Tani është Franca në tregun botëror të makinave duket larg të qenit një yll, edhe pse Renault dhe Citroen janë ende duke u prodhuar. Nuk ishte kështu para Luftës së Parë Botërore, kur makinat franceze ishin standardi i cilësisë dhe hirit për shumë prodhues. Mjafton të rilexosh romanet e Alexei Tolstoy "Hiperboloidi i Inxhinier Garin" dhe "Emigrantët" ("Ari i Zi") për të ndjerë se tregu evropian ishte i mbushur me makina franceze. Kështu ishte pas luftës, por ishte edhe në prag të luftës. Kishte shumë firma, por sot shumë prej tyre janë të njohura vetëm për ekspertët. Për shembull, kamioni Berlie SVA është vetëm një prej tyre, por në fakt ishte një nga makinat më të famshme të kësaj klase gjatë Luftës së Parë Botërore. Ju madje mund të thoni që për të kjo makinë ishte e barabartë me GMC, GAZ AA ose "Opel Blitz" gjatë Luftës së Dytë Botërore. Marius Berlie themeloi kompaninë e tij në 1894, dhe tashmë në 1906 ai krijoi kamionin e tij të parë komercial me një zinxhir dhe një taksi mbi motorin e makinës, e cila u ndoq shpejt nga modele të tjera. Kur shpërtheu lufta, kompania lëshoi kamionin Berlie SVA.
Makina kishte një motor benzinë me katër cilindra me një kapacitet 25 litra. me., një zinxhir i rrotave të pasme dhe një kornizë çeliku në vend të një druri. Kutia e shpejtësisë ishte me goma gome me katër shpejtësi, e fortë dhe një parakolp para radiatorit. Mund të mbante rreth 3.5 tonë dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 30 km / orë.
Në ushtrinë franceze, kjo makinë është bërë një kamion reference. Ishin këta kamionë që lëvizën përgjatë të ashtuquajturës "Rruga e Shenjtë" - rruga përgjatë së cilës francezët ditën dhe natën dorëzuan mallra në Verdun në 1916. Sidoqoftë, suksesi nuk ishte vetëm se makina ishte e një cilësie të lartë. Ishte gjithashtu masiv. Kompania Berlie ishte e para që prezantoi montimin e këtyre automjeteve në linjën e montimit, gjë që shkaktoi rënien e çmimit dhe rritjen e produktivitetit të punës: çdo ditë 40 kamionë të rinj lëviznin nëpër portat e fabrikës. Deri në fund të luftës, 25,000 automjete të këtij lloji iu dorëzuan ushtrisë. Ato u përdorën në vitet 1920 dhe 1930 dhe në vitet e para të Luftës së Dytë Botërore. Në Poloni, kompania Ursus prodhoi një kopje të kësaj makine.
Para Luftës së Parë Botërore, shumica e artilerisë u tërhoq me kuaj, me përjashtim të disa armëve të rënda, të cilat u zhvendosën nga traktorë me avull - të mëdhenj, grykës dhe të ngathët. Në 1910, ushtria së pari iu afrua Panar-Levassor me një propozim për të krijuar një transportues të rëndë me një motor me djegie të brendshme. Zhvillimi i makinës së re u mor nga nënkolonel DePort, i cili përfundimisht projektoi një kamion të rëndë me makinë me të gjitha rrotat.
Gjatë provave në det në fund të marsit 1912, makina tregoi performancë të shkëlqyeshme drejtimi, pas së cilës ata vazhduan në Vincennes, ku ai u detyrua të tërheqë armë të rënda. Përveç kësaj, ajo gjithashtu mbante 14 persona; për më tepër, në rastin e tërheqjes së një llaçi 220 mm, pesha totale e tërheqjes tejkaloi 12 ton.
Në terren të ashpër, makina doli të ishte e shkëlqyeshme, dhe u vendos ta testonte atë në manovrat e pranverës në 1913, pas së cilës u miratua nga ushtria. Transmetimi Chatillon-Panard (dhe DePort ia dorëzoi modelin e tij kësaj kompanie të veçantë) ishte rregulluar në atë mënyrë që të mos kishte boshte kardani, por vetëm një diferencial. Ai punoi në një bosht tërthor dhe transmetoi rrotullimin në rrota përmes ingranazheve spirale në skajet e boshtit të ndërmjetëm dhe katër boshte diagonale, të cilat përsëri kishin ingranazhe të tilla që rrotullonin ingranazhet e rrotave.
Opinioni i shprehur nga komisioni në lidhje me transportuesin e ri ishte më entuziasti. Ushtria franceze u përpoq të transportonte armë të rënda në rrugë në vitin 1907, por meqenëse kishte vetëm dy automjete me katër rrota, është e qartë se asgjë e mirë nuk doli prej saj.
Pesëdhjetë traktorë Chatillon -Panard u urdhëruan menjëherë - dhe shpejt iu dorëzuan ushtrisë, dhe më pas u lëshua një urdhër për pesëdhjetë automjete të tjera. Sidoqoftë, u vendos që të kryhen teste shtesë para se të porosisni serinë e dytë, tani në rrugë me baltë, pasi ato të mëparshme u kryen ajo që quhet "tokë e thatë".
