Në Britaninë e Madhe dhe kolonitë e saj, Ford-T amerikan ishte gjithashtu një nga makinat më të zakonshme. Ata u mobilizuan menjëherë për shërbimin ushtarak dhe u shndërruan … në makina patrullimi. Ata ndryshonin pak nga homologët e tyre civilë, përveç se në pjesën e pasme ata kishin një mitraloz Vickers në një trekëmbësh. Ndonjëherë u përdor edhe mitralozi i lehtë Lewis, dhe ekuipazhi i patrullës përbëhej nga dy persona. Meqenëse shumë nga këto makina duhej të funksiononin në kushte shkretëtire, ata kanë ujë në kanaçe. Uji kërkohej gjithashtu për mitralozët e ftohur me ujë, veçanërisht pasi ziente në zorrë tashmë në minutën e tretë të qitjes.
Modeli T u përdor në Mesopotami dhe Palestinë kundër turqve. Ata u caktuan në divizionet e kalorësisë dhe shërbyen si udhëheqës. Pasi u ndeshën me armikun, ata u tërhoqën, duke u fshehur pas zjarrit të mitralozit dhe dërguan mesazhe me raketa. U vu re se ekuipazhet e këtyre makinave vepruan shumë profesionalisht. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, sepse ata zakonisht rekrutonin shoferë civilë dhe ata e konsideruan një nder të shërbenin në patrullë dhe të demonstronin aftësitë e tyre të larta profesionale.
Këtu, nga rruga, është e nevojshme të tregohet pak se si atëherë ata në përgjithësi drejtuan një makinë, sepse nuk ishte aspak një çështje e lehtë, aq e vështirë sa që jo çdo shofer i sotëm do ta kishte përballuar atë. Ndryshe nga makinat moderne, në të cilat të gjitha levat dhe butonat janë në kabinën e kabinës, në shumicën e makinave gjatë Luftës së Parë Botërore, dy leva shumë të rëndësishme ishin në anën e djathtë: ndërruesi për ndërrimin e ingranazheve dhe leva e frenave të dorës në sektorin e shufrave. Në timon kishte dy sektorë të dhëmbëzuar gjysmërreth dhe dy ndërrues - njëri për vendosjen e kohës së ndezjes, dhe i dyti për gazin manual, dhe prej tyre kishte kabllo kontrolli. Më poshtë, nën këmbë (ky ishte rasti atëherë) ishin pedalet e frenave të transmisionit dhe nxituesit.
Motori u ndez si më poshtë. Së pari, shpejtësia e boshtit të gungës dhe koha e ndezjes u vendosën me ndërruesin. Pastaj, në pult, sistemi i ndezjes kaloi nga magneto në bateri dhe zakonisht u dëgjua një zhurmë e qetë. Tani ishte e mundur të largoheshim nga kabina, të qëndronim para radiatorit dhe të kapnim dorezën, dhe kështu gishti i madh ishte domosdoshmërisht paralel me të gjithë të tjerët, në një grusht. Një mbërthim i tillë u mësua posaçërisht, sepse përndryshe, nëse papritmas gishti del përpara, atëherë gjatë një fillimi të pasuksesshëm, kur boshti lëvizi në drejtim të kundërt për shkak të ndezjes së vonuar në cilindra, doreza mund të godasë papritur gishtin dhe madje ta thyejë atë Me
Doreza duhej të "përdridhej" në drejtim të akrepave të orës, dhe pastaj motori filloi të "teshtin" dhe të dridhej nga funksionimi i pabarabartë. Këtu ishte e nevojshme të mos i mbyllni sytë, por të ngjiteni shpejt përsëri në kabinën e makinës dhe të manipuloni me kujdes ndërruesit në mënyrë që motori të fillojë të funksionojë pa probleme dhe në të njëjtën kohë të nxehet siç duhet. Atëherë ishte tashmë e mundur të ktheni ndezjen e baterisë përsëri në magneto, të shtrydhni tufën dhe të ndizni shpejtësinë e parë …
Por tani shoferi duhej të lëshonte tufën në mënyrë që të mos digjte shtresën prej lëkure në konin e saj, pastaj të vinte këmbën në pedalin e gazit dhe, nëse motori nuk do të kishte ngecur nga funksionimi i papërshtatshëm i tufës, atëherë … po, makina filloi të lëvizë. Ose ishte e nevojshme të përsëritej përsëri! Nëse ishte e nevojshme të frenoni shpejt, leva e frenave të dorës u tërhoq ashpër, e cila veproi në jastëkët e frenave të rrotave të pasme, dhe në të njëjtën kohë ata shtypën pedalin e frenave të transmisionit me këmbën e tyre. Të tilla janë "mrekullitë e teknologjisë", nuk ishte për asgjë që shoferët ishin aq të respektuar në atë kohë.
Në fillim të luftës, për të mbushur mungesën e automjeteve, qeveria britanike fitoi një numër të madh automjetesh në Shtetet e Bashkuara, një total prej pothuajse 18,000 kamionësh. Kontratat e para u vendosën në fund të vitit 1914, dhe dërgesat e para u bënë në fillim të vitit 1915, përmes bazës në Liverpool dhe depos së riparimit në Islington, ku automjetet në hyrje u kontrolluan dhe u shërbyen derisa u transferuan në Departamentin Britanik të Municion.
