmave nëndetësorë, unë e konsideroj ekzekutimin e detyrës që i ishte caktuar nga komandanti i Gaforres, pavarësisht një numri dështimesh të mëparshme, një arritje e jashtëzakonshme."
Për vendosjen e minave pranë Bosforit më 18 korrik, komandanti i Flotës së Detit të Zi, me urdhër të 15 nëntorit 1916, i dha komandantit të minierës rr. Nënkolonel M. V. Parutsky me kryqin e Shën Gjergjit të shkallës së 4 -të, dhe ushtruesin e detyrës së oficerit të lartë, toger N. A. Monastyrev, me urdhër të 1 nëntorit 1916, me armën St. George. Ushtruesi i detyrës së oficerit të minave, ndërmjetësi M. F. Pzhisetsky u gradua toger dhe iu dha Urdhri i Vladimir, shkalla e 4 -të me shpata dhe një hark. Me një urdhër të mëparshëm të 27 qershorit 1916, kreut të brigadës nëndetëse, kapiteni i rangut të parë V. E. Klochkovsky, iu dha arma e Shën Gjergjit.
Me urdhër të komandantit të Flotës së Detit të Zi të 6 Tetorit 1916, u shpërblyen 26 persona të ekipit të minierit "Gaforrja": 3 persona me Kryqin e Shën Gjergjit të shkallës së 3 -të. 7 persona me kryqin e Shën Gjergjit të shkallës së 4 -të. 3 persona me medaljen e Shën Gjergjit të shkallës së 3 -të, 13 persona me medaljen e Shën Gjergjit të shkallës së 4 -të. Më parë, komandanti i flotës dha me urdhër të tij 3 persona me medaljen "Për zell" dhe 9 persona me një medalje në shiritin Stanislavskaya.
Pas kësaj fushate, komandanti i Flotës së Detit të Zi urdhëroi "të fillojë një rregullim të madh dhe ndryshim të sistemit të vendosjes së minave të minierës" Gaforrja "" për shkak të dëmtimit të mekanizmave dhe shumë të metave të projektimit që krijojnë një pasiguri të luftimit misioni i nëndetëses ".
Mbi këtë, siç e shohim, përfundoi aktiviteti luftarak i minierës së parë nënujore në botë "Gaforrja".
Në vjeshtën dhe dimrin e vitit 1916, pati disa ndryshime në oficerët e minierës. Përçuesi i makinerisë Yu. Pusner u promovua në toger të dytë në Admirali dhe me urdhër të komandantit të Flotës së Detit të Zi ai u emërua një mekanik anije i minierës, dhe një inxhinier mekanik, oficeri i urdhrit PI Nikitin u caktua në nëndetësen e re " Orlan ". Më 28 shtator, togeri N. A. Monastyrev, i cili shërbente si oficer i lartë, u emërua në nëndetësen "Kashalot" për të njëjtin pozicion. Pasi lundroi mbi të, ai mori komandën e nëndetëses "Skat".
Gjatë luftës civile, Monastyrev shërbeu në marinën e bardhë dhe ndau fatin e ish oficerëve të tjerë që kundërshtuan popullin e tij: ai përfundoi në Bizerte të largët. Këtu në 1921 -1924. Monastyrev botoi "Koleksionin Detar Bizertsky" dhe filloi të studiojë historinë e flotës ruse. Shërbimi i tij në Marinën e Bardhë përfundoi në Nëntor 1924 pas njohjes së BRSS nga Franca. Gjatë emigrimit të tij, A. A. Monastyrev shkroi një numër librash dhe artikujsh mbi historinë e flotës ruse, nëndetëse, kërkime në Arktik dhe çështje të tjera.
Pa dyshim, komandanti i fundit i nëndetëses "Krab" Kapiteni i rangut të dytë (i promovuar në këtë gradë në 1917) MV Parutsky ishte gjithashtu një oficer i shquar nëndetësesh, por ai gjithashtu më vonë e gjeti veten në mërgim.
Duhet gjithashtu të theksohet kreu i Brigadës nëndetëse, Kapiteni i rangut të parë (që nga viti 1917 Admirali i kundërt) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, i cili shërbeu në flotën e nëndetëseve që nga viti 1907. Ai komandoi nëndetësen, dhe më pas formacionet nëndetëse. Ashtu si Monastyrev, Klochkovsky shërbeu në Marinën e Bardhë, dhe më pas u transferua në marinën e Polonisë borgjeze, ku në vitet e fundit të shërbimit të tij ai ishte atashe detar polak në Londër. Në 1928 ai doli në pension.
Suksesi i minierit "Gaforrja" u lehtësua gjithashtu nga shërbimi vetëmohues, kurajoz dhe i aftë i marinarëve, nënoficerëve dhe dirigjentëve të minierit gjatë fushatave më të vështira ushtarake. Dëshmi bindëse për këtë është dhënia e kryqeve dhe medaljeve të Shën Gjergjit.
