Përdorimi i nëndetëseve gjatë Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905 dha përvojën e parë praktike luftarake dhe zbuloi cilësitë pozitive dhe negative të nëndetëseve të klasës Kasatka. Një nga disavantazhet kryesore të nëndetëseve të këtij lloji ishte prania e vetëm tubave të silurit të sistemit Drzewiecki. Përveç shumë cilësive pozitive, ata gjithashtu kishin të meta serioze - vështirësia e synimit të saktë gjatë lëvizjes nënujore, pamundësia e rregullimit dhe inspektimit të silurëve që janë në automjete. Në të kundërt, tubat e silurit me tuba të instaluar në nëndetëse të tilla si "Sturgeon" dhe "Som" siguruan siguri më të mirë të silurëve. Në të njëjtën kohë, tubat e silurit të brendshëm në pozicionin e zhytur mund të ringarkohen, gjë që bëri të mundur që të ketë një grup rezervë.
Nevoja për të përdorur tuba të silurit të brendshëm me tuba u justifikua në një memorandum, të paraqitur në Shkollën e Përgjithshme të Muzikës më 30 maj 1905, nga Admirali i Kundërt, kreu i zhytjes, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Në veçanti, ai tërhoqi vëmendjen e MGSh në ndërtimin e suksesshëm të nëndetëseve të klasës Kasatka nga kantier detar Baltik dhe krijimin e motorëve efikas 400 kuaj fuqi për funksionimin sipërfaqësor. Duke e konsideruar të domosdoshme zhvillimin e mëtejshëm të ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase, Shchensnovich propozoi "të porositni menjëherë nëndetëse me tuba torpedo të brendshëm në kantierin detar Baltik".
Përmbajtja e memorandumit të E. N. përkoi me planet e Ministrisë Detare, pasi që më 3 maj 1905, MTK konsideroi një projekt të një nëndetëseje me një zhvendosje prej 380 ton, të hartuar nga një inxhinier i anijeve I. G. Bubnov. dhe kapiteni i rangut të dytë Beklemishev M. N. Dizajnerët zgjodhën rrugën e zhvillimit të mëtejshëm të nëndetëseve të klasës Kasatka. Shpejtësia e zhytur u rrit me 4 nyje (deri në 18), diapazoni i lundrimit në sipërfaqe ishte 5 mijë milje, dhe në pozicionin e zhytur - 32 milje (kundrejt 24). Projekti parashikonte instalimin në harkun e një tubi torpedo me tuba dhe në prerjet e superstrukturës - 6 tuba torpedo të sistemit Drzewiecki. Anëtarët e ITC, kur e konsideruan projektin në detaje, shprehën dëshirën për të lëvizur aparatin tubular në pjesën e sipërme të superstrukturës për ta mbrojtur atë nga dëmtimi kur nëndetësja prek tokën. Takimi i MTK miratoi projektin, duke treguar se "ndërtimi i një nëndetëseje të tillë … në Rusi me fondet e veta është e dëshirueshme për zhvillimin, ndërtimin dhe përmirësimin e pavarur të objekteve të zhytjes". Fabrika e ndërtimit të anijeve dhe mekanike baltike u ofrua si një ndërtues, dhe uzina L. Nobel - si një prodhues i motorëve sipërfaqësor. Bazuar në reagimet pozitive nga MTK, Zëvendës Admirali, Shefi i Ministrisë së Detit, Avelan F. K. Më 4 maj 1905, ai urdhëroi zbatimin e projektit që të përfshihej në programin e përgjithshëm të ndërtimit të anijeve.
Bubnov I. G. Më 25 shtator, ai dërgoi një memorandum drejtuar kryeinspektorit të ndërtimit të anijeve. Në të, ai vuri në dukje shpërthyeshmërinë në rritje të motorëve të benzinës. Dy motorë benzinë 600 kuaj fuqi u propozuan të zëvendësoheshin nga dy motorë me naftë me fuqi 600 dhe 300 kf, që funksiononin në një bosht në seri. Për të ruajtur shpejtësinë e projektimit Bubnov I. G. propozuar për të zvogëluar gjerësinë e nëndetëses me 305 mm dhe për të braktisur përdorimin e drurit në lëkurën e bykut. Për më tepër, projektuesi sugjeroi përdorimin e katër aparateve me tuba me katër silurë rezervë në vend të një tubi me tuba dhe 6 tuba torpedo të Drzewiecki.
Ndryshimet u miratuan nga ITC; në të njëjtën kohë, I. G. Bubnov i paraqitur u konsiderua dhe u miratua. projekti i një nëndetëseje të vogël me një zhvendosje prej 117 ton, të armatosur me dy pajisje harku me tuba. Baza për zhvillimin e këtij projekti ishin përfundimet e komisionit MGSH në lidhje me nevojën për të pasur dy lloje të nëndetëseve në flotë - bregdetare, me një zhvendosje prej rreth 100 ton, dhe lundrim, me një zhvendosje prej 350-400 ton. Mbledhja e MTK miratoi projektin e një nëndetëseje të vogël dhe ndryshimet e bëra në dokumentacionin e një nëndetëseje me një zhvendosje prej 360 ton. Ndërtimi i nëndetëses iu besua kantierit detar Baltik, dhe mbikëqyrja e përgjithshme iu besua inxhinierit të anijeve I. G. Bubnov. Më 9 shkurt 1906, Departamenti i Strukturave të GUKiS, në bazë të rezolutës së Ministrit të Detit Birilyov A. A. Afati i punës është 20 muaj.
Që nga fillimi, porosia për kantierin detar Baltik nuk u financua mjaftueshëm (vetëm 200,000 rubla), gjë që bëri të mundur vetëm fillimin e negociatave me kontraktorët dhe fillimin e punës përgatitore. Specialistët e fabrikës në verën e vitit 1906 negociuan me kompaninë MAN (Augsburg, Gjermani), e cila në atë kohë ishte e angazhuar në ndërtimin e motorëve me naftë me një kapacitet prej 300 kf. për nëndetëset franceze. Fabrika e Petersburgut "L. Nobel" gjithashtu ndërmori krijimin e motorëve të tillë, por kjo dukej shumë e dyshimtë për shkak të mungesës së përvojës. Bubnov I. G. Më 19 gusht, ai paraqiti një memorandum në ITC, në të cilin ai propozoi të ndryshonte termocentralin për rrjedhën nënujore. Duke marrë parasysh faktin se motori i supozuar me naftë 600 kuaj fuqi nuk ishte përfshirë në dimensionet e trupit të fortë dhe kishte një numër të metash, Bubnov propozoi përdorimin e tre motorëve me naftë 300 kuaj fuqi, secili prej të cilëve do të funksiononte në një bosht të veçantë.
Një projekt i tillë i pazakontë u konsiderua tri herë në takimet e ITC - më 21 gusht, 22 shtator dhe 13 tetor. Në takimin e parë, anëtarët e komitetit propozuan të pezullojnë ndërtimin dhe të porosisin 1 motor nafte për teste gjithëpërfshirëse. E gjithë kjo hyrje e nëndetëseve në shërbim u shty për një kohë të pacaktuar, kjo është arsyeja pse kreu i uzinës baltike Veshkurtsev P. F. mori përgjegjësinë për ndërtimin e nëndetëseve me një zhvendosje prej 117 dhe 360 ton. Në takimin e fundit të ITC, propozimi i Veshkurtsev u pranua. Fabrika në tetor prezantoi teknologjinë MTK. kushtet e miratuara më 7 dhjetor. Kjo datë duhet të konsiderohet fillimi i ndërtimit të nëndetëseve.
Fabrika "L. Nobel" në janar 1907 mori një urdhër për prodhimin e tre motorëve 300 kuaj fuqi dhe dy motorë 120 kuaj fuqi, dhe uzinën "Volta" në Reval-për motorët helikë. Në këtë rast, koha e dorëzimit për motorët me naftë është 15 muaj nga data e marrjes së porosisë. Kompania franceze "Mato" duhej të furnizonte bateritë e magazinimit (afati prej 11 muajsh). Puna e Hull vazhdoi mjaft shpejt, veçanërisht në një nëndetëse të vogël, të vendosur zyrtarisht më 6 shkurt 1906.
Më 14 qershor 1907, nëndetëset e vogla dhe të mëdha të kantierit baltik u përfshinë në listat e flotës si "Lamprey" dhe "Shark".
Nisja e të parit prej tyre, e planifikuar për pranverën e vitit 1908, duhej të shtyhej sepse uzina L. Nobel vonoi shpërndarjen e motorëve sipërfaqësor. Shumë kohë u shpenzua për prodhimin e pajisjes së kthimit, të zhvilluar nga inxhinieri K. V. Khagelin. Në këtë drejtim, i pari nga naftë u prezantua vetëm në korrik, dhe i dyti në tetor 1908. Fabrika Volta gjithashtu nuk arriti të përmbushë afatet kontraktuale. E gjithë puna u ndërlikua nga zjarri që ndodhi në 21 Mars në uzinën Baltike dhe shkatërroi bateritë e reja. Kjo ishte arsyeja e porosisë së dytë të kompanisë "Mato". Nëndetësja "Lamprey" u lëshua më 11 tetor me një motor nafte, 15 ditë më vonë filluan testet, të cilat duhej të ndaleshin për shkak të akullit të ngurtë. Më 7 nëntor, u kryen vetëm teste ankorimi. Në Prill 1909, nëndetësja Lamprey u ngrit në mur për të instaluar një keel plumbi, pasi një numër i madh tubacionesh në pronë nuk lejuan vendosjen e çakëllit shtesë brenda bykut.