Një nga llojet më të rëndësishme të automjeteve të transportit ishte kamioni "Model B" 3-tonësh i prodhuar nga FWD në Clintonville, Wisconsin. Ishte një makinë me katër rrota shumë e ngjashme me Jeffrey Quad-in e saj bashkëkohor, me një motor benzinë me katër cilindra me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe një bosht me makinë në secilin bosht. Në autostradë, rasti i transferimit u çaktivizua, por për vozitje mbi terrene të ashpra, zakonisht përfshihej lëvizja me katër rrota, gjë që rriti aftësinë e automjetit në vend.
Shtë interesante që kjo kompani FWD u themelua në 1912, dhe 18 makinat e para "Model B" u prodhuan vetëm në 1913. Ushtria amerikane gjithashtu testoi një nga automjetet e para të këtij lloji dhe në 1916 urdhëroi 38 njësi për gjeneral Pershing për fushatën e tij meksikane kundër guerilëve të Pancho Villa. Ndërkohë, me shpërthimin e luftës në Evropë, "Model B" u urdhërua jo vetëm nga britanikët, por edhe nga qeveria ruse. Kur Amerika hyri në luftë në 1917, urdhrat nga Ushtria Amerikane ishin aq të mëdha saqë prodhimi duhej t'i jepej tre kompanive të tjera-kërkesa për tre tonësh me rrota me katër rrota të këtij lloji ishte aq e madhe!
Në total, kompania urdhëroi të paktën 30,000 automjete me katër rrota, nga të cilat 12498 u janë dorëzuar klientëve në kohën e armëpushimit. 9,420 automjete shkuan në Francë edhe para përfundimit të armiqësive.
Sa për britanikët, ata porositën 5474 kamionë të këtij lloji. Për më tepër, për nevojat e njësive të artilerisë, ishte parashikuar të furnizonte jo vetëm makina, por divizione të tëra automobilistike, duke përfshirë dyqanet e riparimit me një grup të plotë të pajisjeve të saldimit, një torno dhe një makinë shpuese në pjesën e pasme, një falsifikues portativ (falsifikim kuajsh, të cilën asnjëri nuk e ka anuluar!) Dhe cilindra acetileni dhe oksigjeni! Ishte parashikuar që specifikimi i punës së riparimit duhet të mbulojë riparimin jo vetëm të makinave, por edhe të veglave, madje dhe … parzmoreve të kuajve!
Shumica e automjeteve britanike ishin të pajisura me një çikrik dhe dritë kërkimi. Epo, FWD u përdor, para së gjithash, si një transportues artilerie, por ndodhi që të mbante ujë dhe benzinë, për të cilat u prodhuan kamionë të veçantë tanke.
Kamioni i tij tre-tonësh ishte Leyland në mijëra njësi të prodhuara si për ushtrinë ashtu edhe për forcat ajrore. Për më tepër, qindra makina ishin të pajisura me trupa të lëvizshëm, për shembull, mund të jetë një punëtori e lëvizshme, tanke karburanti, pëllumba të motorizuar dhe madje edhe makina mjaft të pazakonta për lëshimin e balonave. Këto ishin automjete jashtëzakonisht të besueshme dhe shumë prej tyre i mbijetuan luftës. Dhe pastaj kompania Leyland thjesht i bleu ato nga ushtria, ata iu nënshtruan një rregullimi të madh, pas së cilës u rishitën përsëri (me një garanci dy vjeçare - këtu është, cilësi thjesht britanike!) Për përdorim komercial.
Dhe këtu, nga rruga, një nga shembujt e tij specifik: një kamion i tillë u ble nga kompania "Chivers and Sons" nga Kembrixh në 1919. Makina punoi në Londër deri në vitin 1934, pastaj u shndërrua në brigadën e zjarrit të fabrikës dhe u përdor gjatë Luftës së Dytë Botërore, pas së cilës makina punoi në ferma derisa Chivers e bleu atë dhe e restauroi plotësisht atë në 1959. Kjo do të thotë, makina ka punuar për 40 vjet dhe pas restaurimit është ende në lëvizje!
Kthehu në Angli në Southport ishte një kompani makinash "Volcano", e cila prodhoi makina të qëndrueshme dhe të besueshme. Kamioni i saj 1.5 ton ishte më i thjeshtë: motori ishte një katër cilindra me një kapacitet 22.4 litra. sek., katër shpejtësi dhe e kundërta e zvogëluesit të ingranazheve të krimbave për lëvizje të kundërt. Rrotat kishin goma gome të forta (pjesa e pasme e rrotës ishte e dyfishtë) dhe trupi më primitiv i shiritave prej druri dhe një çati prej gomuar. Duhet të theksohet se projektuesit britanikë të kamionëve nuk ishin shumë të etur për kënaqësitë. Selia e shoferit ishte e hapur për të gjitha erërat, dhe vetëm sipër kishte një çati përsëri të bërë prej gomuar. Prandaj, në mot të ftohtë, rrobat e zakonshme të shoferëve ishin një pallto lëkure me lesh ose një pardesy me një jelek, një balakë në fytyrë dhe gota të mëdha të konservuara. Si rregull, rrotat kishin buzë druri dhe, përsëri, bishta prej druri, megjithëse të trasha. Trupat gjithashtu ishin prej druri, pasi metali ruhej në gjithçka. Nga rruga, në Vulcan nuk kishte fare taksi shoferi, dhe ai drejtoi makinën e tij ulur pikërisht në pjesën e pasme! Për të njëjtën arsye, levat e kontrollit nuk ishin në të djathtë, por në të majtë, pasi thjesht nuk do të kishte askund për t'i instaluar ato në të djathtë!