"Gaforrja" B BHET RIPARIM
Për të zgjidhur çështjen e riparimit të nevojshëm të minave nënujore "Krab", me urdhër të kreut të Brigadës nëndetëse të Detit të Zi, Kapitenit të rangut të parë V. E. Klochkovsky, dhe nën kryesinë e tij më 7 shtator 1916, u thirr një Komision Teknik. Përbërja e këtij komisioni përfshinte: kapitenin e gradës së dytë L. K. Fenshaw, togerët e vjetër M. V. Parutsky dhe Yu. L. Afanasyev, toger N. A. Monastyrsky, ndërmjetës M. F. Pzhisetsky, inxhinier mekanik rr. Nënkolonel V. D. Brod (inxhinier mekanik kryesor i brigadës nëndetëse), inxhinier mekanik Zyrtari i Garancisë P. I. Nikitin, kapiteni i KKI S. Ya. Kiverov (inxhinier anije anije i Brigadës nëndetëse).
Përfaqësuesit e portit të Sevastopol gjithashtu morën pjesë në takimin e komisionit: inxhinier i anijeve Nënkolonel V. E. Karpov, inxhinier mekanik rr. Toger F. M. Burkovsky dhe inxhinier mekanik Toger N. G. Golovachev.
Komisioni arriti në përfundimin se mina minerale ka nevojë për një rishikim të madh për shkak të mangësive të tij të qenësishme:
1) koha e funksionimit të motorëve të vajgurit është e kufizuar, sepsemjaft shpesh ju duhet t'i çmontoni plotësisht ato;
2) kapaciteti i vogël i baterive të magazinimit çon në një kufizim të diapazonit të lundrimit nënujor të shtresës së minave;
3) instalimet elektrike nuk janë të kënaqshme;
4) koha e zhytjes së nëndetëses është e gjatë (deri në 20 minuta, por jo më pak se 12 minuta), për arsyen se superstruktura e madhe e minave të minimit ngadalë po mbushet. Përveç kësaj, rezervuari i zbukurimit të hundës është i vendosur plotësisht pa sukses - mbi vijën e ujit;
5) jetë e shkurtër e shërbimit të trupit kurth për shkak të veshjes së hollë të zhvendosësve, e cila, për shkak të ndryshkjes, do të dështojë para veshjes së trupit të fortë.
U propozua të eliminohen këto mangësi:
1) zëvendësoni 4 metra vajguri me naftë me fuqi të përshtatshme;
2) në vend të dy motorëve kryesorë të tensionit të lartë, instaloni motorë elektrikë të tensionit të përdorur zakonisht në nëndetëse;
3) ndryshoni instalimet elektrike;
4) zëvendësoni baterinë e ruajtur të ruajtur me një bateri të re me një kapacitet më të madh për shkak të kursimit të peshës kur instaloni motorë me naftë në vend të motorëve të vajgurit;
5) për të ndryshuar pajisjet për mbushjen e tankeve kryesore të çakëllit dhe për të zëvendësuar rezervuarin e prerë të harkut me helika me hark.
Komisioni besonte se me shpërndarjen në kohë të mekanizmave të rinj, riparimi i shtresës së minave do të zgjasë përafërsisht të paktën një vit. Në të njëjtën kohë, ajo ishte e vetëdijshme se edhe me një riparim kaq të gjatë, vetëm disa nga mangësitë e mekanizmave dhe pajisjeve do të eliminoheshin. Disavantazhet kryesore - shpejtësia e ulët sipërfaqësore dhe nënujore, diapazoni i vogël i lundrimit nënujor, si dhe një kohë e gjatë zhytjeje - do të eliminohen vetëm pjesërisht. Duke marrë parasysh nevojën për pjesëmarrjen e minierit në një luftë të vërtetë, komisioni, megjithatë, e konsideroi të mundur të kufizohej vetëm në disa korrigjime që siguronin veprimtarinë luftarake të minierës nënujore nënujore.
Këto rregullime përfshinin:
1) zëvendësimi i një baterie të ruajtur të ruajtur me një të re, të prodhuar në atë kohë në fabrikë;
2) riparimi i instalimeve elektrike ekzistuese, dhe është e domosdoshme të bësh kuti me siguresa të arritshme për inspektim;
3) zëvendësimi i stacioneve kryesore të motorëve elektrikë me ato më të thjeshta dhe më të besueshme;
4) një pjesë kryesore e motorëve të vajgurit me zëvendësimin e pjesëve të papërdorshme me të reja, me heqjen e katër cilindrave nga secili motor harku (në këtë rast, shpejtësia e shtresës së minierës do të ulet në afërsisht 10 nyje); kontrollimi i boshteve dhe korrigjimi i kushinetave të shtytjes; përdorni hapësirën e liruar pas heqjes së një pjese të cilindrave për të instaluar gyrocompass Sperry në nëndetëse dhe për të përmirësuar pajisjet shtëpiake;
5) një rënie në stokun e vajgurit me 600 pula (9, 8 ton), sepse disa nga cilindrat e motorit të vajgurit do të hiqen;
6) përdorimi i dy zhvendosësve të hundës në vend të rezervuarit të hundës të hequr nga nëndetësja;
7) zhvillimi i mëtejshëm i superstrukturës së fistonit në kuvertë dhe një rritje në numrin e valvulave të ajrit për të përmirësuar mbushjen e tij;
8) eliminimi i defekteve në kontrollin manual të timonit vertikal.
