Gjatë Luftës së Parë Botërore, një nga makinat më të përdorura të prodhuara nga Amerika ishte Ford T e famshme, ose kallaji i Lizzie. Ishte makina më masive, më e popullarizuar në Shtetet e Bashkuara, dhe nuk ka asgjë për t'u habitur që kur filloi lufta, ishte ai që gjithashtu shkoi për të luftuar në numër të madh. Vetëm ushtria britanike, për shembull, përdori rreth 19,000 nga këto automjete, dhe kësaj duhet shtuar të gjitha automjetet që përdorën amerikanët pasi hynë në luftë. Për më tepër, nuk ishte prodhueshmëria e tij, e cila shqetësoi kryesisht prodhuesin e saj, ajo që e bëri "Model T" të njohur, por cilësitë e tij si besueshmëria, modestia, kostoja e ulët dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit.
Dizajni i makinës ishte jashtëzakonisht i thjeshtë. Akset e përparme dhe të pasme u instaluan në një burim tërthor secila. Makina kishte një motor me katër cilindra me një vëllim pune prej 2.9 litra (2893 cm³) dhe një kuti ingranazhi planetar me dy faza. Në hartimin e makinës, risi të tilla u aplikuan si një kokë cilindri e veçantë dhe ndërrimi i ingranazheve të pedalit. Frenat ishin vetëm në rrotat e pasme, dhe në të njëjtën kohë ata kishin një makinë këmbë dhe një manual. Ky i fundit gjithashtu mori pjesë në ndërrimin e ingranazheve. Në fillim nuk kishte starter: motori duhej të ndizet me një dorezë.
Shtë e qartë se një makinë e tillë mund të përshtatet lehtësisht për një sërë nevojash. Mund të jetë një automjet komandues, një kamion i lehtë, një furgon i lehtë, një makinë patrullimi e lehtë, një automjet komunikimi, madje edhe një hekurudhë e motorizuar për të udhëtuar në shina. Por versioni më i rëndësishëm i "Tin Lizzie" ishte ambulanca. Gjatë Luftës së Parë Botërore, edhe para se Shtetet e Bashkuara të hynin në luftë, disa organizata bamirëse i ofruan Model T si një ambulancë Komandës Aleate dhe filluan ta dorëzojnë atë. Në të njëjtën kohë, vetëm shasia u dërgua në Evropë, dhe trupi ishte bërë tashmë në vend, në ndërmarrjen Kellner në qytetin e Boulogne, afër Parisit.
Një ambulancë mund të transportojë tre pacientë në një barelë ose katër të ulur, dhe dy të tjerë mund të ulen pranë shoferit. Ishte në këtë version që kallaji i Lizzie u tregua më i miri në luftë. Pesha e lehtë në një rrugë ushtarake të ndotur dhe të mbuluar me gropë e bëri të lehtë për dy ose tre ushtarë ta tërhiqnin atë, mirë, ata u ndeshën vazhdimisht në rrugët e përparme. Ishte gjithashtu, siç u përmend tashmë, shumë e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar, në mënyrë që të mund të riparohej menjëherë në rrugë pa shkuar në një dyqan riparimi. Deri në Nëntor 1918, 4,362 ambulanca Ford T ishin dërguar nga Shtetet e Bashkuara në Evropë, ku u bë lloji më i zakonshëm i automjeteve të përdorura nga Aleatët gjatë luftës. Shumë staf të Kryqit të Kuq Amerikan dhe shoferë vullnetarë kanë drejtuar këtë makinë, përfshirë shkrimtarin Ernest Hemingway dhe karikaturistin e ardhshëm Walter Disney.
Në fillim të shekullit të njëzetë, Kompania Mac Brothers në Brooklyn, New York City, me sukses të madh, bëri kalimin nga karrocat e kuajve në autobusët me benzinë. Prandaj, edhe para vitit 1914, kjo kompani ka fituar një reputacion të shkëlqyer ndërkombëtar. Epo, në fillim të Luftës së Parë Botërore, vëllezërit Mac filluan të prodhojnë kamionë për qëllime ushtarake.
