Saktësisht 80 vjet më parë - më 2 nëntor 1938, për herë të parë në histori, tre gra: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko dhe Marina Raskova u nominuan për titullin e nderit të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Pilotët e famshme sovjetike u nominuan për çmimet më të larta qeveritare për fluturimin e parë femër pa ndalesë në rrugën Moskë-Lindje të Largët.
Fluturimi në aeroplanin ANT-37 "Rodina" u zhvillua në 24-25 shtator 1938. Ekuipazhi i avionit përbëhej nga komandanti V. S. Grizodubova, bashkë -piloti - PD Osipenko dhe navigatori - M. M. Raskova. Ata bënë një fluturim pa ndalesë në rrugën Moskë-Lindja e Largët (fshati Kerbi, rajoni Komsomolsk-on-Amur) me një gjatësi prej 6450 km (në një vijë të drejtë-5910 km). Gjatë fluturimit që zgjati 26 orë 29 minuta, u vendos një rekord botëror i aviacionit femër për distancën e fluturimit.
Ky fluturim pa ndalesë ishte përpjekja e dytë e suksesshme për të mbuluar distancën nga Lindja e Largët në rreth një ditë. Më parë në 27-28 qershor, ekuipazhi i përbërë nga piloti Vladimir Kokkinaki dhe navigatori Alexander Bryadinsky vendosën një rekord shpejtësie duke kapërcyer 7580 km (6850 km në një vijë të drejtë) nga Moska në Sapsk-Dalniy në Primorye në TsKB-30 "Moska" avionët, fluturimi i tyre zgjati 24 orë 36 minuta. Fluturimi i dytë i tillë, i cili u krye nga ekuipazhi i Grizodubova, u tregoi të gjithëve se aviacioni ishte në gjendje të përfundonte fluturimin për rreth një ditë, e cila më parë zgjati pesë ditë.
Ekuipazhi i avionit Rodina para fluturimit në Lindjen e Largët. Piloti i dytë Kapiteni Polina Osipenko, komandanti i ekuipazhit Zëvendës i Forcave të Armatosura të BRSS Valentina Grizodubova, navigatori Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Këmbët e avionit ANT-37 Rodina, në të cilin pilotët sovjetikë bënë fluturimin e tyre të famshëm, u rritën nga një projekt thjesht ushtarak-një bombardues me rreze të gjatë DB-2, në të cilin punonte Byroja e Dizajnit Tupolev, projektuesi kryesor i avioni ishte PO Sukhoi. "Rodina" u bë një përpunim i një prej bombarduesve të papërfunduar, të ndërtuar në fabrikën # 18. Në shkurt 1936, puna në bombarduesin DB-2 dhe testet e tij u ndalën. Por ata vendosën të shndërrojnë një nga kopjet e papërfunduara në një avion rekord, pasi mostra origjinale kishte një gamë të mirë fluturimi.
Me udhëzimet e qeverisë sovjetike në uzinën numër 156 në Moskë, aeroplani i papërfunduar u shndërrua në një makinë të aftë për të përshkuar 7000-8000 kilometra. Avioni që rezultoi që thyen rekord mori emërtimin ANT-37bis (DB-2B) ose Rodina. Avioni ishte i pajisur me motorë avionësh më të fuqishëm M-86, duke prodhuar 950 kf. pranë tokës dhe 800 kf në një lartësi prej 4200 metrash me helika me tre tehe me hap të ndryshueshëm. Të gjitha armët u hoqën nga avioni, dhe vëllimi i rezervuarëve të karburantit u rrit, hunda e avionit u ndryshua gjithashtu, pamja nga kabina e navigatorit u përmirësua dhe u shfaqën instrumente të reja dhe pajisje radio.
Avioni ANT-37bis "Rodina"
Avioni mori emrin e tij në gusht 1938. Fjala "Atdheu" ishte shkruar me shkronja të mëdha me bojë të kuqe në sipërfaqen e krahut midis dy yjeve të kuq. Avioni në vetvete ishte plotësisht ngjyrë argjendi. Gjithashtu, fjala "Atdheu" u shkrua me qepje kaligrafike në anën e majtë të hundës së trupës së avionit.