9) Sipas propozimit të komisionit, do të duhen rreth 3 muaj për të përfunduar këtë vëllim të reduktuar të riparimeve.
Më 20 shtator 1916, akti i Komisionit Teknik iu raportua komandantit të Flotës së Detit të Zi, i cili theksoi faktin se komisioni nuk i kushtoi vëmendje të mjaftueshme pjesës më të rëndësishme të minave nënujore - ashensorit të minierës. Komandanti i Flotës së Detit të Zi vendosi detyrën për të sjellë ashensorin e minierës "në një gjendje në të cilën incidentet gjatë operacionit të fundit nuk mund të përsëriteshin".
Ai nuk lejoi heqjen e një pjese të cilindrave të motorit të vajgurit, duke besuar se rrjedha sipërfaqësore e minierës ishte tashmë e pamjaftueshme.
Kur llogaritni kohën e kërkuar për riparimin, komisioni vazhdoi nga fakti se riparimi i mekanizmave do të reduktohej në pjesën e tyre kryesore dhe se në lidhje me heqjen e 8 cilindrave të motorëve të vajgurit të hundës, do të ishte e mundur të përdorni montimet e cilindrave të hequr për të zëvendësuar pjesët e papërdorshme. Sidoqoftë, vendimi i komandantit të Flotës së Detit të Zi, i cili ndaloi heqjen e disa cilindrave, rrit volumin e punës. Për më tepër, kur motorët u çmontuan, doli që ishte e nevojshme të blini 13 cilindra dhe të ri-prodhoni 20 pistona.
Puna e fundit ishte veçanërisht e vështirë për punëtoritë e portit të Sevastopol, sepse pistonët u prodhuan nga uzina e vëllezërve Kerting nga gize e një përbërje të veçantë - shumë viskoze dhe të imët. Meqenëse nuk kishte një gize të tillë në magazinë, punëtoritë duhej të kalonin një muaj e gjysmë për të zgjedhur gize të cilësisë së përshtatshme nga llojet e disponueshme të gize. Dhe pastaj hyrja e minierit në bankën e të akuzuarve, e cila ishte e zënë nga anije të tjera, u vonua, dhe Gaforrja u prezantua atje në vend të 20 tetorit vetëm më 26 nëntor 1916. Më pas, në 1917, kur zëvendësuan motorët e Gaforrja, përsëri u fut në bankën e të akuzuarve. …
Kështu, riparimi i minierës nuk mund të përfundonte në datën e caktuar më parë - 20 Dhjetor 1916 (fillimi i riparimit më 19 Shtator). Prandaj, inxhinieri kryesor mekanik i portit të Sevastopol vendosi një afat të ri për përfundimin e riparimit në fund të marsit 1917. Por ky afat, siç do të shohim, nuk u përmbush. Më vonë, ndodhi një ngjarje tjetër që vonoi riparimin e nëndetëses: më 17 dhjetor, kur Gaforrja u fut në bankën e të thatës dhe stoli filloi të mbushej me ujë, pa marrë masat paraprake të përshtatshme, shtresa e minierës hipi në bord dhe uji filloi të derdhej në të atë përmes çeljeve të shkëputura. Ky aksident kërkoi kohë shtesë për të riparuar nëndetësen. Nga rruga, bateritë e reja të magazinimit u vonuan nga uzina Tudor dhe ato nuk u dorëzuan brenda periudhës së kontratës (në shtator).
Më 1 janar 1917, kreu i Brigadës nëndetëse të Detit të Zi, Kapiteni i rangut të parë V. E. Klochkovsky, iu drejtua shefit të departamentit të zhytjeve të GUK me një letër.
Në këtë letër, ai vuri në dukje se për shkak të një aksidenti në bankën e të akuzuarve, riparimi i pjesës elektrike të minierës mund të përfundonte vetëm në 4 muaj, nëse bateritë mbërrijnë në kohë. Riparimi i motorëve të Kerting paraqiti vështirësi të mëdha për portin e Sevastopol, dhe përveç kësaj, nuk kishte asnjë garanci për një cilësi të kënaqshme të riparimit, dhe lënia e këtyre motorëve në minierën ishte e papërshtatshme për arsyet e mëposhtme:
1) këta motorë nuk janë të besueshëm në punë;
2) riparimi i tyre në portin e Sevastopol, i cili nuk ka mjete për të kryer punë të tilla të veçanta, të tilla si hedhja e pistoneve prej gize, nuk do të përmirësojë cilësitë themelore të motorëve dhe, së fundi, 3) motorët kanë shërbyer për disa vjet, janë të konsumuar, prandaj, cilësia e tyre tashmë e ulët do të përkeqësohet aq shumë sa që rishikimi do të bëhet vetëm humbje kohe dhe para.