Në fillim të qershorit, u instalua një motor i dytë me naftë, një bateri magazinimi dhe të gjithë mekanizmat u testuan. 7 qershor, nëndetësja "Lamprey" nën komandën e toger Brovtsyn A. V. Ajo filloi të vraponte nën motorët me naftë në Kanalin Morskoy, dhe më vonë u transferua në Bjorke-Sound për testet e pranimit (15-18 tetor). Komiteti i pranimit arriti në përfundimin se nëndetësja duhet të pranohet në thesar, edhe përkundër rënies së shpejtësive nënujore dhe sipërfaqësore në krahasim me ato të kontratës (0, 75 dhe 1 nyjë, respektivisht). Gjithashtu, komisioni propozoi forcimin e armatimit të nëndetëses me dy tuba torpedo Dzhevetsky. Sidoqoftë, ky propozim mbeti në letër për shkak të frikës së një përkeqësimi të stabilitetit të nëndetëses.
Nëndetësja "Lamprey" (zhvendosja 123/152 ton, rezerva e lundrimit 24%) është një zhvillim i mëtejshëm i nëndetëseve të llojit "Balena Killer" me vendosjen karakteristike të çakëllit kryesor jashtë një byk të fortë në skajet e lehta. Një kuti e fortë, e projektuar për një zhytje 45 metra, u rekrutua përgjatë një sistemi tërthor. Kornizat koncentrike nga 18 në 90 ishin bërë prej çeliku me kënd 90x60x8 milimetra me një distancë prej 305 milimetra, veshje - 8 mm, duke kufizuar një byk të fortë nga harku në të ashpër. Një dhomë me rrota të ngurta ovale (trashësia e murit prej 8 milimetra) ishte e lidhur me një byk të fortë në pjesën e mesme, lëkura e skajeve të dritës (nga 0 në 18 dhe nga 90 në 108 korniza) ishte gjysma e trashësisë.
Përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së sipërme të bykut, për të përmirësuar aftësinë detare, u mblodh një superstrukturë e lehtë e papërshkueshme nga uji (lëkura 3 mm e trashë). Sistemi i zhytjes Lamprey përbëhej nga dy tanke (secila 9 tonë) çakëll kryesor në ekstremitetet, të cilat ishin krijuar për një thellësi zhytjeje 6 metra. Rezervuarët fundorë në pjesën e pasme dhe të harkut u mbushën me dy pompa centrifugale të kthyeshme të sistemit Maginot (diametri i valvulave është 120 milimetra, kapaciteti, në varësi të thellësisë së zhytjes, shkonte nga 45 në 200 m3 në orë). Brenda tankeve fundore kishte tanke të zbukurimit të pasme dhe harkut (secila me një kapacitet prej 0.75 ton), të dizajnuara për thellësinë maksimale. Valvulat 76 mm u përdorën për t'i mbushur ato. Brenda bykut të fortë (kornizat 48-59) kishte 2 tanke të mesme (secila me një kapacitet 2 ton), të mbushura me gurë mbretërorë të veçantë 152 mm, disqet e të cilëve ishin në kullën lidhëse. Në superstrukturën në hark dhe shpat (kornizat 23-49 dhe 57-74) kishte dy tanke kuvertë prej 4 ton secila, të dizajnuara për një presion prej 0.5 atmosferash dhe të mbushura gjatë zhytjes nëpër gropëza nga graviteti. Rezervuarët diferencialë dhe të mesëm u hodhën me ajër nën presion të lartë (afërsisht 3 atmosfera) në thellësinë maksimale. Uji nga këto tanke derdhej përmes një tubacioni të veçantë nga pompat centrifugale. Lëvizshmëria e mbetur u rregullua nga dy tanke të vegjël, me një kapacitet të përgjithshëm prej rreth 15 litra, të vendosura në pjesën e pasme të kullës lidhëse. Mbushja u krye me një pompë manuale.
Në tërësi, sistemi i çakëllit të nëndetëses Lamprey u dallua nga besueshmëria dhe thjeshtësia e tij. Një risi e rëndësishme ishte prania e rezervuarëve të kuvertës, me valvulat e ventilimit të mbyllura (pasi mbushën pjesën e pasme dhe harkun), nëndetësja u zhvendos në një pozicion pozicionor në të cilin vetëm kazani i rrotave mbeti në sipërfaqe.
Kur u zhyt, cisterna e harkut të mesëm u mbush plotësisht, e ashpër - pjesërisht, gjë që bëri të mundur rregullimin e lundrimit të mbetur. Në thelb, rezervuari i ushqimit shërbeu si një rezervuar barazues. Goditja e tankeve të mesme me ajër të ngjeshur me presion të lartë lejoi që nëndetësja të dilte shpejt në sipërfaqe në rast emergjence.
Fushat e tubave të silurit, kompresori, pompa centrifugale e harkut dhe motori elektrik për spirancën nënujore ishin të vendosura në pjesën e sipërme të ndarjes së harkut (kornizat 18-48). Pjesa e poshtme strehonte baterinë e sistemit Mato, e përbërë nga 66 qeliza, të vendosura krah për krah në dy grupe me një kalim në mes. Në këtë rast, dyshemeja e baterisë shërbeu si dysheme. Dollapët metalikë ishin ngjitur në anët mbi bateritë. Mbulesat e tyre ishin të destinuara për pjesën tjetër të ekipit. Në mbajtësen e ndarjes së harkut kishte 7 roje ajri, qitja me silurë u krye përmes njërit prej tyre. Në anën e djathtë (korniza 48) ishte ngjitur një rezervuar uji i freskët me një kapacitet 400 litra. Midis kornizave 48 dhe 54 kishte rrethime për dhomat e oficerëve, të cilat ishin të rrethuara nga kalimi me perde prej pëlhure. Këtu ishin tufat e komandantit dhe ndihmësit, një motor elektrik periskop dhe tifozë. Pjesët kryesore të pasme të "kabinave" ishin muret e rezervuarëve të karburantit, dhe pjesët e harkut ishin pjesët më të lehta (korniza 48). Midis kornizave 54 dhe 58 kishte tanke karburanti të kapura nga çeliku 7 mm të trasha, me një kalim në mes.
Dhoma e motorit ishte e vendosur midis kornizës së 58-të dhe pjesës sferike, në të cilën kishte dy motorë dizel me tre cilindra me katër goditje (goditje pistoni 270 mm, diametër cilindri 300 mm), fuqi totale në 400 rpm-240 kf. Në sipërfaqe, motorët lejuan një shpejtësi deri në 10 nyje dhe siguruan një distancë lundrimi deri në 1000 milje me një shpejtësi ekonomike 8-nyje. Nën ujë, nëndetësja lëvizi nën një motor elektrik me 70 kuaj fuqi me një shpejtësi prej 4.5-5 nyje. Kapaciteti i baterisë ishte i mjaftueshëm për të mbuluar 90 kilometra. Motori elektrik dhe motorët me naftë, të instaluar në rrafshin qendror, mund të jenë të ndërlidhur nga kthetrat e fërkimit Leblanc. Motori i ashpër punoi për të ngarkuar baterinë. Nën themelet e motorëve me naftë kishte 6 tanke karburanti, kapaciteti i të cilave ishte 5, 7 ton, nga ku karburanti me naftë u fut në rezervuarët e furnizimit me një pompë dore, dhe prej andej u ushqye nga graviteti.
Prania e motorëve të ndryshëm në një bosht me helikë në nëndetësen "Lamprey", si dhe mundësitë e vogla të ndryshimit të shpejtësisë së rrotullimit të motorëve me naftë, çuan në përdorimin (për herë të parë në praktikën botërore) të një CPP, katran. tehet janë vendosur vetëm pa ngarkesë, në varësi të mënyrës së funksionimit. Si rezultat, kjo risi teknike praktikisht nuk u përdor. Në dhomën e motorit, përveç sa më sipër, kishte një kompresor, një pompë centrifugale për rezervuarin e çakëllit të pasmë dhe 5 roje ajri. Një nga siguresat e ajrit (kapaciteti 100 litra) u përdor për të ndezur naftë.
Nëndetësja kontrollohej nga një timon vertikal me një sipërfaqe prej 2 m2, si dhe nga dy palë timona horizontale - pas dhe hark (zona 2 dhe 3, përkatësisht 75 m2), postimet e këtij të fundit ishin të vendosura në ndarjet e ashpra dhe të harkut, gjë që e bëri të vështirë kontrollin. Posta qendrore mungonte si e tillë, dhe timoni i timonit vertikal ishte vendosur në kullën lidhëse. I njëjti timon u instalua në çatinë e dhomës së rrotave për kontroll në pozicionin e sipërfaqes. Vëzhgimi vizual i situatës së jashtme u krye përmes pesë dritareve në dhomën e rrotave. Këtu, në pjesën e sipërme, u bë një kapak i fortë me katër porta; mbulesa e tij shërbeu gjithashtu si një çelës hyrës. Dy kapëse të tjera të vendosura në pjesën e pasme dhe hark u përdorën për ngarkimin e pjesëve rezervë, silurëve dhe baterive. Në pozicionin nënujor, vëzhgimi u krye duke përdorur një kleptoskopik dhe një periskop të modeleve të huaja, dhe i pari kishte ndryshimin e mëposhtëm: gjatë rrotullimit të lenteve, vëzhguesi mbeti në vend, dhe në kushtet e një kufizimi ekstrem, kjo ishte shumë e rendesishme.
