Të gjithë ishin të kënaqur me kamionët francezë të prodhuar gjatë Luftës së Parë Botërore, por kishte një problem që ata nuk mund ta zgjidhnin. Çështja është se ata ishin të lidhur me rrugë. Ndërkohë, ushtrisë i duhej një transportues i aftë për të lëvizur armë nëpër fushën e betejës. Dhe ky ishte vërtet "peizazh hënor". Cila makinë mund ta drejtojë atë?
Prandaj, në fund të vitit 1915, Louis Renault mori një detyrë nga Ministria Franceze e Municioneve: të zhvillonte një transportues të aftë për të transportuar armë nëpër fushën e betejës. Sigurisht, ishte traktori Holt. Por përshkueshmëria e tij la shumë për të dëshiruar, dhe përveç kësaj, ishte e pamundur të kopjohej ashtu: kishte një të drejtë patentash. Por qeveria franceze vendosi që patentat e Holt ishin të ndryshme nga ato të Schneider, dhe kështu e liroi Renault nga çdo përgjegjësi - thjesht na bëj një makinë.
Rreth 50 automjete u urdhëruan tashmë më 22 shtator 1916. Pastaj, më 27 tetor 1916, ky urdhër u rrit në 350 automjete. Transportuesit e parë Renault FB u dorëzuan në Mars 1917. Supozohej se 8 transportues të tillë do të ishin në gjendje të mbanin në një fluturim një bateri të plotë topi me 4 armë në terren ose obus, një stok municionesh dhe 40-50 oficerë dhe privatë të personelit të tyre të shërbimit. Transportuesi ishte i aftë të transportonte një modul armësh fushore 75 mm. 1897, top 105 mm "Schneider" në 1913 dhe 155 mm howitzer Schneider në 1915.
Dizajni i transportuesit ishte shumë i thjeshtë: një shasi e traktorit vemje, një "kuvertë" të sheshtë dhe një makinë nga një motor avioni Renault me 110 kf. me., plus një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Pajisjet janë minimizuar në kufi. Renault FB peshonte 14 ton dhe mund të mbante një ngarkesë prej 10 ton. Shpejtësia maksimale (pa ngarkesë) ishte rreth 6 km / orë. Përdorimi i një motori avioni doli të mos ishte një zgjidhje shumë e mirë, pasi kishte konsum të lartë të karburantit dhe kërkonte mirëmbajtje të mirë. Transportuesi ishte mjaft i rëndë dhe nuk ndryshonte në forcën e tij të veçantë, prandaj u rekomandua që të jeni të kujdesshëm kur zgjidhni një rrugë.
Deri në fund të vitit 1917, rreth 120 automjete hynë në shërbim. Ata u treguan shumë të suksesshëm dhe shpesh rekrutoheshin për detyrat më të mahnitshme. Për shembull, ata transportuan kamionë me tanke Renault FT-17 në pjesën e pasme! Në kohën e armëpushimit në nëntor 1918, ushtria franceze kishte 256 nga këta transportues.
Deri në fund të luftës, kishte propozime për të modernizuar Renault FB në mënyrë që të mund të mbante një top 155 mm me peshë 11 ton. Për këtë, mbi të u instalua një çikrik i fuqishëm, i aftë për ta tërhequr këtë armë në platformë. Kishte gjithashtu një propozim për ta kthyer atë në një SPG, duke e mbuluar atë me forca të blinduara të hollë, por asgjë nuk doli prej tij.
Në 1916, ushtria franceze ishte jashtëzakonisht e interesuar për traktorë artilerie në shina që mund të tërhiqnin armë të rënda jo vetëm në rrugë, por edhe jashtë rrugës. Për shkak të mungesës së tyre, planet për të kryer operacione ofenduese në 1915 u prishën. Shpesh armët ishin në një vend, dhe ato ishin të nevojshme në një tjetër, por ato nuk mund të dorëzoheshin në vend. Renault përfundoi detyrën, ndërtoi një transportues me një platformë ngarkese, por Schneider përdori motorin, shasinë, transmetimin dhe pezullimin e rezervuarit Schneider CA1 në hartimin e traktorit të tij. Predhat e armëve të rënda peshonin 40-100 kg secila dhe mund t'u dorëzoheshin armëve në terren vetëm me traktorë.
Shasia e rezervuarit mori një ndarje kontrolli në pjesën e përparme të bykut, një kabinë dhe një platformë ngarkese me dysheme druri në pjesën e pasme. Mbrojtja e motit ishte e kufizuar në një pëlhurë gomuar të thjeshtë. Çikrik në transportues ishte shumë i fuqishëm dhe kablloja ishte e trashë dhe e fortë. Fuqia e motorit ishte 60 kf. me Traktori peshonte 10.000 kg me një kapacitet ngritës prej 3.000 kg. Shpejtësia maksimale me një ngarkesë të lehtë ishte 8.2 km / orë.