Në Mars 1914, testet u kryen nën shiun e madh, toka u shndërrua në një moçal, dhe ishte në të që makinat u mbërthyen. U vendos që të mos porositej grupi i dytë, por kur filloi lufta, ushtria kishte të paktën këto pesëdhjetë automjete. Dhe në atë kohë kishte 220 makina, ndër të cilat kishte 91 kamionë, 31 ambulanca, 2 topa automatikë dhe një koleksion të larmishëm të makinave të stafit dhe makinave për komunikim.
Epo, "Chatillon-Panard" shkoi për të luftuar, dhe doli që makina nuk ishte aspak e keqe. Motori kishte një fuqi prej 40 l / s, gjë që e lejoi atë të ketë një shpejtësi maksimale prej 17 km në orë. Ai mund të tërhiqte një rimorkio që peshonte deri në 15 tonë, por në të njëjtën kohë shpejtësia e tij ra në 8 km në orë.
Kompania franceze e automobilave Latil (tani shumë kohë më parë e marrë nga Renault) ndërtoi kamionin e parë në botë me katër rrota në fund të viteve 1890. Gjatë Luftës së Parë Botërore, filloi prodhimin e automjeteve Latil TAR (4x4) me të gjitha rrotat e drejtimit dhe drejtimit për përdorim si traktorë për armë të rënda. Makina ishte një motor benzinë me katër cilindra me 35 kuaj fuqi. Kapaciteti mbajtës ishte 4000 kg.
Sigurisht, francezët ishin me fat që kishin rrugë të mira që nga ditët e sundimit romak. Si rezultat i përdorimit të automjeteve, shpejtësia mesatare e transportit të armëve u rrit ndjeshëm, dhe gjatësia e kolonave të marshimit u ul. Për shembull, ishte TAR "Latil" që mbante topa 155 mm, si dhe mortaja Schneider 220 mm dhe 280 mm.
Të njëjtët kamionë u përdorën nga Forca Ekspeditive Amerikane, e cila zbarkoi në Francë. Cilësia e kësaj makine mund të gjykohet nga fakti se ushtria franceze e mbajti atë në vitet 20 dhe 30, dhe u përdor gjithashtu në fillim të Luftës së Dytë Botërore, megjithëse deri në atë kohë ajo konsiderohej e vjetëruar për një kohë të gjatë.
Një tipar i makinës ishte motori në një bllok me një tufë kon dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Motori mund të punojë me benzinë, benzinë ose alkool. Traktori ishte menduar për ushtrinë dhe mund të tërhiqte rimorkio dhe armë që peshonin deri në 36 tonë.
Para fillimit të Luftës së Parë Botërore, u ndërtuan gjithashtu dy traktorë të rëndë me rrota "T1" dhe "TN" me motorë 20 dhe 30 kf. për trenat rrugorë me një peshë totale 17-19 ton. Në modelin "TN" me një bosht prej 4.0 m, u shfaq për herë të parë një bllokim mekanik i diferencialeve me bosht tërthor dhe një çikrik i pasëm. Modelet më të lehta "TSZ" dhe "TS5" me motorë të së njëjtës fuqi, por me një rrotë prej 2, 8 m, u bënë baza për kamionin "U" të modelit "kolonial", të krijuar për Afrikën. Gjatë luftës, filloi prodhimi i automjetit universal "TR" (4x2) - një kopje më e vogël e modelit "TAR" me një motor 35 kf. "Latil TR" u prodhua deri në fund të viteve 20. si një çakëll ose traktor kamioni, transportues druri dhe një makinë me një platformë në bord me një kapacitet mbajtës 4 - 5 ton. Baza e rrotave ishte 2, 1 - 3, 75 m, masa e përgjithshme e trenit rrugor arriti në 16 ton.
Louis Renault ndërtoi makinën e tij të parë në fund të 1898. Epo, kamioni i parë komercial i vërtetë me një kapacitet mbajtës prej rreth 1000 kg u bë në 1906. Në vitin 1909, u shfaq një kamion me një kapacitet mbajtës prej 1200 kg, dhe pastaj 1500. Një tipar dallues i Renault në ato ditë ishte radiatori, i cili ishte vendosur direkt pas motorit, dhe jo para tij, siç është zakon sot, dhe kapuçi është shumë karakteristik në hartimin e tij.
Tashmë në 1913, 5,200 njerëz punuan në uzinën e madhe Renault në Billancourt në periferi të Parisit, dhe prodhimi arriti në 1.000 makina në vit. Kur filloi Lufta e Parë Botërore, uzinat Renault filluan të prodhojnë predha (deri në 6,000 në ditë), mitralozë, automjete ushtarake, motorë avionësh (deri në 600 në muaj), avionë (deri në 100 në muaj), fuçi me pushkë (deri në 1200 në ditë), armë dhe tanket e famshme FT-17 (deri në 300 në muaj). Dhe, natyrisht, kamionë: gjithashtu deri në 300 në muaj.
Në fund të vitit 1915, makinat u prodhuan me një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton, 4 ton dhe 6 ton. Disa u përdorën si traktorë për armën e famshme fushore 75 mm, të tjerët u përdorën për të transportuar tanket FT-17 në pjesën e përparme. Në të njëjtën kohë, ata kishin një shpejtësi maksimale prej 18 km / orë.