Armatimi i nëndetëses "Lamprey" - dy uzina VTTA "GA Lessner" dhe dy silur R34 arr. Kalibri 1904 450 milimetra. Për shkak të mungesës së një rezervuari zëvendësues të silurit, qitja me breshëri ishte e pamundur. Furnizimi përfshinte një spirancë nënujore në formë kërpudhe që peshonte 50 kg dhe një spirancë sipërfaqësore që peshonte 150 kg. Ekuipazhi i nëndetëses përbëhej nga 22 persona, dy prej të cilëve ishin oficerë.
Nëndetësja Lampau, me qendër në Libau, filloi stërvitjen luftarake, kreu dalje të pavarura dhe mori pjesë në manovrat vjetore të flotës. Më 23 Mars 1913, gjatë një zhytjeje stërvitore, ndodhi e papritura - në trupin e fortë përmes boshtit të ventilimit të anijes, për shkak të hyrjes së një objekti të huaj, valvula e tij nuk ishte mbyllur plotësisht, uji filloi të rrjedhë. Nëndetësja, pasi kishte humbur lundrimin, u fundos në një thellësi prej 30 metrash, por falë veprimeve kompetente të togerit A. N. Garsoev, komandantit të nëndetëses, motit të qetë, si dhe ndihmës në kohë, viktimat u shmangën. Me ndihmën e specialistëve nga porti ushtarak Libavsky, nëndetësja u ngrit dhe u riparua. Mësimi praktik i mësuar nga ky incident shërbeu një shërbim të shkëlqyeshëm - në të gjitha nëndetëset e mëvonshme të flotës ruse, valvulat e ventilimit tani u hapën vetëm brenda trupit.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, nëndetësja "Lamprey" ishte pjesë e divizionit të parë të Brigadës së Flotës Baltike. "Lamprey" u përdor në mënyrë aktive për të kryer patrullime në zonën e arkipelagut Moonsund në pozicionin Qendror të artilerisë së minave.
Ata e quajtën atë Barsoev
Një herë në fëmijëri, Garsoev ëndërroi të bëhej një artiler. Shtëpia në Tiflis ishte e vendosur pranë regjimentit të artilerisë. Aleksandri ishte mësuar herët me kuajt, gdhendjen e shkëndijave nga trotuari dhe këndimin e borisë. Atij i pëlqyen gëzofët e vegjël, si lodra, me të cilët ushtarët në terrenin e paradës ia dolën me lehtësi. Sidoqoftë, pasioni i tij për artilerinë u zhduk aq shpejt sa u shfaq. Pasi u nis për në Moskë për të studiuar, ai i tha lamtumirë Tiflisit për një kohë të gjatë. Pastaj erdhi deti. Në moshën 23 vjeç, Garsoev u diplomua në Universitetin e Moskës, Fakulteti i Fizikës dhe Matematikës, Departamenti i Matematikës. Babai donte që djali i tij të bëhej shkencëtar. Në të njëjtën kohë, Aleksandri po numëronte ditët kur do të merrte një diplomë dhe do të ishte në gjendje të aplikonte për pranim në flotë si kadet.
Më 6 gusht 1904, Garsoev i raportoi oficerit të detyrës të Ekuipazhit të Flotës së Tetëmbëdhjetë të kryeqytetit. Vera ishte e ftohtë dhe me shi. Muret e kazermave të mëdha, të trasha, si fortifikime, ishin të mbuluara me myk …
Për 16 muaj në ekuipazh, Garsoev ishte në gjendje të zotëronte kursin e plotë të Trupave Detare. Pasi kaloi provimet dhe mori gradën e ndërmjetësit, ai u caktua në një shkatërrues. Në fillim ishte Nr 217, më vonë "I vëmendshëm", "I shquar", "Finn". Duke pasur mjaft nga jeta e minierës, ata papritmas u transferuan në betejën "Andrew i Thirri i Parë". Pastaj një transferim i shpejtë në kryqëzorin "Diana". Por Garsoev donte të zhytej. Më 19 tetor 1910, ai më në fund arrin të sigurojë një referim në një skuadër stërvitore zhytjeje. Pas historisë me nëndetësen Lamprey, ai kuptoi se nuk mund të jetonte pa një flotë. Pastaj ai mund të dërgonte varkat dhe flotën në ferr. Ai, megjithatë, nuk mundi.
Varka … Ai nuk mund të shpjegonte pse ata hynë kështu në jetën e tij. Në fund të fundit, njerëzit shërbejnë në kryqëzorë, luftanije, në rastin më të keq, ka shkatërrues. Në fund të fundit, njerëzit shërbejnë, dhe ai vetë shërbeu. Atij iu ofrua më shumë se një herë të shkonte në selinë. Gjatë luftës, Garsoev pothuajse arriti në selinë përgjithmonë. Si ndodhi nuk është e qartë, por konfuzioni klerik e solli komandantin luftarak të nëndetëses në Revel në një pozicion tokësor. Me shumë vështirësi, operativët e Shtabit Kryesor Detar e tërhoqën atë në vendin e tyre. Sidoqoftë, "mosmirënjohës" Garsoev vazhdoi të paraqiste raport pas raporti. Pozicioni dhe pozicioni i një oficeri të stafit të lartë nuk i përshtatej atij. Ai donte të shkonte në nëndetëse.
Kreu i Garsoev - N. I. Ignatiev (një vit pas Revolucionit të Tetorit, ata u takuan përsëri në Komitetin e Kërkimeve Shkencore, ku Ignatiev u bë kreu) te komandanti i formacionit të nëndetëseve baltike Podgursky N. K.: I dashur dhe i dashur Nikolai Konstantinovich! Siç e dini, ka një të moshuar Nënkolonel Garsoev Ky oficer me të vërtetë dëshiron të komandojë varkën dhe vazhdimisht më shqetëson me një përkthim. Sigurisht, të mbetesh pa specialist zhytjeje nuk më përshtatet, por çfarë të bëj … Por nëse keni shumë kandidatë pa Garsoev, ose në përgjithësi keni ndonjë gjë kundër këtij oficeri, unë nuk do të qaj shumë, sepse pa të do të jetë e vështirë për mua … Nga ana tjetër, është turp të mos përdorësh një oficer të tillë në kohë lufte…. Ignatiev juaj.
Garsoev iu dha menjëherë nëndetësja "Lioness" - nëndetësja më e re e llojit "Bars" për atë kohë. Ai nuk dinte për korrespondencën midis Ignatiev dhe Podgursky.
Po, pasi kishte dalë nga "Lamprey" - një arkivol çeliku - ai mund të hiqte dorë nga zhytja pa frikë nga akuzat për frikacak. Sidoqoftë, ai nuk mund të hiqte dorë. Për më tepër, Garsoev fajësoi vetëm veten në shumë mënyra. Si ishte?
Garsoev, pasi u diplomua nga një njësi stërvitore për zhytje, u emërua ndihmës komandant i nëndetëses Akula. Ndërsa ishte në detashment, ai studioi "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Gjatë trajnimit, studentët u zhvendosën nga një varkë në tjetrën. Të njëjtat pyetje dhe aktivitete, megjithatë, anijet janë të ndryshme. Dukej që Garsoev në nëndetësen Pochtovy mund të lidhte sytë, të kuptonte ndërlikimet e motorit dhe ndërlikimet e autostradave. Për të qenë i drejtë, varka ishte e frikshme. Projektuesi i saj Dzhevetskiy S. K. për herë të parë bëri një përpjekje për të zbatuar idenë e një motori të vetëm për udhëtime sipërfaqësore dhe nënujore. Gjithçka doli të ishte mjaft e ndërlikuar, kushtet e jetesës ishin në kufi, diçka u prish pothuajse gjatë çdo daljeje. Askush nuk u hidhërua kur nëndetësja Pochtovy iu dorëzua portit, me fjalë të tjera, për t'u hequr për shkak të papërdorshmërisë së saj të plotë.
Në 1913, Garsoev mori nëndetësen "Lamprey" - një nëndetëse e re, e tretë e IG Bubnov, nëndetësja e parë në botë me një central elektrik me naftë. Me ardhjen e një komandanti të ri, pothuajse i gjithë ekuipazhi në Lamprey ka ndryshuar. Në thelb, marinarët ishin nga nëndetësja Pochtovy - ushtarakë afatgjatë, familje, qetësues. Ne u njohëm me pajisjen e nëndetëses "Lamprey" sipërfaqësisht, duke besuar se pas "Postës" vetë djalli nuk ka frikë.
Më 23 Mars 1913, në orën 14:00, Garsoev mori nëndetësen Lamprey në det për herë të parë. Karuseli filloi menjëherë. Duke punuar në të kundërt nga muri, Garsoev, duke mos ditur ende inercinë e nëndetëses, e goditi atë në një barkë që qëndronte në murin e kundërt të kovës. Shqiponja me dy koka, e praruar në shtyllën e ashpër të nëndetëses, u copëtua dhe u copëtua. Me kusht, ose siç thanë ata në atë kohë, të shoqëruar nëndetësen me anijen e portit "Libava". Garsoev dërgoi timonin e nëndetëses Lamprey Guriev në të: marinari dinte të merrte telefonin në varkën e shpëtimit në rast urgjence. Pompat filluan të punojnë, duke mbushur rezervuarët. Në fillim, varka filloi të zhytet pa probleme, por dështoi dhe, duke goditur, u shtri në fund.
