Do të ishte e gabuar ta quanim Luftën e Dytë Botërore një "luftë motorësh", megjithëse ato luajtën një rol shumë të rëndësishëm si në tokë ashtu edhe në ujë dhe në ajër. Por para Luftës së Dytë Botërore ishte edhe e Parë, dhe ishte atëherë që motorizimi i ushtrive të vendeve ndërluftuese u bë një faktor i vërtetë fitoreje. Mjafton të kujtojmë "Marne Taxi" të famshëm. Në fund të fundit, ishte falë kësaj makine që francezët ishin në gjendje të ndalonin trupat gjermane në Betejën e Marne dhe nuk i lejuan ata të merrnin Parisin. Por, përveç tyre, kishte edhe transportues të rëndë që mbanin topa dhe obusë të tillë që përndryshe asnjë kuaj nuk do t'i kishte marrë, dhe kamionë që transportonin ushtarë dhe municion, dhe shasi për makinat e para të blinduara. Për më tepër, ishte gjatë kësaj lufte që numri i automjeteve në ushtri u rrit qindra herë, nga dhjetëra në mijëra!
Austro-Hungaria, në aleancë me Gjermaninë, mori pjesë aktive në këtë luftë kundër shteteve anëtare të Antantës.
Tashmë në 1916, trupat austro-hungareze filluan të kërkojnë një traktor artilerie për ta përdorur atë për të transportuar mortaja të rënda 30.5 cm nga kompania Skoda. Pas zhgënjimeve me prodhuesit e tjerë, ushtria zgjodhi edhe një herë kompaninë e automobilave Austro-Daimler dhe bëri zgjedhjen e duhur. Për të filluar, makina që ai propozoi kishte makinë me katër rrota dhe një çikrik dhe ishte në gjendje të tërhiqte një ngarkesë prej 24 ton. Katër rrota të mëdha me diametër 1.5 m ishin bërë tërësisht prej çeliku, dhe kishin grykë traktori. Sidoqoftë, u siguruan edhe goma gome. Motori me katër cilindra kishte një kapacitet prej 80 kf. me Kishte vend në pjesën e pasme për njëmbëdhjetë predha 305 mm. Predha të tjera mund të transportohen në një rimorkio të madhe me rrota me një kapacitet mbajtës prej 5 ton, në të njëjtat rrota çeliku. Traktori i ri mund të përdoret gjithashtu për tërheqjen e pajisjeve të tjera të rënda, të tilla si Autokanone M. 15 cm 16 cm.
Numri i saktë i automjeteve të prodhuara është i panjohur dhe, sipas vlerësimeve të ndryshme, mund të arrijë nga 138 në 1000. Të paktën disa prej tyre gjithashtu përfunduan në ushtrinë gjermane. Pas luftës, ushtria austriake vazhdoi t'i përdorte ato pothuajse deri në Anschluss.
Kur odakoda filloi punën në një gjeneratë të re të armëve super të rënda si 24 cm, 38 cm dhe 42 cm M. 16, u bë e qartë se ata gjithashtu kishin nevojë për automjete të reja për të qenë po aq të lëvizshëm sa paraardhësi i tyre i famshëm. 30.5 cm M. 11. Dhe njeriu i ngarkuar me krijimin e transportuesit të ri nuk ishte askush tjetër përveç Dr. Ferdinand Porsche, i cili në atë kohë punonte për Daimler's Österreicher në Wiener Neustadt. Dhe çfarë mendoni se propozoi ai si një sistem shtytës? Motori dizel-elektrik sigurisht! Një motor benzine me gjashtë cilindra rrotulloi gjeneratorin, dhe gjeneratori nga ana e tij vuri në lëvizje dy motorë elektrikë, një për secilin bosht të pasmë. I gjithë dizajni ishte mjaft i ndërlikuar, ndoshta edhe shumë, veçanërisht në sytë e një personi modern. Por funksionoi. B Zug - ky është emri i dhënë këtij traktori, në një rrugë të mirë me një pjerrësi të butë, ai mund të tërheqë dy rimorkio me një shpejtësi maksimale prej 12 km / orë. Shpejtësia u rrit në 14 km / orë nëse numri i rimorkiove u ul në një. Me një rimorkio, ai mund të lëvizte përpara me një pjerrësi prej 26 °, me dy rimorkio, pjerrësia u zvogëlua në 20 °. Në përgjithësi, për atë kohë ishte një mekanizëm shumë i përsosur, i cili, për më tepër, kishte besueshmëri mjaft të mirë. Por mirëmbajtja e tij i dha mekanikës shumë telashe. Filtri i karburantit duhej të ndryshohej çdo 2-3 orë, dhe çdo 10 km ingranazhet e valvulave të motorit duheshin lubrifikuar! Por kur u shfaqën këto makina, të gjitha u admiruan si dëshmi e qartë e fuqisë së industrisë austriake të automobilave! Epo, gjatë Luftës së Dytë Botërore, këta traktorë u përdorën në Wehrmacht për të mbajtur armë të rënda të së njëjtës kompani Skoda!
Rrota ishin të mira për të gjithë, por meqenëse lufta në atë kohë zakonisht luftohej jashtë rrugëve, dhe kishte pak rrugë vetë, komanda gjermane në 1917 urdhëroi 100 shasi A7V, dhe pikërisht si transportues të gjurmuar për armë të rënda. Nga këto, 20 u përfunduan si tanke dhe rreth 56 si automjete të gjurmuara nga Überlandwagen.