Për këtë arsye, Klochkovsky propozoi zëvendësimin e motorëve të vajgurit Kerting me naftë 240 kf të instaluar në nëndetëset e tipit AG. Nëse supozojmë se në këtë rast nëndetësja "Gaforrja" do të japë 9 nyje me shpejtësi të plotë dhe rreth 7 nyje me shpejtësi ekonomike, atëherë një vendim i tillë mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm.
Ministri Detar Admiral IK Grigorovich në raportin e kreut të Drejtorisë Kryesore u pajtua me këtë propozim, dhe më 17 janar 1917, kryetari i komisionit për monitorimin e anijeve në ndërtim në Nikolaev u udhëzua të dërgonin dy motorë dizel me një kapacitet prej 240 litrash në Sevastopol për minierën "Gaforrja".s., e destinuar për grumbullin e parë të nëndetëseve të tipit AG, mbërriti në Nikolaev për montim. Këto nëndetëse u ndërtuan me urdhër të Rusisë nga kompania Hollande në shumën prej 6 njësive (më parë, 5 nëndetëse të tilla u blenë për Flotën Baltike). Ata mbërritën në Nikolaev nga Amerika në tufa prej 3 PL secila.
Në janar 1917, themelet për motorët e vajgurit u çmontuan dhe u hoqën nga nëndetësja. Edhe më herët, motorët kryesorë elektrikë, stacionet dhe tifozët e baterive u dërguan për riparim në Kharkov në fabrikën e "Kompanisë së Përgjithshme të Energjisë Elektrike" (VEC). Në shtresën e minave kishte një pjesë të madhe të tubave të silurit dhe kompresorë ajri. Për të eleminuar defektet e zbuluara gjatë operacionit luftarak, ashensori i minierës u riparua.
Pra, shiritat e poshtëm udhëzues të shpatullave, midis të cilëve rrotullat u rrotulluan përgjatë boshtit të krimbave, doli të ishin me trashësi të pamjaftueshme, për shkak të të cilave rrotullat u rrëshqitën prej tyre; sheshet, midis të cilave lëvizën rrotullat udhëzuese anësore, u vendosën jashtë, si rezultat i të cilave ndonjëherë këto rul preknin shtretërit, etj.
Deri në fund të tetorit 1917, themelet për motorët me naftë u instaluan në barrierë, si dhe vetë motorët me naftë, përveç tubave të shkarkimit të gazit me valvola të prodhuara nga punëtoritë e portit të Sevastopolit, dhe cilindrat e ajrit të kompresuar dhe tubacionet e tyre. Instalimi i motorit elektrik kryesor të majtë në nëndetëse u krye pak më vonë se data e planifikuar, që nga ajo kohë motori elektrik u mor nga Kharkovi me një vonesë të madhe: vetëm në fund të korrikut - fillim të gushtit 1917. Motori i dytë kryesor elektrik nuk ishte gati në atë kohë, siç ishin tifozët dhe stacionet e baterisë. Arsyet për këtë vonesë në uzinën VKE janë të dukshme nga raporti i vëzhguesit në pjesën elektrike në Kharkov më 19 qershor 1917.
Vetëm në 6 - 7 Nëntor 1917 përfundoi riparimi i motorit kryesor elektrik të duhur, të dy stacioneve dhe një tifoz baterie (ventilatori i dytë u ndryshua për shkak të një defekti të zbuluar gjatë pritjes). Kësaj duhet shtuar se uzina Tudor nuk e përmbushi detyrimin e saj duke furnizuar vetëm gjysmën e baterive.
Kështu, riparimi i minave nënujore "Krab" nuk përfundoi deri më 1 janar 1918.
Kjo vonesë në riparimin e minierës, natyrisht, nuk mund të shpjegohet vetëm me arsye teknike, përveç ngjarjeve politike që po ndodhnin në Rusi në atë moment.
Revolucioni i shkurtit përmbysi autokracinë. Lufta vazhdoi, duke sjellë për njerëzit vetëm viktima të panumërta, vështirësi dhe hidhërim të disfatave të reja në fronte.
Dhe pastaj shpërtheu Revolucioni i Tetorit. Qeveria Sovjetike ftoi menjëherë të gjithë luftëtarët që të përfundojnë menjëherë një armëpushim dhe të fillojnë negociatat për një paqe pa aneksime dhe dëmshpërblim.
Në shkurt 1918, u lëshua një dekret i Këshillit të Komisarëve Popullorë që thoshte se flota u shpall e shpërndarë dhe një Marinë e Kuqe e punëtorëve socialistë dhe fshatarëve u organizua … mbi baza vullnetare.