Garsoev e dinte: këtu thellësia është 33 këmbë, por mekanikisht ai shikoi pajisjen. Shigjeta konfirmoi: varka është në një thellësi prej 33. Një raport erdhi nga automjeti: "Ka ujë midis naftë në vend". Këtu ai bëri një gabim. Garsoev shpërtheu jo të gjitha tanket në të njëjtën kohë, por një nga një … Pa dobi. Hipa në makinë dhe kuptova që isha vonë. Një avion i fuqishëm po derdhej nga diku në stendë. Niveli i ujit u rrit me shpejtësi. Ndoshta, valvula e boshtit të ventilimit të anijes nuk u mbyll. Tubi duket se hyn në mbajtëse dhe ka një valvul në urë. Ai u betua për veten, pasi nuk ishte i sigurt se ishte kështu. Shikova rrjedhshëm vizatimet, duke shpresuar për një kujtim - pasi kisha studiuar "Lamprey" si dëgjues i shkëputjes kohët e fundit. Sikur tani nuk ka ardhur me një çmim të lartë … Garsoev kapi shikimet e marinarëve. Po mendoja. Ai urdhëroi që të kthehej vozita e shpëtimit. - "Më lejoni të raportoj, Nderi juaj?" Ivan Manaev, një nënoficer i artikullit të dytë u shfaq para Garsoev. " - "Pra, pse nuk raportove?" - "Mendova se gjithçka në Lamprey është e ndryshme sesa në atë Postare."Ky është nëpërmjet të cilit ne do të vdesim," bërtiti dikush. - "Qetësohuni, vëllezër, ne ende nuk jemi mbytur," u përgjigj Garsoev, por nuk ndjeu besim të fortë. Tani, sikur të shikoja veten nga jashtë, u befasova nga mendjelehtësia ime. Si guxoi të shkonte me një ekuipazh që mezi e njihte varkën? Ai u përpoq të mos mendonte për veten, duke shtyrë hakmarrjet kundër tij për më vonë. Por a do të jetë "më vonë"? Pasi mori telefonin, ai filloi të telefonojë Guriev. Në përgjigje, heshtje. Ku është Guryev? Çfarë po ndodh në sipërfaqe?
Ekuipazhi i Lamprey bëri një përpjekje për të kapërcyer rrjedhën që derdhej në varkë. Dikush ngriti kuvertën dhe, duke parë në kasolle, përcaktoi se nga vinte uji. Konfirmuar - uji rrjedh nga fundi i poshtëm i tubit të ventilimit. Ata e prenë tubin mbi kuvertë dhe donin ta mbyllnin atë. Garsoev, duke hequr tunikën e tij, urdhëroi ta çekanin atë si "pres". Pak. Ai hoqi pëlhurën e gjelbër nga tryeza në kabinën e tij, hoqi perdet nga krevati, urdhëroi që të sillen perdet nga dhomat e oficerëve. Jastëkët, dyshekët e grisur dhe një sërë flamujsh të ashpër hynë në veprim … Ata madje sollën një qilim të shqyer në shirita nga kabina e komandantit dhe e goditën me çekiç. Të gjitha kot. Nuk ishte e mundur të zbuste ujin. Ndoshta për ca kohë avioni u dobësua, por më pas "pres" fluturoi jashtë. Uji i ftohtë me vaj është ngritur mbi motorin kryesor.
"Çfare ndodhi me pas?" - kujtoi Garsoev, duke ndier të ftohtin e varrit të nëndetëses së fundosur. Komandanti mori vendimin e duhur, duke i urdhëruar të gjithë të largohen nga bateria - në të ashpër. E dija që kur uji të arrijë në bateri, klori do të lëshohet. Në këtë rast, është përfundimisht përfundimi. Necessaryshtë e nevojshme që bateritë të përmbyten menjëherë, një pjesë e klorit më pas do të shpërndahet në ujë. Duke komanduar si në një gjendje gjysmë të harruar - ndoshta ishte - ai disi arriti të ngrejë ashpërsinë. Uji u derdh mbi baterinë. Garsoev zvogëloi një kërcënim, por dritat në varkë u fikën.
Njerëzit u mblodhën në stern. Vendet e krijuara të pushimit, roli i të cilave luhej nga kapakët e kutive për akumulatorët (sendet personale të ekipit u mbajtën në kuti) u përmbytën. Prandaj, kushdo që mund të vendosej në pjesën e ashpër kudo që të mundte. Nervat u lëshuan. Shumë ishin delirantë, dikush psherëtiu …
Më pas, duke reflektuar mbi këtë incident, Garsoev nuk mund ta kuptonte në asnjë mënyrë atë që ata po merrnin frymë atëherë. Një përzierje shkatërruese e dioksidit të karbonit, klorit, vajit dhe tymit të karburantit. Një orë, dy, tre … Marinarët me radhë e mbajtën Nazarevskin me forcë. Mendja e nënoficerit të shëndoshë dhe të fortë ishte turbulluar. Boatswain Mate Oberemsky po bërtiste diçka pa koherencë. Shoferi i minierës Kryuchkov, i cili humbi vetëdijen, ra në ujë pranë motorëve me naftë. Ata e nxorën jashtë me vështirësi, sepse ai mund të mbytej pikërisht në nëndetëse. Garsoev u zhyt periodikisht në harresë dhe, me një përpjekje vullneti, shpërtheu nga heshtja dhe errësira e plotë mbi anijen e mbytur. Djersa iu derdh në fytyrë, Garsoev u drodh, sepse pasi dha xhaketën, ai mbeti vetëm me një këmishë. Marinarët sollën një batanije.
Garsoev, duke krijuar një zbukurim, ndoqi një qëllim tjetër: ushqimi i rritur mund të dalë në sipërfaqe, gjë që do të përshpejtojë asgjësimin e tyre dhe do të lehtësojë detyrën e shpëtimtarëve.
Pse, mendoi komandanti, askush nuk shfaqet, pse nuk ka vinç lundrues? Garsoev e kuptoi se fati i tyre varej plotësisht nga ajo që do të bëhej më lart.
Ka shumë ajër në sipërfaqe, dhe njerëzit marrin frymë lirshëm dhe lehtë, edhe pa e vënë re. Dhe këtu çdo minutë shanset e tyre për shpëtim zvogëlohen. Një psherëtimë pasohet nga një nxjerrje, duke ngopur atmosferën tashmë të helmuar të varkës me një pjesë tjetër të dioksidit të karbonit …
Pra, pse ata po vonojnë në krye, ku është Guryev, më në fund, dhe çfarë po ndodh?
Nga raporti i shefit të divizionit të parë të minave të Detit Baltik tek komandanti i Forcave Detare të Detit Baltik: "Gjatë zhytjes së parë, varka u fundos, por meqenëse flamuri në direk ishte qartë i dukshëm mbi ujë, Guryev nuk supozoi se kishte ndodhur një aksident dhe vazhdoi të mbahej në 5 kabllo Vetëm 5 orë më vonë, kur iu afrova direkut të varkës, pashë një vozitje emergjente të nxjerrë jashtë. Eksitimi ishte aq i fortë sa ishte e pamundur të merrte lundrën nga varka pa rrezikun e dëmtimit të telit, kështu që Guryev shkoi në farin lundrues, ku mori barkën dhe njerëzit, dhe gjithashtu kërkoi një sinjal alarmi … Vetë Guryev mbeti në varkë, e cila ngriti lundrën. Kështu, u vendos komunikimi me ekuipazhin e nëndetëses ".
Nënoficeri elektricist Nikolaev iu përgjigj Guryev: "Ndihmë, por shpejt!" Një shkatërrues në detyrë doli nga porti. Kapiteni i rangut të dytë Plen u hodh në varkë menjëherë nga ana, mori telefonin nga Guriev, urdhëroi Nikolayev të raportonte në detaje dhe në rregull. Informacioni nuk ishte inkurajues: kishte ujë në varkë, njerëz u mblodhën në pjesën e pasme, një tampon i madh ajri ishte formuar atje. Garsoev pyeti nëse ushqimi ishte shfaqur mbi ujë. Nëse jo, ju duhet ta ngrini sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të shfaqet kapaku …
Kundëradmirali Storre, Shefi i Divizionit të 1 -të të Minierës, i cili mori drejtimin e punës së shpëtimit, eci me nervozizëm përgjatë kuvertës së transportit Ujori. Zhytësit veshin kostume. Para se të afrohej në vendin e aksidentit, admirali bisedoi me kreun e portit dhe mësoi se ekuipazhet e vinçave lundrues ishin civilë, në 5 pasdite ata përfunduan punën e tyre dhe, duke mos ditur për aksidentin, shkuan në shtëpi. Ata të gjithë jetojnë në qytet, jo në port. Kur mund t'i gjejnë të dërguarit? Më në fund, çfarë mund të bëni pa një vinç 100-ton? Prandaj, detyra kryesore është të sigurojë varkë me ajër. Zhytësit u fundosën në fund, atyre iu dhanë zorrë nga transporti, dhe ata bënë një përpjekje për të bashkuar njërën prej tyre në speciale. valvula në dhomën e rrotave të nëndetëses Lamprey. Varkat e silurëve që rrethuan vendin e përplasjes përmbytën detin me dritat e kërkimit. Së shpejti një nga zhytësit e ngatërruar në zorrën e tij të ajrit u ngrit në sipërfaqe pa ndjenja. Të tjerët nga fundi përcollën lajmin e trishtuar: ju nuk mund të lidhni një arrë të vetme të tubit në valvul, pasi fija nuk i përshtatet … Storre, të cilin të gjithë e njihnin si një person të paturpshëm, vulosi këmbët dhe u betua si një stok i dehur.