Fakti që një studente 19-vjeçare nga Kharkovi Valentina Stepanovna Grizodubova do të hynte në klubin fluturues, dhe më pas shkollën e fluturimit dhe do të bëhej pilot i aviacionit civil ishte mjaft i parashikueshëm. Kjo ndodh sepse ajo ishte vajza e një prej pilotëve dhe projektuesve të parë rusë Stepan Grizodubov, prandaj, piloti i ardhshëm i famshëm jetoi në një atmosferë fluturimesh dhe dashurie për qiellin që nga lindja. Por drejtuesja e një ferme kolektive të shpendëve nga afër Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (pas martesës së dytë të Osipenko), kishte një dëshirë për të pushtuar qiellin, ka shumë të ngjarë, falë martesës së saj me pilotin ushtarak Stepan Govyaz. Ajo mësoi të drejtonte një biplan U-2 që fluturonte lehtë, ndërsa ishte ende një kameriere 23-vjeçare në një mensë fluturimi, dhe vetëm pas një kohe, në 1932, ajo u pranua në një shkollë ushtarake pilot. Por asistentja laboratorike 20-vjeçare e Akademisë së Forcave Ajrore, Moskova Marina Mikhailovna Raskova, fillimisht ishte magjepsur nga navigimi ajror i tavolinës. Sidoqoftë, ky interes shpejt u shndërrua në diçka më shumë dhe në 1933 studenti i korrespondencës kaloi provimin për navigatorin e aeroplanit, dhe në 1935 ajo mësoi aftësinë e pilotimit.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Eshtë e panevojshme të thuhet, e gjithë treshja ëndërronte për regjistrimet ajrore me të cilat jetonte i gjithë Bashkimi Sovjetik në ato vite. Herët a vonë, rrugët e tyre në jetë duhej të kryqëzoheshin. Në maj 1937, Osipenko vendosi tre rekorde botërore të lartësisë së fluturimit në klasën e avionëve në anijen fluturuese MP-1. Në Tetor 1937, Grizodubova vendosi katër rekorde botërore të shpejtësisë dhe lartësisë në klasën e avionëve të lehtë tokësorë në avionët trajnues UT-2 dhe avionët stërvitor UT-1. Dhe më 24 tetor, së bashku me navigatorin Raskova, në një aeroplan të lehtë Ya-12 (AIR-12), ajo fluturoi në Moskë-Aktyubinsk, duke thyer rekordin për distancën në një vijë të drejtë. Më në fund, më 24 maj 1938, ekuipazhi i hidro-avionit MP-1 i përbërë nga piloti i parë Polina Osipenko, piloti i dytë Vera Lomako dhe navigatori Marina Raskova theu rekordin botëror të grave për distancën përgjatë rrugës së mbyllur, dhe në korrik 2 të të njëjtit vit, gjatë fluturimit Sevastopol - Arkhangelsk, vijë e drejtë dhe e thyer. Grizodubova vendos t'i përgjigjet kësaj me një rekord të ri. Ajo po kërkon leje për të fluturuar në rrugën Moskë - Khabarovsk në mënyrë që të thyejë rekordin absolut femëror botëror për diapazonin e fluturimit. Ajo e quan kapitenin Polina Osipenko si bashkë pilot, dhe togerin e lartë Marina Raskova si navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
Fluturimi pa ndalesë nga Moska në Lindjen e Largët u parapri nga trajnimi në analoge të avionëve ANT-37. Ata u përgatitën plotësisht, pilotët u stërvitën edhe gjatë natës, në mënyrë që të mësoheshin të kontrollonin aeroplanin në të gjitha kushtet dhe të punonin së bashku para një fluturimi të gjatë rekord.
ANT-37 Rodina u ngrit nga aeroporti Shchelkovo më 24 shtator 1938 në 8:12 të mëngjesit me kohën lokale dhe u drejtua për në Khabarovsk. Në të njëjtën ditë, moti në rrugë u përkeqësua ndjeshëm, pas 50 kilometrash fluturimi, retë mbuluan tokën. Ekuipazhi mbuloi pothuajse të gjitha 6400 kilometrat e mbetura larg nga sytë e tokës, fluturimi u krye nga instrumente, kushineta u përdor për radio fenerët, gjë që bëri të mundur përcaktimin e vendndodhjes së tyre. Nëse fillimisht aeroplani fluturoi mbi retë, atëherë para se Krasnoyarsk ekuipazhi të detyrohej të hynte në to, pilotët u përballën me mbulimin e reve, kufiri i sipërm i të cilit tejkaloi 7000 metra.
Marina Mikhailovna Raskova
Jashtë aeroplanit ishte -7 gradë Celsius, ANT -37, i mbështjellë me lagështi, filloi të ngrijë, xhamat e kabinës së pilotit të parë dhe navigatorit lidhën akull, dhe dritaret anësore gjithashtu u zbehën. Më duhej të ngjitesha për të thyer retë, të cilat u zhdukën vetëm në një lartësi prej 7450 metrash. Dhe deri në Detin e Okhotsk, "Rodina" dhe fluturoi të paktën 7000 metra. Ekuipazhi në atë kohë punonte me maska oksigjeni. Natyrisht, konsumi i karburantit gjithashtu u rrit, kjo u lehtësua nga një ngjitje e gjatë dhe funksionimi i motorëve në një mënyrë shumë intensive.
Në kushte të vështira të motit, ekuipazhi fluturoi si Khabarovsk, i cili ishte fillimisht pika përfundimtare e itinerarit, ashtu edhe Komsomolsk-on-Amur. Retë u shpërndanë vetëm mbi Detin Okhotsk, ku ekuipazhi arriti të orientohej dhe e ktheu aeroplanin 180 gradë drejt bregdetit.