Më 3 Mars 1918, u nënshkrua Traktati i Paqes në Brest. Quiteshtë mjaft e kuptueshme që në këto kushte çështja e përfundimit të riparimit të minave nënujore "Gaforrja" u zhduk vetvetiu, sepse nuk kishte nevojë për të, dhe aq më pak një mundësi, të paktën për herë të parë.
Fundi i "Gaforres"
Në fund të prillit 1918, trupat gjermane iu afruan Sevastopolit. Për të shpëtuar anijet e tyre nga kapja
Ekipet e shkatërruesve, nëndetëseve dhe anijeve patrulluese, dhe më pas ekipet e anijeve luftarake, vendosën të nisen për në Novorossiysk. Sidoqoftë, në momentin e fundit, ekipet e PL ndryshuan mendje dhe PL mbeti në Sevastopol. Anijet e vjetruara dhe të riparuara mbetën atje. Në korrik 1918, komanda gjermane i paraqiti një ultimatum qeverisë sovjetike, duke kërkuar deri më 19 korrik kthimin e flotës në Sevastopol dhe transferimin e anijeve "për ruajtje" deri në fund të luftës. Disa nga anijet e Flotës së Detit të Zi u mbytën në Novorossiysk, disa u hodhën në erë në Sevastopol. Më 9 nëntor, një revolucion u zhvillua në Gjermani dhe trupat gjermane shpejt u larguan nga Ukraina dhe Krimea, dhe një skuadrilje aleatësh (anijet e Britanisë së Madhe, Francës, Italisë dhe Greqisë) erdhën në Sevastopol. Fuqia kaloi në duart e të bardhëve. Por në janar-mars 1919, Ushtria e Kuqe, pasi kaloi në ofensivë, fitoi një numër fitoresh. Ajo çliroi Nikolaev, Kherson, Odessa, dhe më pas të gjithë Krimesë. Trupat e Gardës së Bardhë të gjeneralit Wrangel dhe Entente u larguan nga Sevastopol. Por para se të largoheshin, ata arritën të tërhiqnin anijet luftarake dhe transportet, duke shkatërruar avionët dhe pronat e tjera ushtarake, dhe hodhën në erë cilindrat e makinave në anijet e vjetra të mbetura, duke i bërë këto anije plotësisht të papërdorshme.
Më 26 Prill 1919, Britanikët morën 11 nëndetëset ruse të mbetura në rrugët e jashtme me ndihmën e rimorkiatorit Elizaveta. Pasi bënë vrima në to dhe hapën kapakët, ata përmbytën këto nëndetëse.
Nëndetësja e dymbëdhjetë - "Gaforrja" u fundos në Gjirin Verior. Ndër nëndetëset e fundosura nga britanikët ishin: 3 nëndetëse të tipit "Narwhal", 2 nëndetëse të tipit "Bars", të përfunduara në vitin 1917, nëndetësja "AG-21", 5 nëndetëse të vjetra dhe, së fundi, miniera nënujore " Krab ". Për fundosjen e kësaj nëndetëseje në anën e majtë në zonën e kabinës së saj, u bë një vrimë prej 0.5 metrash katrorë. m dhe kapaku i harkut është i hapur.
Breshëritë e fundit të luftës civile u shuan. Fuqia sovjetike kaloi në ndërtimin paqësor. Si rezultat i dy luftërave, detet e Zi dhe Azov u shndërruan në varreza të anijeve të fundosura. Këto anije u bënë me vlerë të madhe për Rusinë Sovjetike, sepse disa prej tyre, ndoshta një e vogël, mund të riparoheshin dhe të rimbusheshin me to për flotën ushtarake dhe tregtare të Rusisë Sovjetike, dhe disa mund të shkriheshin për metal, i cili është aq i nevojshëm për industrinë e ringjalljes së vendit..
Në fund të vitit 1923, u krijua Ekspedita e Operacioneve Nënujore me Qëllim Special (EPRON), e cila për shumë vite pasuese ishte organizata kryesore që kryente rikuperimin e anijeve të fundosura. Në mesin e viteve 20, filloi puna për kërkimin dhe rimëkëmbjen e nëndetëses, të mbytur nga britanikët pranë Sevastopol më 26 prill 1919. Si rezultat, nëndetëset "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "dhe të tjerët u gjetën dhe u rritën.