- "Shkëlqesia juaj," i bërtiti Cavtorang Plen nga barka, "askush nuk u përgjigjet thirrjeve, unë dëgjoj vetëm rënkime!"
Storre iku nga kuverta. Dukej se ai bëri gjithçka, por njerëzit vdiqën. Vetëm në orën 22:25, rimorkiatorët privatë të punësuar nga mjeshtri i portit sollën vinçin 100 tonësh në vendin e aksidentit. Ndërsa vinçi po ankorohej, ndërsa zhytësi po vinte pajisjet, kaluan një orë e njëmbëdhjetë minuta. Zhytësi shkoi në nëndetëse, vendosi gini - pajisje të përdorura për të hequr ngarkesat e masës më të madhe. - "Ulërimat janë ndalur, - bërtiti Plen, duke mos ngritur sytë nga tubi. - Askush nuk përgjigjet nga nëndetësja".
Në mesnatë, Komandanti i Flotës, Storre, raportoi se njerëzit kishin qenë në një atmosferë të ngopur me klor për 9 orë dhe shpresa e shpëtimit po zvogëlohej vazhdimisht. Vinçi 100-ton filloi të punojë, disa njerëz me daltë dhe çekiçë u përgatitën për të hapur kapakun sapo të shfaqej mbi ujë. Storre mori rrezikun të jepte urdhrin për të filluar ngjitjen menjëherë pasi ishin hedhur ginesë e parë. Zhytësi, pa u zhveshur, priste që të dilte sterni. Atëherë do të jetë e mundur të vendosni guinat e dyta për sigurim, dhe varka përfundimisht nuk do të prishet. Një çelje u shfaq mbi ujë në 00:45, e cila më pas filloi të hapet nga brenda. Pra, ka të gjallë! Tre oficerë nga studentët e njësisë së stërvitjes së zhytjes në scuba nxituan në nëndetëse nga barka - Oficeri i Garancisë Terletsky, Togerët Gersdorf dhe Nikiforaki. "Brezi i thellë në ujë," shkroi Re-Admirali Storre në raportin e tij, "ata ndihmuan në ngritjen e kapakut dhe filluan të nxirrnin të shpëtuarit një nga një. Toger Garosev u ngrit i teti. Pamja ishte e tmerrshme pas asaj që përjetuan. komandanti i anijes, toger Garsoev, i cili ishte pa ndjenja kohët e fundit, sapo u hap kapaku, erdhi në vete. Ai u transportua në vinç, ku e vendosën pranë kaldajave … Varka u la me timonin Ivan Gordeev, i cili u ndërpre në dhomën e komandës nga ndarja e pasme me ujë. Ata folën me të, dhe shoku i anijes tha se ai kishte ajër të mjaftueshëm, por para se të pomponte ujin ishte e pamundur ta nxirrte atë nga kabina.
Oficeri urdhërues Terletsky, togerët Gersdorf dhe Nikiforaki, zbritën vazhdimisht në nëndetëse dhe nxorrën nga atje njerëz të rraskapitur dhe të dobësuar dhe, sipas këtyre oficerëve, të përkushtuar ndaj shërbimit, të cilët treguan një shembull të shquar të guximit, edhe me çelësin e hapur, ajri në barkë ishte i pamundur, ata po mbyten në të. Për të liruar Gordeev, uji nga varka u pompua nga tërheqësit e portit Avanport dhe Libava. Uji po zvogëlohej ngadalë, në një orë e 45 minuta niveli i tij u zvogëlua në një nivel që i lejoi toger Nikiforaki t'i jepte Gordeev një dërrasë, mbi të cilën ai rrëshqiti dhe e la kapakun vetë; në barkë në sipërfaqen e ujit lundronte acid, që vinte nga bateritë dhe vaji.
Më tej Storre vuri në dukje: "Sipas raportit të toger Garsoev, komandantit të nëndetëses Lamprey, sjellja e timonit Gordeev gjatë aksidentit është e jashtëzakonshme dhe përtej lavdërimit: koha para hapjes së kapakut, ai mori një varkë nga toger Garsoev, i cili e thirri për këtë qëllim dhe humbi vetëdijen në të njëjtën kohë. ndihmoni, dhe menjëherë pyeti për shëndetin e komandantit dhe gradave të tjera më të ulëta ".
Pas aksidentit, 6 ditë më vonë, erdhi një urdhër për dhënien e shokut të anijes Garsoev "për dallimin në shërbim me gradën e togerit të lartë". Gordeev iu dha grada e nënoficerit të artikullit të dytë.
Gjyqi u zhvillua në maj.
Para pranisë speciale të gjykatës detare të Kronstadt u shfaq Admirali i Pasëm, kreu i njësisë së stërvitjes së zhytjes në skuba Levitsky P. P., ndihmësi i kapitenit të tij të rangut të dytë A. V. Nikitin. dhe toger i lartë Garsoev A. N.
Nga aktgjykimi:
"Arsyeja e fundosjes së nëndetëses" Lamprey "në rrugën Libau, e cila ndodhi në 23 Mars të këtij viti, ishte se një tufë e papastër leckash dhe dy flamuj semaforë të mbetur në zorrë ranë nën valvulën e tubit të ventilimit, duke e bërë të pamundur ta mbyllni fort. Kur varka u zhyt në një pozicion qitjeje përmes valvulës së mësipërme, uji filloi të derdhej në mbajtëse dhe, duke humbur lundrueshmërinë, barka u fundos në një thellësi prej 33 këmbësh, ku u shtri në fund Të gjithë ata që ishin në barkë u shpëtuan … Por shumë pjesë të barkës u dëmtuan, të cilat do të kërkojnë 20,000 rubla për tu riparuar."
Në vendimin për Garsoev u tha: "Megjithëse Garsoev nuk tregoi kujdesin e duhur gjatë zhytjes së sipërpërmendur, në lidhje me sigurinë e këtij testi dhe nuk vlerësoi siç duhet dhe në kohë rrethanat e papritura të humbjes së lundrimit të anijes, megjithatë, në veprimet e tij të mëvonshme, tregoi maturi dhe prani të plotë të mendjes, arriti të ruajë energjinë në ekip, i cili punoi gjatë gjithë kohës me energji të jashtëzakonshme, falë të cilit nëndetësja u mbajt deri në momentin e ndihmës."
Gjykata liroi Nikitin dhe Garsoev. Levitsky u qortua për kontroll të dobët. Aksidenti i nëndetëses "Lamprey" la përgjithmonë kujtesën e Garsoev - një shëndet i shqetësuar, si dhe një ngjyrë e zbehtë vdekjeprurëse - rezultat i helmimit me avujt e acidit dhe klorit. Nga mësimi mizor i Lamprey, ai nxori përfundime. Në fakt, Garsoev u bë një nëndetëse e vërtetë vetëm pas aksidentit, pasi kishte kaluar atë nga e cila të gjithë punonjësit e nëndetëseve kanë frikë. Garsoev nuk vuante nga butësia e karakterit më parë, por 9 orët e kaluara në një "arkivol" prej çeliku nuk ishin të kota: por ai u bë më i rreptë dhe më i ashpër.
Ai komandoi nëndetësen "Lamprey" për 8 muaj të tjerë. Sa kohë u desh për të bërë zhytjen e parë pas aksidentit? Nëndetësja "Lamprey" bëri miq Garsoev dhe Terletsky. Garsoev ruajti përgjithmonë ndjenja të mira për personin të cilin, pasi kishte rimarrë vetëdijen, ai i pa së pari. Takimet ishin një kënaqësi për të dy, veçanërisht pasi fatet e tyre ishin të ngjashme, si ato të shumë oficerëve që u betuan për besnikëri ndaj Rusisë së re. Emrat e këtyre njerëzve të shquar do të mbeten përgjithmonë në historinë e flotës nëndetëse ruse. Kur Garsoeva u caktua në nëndetësen "Luani" të tipit "Bars", zgjuarsia e nëndetëses i dha pseudonimin Barsoev dhe kështu mbeti për të.
Pasi ndodhi më poshtë … Kishte një mjegull në të cilën nëndetësja Lamprey po i afrohej pozicionit. Mjegulla u zhduk papritur, pothuajse një shkatërrues gjerman u shfaq aty pranë, duke shkuar në një rrjedhë përplasjeje dhe menjëherë vuri re nëndetësen ruse. Komandanti i Lamprey pa se si ushqimi i shkatërruesit ishte vendosur dhe ndërprerësi u rrit pothuajse menjëherë, ndërsa uji u ngrit nën kërcell - anija e armikut po rriste shpejtësinë e saj. - "Zhytje urgjente!" - sinjalizuesi dhe komandanti i nëndetëses u turrën poshtë, duke mbyllur kapakun pas tyre. Zhurma e helikës së varkës së silurit tashmë ishte dëgjuar. Dhe në skajin e nëndetëses, pranë makinave, erdhi me nxitim Grigory Trusov, një nënoficer i artikullit të parë. Ndodhi ajo që ai kishte parashikuar për një kohë të gjatë: tufa ishte jashtë funksionit.