Në A7V, dy motorë Daimler u instaluan krah për krah në qendër të shasisë. Pezullimi u mor nga traktori Holt, i cili frymëzoi të gjithë "vemjet" në atë kohë - si vetë amerikanët, ashtu edhe britanikët, dhe francezët, dhe gjermanët!
Mbi postën e kontrollit - dhe ky ishte një "post" i vërtetë, nuk mund të thuash ndryshe, një tendë u instalua për t'u mbrojtur nga dielli dhe shiu. Gjithçka është kaq e thjeshtë dhe nuk ka më komoditet për shoferin dhe ndihmësin e tij. Shpejtësia maksimale ishte vetëm 13 km / orë. Grepa tërheqëse, si dhe platforma ngarkese, u instaluan në të dy skajet e shasisë, pasi makina mund të lëvizte mbrapa dhe me radhë pa u kthyer.
Deri në fund të shtatorit 1917, u formua një njësi eksperimentale, e pajisur me tetë automjete të këtij lloji, me numra shasie nga 508 në 515, dhe në nëntor ajo tashmë ishte dërguar në Francë. Nga atje, u raportua se "vagenët" punojnë me efikasitet të mirë. Sidoqoftë, Überlandwagen kishte të njëjtat defekte si rezervuari A7V, domethënë, pastrim i ulët nga toka dhe aftësi e dobët e ndër-vendit. Konsumi i karburantit ishte i tepërt në krahasim me automjetet me rrota (10 l / km kundrejt 0.84 l / km për një kamion me rrota 3 ton).
Një tjetër "projektues i luftës" ishte Heinrich Bussing, i cili krijoi kompaninë e tij në Braunschweig në 1903, ku ndërtoi kamionin e tij të parë-një makinë 2 tonësh me një motor benzinë me dy cilindra dhe një ingranazh krimbi. Dizajni doli të ishte i suksesshëm dhe kompani të tjera në Gjermani, Austri, Hungari dhe madje Angli filluan të prodhojnë makinën nën licencë. Para shpërthimit të luftës, Bussing kishte përparuar deri më tani në zhvillimin e automjeteve të rënda saqë mund të prodhonte automjete me një kapacitet mbajtës prej 5 deri në 11 ton, të pajisur me motorë me gjashtë cilindra. Puna në automjetin e ri, të caktuar KZW 1800, filloi edhe para luftës, me rezultatin që ushtria gjermane mori një kamion të ri të fuqishëm sapo i duhej. Dhe ajo kishte nevojë për të në fund të vitit 1915, kur ushtria gjermane vendosi që të gjitha armët e rënda, të tilla si mortaja 21 cm, dhe jo vetëm armë super të rënda, duhet të transferohen në tërheqje me rrugë.
Ishte atëherë që Bussing u ofroi atyre KZW 1800 (KZW-Kraftzugwagen) të pajisur me një motor Otto me gjashtë cilindra 90 kuaj fuqi. Automjeti ishte i pajisur me një çikrik të përparmë dhe një sedilje të dedikuar në pjesën e pasme të kabinës së madhe. Disa makina kishin trupa të vegjël municionesh në pjesën e pasme. Ato u përdorën në mënyrë aktive nga trupat dhe u prodhuan deri në fund të vitit 1917. Duhet të theksohet këtu se shkalla e motorizimit të ushtrisë gjermane ishte shumë e lartë. Mesatarisht, ai përfshiu rreth 25,000 kamionë gjatë një dite të luftës. Për më tepër, në periudhën midis 1914 - 1918. u prodhuan rreth 40,000 kamionë të rinj.
Kamionët Daimler nga Marienfeld ishin gjithashtu shumë të njohur. Makina e parë e dizajnit modern, e cila doli në prodhim në 1914, ishte një kamion 3-tonësh me një zinxhir dhe një motor benzine me 4 cilindra që i dha asaj një shpejtësi maksimale prej rreth 30 km / orë. Mbi 3,000 nga këto automjete u ndërtuan midis viteve 1914-1918. Shumë prej tyre i mbijetuan luftës dhe u përdorën nga kompanitë civile ose në Reichswehr gjerman në vitet njëzet dhe tridhjetë, duke zëvendësuar gomat e vjetra me goma pneumatike.
Komanda e ushtrisë gjermane ishte shumë konservatore (e cila u përqesh shumë lehtë nga francezët në filmin komedi "Aventurat Ajrore"), kjo është arsyeja pse ata shikuan nga afër inovacionet teknike për një kohë të gjatë, edhe në ato raste kur përfitimet nga ato ishin të dukshme. Kjo është arsyeja pse, kur filloi lufta, kishte vetëm disa makina personeli në ushtri. Mungesa e burimeve motorike u kompensua nga renditja e makinave private. Si rezultat, ushtria mori një flotë mbresëlënëse të makinave të ndryshme nga kompani të tilla si Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes dhe Opel. " Më e popullarizuara në mesin e tyre ishte Mercedes e famshme М1913 37/95. Në një kohë, kjo makinë u konsiderua makina më e fuqishme e prodhimit në botë. Kishte një motor të fuqishëm me dy blloqe me dy cilindra, secila me tre valvola lart për cilindër dhe një zhvendosje prej 9.6 litra, e cila prodhonte 95 kuaj fuqi. Kishte vetëm një karburator. Kutia e ingranazhit është me katër shpejtësi, me një zinxhir të dyfishtë të boshtit të pasëm. Shpejtësia maksimale ishte afërsisht 110 km / orë. Makina doli të ishte e përshtatshme dhe u përdor si makinë stafi në të dy ushtritë gjermane dhe turke.