Në vitin 1934, gjatë kërkimit të nëndetëseve nëndetëse, detektori metalik dha një devijim që tregon praninë e një sasie të madhe metali në këtë vend. Në ekzaminimin e parë, u zbulua se kjo është një PS. Dhe në fillim u vendos që kjo të ishte nëndetësja "Gagara" (e tipit "Bars") e ndërtuar në vitin 1917; supozohet se nuk mund të ketë një nëndetëse tjetër në këtë vend. Sidoqoftë, si rezultat i një ekzaminimi të mëvonshëm, më të plotë vitin e ardhshëm, doli se ishte një shtresë mina nënujore "Gaforrja". Ai u shtri në një thellësi prej 65 m, i varrosur thellë në tokë, në një byk të fortë në anën e majtë kishte një vrimë me madhësi 0.5 metra katrorë. m; armët dhe periskopët ishin të paprekura. Puna për ngritjen e minierës filloi në verën e vitit 1935. duke e transferuar gradualisht në një thellësi më të vogël. Përpjekjet e para për të hequr shtresën e minierës u bënë në qershor 1935, por nuk ishte e mundur të shkëputej terreni nga toka, dhe për këtë arsye ata vendosën që së pari të gërryen tokën në skajin e nëndetëses. Kjo punë ishte shumë e vështirë sepse sjellja e të gjithë sistemit të tubave të thithjes lart ishte shumë e vështirë dhe fryrja mund ta kthente të gjithë këtë sistem në skrap. Për më tepër, për shkak të thellësisë së madhe, zhytësit mund të punonin vetëm në tokë për 30 minuta. Megjithatë. Deri në tetor 1935, toka ishte larë dhe nga 4 tetori deri më 7 tetor, u kryen 3 ngritje të njëpasnjëshme, një shtresë mina u fut në port dhe u ngrit në sipërfaqe. Deputeti Naletov hartoi një projekt për restaurimin dhe modernizimin e minierës.
Por me kalimin e viteve, marina sovjetike ka shkuar shumë përpara në zhvillimin e saj. Ai përfshinte dhjetëra nëndetëse të reja, të përparuara të të gjitha llojeve, përfshirë shtresat e minuara nënujore të tipit "L". Nevoja për të rivendosur "Gaforren" - nëndetësja tashmë është vjetëruar, natyrisht, u zhduk. Prandaj, pasi e ngriti atë pranë Sevastopol, "Gaforrja" u hoq.
P CONRFUNDIM
Kanë kaluar më shumë se 85 vjet që kur miniera nënujore "Gaforrja" u nis në mjedisin e parë të minierës në Bosfor … Kanë kaluar 62 vjet që kur zemra e atdhetarit të shquar rus dhe shpikësit të talentuar Mikhail Petrovich Naletov pushoi së rrahuri. Por emri i tij nuk mund të harrohet.
Ndër fuqitë e huaja, Gjermania ishte e para që vlerësoi rëndësinë e shpikjes së deputetit Naletov, për të cilin specialistët dhe marinarët gjermanë mësuan pa dyshim gjatë ndërtimit të "Gaforres" në Nikolaev nga përfaqësuesi i tyre i fabrikave Krupp Kerting, të cilët shpesh vizitonin Marinën Ruse Ministria.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, 212 mina nëndetëse u urdhëruan dhe u ndërtuan në Gjermani. Secila prej tyre kishte nga 12 deri në 18 minuta. Vetëm minierat e mëdha nënujore "U-71"-"U-80" kishin 36 minuta secila dhe "U-117"-"U-121" 42-48 minuta secila, por zhvendosja e kësaj të fundit (sipërfaqja) ishte 1160 ton, dmth e. 2 herë më shumë nëndetëse zhvendosëse "Gaforrja".
Edhe minierat nëndetëse gjermane të urdhëruar tashmë në vitin e përfundimit të luftës, zhvendosja e të cilave nuk ndryshonte shumë nga zhvendosja e "Gaforres", ishin inferiorë ndaj minierës ruse.
Në Gjermani, ata nuk e njihnin pajisjen e Naletov dhe krijuan të tyren, e cila përbëhej nga 6 puse speciale të vendosura me një pjerrësi në skajin e nëndetëses në një kënd prej 24 gradë. Në secilën nga këto puse, u vendosën 2 - 3 miniera. Skajet e sipërme dhe të poshtme të puseve ishin të hapura. Gjatë rrjedhës nënujore të minierës, avionët e ujit i shtynë minierat në hapjet e poshtme të puseve, gjë që e bëri më të lehtë vendosjen e minave. Si pasojë, minierët nëndetësorë gjermanë vendosën mina "për veten e tyre". Për shkak të kësaj, ata ndonjëherë u bënë viktima të minierave të tyre. Pra, minierët "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" dhe "UC-42" vdiqën, dhe minatori i fundit u vra në shtator 1917, d.m.th. 2 vjet pas hyrjes në shërbim të minierave të parë të këtij lloji.
Në atë kohë, personeli, pa dyshim, duhet të kishte zotëruar tashmë pajisjen për vendosjen e minave. Numri i vdekjeve të minierave të nëndetëseve gjermane për këtë arsye ishte ndoshta më shumë se 5, tk. disa nga minierët "u zhdukën", dhe nuk përjashtohet mundësia që disa prej tyre të kenë vdekur në minierat e tyre kur ishin vendosur.