Nëndetësja Lamprey ishte nëndetësja e parë me naftë në botë. Një motor helikë dhe dy motorë dizel punonin në një bosht. Bashkuesit ishin vendosur në tre vende në linjën bruto. Në nëndetëse, kthetrat janë të domosdoshme, pasi motorët nënujorë dhe sipërfaqorë ishin në të njëjtin bosht, dhe kur kaloni në motor elektrik, ishte e nevojshme të fikni motorët me naftë. Jo gjithçka shkoi mirë me bashkimet.
Tufa e tretë e pasme, e instaluar midis motorit elektrik dhe motorëve me naftë, ishte e vendosur poshtë në kapësen e motorit, në një vend ku grumbulloheshin vajra të zeza dhe ujë. Gjatë rrotullimit, veçanërisht gjatë një stuhie, një përzierje uji dhe vaji hyri në tufë, kështu që nuk funksionoi në momentin e duhur. Dhe tani, kur fati i nëndetëses është duke u vendosur, ka pasur një refuzim.
Naftë u ndaluan, por meqenëse tufa nuk funksionoi, motori elektrik, duke ulëritur i tendosur nga ngarkesa, rrotulloi vetëm helikën, por edhe naftë. Nga ana tjetër, ata u bënë një kompresor reciprok, duke thithur ajrin nga barka, duke e distiluar atë në një tub gazi. Pas disa revolucioneve të tjera, vakumi do të bëhet kritik. Për më tepër, nëndetësja fundoset shumë ngadalë …
Duke lidhur një shufër, Trusov ende arrin të shkëpusë tufën. Nafta u ndal dhe niveli i lavamanit u rrit. Mbi nëndetësen "Lamprey", duke mahnitur të gjithë me helikat e saj, erdhi një shkatërrues gjerman. Nëndetësja nga dashi u nda me sekonda të fituara nga Trusov. Ai veproi në kundërshtim me të gjitha rregullat që ndalonin kategorikisht shkëputjen e tufës gjatë lëvizjes. Duke punuar pa fikur motorin elektrik, Trusov mori një rrezik të madh - ai mund të goditej me një shufër ose të shtrëngohej nën bosht. Por nuk kishte zgjedhje. Siç thuhet në urdhrin e Komandantit të Flotës së Detit Baltik, "shkatërruesi kaloi mbi nëndetësen në një afërsi të tillë që kjo e fundit mori një rrotull prej 10 gradë". Në tetor 1915, nënoficerit Trusov iu dha kryqi i Shën Gjergjit i shkallës së tretë …
Në dimrin e 1914-1915, gjatë një riparimi të rregullt, një armë 37 mm u instalua në skajin e nëndetëses. Në vjeshtën e vitit 1917, pas disa vitesh shërbimi luftarak, nëndetësja, së bashku me 4 nëndetëse të tipit "Kasatka", u dërguan në Petrograd për rishikim. Sidoqoftë, ngjarjet revolucionare shtynë afatin kohor të riparimit për një periudhë të pacaktuar. Me urdhër të MGSH # 111 të datës 1918-31-01, të gjitha këto nëndetëse iu dorëzuan portit për ruajtje.
Në verën e të njëjtit vit, kërkohej një forcim urgjent i flotiljes ushtarake Kaspike. Me urdhër të VI Leninit, Kryetar i Këshillit të Komisarëve Popullorë të RSFSR, nëndetëset "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" dhe "Okun" u riparuan urgjentisht dhe u dërguan në Saratov me hekurudhë. Më 10 nëntor, pasi u nisën, ata u regjistruan në flotiljen ushtarake Astakhan-Kaspik.
Nëndetësja "Lamprey" nën komandën e Poiret Yu. V. Më 21 maj 1919, në Fort Aleksandrovsky, gjatë një beteje me anijet britanike, ajo ishte në prag të vdekjes, pasi humbi shpejtësinë e saj duke mbështjellë një kabllo çeliku rreth një vidhe.
Vetëm guximi i timonit dhe sinjalistit V. Ya. Isaev, i cili arriti të lëshojë helikën në ujë të ftohtë, e shpëtoi nëndetësen nga goditja nga pushtuesit. V. Ya. Isaev iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Betejës për këtë vepër. Nëndetësja "Lamprey" pas përfundimit të armiqësive në Detin Kaspik ishte për ca kohë në ruajtje në portin ushtarak Astrakhan. Më 21 nëntor 1925, pas gati 16 vitesh shërbimi, ai u hoq.
Funksionimi afatgjatë i nëndetëses "Lamprey" vetëm konfirmoi korrektësinë e vendimeve konstruktive të I. G. Bubnova. Disa prej tyre (pajisja e sistemit të zhytjes, paraqitja e përgjithshme) u zhvilluan më tej gjatë projektimit dhe ndërtimit të nëndetëseve të vogla në flotat ruse dhe sovjetike.
Astrakhan … Rëndësia strategjike dhe ekonomike e këtij poste të Republikës Sovjetike në Detin Kaspik në verën e vitit 1918 ishte e madhe. Ai lidhi, duke mos lejuar lidhjen, forcat që përparonin nga ushtria "vullnetare" e Kaukazit të Veriut të Gjeneralit Denikin dhe lëvizën nga ushtria Guriev Ural e Kozakëve të Bardhë. Përmes Astrakhan në grykën e Vollgës, e cila u bë pothuajse e vetmja arterie transporti e Republikës Sovjetike, e rrethuar nga armiqtë, produktet e ushqimit të detit dhe vaji u transportuan, kontaktet u mbajtën me forcat revolucionare Kaukaziane.
Një kërcënim i ri dhe ndoshta më serioz për Astrakhan po afrohej nga Deti Kaspik. Ndërhyrësit britanikë në shtator 1918 filluan të krijojnë marinën e tyre në Kaspik. Ata kapën anijet tregtare "Afrika", "Amerika", "Australia", cisterna "Emmanuel Nobel" dhe të tjera, ata ishin të armatosur me artileri detare me rreze të gjatë dhe u shndërruan në kryqëzorë ndihmës. Një numër i madh i anijeve të vogla dhe të mesme u shndërruan në anije patrullimi dhe barka. Nga Batum, ku sunduan britanikët në atë kohë, varkat më të reja të silurit të kompanisë Tornikroft, si dhe avionët e aviacionit detar Shortyu, u dorëzuan në Kaspik përmes Gjeorgjisë me hekurudhë. Dhe e gjithë kjo forcë po lëvizte në veri - në Astrakhan "të kuq". Për më tepër, anijet e ndërhyrësve dhe Rojet e Bardhë, që furnizonin municion dhe armë për Kozakët e Bardhë dhe trupat e gjeneralit Denikin, duke kërcënuar qytetin, depërtuan në grykën e Vollgës.
Qeveria Sovjetike dekretoi: "… në kohën më të shkurtër të mundshme për të organizuar një flotilje të fuqishme ushtarake, detyra kryesore e së cilës është kapja e Detit Kaspik, dëbimi i forcave armike nga ujërat dhe bregdeti i tij - armiq të revolucionit proletar rus dhe kundërshtarët e fuqisë sovjetike …"
Gjatë formimit të flotiljes, shumë vështirësi duheshin kapërcyer. Kishte mungesë të mjeteve teknike, municionit dhe personelit më të rëndësishëm me përvojë. Qeveria Sovjetike dhe Lenini personalisht ofruan ndihmë dhe mbështetje serioze ushtarake për flotiljen e re Kaspike. Në vjeshtën e vitit 1918, shkatërruesit Rastoropny, Deyatelny dhe Moskvityanin erdhën nga Baltiku në Astrakhan. Pak më vonë - shkatërruesit "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", si dhe miniera "Demosthenes".
N AND DHE. Lenini në gusht 1918 urdhëroi selinë e Forcave Detare të dërgonte disa nëndetëse nga Baltiku në Detin Kaspik. Lenini, duke kontrolluar ekzekutimin e urdhrit, më 28 gusht pyeti: "Cila është çështja e dërgimit të nëndetëseve në Detin Kaspik dhe Vollgë? A është e vërtetë që mund të dërgohen vetëm nëndetëse të vjetra? Sa? Si u dha urdhri dërgoni? Çfarë është bërë tashmë? ""
Të nesërmen, pasi mori një përgjigje të pakënaqshme nga selia, Lenini përsëri kërkoi kategorikisht: "isshtë e pamundur të kufizohemi në një pasiguri të tillë -" ne po kërkojmë "" Mundësia e dërgimit "është gjithashtu tepër e paqartë. Kush urdhëroi të "zbulohet" dhe kur? Unë kërkoj më 30 gusht, domethënë nesër, të më informoni për këtë zyrtarisht, pasi çështja me dërgimin e nëndetëseve është urgjente."
Pikërisht një javë më vonë V. I. Lenini, duke mos u shëruar nga lëndimi i tij pas përpjekjes për vrasje nga Kaplan, dërgoi një direktivë në Petrograd: "Ka një luftë për Kaspikun dhe jugun. Ju lutem që të thyeni të gjitha barrierat, duke e bërë më të lehtë dhe duke ecur përpara detyrën e marrja e shpejtë e asaj që kërkohet. Kaukazi i Veriut, Turkestani, Baku, natyrisht, do të jetë i yni nëse kërkesat plotësohen menjëherë. Lenin."