Modeli i parë i një kamioni të tillë doli në prodhim në 1916, dhe për hir të lirëësisë, nuk kishte as xham të përparmë! Transmetimi ishte i besueshëm por i rëndë, me një bosht të pasëm të drejtuar nga zinxhiri. Sidoqoftë, ishte për shkak të kësaj që AC së shpejti fitoi një reputacion si një makinë shumë e besueshme, kështu që shumë madje thanë se ishte e aftë për detyra pothuajse të pamundura. Ndërsa kamionët e tjerë mund të bllokoheshin lehtësisht në baltën e brendësisë franceze, ky kamion nuk ishte pengesë. Epo, kamioni fitoi pseudonimin e tij "Bulldog" ndërsa shërbente në ushtrinë britanike, ku u dorëzuan mbi 2,000 nga këto kamionë. Me sa duket, një nga inxhinierët që e testuan atë, tha se ajo dukej si një bulldog, kështu nofka "bulldog" iu ngjit asaj. Epo, në Angli ky pseudonim ishte shumë i nderuar, pasi britanikët i donin bulldogët, kështu që në 1922 kompania Mac e miratoi atë edhe si një emblemë të korporatës. I miratuar si kamioni standard 5-ton, Mac u dërgua në 4,470 në Francë me një Forcë Ekspeditive Amerikane. Ushtarët amerikanë shpejt konfirmuan cilësinë e lartë të këtij kamioni. Gjithashtu u furnizua me ushtrinë franceze.
Jeffrey Quad ishte gjithashtu një nga kamionët shumë të njohur të Luftës së Parë Botërore. Ajo u zhvillua nga kompania e Thomas B. Jeffrey në Kenosha, Wisconsin në Shtetet e Bashkuara në 1913. Ishte një automjet 2 tonësh me 4 rrota me një motor 4 cilindra dhe një kuti ingranazhi që kishte katër shpejtësi përpara dhe të njëjtën sasi në të kundërt. Në të njëjtën kohë, ai kishte drejtimin në të katër rrotat, gjë që i dha atij një rreze kthesë shumë të vogël, e cila ishte vetëm 8.5 metra. Të gjitha rrotat kishin frena, kështu që me një shpejtësi prej rreth 20 milje në orë, distanca e ndalimit ishte e barabartë me gjatësinë e trupit të saj. Prodhimi i kamionit filloi në 1913, dhe kulmi i prodhimit - 11,490 automjete ranë në 1918. Në gusht 1916, Charles T. Jeffery (djali i themeluesit të kompanisë) ia shiti atë biznesmenit Charles Nash, i cili e riemërtoi atë për nder të tij, pas së cilës makinat u bënë të njohura edhe si "Nash Quad".
Katër rrota lëvizëse, dhe përveç kësaj, të gjitha rrotat e drejtuara e bënë këtë makinë një kampion të rrugëve të ndyra dhe shumë të popullarizuara në disa ushtri njëherësh. Në radhë të parë, natyrisht, në ushtri dhe në Trupat Detare të SHBA, por u përdor gjithashtu nga forcat e armatosura të Francës dhe Britanisë së Madhe, ku u përdor si një transportues i përgjithshëm, kamion tërheqës dhe, përsëri, një ambulancë. Në SHBA, ajo u bë baza për krijimin e një makine të blinduar, dhe në Rusi, ku furnizoheshin edhe këta kamionë, Jeffrey-Poplavko BA u ndërtua në bazë të saj.
Ushtria franceze e përdori atë gjithashtu si automjet, por në vend që të tërhiqte topin e famshëm 75 mm të modelit 1897, Jeffrey Quad e mbajti atë në kurrizin e tij duke përdorur rampa të veçanta ngarkimi. Arsyeja për këtë vendim ishte mendimi se rrotat prej druri të spërkatur të këtij mjeti nuk janë të përshtatshme për tërheqje me shpejtësi të lartë dhe se një automjet me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje ta tërheqë këtë armë më lehtë sesa ta tërheqë atë në mënyrë tradicionale Me Ky improvizim rriti lëvizshmërinë e artilerisë franceze, por në fund nuk zuri rrënjë, megjithëse në fund të luftës, deri në 33 regjimente të transportuesve të tillë të artilerisë u formuan në ushtrinë franceze.
Kompania Garford Motor Truck, e themeluar në vitin 1910 nga sipërmarrësi Arthur Garford në Elyria, Ohio (disa kilometra nga Cleveland), fillimisht prodhoi makina, kamionçina 1 ton dhe kamionë me një kapacitet mbajtës 2, 3 dhe 5 ton, si dhe kamionë hale bazuar në këtë të fundit. Makinat ishin të pajisura me motorë të prodhimit të tyre, dhe motorët e kamionëve 3 dhe 5-ton ishin vendosur nën kabinën e shoferit, të cilat, për këtë arsye, ishin cabover. Në 1912, firma mori një urdhër për një seri kamionësh për nevojat e Shërbimit Postar të SHBA, dhe me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore filloi të furnizonte kamionë për ushtrinë. Ushtria bleu kryesisht makina dhe ambulanca, kamionçina 1-ton dhe kamionë 5-ton dhe kamionë hale. Në vitin 1915, komisioni rus i prokurimit i gjeneral Sekretev bleu disa duzina shasi 5-tonëshe Garford për ushtrinë perandorake ruse, ku në bazë të tyre u bënë makina të blinduara me top të fuqishëm Garford-Putilov.