Kështu, pajisja e parë gjermane për vendosjen e minave doli të ishte shumë jo e besueshme dhe e rrezikshme për vetë nëndetëset. Vetëm në shtresat e mëdha të minierave nënujore (UC-71 dhe të tjerët) kjo pajisje ishte e ndryshme.
Në këto nëndetëse, minat u ruajtën në një kuti të fortë në rafte horizontale, nga ku u futën në 2 tuba të veçantë që përfundonin në pjesën e pasme të minave. Secila prej tubave përmbante vetëm 3 miniera. Pas vendosjes së këtyre minierave, procedura për futjen e minierave të ardhshme në tuba u përsërit.
Natyrisht, me një pajisje të tillë për vendosjen e minave, tanke speciale u kërkuan shtesë, pasi futja e minierave në tuba dhe vendosja e tyre bëri që qendra e gravitetit të nëndetëses të lëvizte dhe të shkurtohej, e cila u kompensua nga marrja dhe pompimi i ujit. Nga kjo është e qartë se sistemi i fundit për vendosjen e minave, i miratuar në disa shtresa miniere nënujore gjermane, është shumë më i komplikuar sesa sistemi i M. P. Naletov.
Fatkeqësisht, Marina Ruse nuk ka përdorur përvojën e vlefshme të krijimit të minave të para nënujore për një kohë të gjatë. E vërtetë, siç u përmend, në vitin 1907 në kantierin detar Baltik, u zhvilluan 2 variante të një shtrese minierash nënujore me një zhvendosje prej vetëm 250 ton me 60 miniera. Por asnjëra prej tyre nuk u zbatua: është e qartë se me një zhvendosje kaq të vogël, ishte e pamundur të furnizohej mina me 60 mina, megjithëse uzina pohonte të kundërtën. Në të njëjtën kohë, përvoja e luftës dhe përdorimi luftarak i minierës "Gaforrja" tregoi se shtresat e minuara nënujore janë shumë të nevojshme për flotën. Për këtë arsye, për të marrë sa më shpejt shtresat e minuara nënujore për Flotën Baltike, u vendos që 2 nga nëndetëset e klasës Bars të përfunduara në 1916 të shndërrohen në miniera nënujore. Më 17 qershor 1916, në një letër drejtuar Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Detar, Ndihmësi i Ministrit të Detit shkroi: "Ndryshime të tilla mund të ndodhin vetëm në nëndetëset Trout dhe Ruff të ndërtuara nga Anije Baltike, vetëm sepse fabrika merr përsipër të kryejë këtë punë në sistemin e nëndetëseve të Gaforres., ndërsa uzina Noblessner ofron sistemin e vet, vizatimet e të cilit janë ende larg zhvillimit."
Le të kujtojmë se 9 vjet para kësaj, uzina baltike kishte marrë përsipër të instalonte pajisjen e saj të minave dhe minierat ("sistemet e kapitenit të rangut të dytë të Schreiber"), dhe jo ato të propozuara nga deputeti Naletov, tani që pajisja e minave dhe minat u kryen në "Gaforre", ato u njohën nga kantier detar Baltik … Për më tepër, duhet theksuar se projektet e pajisjes së minierës dhe minierat u kryen për minalet nënujore nga uzina Noblessner pa dyshim jo pa pjesëmarrjen e konsulentit të uzinës, dhe ishte ndërtuesi më i madh i anijeve Profesor Ivan Grigorievich Bubnov, sipas modeleve të të cilit u ndërtuan pothuajse të gjitha nëndetëset e "tipit rus" (përfshirë nëndetësen "Bare").
Dhe nëse, megjithatë, preferenca i ishte dhënë "sistemit të deputetit Naletov" (i cili, megjithatë, nuk u quajt kështu), atëherë vlera dhe veçantia e shpikjes së deputetit Naletov bëhen edhe më të dukshme.
Përkundër faktit se nëndetëset Ruff dhe Trout ishin më të mëdha se Gaforrja, kantier detar Baltik nuk ishte në gjendje të vendoste të njëjtin numër minierash mbi to siç arriti të vendoste Naletov.
Nga dy minierat nëndetëse për Flotën Baltike, vetëm Yorsh u përfundua, dhe madje edhe atëherë në fund të vitit 1917.
Në lidhje me nevojën gjatë luftës për vendosjen e minave në thellësi të cekëta në pjesën jugore të Baltikut, MGSh ngriti çështjen e ndërtimit të minave të vogla nënujore, të cilat, për më tepër, mund të ndërtoheshin në një kohë të shkurtër (u supozua deri në shtator 1917). Kjo çështje u raportua më 3 shkurt 1917 tek Ministri i Marinës, i cili urdhëroi që të porositeshin 4 miniera të vegjël nëndetësorë. Dy prej tyre ("Z-1" dhe "Z-2") urdhëruan uzinën Baltike dhe dy ("Nr. 3" dhe "Z-4")-uzina ruso-baltike në Revel.