Kjo direktivë iu dorëzua për ekzekutim S. E. Saks, anëtar i Bordit të Komisariatit Popullor për Çështjet Detare. Në fondet e Arkivit Qendror Shtetëror të Marinës ekziston një skedar voluminoz: udhëzime, telegrame, letra, dërgesa, të cilat në një mënyrë ose në një tjetër lidhen me transferimin në Kaspik të nëndetëseve "Lamprey", "Makrel", dhe më vonë, të të njëjtit lloj me këtë të fundit, nëndetëset "Okun" dhe "Balena Killer". Dhe nuk kërkohen komente të veçanta mbi dokumentet për të kuptuar shkallën e manovrës së paparë për atë kohë nga forcat nëndetëse, për të vlerësuar vështirësitë që u përball me interpretuesit e detyrës së Leninit dhe për të ndier shpirtin e kohës.
31 gusht. Sachs - Sklyansky. Lamprey mund të përfundojë në dy javë e gjysmë. Për të dërguar një varkë, kërkohen dy transportues, secili me një kapacitet ngritës prej të paktën 3000 pule. Nëndetësja Lamprey është 108 metra e gjatë … 8,75 metra e gjerë, 22 këmbë nga lart në keel, 150 ton pa ekuipazh dhe karburant …"
1 shtator. Sklyansky tek Saks. "Kantieri i anijeve Izhora ka transportuesit e kërkuar. Filloni menjëherë përgatitjen dhe ngarkimin e dy nëndetëseve të llojeve të treguara …"
7 shtator. Sachs - Sklyansky. "Riparimi i nëndetëseve Lamprey dhe Mackrel filloi më 3 shtator … Transportuesit për ngarkimin e nëndetëseve po transferohen në vendin e ngarkimit nga kantieri i anijeve Izhora … Për të ruajtur forcën e punëtorëve, mielli furnizohet çdo ditë për pjekjen e bukës … riparimet po kryhen me sukses ".
17 shtator. "Shoku Breitshprecher, komisioner i jashtëzakonshëm. Unë ju sugjeroj, me marrjen e këtij urdhri, të niseni MENJHER through përmes Moskës në qytetin Saratov, si dhe në pikat e tjera të bregdetit të Vollgës për të ushtruar kontroll mbi aktivitetet e një komisioni të përbërë nga inxhinierë: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin dhe marangozi Semyonov Ivan, të cilët duhet të gjejnë, përshtaten, kryejnë punë paraprake, si dhe të pajisin një vend për lëshimin e nëndetëseve, të cilat do të arrijnë në vendin e lëshimit deri më 1 tetor të këtij viti. punon … Sachs, anëtar i bordit të Komisariatit Popullor për Çështjet Detare."
30 shtator. Altfater - tek shefi i komunikimeve ushtarake. "Echelon No. 667 / a, natën e 29-30 shtatorit, një nëndetëse" Lamprey "u largua nga Petrograd gjatë rrugës Moskë-Saratov.
Unë ju kërkoj të urdhëroni avancimin e papenguar dhe urgjent të nivelit …"
1 tetor. Anëtar i bordit të Komisariatit Popullor për Çështjet Detare - Komisioner i Divizionit të Nëndetëseve të Detit Baltik. "Unë propozoj që menjëherë të filloni të punësoni nëndetëset Kasatka dhe Okun me komanda, natyrisht, komunistë dhe jashtëzakonisht simpatikë, pasi këto anije janë të destinuara për operacione serioze në Kaspik."
Treni ishte i pajisur në fshehtësinë më të rreptë. Dukej shumë e pazakontë: një karrocë e ftohtë, makina mallrash dhe midis tyre një transportues me shumë boshte që mbante një kuti të madhe hekuri. Punëtorët e punëtorive hekurudhore dhe lubrifikantët punuan nën transportuesin. Dhe pastaj bipët e dy lokomotivave me avull u dëgjuan dhe treni sekret # 667/a u nis … Kjo ndodhi natën e 30.09.1918 …
Treni i pazakontë lëvizte ngadalë. Nën platformën në të cilën ishte instaluar kutia me ngarkesë, fjetësit psherëtinin në mënyrë të zymtë, binarët u ulën. Kështu nëndetësja "Lamprey" me peshë 115 ton u nis në një udhëtim të gjatë me hekurudhë. Disa ditë më vonë niveli i dytë u nis me nëndetësen Mackrel dhe silurët. Dy nëndetëse të tjera u ndoqën nga Petrograd, Kasatka dhe Okun. Destinacioni përfundimtar i rrugës së këtyre katër nëndetëseve ishte Deti Kaspik …
Ekhelonët shkuan në jug pa vonesë, me një shpejtësi të paparë për atë kohë. Operatorët e telegrafit, duke paralajmëruar stacionet fqinje për nisjen e trenave, përgjuan: "Me urdhër të VI Leninit …"
Po, në 1918 ishte shumë e vështirë të transportoje një ndarje të tërë nëndetëse në pothuajse të gjithë vendin, kryesisht nga toka. Sidoqoftë, situata ushtarake në Territorin e Astrakhan e kërkoi këtë, dhe njerëzit bënë gjithçka për të siguruar që nëndetëset të ktheheshin me radhë në brigjet e Vollgës. Sidoqoftë, lindi një pyetje tjetër - si të hiqni masat e çelikut që peshojnë më shumë se 100 ton nga transportuesit dhe t'i lëshoni ato në ujë pa vinça?
Mrekullitë e shpikjes inxhinierike u treguan nga Komisioneri i Jashtëzakonshëm Konstantin Breitshprecher dhe anëtarët e komisionit teknik të dërguar në Saratov. Në fund të fundit, pasaktësia dhe mbikëqyrja më e vogël mund të shkaktojë një katastrofë, pasi gjerësia e rrëshqitjes ishte 10 herë më pak se gjatësia e nëndetëses. Puna përgatitore doli të ishte shumë e vështirë, por ato u kryen teknikisht me kompetencë, dhe ujërat e Vollgës morën nëndetëset baltike njëra pas tjetrës. "Skumbri" dhe "Lamprey" mbërritën në Astrakhan në fund të vjeshtës. Dhe nëse anijet e para u transferuan pak a shumë pa probleme, atëherë më vonë kundërrevolucioni vendosi të "korrigjojë" gabimin e tij. Armiqtë bënë gjithçka në fuqinë e tyre për të parandaluar nëndetëset baltike të arrijnë objektivat e tyre. U përdor përmbysja, sabotimi dhe sabotimi. U zbuluan disa plane sekrete - për shembull, një plan për të çaktivizuar transportuesit.
Disa ditë më vonë, ndodhi një emergjencë. Në këtë drejtim, II Vakhrameev, menaxheri i njësisë teknike dhe ekonomike të departamentit detar dhe RVS të autorizuar të Republikës, "shumë urgjentisht" informoi Komisarin Popullor të Hekurudhave: "Një shkallë me nëndetëse u rrëzua në Bologoye. Supozohet se kalimi ishte i qëllimshëm. Unë kërkoj udhëzime. aksidenti i trenit duhet të hetohet rreptësisht ". Gjatë hetimit, doli që transferimi i shigjetës nuk ishte i rastësishëm … Nëndetëset baltike në Detin Kaspik kryen shumë vepra të lavdishme ushtarake. Por në pranverën e vitit 1919, ata u dalluan veçanërisht në beteja. Gjatë kësaj periudhe, nëndetësja "Lamprey" më shumë se një herë shkoi në brigjet e armikut për pozicione luftarake. Ekuipazhi i nëndetëses i kryesuar nga komandanti Poiret Yuliy Vitalievich veproi me shkathtësi dhe guxim në këto beteja. Megjithë kushtet e vështira dhe jashtëzakonisht të vështira të lundrimit - stuhi të shpeshta dhe ujëra të cekët, Poiret menaxhoi nëndetësen me aftësi të jashtëzakonshme. Falë aftësisë së kapitenit, "Lamprey" shmang sulmet nga uji dhe nga ajri, dhe aeroplanët dhe anijet e armikut nuk kanë qenë kurrë në gjendje të kapin në befasi ekuipazhin e kësaj nëndetëseje.
Më 21 maj 1919, kryqëzorët ndihmës të intervencionistëve britanikë u përpoqën të depërtojnë në Gjirin Tyub-Aaragansky të Detit Kaspik, ku disa anije sovjetike ishin vendosur në Fort Alexandrovsky. Beteja detare që pasoi është përshkruar tashmë më shumë se një herë, por ne vetëm do të kujtojmë: edhe përkundër epërsisë gati 3 -fish në forcat, armiku braktisi planin e tij - kryesisht për shkak të rrezikut të goditjes nga nën ujë.
Në këtë betejë, nëndetësja Lamprey dhe komandanti i saj ishin të pafat që në fillim. Në fillim, motorët u prishën, dhe kapiteni e çoi nëndetësen në avulloren e komandës "Revel", kështu që, siç komandanti më vonë shkroi në raport, "të riparoni me nxitim motorët". Sidoqoftë, sapo nëndetësja u ankorua në Revel, një predhë e goditi atë, vapori "mori zjarr si një pishtar, anija gjithashtu u përfshi nga zjarri". Poiret u përpoq ta hiqte varkën nga anija që digjej, por "linjat e ankorimit të çelikut u plagosën në helikë, dhe makinat nuk kishin forcë të mjaftueshme për t'u kthyer". Atëherë Poiret dhe pesë marinarë të tjerë, përkundër faktit se avulli me një sasi torpedo dhe minierash në bord në çdo moment mund të shpërthente, u hodh në varkën e gjatë dhe e tërhoqi nëndetësen në siguri. Por si ta heqësh kabllon? A është e mundur të ktheni boshtin me një motor elektrik? Sidoqoftë, ku është atje! - "Më lejoni të provoj," drejtuesi i PKP (b) Vasily Isaev iu drejtua Poiret. Në fund të fundit, punoni për disa orë. "Yu. V. Poiret u mendua, peshoi të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe më në fund vendosi: "Mirë, provo!"