Situata u ndërlikua nga fakti që pajisjet e radios në bord dështuan. Ekuipazhi donte të ulte aeroplanin në Komsomolsk-on-Amur, por nga ajri ata ngatërruan Amurin me lumin Amgun që derdhej në të, si rezultat avioni lëvizi përgjatë degës. Në zonën e ndërhyrjes Amur-Amgun, karburanti mbeti për gjysmë ore fluturimi, dhe Grizodubova vendosi të ulte aeroplanin në bark pa lëshuar mjetin e uljes direkt në moçal, pasi nuk kishte vende të përshtatshme të sheshta të uljes në kjo zone. Para kësaj, ajo urdhëroi Marina Raskova të hidhej jashtë me një parashutë, pasi ajo ishte në kabinën e navigatorit me xham në hundën e aeroplanit, e cila mund të lëndohej rëndë gjatë uljes. Ajo duhej të hidhej me dy copa çokollatë në xhep, ajo u gjet në taiga vetëm pas 10 ditësh.
Më 25 shtator, pasi bëri një ulje të suksesshme në një moçal në taiga, ekuipazhi përfundoi fluturimin, i cili zgjati 26 orë e 29 minuta. U vendos rekordi botëror i grave për fluturimin më të gjatë pa ndalesë. Askush nuk e dinte vendin e saktë të uljes së Atdheut. Rruga e tyre ishte ndërtuar përafërsisht sipas gjetjes së fundit të drejtimit të Raskovës, të marrë nga radio stacioni Chita. Një forcë e madhe u mobilizua për të kërkuar pilotët, e cila përfshinte më shumë se 50 avionë, qindra shkëputje këmbësh, gjetës shtegu mbi dre dhe kuaj, peshkatarë në varka dhe anije. Si rezultat, avioni u zbulua nga ajri më 3 tetor 1938, ekuipazhi i aeroplanit zbulues R-5 të udhëhequr nga komandanti M. Sakharov e gjeti atë. Më 6 tetor, rreth orës 11 të mëngjesit, një shkëputje e shpëtimtarëve dhe pilotëve, duke e lënë aeroplanin në një moçal para fillimit të ngricës, vazhdoi përgjatë lumit Amgun përmes fshatit Curb në Komsomolsk-on-Amur, dhe më pas në Khabarovsk, nga ku arritën në Moskë me tren.
Ata shkuan në kryeqytet me një tren special, në çdo stacion, në çdo qytet rrugës për në Moskë, ata u përshëndetën me urime nga një turmë qytetarësh sovjetikë. Në kryeqytet, pilotët u përshëndetën nga dhjetëra mijëra njerëz që qëndruan përgjatë rrugëve në rrugën e tyre. Më 2 nëntor 1938, për guximin dhe heroizmin e treguar gjatë fluturimit, Grizodubova, Osipenko dhe Raskova iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Takimi me ekuipazhin e aeroplanit "Rodina" në stacionin hekurudhor Belorussky, foto: russiainphoto.ru
"Atdheu" i tyre u nxor nga këneta vetëm në dimër, kur ngriu. Avioni u vu në një shasi dhe u transportua për në Moskë. Askush nuk e dinte se çfarë të bënte me aeroplanin. Por në fund të qershorit 1941, pas fillimit të luftës, ajo u pikturua sipas standardeve të Forcave Ajrore, duke zëvendësuar bojën e argjendtë me kamuflazh dhe duke aplikuar yje të kuq në trup dhe timon. Në të njëjtën kohë, avioni qëndroi pa punë për rreth tre vjet në Aeroportin Qendror, jo shumë larg stacionit të metrosë Aeroport. Vetëm më 17 korrik 1942, avionit iu caktua numri i regjistrimit të BRSS I-443 dhe u transferua në uzinën e avionëve numër 30 të vendosur jo larg stacionit të metrosë Dynamo, pas së cilës filloi të fluturojë. Sidoqoftë, më 16 shtator 1943, avioni u çaktivizua përfundimisht për shkak të konsumit.
Në atë kohë, nga tre anëtarët e ekuipazhit të tij të shquar, vetëm Valentina Grizodubova i mbijetoi luftës dhe jetoi një jetë të gjatë, pasi vdiq në 28 Prill 1993 në moshën 83 vjeç dhe u varros në varrezat Novodevichy. Por dy shokët e saj ishin shumë më pak me fat. Pilotja e dytë në fluturimin e famshëm - Polina Osipenko, vdiq në 11 maj 1939 në moshën 31 vjeç. Ajo ishte viktima e një aksidenti ajror. Në këtë ditë, Osipenko ishte në një kamp trajnimi, ku, së bashku me kreun e inspektimit kryesor të fluturimit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe A. K. Serov, ajo praktikoi fluturime "të verbër". Hiri i Osipenko dhe Serov u vendos në urna në murin e Kremlinit në Sheshin e Kuq. Navigatori i ekuipazhit të famshëm Marina Raskova gjithashtu vdiq në një aksident ajror, por tashmë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Më 4 janar 1943, duke qenë në atë kohë komandantja e Regjimentit të Aviacionit Bombardues 587, ajo transportoi Pe-2 të saj në front në Stalingrad. Avioni i saj u rrëzua në mot të keq pranë fshatit Mikhailovka në rajonin e Saratov, i gjithë ekuipazhi u vra. Ashtu si Osipenko, ajo u dogj, hiri i saj në një urnë u vendos në murin e Kremlinit në Sheshin e Kuq.