Këto shtresa minierash ishin disi të ndryshme nga njëra -tjetra: e para kishte një zhvendosje 230/275 dhe zgjati 20 minuta, dhe e dyta kishte një zhvendosje prej 228, 5/264 ton dhe zgjati 16 minuta. Minalet nuk ishin përfunduar deri në fund të luftës.
Përkundër faktit se Naletov u hoq nga ndërtimi menjëherë pas fillimit të Gaforres, përparësia e tij në krijimin e shtresës së parë të minierës nënujore në botë ishte mjaft e qartë.
Sigurisht, në procesin e ndërtimit të minierës, si oficerët ashtu edhe punëtorët e uzinës Nikolaev bënë shumë ndryshime dhe përmirësime të ndryshme në projektin fillestar. Pra, kapiteni i rangut të parë N. N. Schreiber, në veçanti, sugjeroi zëvendësimin e ashensorit të zinxhirit me një vidë më të përparuar, dhe dizajni teknik u krye nga projektuesi i uzinës S. P. Silverberg. më tej, me sugjerimin e inxhinierëve detarë që monitoruan ndërtimin e shtresës së minave, rezervuari i pasmë i çakëllit kryesor u nda në dy, tk. ishte shumë më e madhe se cisterna e hundës, e cila çoi në zbukurime gjatë ngjitjes dhe zhytjes së nëndetëses; rezervuari i zbukurimit të harkut, siç e dini, u hoq nga rezervuari i harkut të çakëllit kryesor, ku u vendos; hiqen si lidhje ankorimi të panevojshme midis pjesëve kryesore që kufizojnë rezervuarin e mesëm, etj.
E gjithë kjo është mjaft e natyrshme, pasi përshtatshmëria e shumë pjesëve të anijes u testua gjatë ndërtimit të saj dhe veçanërisht gjatë operimit. Për shembull, rezervuari i prerë me hark do të zëvendësohej me ndarjet e përparme të shpërngulësve gjatë riparimit të shtresës së minave, sepse pozicionimi i tij mbi vijën e ujit u tregua jopraktik. Por një rregullim i tillë i këtij rezervuari gjatë ndërtimit të shtresës së minave u propozua nga inxhinieri i anijes V. E. Karpov, një njeri, pa dyshim, teknikisht kompetent dhe me përvojë. Kështu, përkundër të gjitha ndryshimeve dhe përmirësimeve të bëra në minierën gjatë ndërtimit të saj, duhet pranuar se të dy minierat dhe pajisja e minave janë bërë në bazë të atyre parimeve fizike dhe konsideratave teknike që vetë shpikësi, M. P. dhe minatori "Gaforrja" u ndërtua në tërësi sipas projektit të tij. Përkundër mangësive (për shembull, kompleksiteti i sistemit të zhytjes), mina nënujore "Gaforrja" ishte në të gjitha aspektet një dizajn origjinal, i huazuar nga askund dhe kurrë më parë i zbatuar.
Kur thonë se mina nënujore "Gaforrja" ishte një nëndetëse e papërdorshme, ata harrojnë se megjithëse "Gaforrja" ishte në thelb një nëndetëse eksperimentale, ajo megjithatë mori pjesë në luftë dhe përfundoi një numër misionesh të rëndësishme luftarake për vendosjen e minave pranë brigjeve të armikut, dhe detyra të tilla mund të kryheshin vetëm nga një minierë nënujore. Për më tepër, "Gaforrja" është mina e parë nënujore në botë dhe nuk mund të kishte të meta, si çdo anije e një lloji krejtësisht të ri, e cila nuk kishte analoge të këtij lloji. Kujtojmë që minierat e parë të nëndetëseve të klasës UC të Gjermanisë ishin të pajisura me pajisje shumë të papërsosura të vendosjes së minave, si rezultat i të cilave disa nga këto nëndetëse u vranë. Por pajisjet e ndërtimit të anijeve të Gjermanisë ishin shumë më të larta se pajisjet e ndërtimit të anijeve të Rusisë cariste!
Si përfundim, ne paraqesim vlerësimin e dhënë nga vetë shpikësi për minierën e parë nënujore në botë "Gaforrja": "Gaforrja", me të gjitha avantazhet dhe risitë e saj, të dyja unë i futa në idetë e tij dhe modelet që formuan këtë ide, kishte… të meta krejt të natyrshme që ata kishin shembujt e parë të shpikjeve madje të mëdha (për shembull, lokomotiva me avull Stephenson, aeroplani i vëllezërve Wright, etj.) dhe nëndetëset e asaj kohe (Cayman, Shark) …"
Le të citojmë gjithashtu mendimin e të njëjtit NA Monastyrev, i cili shkroi për "Gaforren": "Nëse ai posedonte shumë … mangësi, ishte rezultat i përvojës së parë, dhe jo i vetë idesë, e cila ishte e përsosur. " Askush nuk mund të mos pajtohet me këtë vlerësim të drejtë.