Vasily Isaev kishte punuar në ujin e ngrirë për orën e dytë kur komandanti i nëndetëses Lamprey mori një urdhër me shkrim për të hedhur në erë anijen. Momentet e reflektimit të dhimbshëm erdhën, sepse vetë kapiteni tashmë kishte filluar të besonte se heroi luftëtar mund të bënte të pamundurën. Sidoqoftë, urdhri është një urdhër … - "Ne nuk do ta shkelim urdhrin," tha Isaev kur u fërkua me alkool para zhytjes tjetër, "dhe ne nuk do t'i dorëzojmë nëndetësen pushtuesve. Ju lutemi përgatitni anijen për një shpërthim. Kur anijet armike afrohen, të gjithë duhet të dalin në breg. " - "Unë do të qëndroj, Yuliy Vitalievich. Së bashku, është më e sigurt dhe më e përshtatshme," tha shoku i Isaev, elektricisti komunist "Lamprey" Grigory Yefimov. Kështu ata vendosën.
Isaev u zhyt përsëri dhe përsëri nën helikë, dhe Efimov, duke qëndruar në skajin e sigurisë, mbështeti mikun e tij. Kishte një moment alarmant kur anijet britanike u tërhoqën dhe nisën lundrimin. Ky ndoshta është fundi. Por jo, anijet armike nuk po hyjnë në gji, por largohen. Duket sikur ata po iknin nga dikush. Në të vërtetë, ata "po vrapojnë" nga nëndetësja Mackrel, të cilën Mikhail Lashmanov e drejtoi drejt armikut, edhe pse nëndetësja u zbulua nga një aeroplan dhe u sulmua nga ajo. Drejtova në ujë të cekët me vetëm disa këmbë nën keel. Dhe armiku u rrëzua, u largua.
"Kam arritur të heq kthesat e para të kabllit nga telat e helikës relativisht lehtë, megjithëse trupi im vazhdimisht ngërçet nga i ftohti," kujtoi Vasily Yakovlevich Isaev, disa dekada më vonë. Në gjirin e gjykatës."
Deri në mbrëmje Isaev arriti të çlironte pothuajse plotësisht vidën nga kabllo. Fundi i mbetur u tërhoq me një çikrik të vogël të përdorur për të ngarkuar silurët.
Më poshtë është një fragment nga raporti i komandantit të nëndetëses Poiret Yu. V. nga 1919-05-25: "Në" Lamprey "gjatë gjithë ditës u krye puna për pastrimin e helikës, e cila u kurorëzua me sukses në 5:30 pasdite. mori mundësinë për të lëvizur, e transferova menjëherë në bazën e furnizimit, prej andej në orën 21:30 shkoi në rrugën 12-këmbëshe. Varka mbërriti atje më 23 maj rreth orës 14:00 ".
Mbetet për të shtuar se për këtë bëmë dhe shërbime të tjera për Atdheun, Isaev Vasily Yakovlevich në 1928 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Betejës dhe Certifikata e Nderit e Presidiumit të Komitetit Ekzekutiv Qendror Gjith-Rus.
Poiret përfundoi raportin e tij se "… armiku nuk hyri në gji sepse gjeti nëndetësen Skumbri nga një aeroplan dhe anije. Prandaj, është e qartë se në luftën tonë, anijet sovjetike mund të luajnë një nga rolet kryesore … Flotilja jonë ka nevojë për anije ashtu si Rusia ka nevojë për karburant ".
Të 4 nëndetëset - "Lamprey", "Skumbri", "Kasatka" dhe "Okun" - në pranverën e vitit 1920 ishin tashmë në Baku në bazën lundruese, përballë Kullës së Vajzës: fuqia sovjetike erdhi në Azerbajxhan. Rojet e Bardha dhe ndërhyrësit u mundën dhe u hodhën jashtë Detit Kaspik. Kanë ardhur ditë paqësore.
Garsoev Alexander Nikolaevich në 1918 u zhvendos nga flota e vjetër në RKKF pa u çmobilizuar. Shërbimi i Garsoev ishte kurioz: në pothuajse të gjitha postet ai duhej të krijonte ose të krijonte diçka, pasi atij iu besuan raste që ishin në shkretim të plotë ose krejtësisht të reja. Garsoev ishte i angazhuar në ringjalljen e njësisë së trajnimit të zhytjes në skuba, e cila u rrëzua plotësisht pas dy evakuimeve nga Libava dhe Reval. E njëjta detashment zhytjeje, të cilin ai, së bashku me Zarubin, e përfunduan në një kohë. Në vitin 1920, Garsoev u dërgua në jug. Ai mori pjesë në krijimin e forcave detare të Azovit dhe Detit të Zi. Në 1921 ai u bë nëndetësja kryesore, kishte një pozicion të tillë në flotë. Një vit më vonë kishte një departament në Akademinë Detare. Garsoev krijoi një departament për një disiplinë të re - taktikat e nëndetëseve. Pastaj ai organizoi fakultetin e tij.
Në Dhjetor 1923, ndërsa vazhdonte punën në akademi, Garsoev u prezantua me komitetin shkencor dhe teknik të krijuar rishtazi nga kryetari i seksionit të zhytjes. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha.. Garsoev në 1925, pasi mbajti të gjitha postet e tjera, fillon punën në Departamentin Teknik. Ngarkesa është rritur. Gjithçka që iu besua Garsoev, ai e kreu në mënyrë të përsosur. R. Muklevich, kreu i Marinës së Ushtrisë së Kuqe, thirri Garsoev në zyrën e tij së bashku me Leskov, kryetarin e NTC. Duke paralajmëruar se tema e bisedës ishte absolutisht e fshehtë dhe se do të kërkoheshin veprimet më urgjente, Muklevich tha: "timeshtë koha për të filluar zhvillimin e projekteve për nëndetëset e para. Kujt do t'i besojmë?" Ai vuri re se si zbehja e zakonshme e Garsoev u zëvendësua nga një skuqje e zjarrtë, si i ndriçuan sytë. Dukej se për një moment tjetër, dhe Garsoev, duke harruar vartësinë, do të fillonte të vallëzonte ose të bërtiste me kënaqësi. Sidoqoftë, nëndetësja, e kufizuar nga kuadri i disiplinës, priste me durim atë që do të thoshte kreu i Marinës së Ushtrisë së Kuqe. "Shokë, a ka ndonjë sugjerim?" Leskov shtrihet: "Ashtu është. Ne kemi pritur për një urdhër të tillë për një kohë të gjatë, e kemi menduar më shumë se një herë. Shoku Garsoev dhe unë besojmë se detyrat për zhvillimin e anijeve, si dhe të gjitha llogaritjet, duhet të kryhet nga një grup i vogël përfaqësuesish brenda mureve të kompleksit shkencor dhe teknik. Ata nuk do të bëjnë më mirë askund, dhe ende jo një organizatë që mund të marrë përsipër një detyrë të tillë. " Muklevich shikoi Garsoev: "A është planifikuar formacioni?" Muklevich pohoi me kokë: "Unë mund të raportoj. Unë besoj se do ta vendos inxhinierin Boris Mikhailovich Malinin në radhë të parë. Unë e njoh këtë inxhinier për 10 vjet. Unë një herë e mora nëndetësen Lioness prej tij. Një nëndetëse e vërtetë, një njeri me mendje delikate."
Muklevich konfirmoi: "Unë e njoh atë, ai përshtatet pa kushte." - "Ende," vazhdoi Garsoev, "inxhinierët Ruberovsky Ksenofon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Dhe Zarubin?" - e ndërpreu Muklevich. - "Sigurisht. Një grup i tillë pa të thjesht nuk mund të imagjinohet …"
Grupi i përkohshëm i projektimit përfshinte gjithashtu profesorin Papkovich P. F., inxhinier elektrik V. I. Govorukhin, inxhinier mekanik L. A. Beletsky, tre stilistë - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Shtë e nevojshme të punohet në një atmosferë të fshehtësisë së plotë, të mos humbasë asnjë minutë kot", paralajmëroi Muklevich punonjësit e STC.
Gjithçka zgjati saktësisht një vit - nga 1 tetor 1925 deri më 1 tetor 1926. Ata punuan mbrëmjeve, pasi të gjithë në vendet kryesore të punës kishin përgjegjësi. Për dymbëdhjetë muaj, inxhinierët dhe projektuesit e ftuar në NTC nuk kishin një festë të vetme, për një mbrëmje falas. Garsoev mbikëqyri zhvillimin e detyrës së projektimit, siç thonë ata, në baza vullnetare. Ai nuk u pagua asnjë rubla të vetme. Komanda vetëm në fund i inkurajoi pjesëmarrësit me shuma shumë modeste. Puna në NTK është ndoshta gjëja më e rëndësishme që Garosev bëri për flotën nëndetëse sovjetike.
E gjithë jeta e tij e mëparshme dhe shërbimi ushtarak e përgatitën Garosev për një punë të tillë, pasi ai jo vetëm që e njihte mirë strukturën e nëndetëseve, por gjithashtu kuptoi shkëlqyeshëm parimin e përdorimit të tyre luftarak.
Në vitin 1930, Garsoev u emërua komandant i divizionit të ri të nëndetëseve. Kjo ishte logjike, pasi ai qëndronte në djepin e tyre dhe atij iu besua të organizonte shërbimin në këto anije.