Së pari, ushtria urdhëroi 50 prej këtyre traktorëve, pastaj, në tetor 1916, tashmë 500. Në kohën e armëpushimit në nëntor 1918, ushtria kishte 110 traktorë të këtij lloji.
Në përgjithësi, "Schneider" doli të ishte mjaft popullor, dhe megjithëse ishte mjaft e vështirë për ta drejtuar atë në terren të ashpër, ai u përball me detyrat që i ishin caktuar. Por në Dhjetor 1917, ushtria kërkoi që transportuesi të përmirësohej në mënyrë që të mbante armë të rënda që peshonin deri në 9 ton. Renault nuk ishte plotësisht në gjendje ta përmbushte këtë detyrë. Por Schneider vendosi të provojë, veçanërisht pasi ushtria anuloi urdhrin për 200 tanke të përmirësuara CA3 në Dhjetor 1917. Transportuesi i ri është bërë më i gjatë, fuqia e motorit është rritur në 65 kf. Një prototip u ndërtua dhe u testua në tetor 1918. Manovrueshmëria e tij është rritur me të vërtetë dhe ishte në gjendje të mbante 9 tonë artileri, të tilla si obutistë 220 mm dhe armë fushore 155 mm, si dhe tërheqje të ngarkesave deri në 14 tonë. Por armëpushimi i dha fund zhvillimit të kësaj klase makinerish. Transportuesit e gjurmuar të artilerisë, të cilët mbanin armë në kurriz, u anuluan sipas një dekreti të miratuar në Nëntor 1918, pasi u vendos që artileria e rëndë të transportohej vetëm nga një tërheqje automjetesh të gjurmuara.
Ndryshe nga britanikët, francezët dhe gjermanët, ushtria italiane nuk e subvencionoi fare industrinë e makinave ushtarake, dhe kur filloi Lufta e Parë Botërore, ajo u gjend pa makina! Prandaj, në të njëjtin 1914, ushtria iu drejtua Fiat me një kërkesë për të zhvilluar një kamion ushtarak standard të krahasueshëm me modelet e huaja sa më shpejt të jetë e mundur. Rezultati është Fiat 18BL, një dizajn i fuqishëm dhe i fuqishëm me një motor katër cilindra 38 kuaj fuqi. Kishte katër shpejtësi dhe një goditje të kundërt, por transmetimi ishte zinxhir, megjithëse zinxhirët ishin të mbuluar me zorrë.
Makina u prodhua në 1915-1921, dhe Fiat 18BL u përdor gjithashtu nga britanikët dhe francezët. Vërtetë, shpejtësia maksimale ishte vetëm 24 km / orë, por makina doli të ishte e besueshme. Një model i përmirësuar gjithashtu u ndërtua dhe u caktua 18BLR. Kishte rrota më të vogla, një trup më të gjatë dhe një pezullim më të fortë. Mekanikisht ishte identik me 18BL, por kishte një shpejtësi maksimale prej 21 km / orë.
18BL është përdorur gjithashtu si bazë për një larmi automjetesh speciale, siç është tërheqja e dritave të rënda. Një motor dhe një gjenerator u instaluan në trupin e makinës, si dhe stola për personelin e shërbimit.
Fiat 15ter u krijua nga Carlo Cavalli dhe hyri në shërbim në 1912. Ishte një automjet shumë i fortë, i besueshëm, siç u vërtetua kur një kolonë prej 23 kamionësh Fiat 15ter kaloi Shkretëtirën e Saharasë për herë të parë (një udhëtim prej tre mijë kilometrash!) Pa shumë dëme. Itshtë përdorur për herë të parë në luftë në Luftën Libiane të 1912 - pra pseudonimi i saj: "Libia". Kishte një motor benzinë me katër cilindra 40 litra. me., peshonte rreth 1, 4 ton dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 40 km / orë.
Forca strukturore ishte e lartë, sepse u përdor jo vetëm në ushtrinë italiane, por edhe në ushtrinë britanike në frontet italiane dhe greke. Gjithashtu, që nga viti 1916, kjo makinë është prodhuar nën licencë në Rusi nga kompania AMO. Në Itali, ajo u prodhua midis 1911 dhe 1922, dhe u përdor deri në 1940. Për nevojat e ushtrisë, u prodhua një modifikim i thjeshtuar - "Fiat 15 ter Militaire".
Shtë interesante se në Çekosllovaki, e cila sapo ishte formuar në rrënojat e monarkisë austro-hungareze, në 1919, në bazë të kamionëve italianë Fiat 18BL, uzina Skoda prodhoi automjetet e para të blinduara Çekosllovake. Në prodhimin e tyre, u mor parasysh përvoja e betejave në Sllovaki dhe Hungari, dhe ato u testuan në dimrin e vitit 1920. Në total, ushtria bleu 12 nga këto makina, por ato nuk zgjatën shumë. Tashmë në 1925, tetë makina u shndërruan në kamionë të zakonshëm, dhe pjesa tjetër u shitën.