Në 1918, Garford, së bashku me Holt, projektuan dhe ndërtuan kamionin e parë amerikan me 3 ton me një karrocë nën gjysmë pista. Në të njëjtin vit, 978 kamionë të standardizuar të ushtrisë Liberty u mblodhën në objektet e uzinës.
Në korrik 1917, ushtria amerikane, e cila kishte nevojë për një automjet komandues të besueshëm, zgjodhi Cadillac Type 55 Touring pas testeve të gjera në kufirin meksikan. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 2,350 automjete u dorëzuan për përdorim në Francë nga oficerët e Forcës së Ekspeditës Amerikane. Këto ishin makina me një motor të fuqishëm 70 kuaj fuqi. me., gjë që i lejoi ata të zhvillojnë një shpejtësi të mirë, dhe në përgjithësi ata u dalluan për cilësinë e tyre të lartë.
Në fund të vitit 1914 - në fillim të vitit 1915, problemi i tërheqjes së armëve të rënda u shfaq në ushtrinë britanike, dhe kishte një mungesë akute të traktorëve të nevojshëm për këtë. Dhe tani traktori i parë standard për këtë qëllim ishte traktori i fermës bujqësore amerikane Holt me një motor benzine dhe shina të gjera.
Kompania u themelua nga Benjamin Holt, i cili prezantoi traktorin e tij të parë me avull në fund të shekullit të 19 -të. Në 1892 ai themeloi kompaninë e tij për prodhimin e tyre, dhe midis 1890 dhe 1904, Holt kishte prodhuar tashmë rreth 130 traktorë me avull. Pasi testoi me sukses traktorët e tij në 1904 dhe në fillim të vitit 1905, Holt përqendroi përpjekjet e tij në traktorë me motor benzinë dhe pati sukses. Marka Holt u bë një markë tregtare në 1910.
Traktorët e parë të gjurmuar të kompanisë së tij erdhën në Evropë në 1912, pas së cilës kompania Holt hapi zyrat e saj në shumë vende evropiane. Menjëherë pas shpërthimit të luftës, Artileria Mbretërore kap traktorin Holt me një motor 75 kf. si mjet kryesor transporti për tërheqjen e mjeteve të rënda. Sidoqoftë, dërgesat e para të automjeteve të porositura u bënë vetëm në janar 1915. Traktorët u testuan në Aldershot dhe u dërguan menjëherë në Francë, ku u bënë automjeti kryesor i ushtrisë britanike, dhe u angazhuan në transportin e armëve të tilla si obutikë 6, 8 dhe 9, 2 inç.
Traktori peshonte rreth 15 tonë dhe kishte një shpejtësi maksimale prej vetëm 3 km / orë gjatë tërheqjes dhe 8 km / orë pa ngarkesë. Drejtimi u krye duke bllokuar njërën prej shinave në drejtim të kthesës dhe duke e kthyer timonin. Në përgjithësi, "Holt" nuk kishte manovrim shumë të mirë, por të gjitha tanket e para në Angli dhe Francë i detyrohen lindjes së tij atij. Ishte duke parë këtë traktor që koloneli ED Swinton, i cili ishte në atë kohë në Francë, shpiku "bartësin e tij të blinduar të mitralozëve", mirë, dhe më pas ishte në bazë të tij tanku i parë francez CA1 i "Schneider" u krijua kompania.
Dy shasi të blinduara Holt u testuan gjithashtu në SHBA si tanke, por ato nuk i kënaqën amerikanët dhe mbetën prototipe në histori. Sa i përket Ushtrisë Britanike, traktorët Holt mbetën në shërbim atje si traktorë artilerie deri në të njëzetat. Në 1918, ato u përdorën gjithashtu për të transportuar armë kundërajrore 3 inç. Në Mesopotami, ato u përdorën së bashku me rimorkiot e gjurmuara për të transportuar mallra përtej shkretëtirës. Traktorët Holt madje shërbyen në ushtrinë austro-hungareze, dhe ato u prodhuan nën licencë nga një fabrikë në Budapest.
