Në historinë e ndërtimit të avionëve, shumë shpesh, në nxehtësinë e garës së projektimit, duke u përpjekur të anashkalojnë konkurrentët dhe të arrijnë një avantazh teknik mbi zhvillimet e tyre, projektuesit e avionëve kanë krijuar aeroplanë me modele dhe forma shumë të pazakonta. Në të njëjtën kohë, në disa raste, avionë mjaft të zbatueshëm kanë lindur nga projekte të pazakonta. Në Shtetet e Bashkuara, modele të tilla mund t'i atribuohen me siguri luftëtarëve: Northrop P-61 Black Widow dhe F-82 Twin Mustang të Amerikës së Veriut. Sidoqoftë, shumë më shpesh projektet e avionëve "freak" ose pasuruan zhvilluesit me përvojën e marrjes së vendimeve jo më të suksesshme të projektimit, ose trembën një klient potencial me futurizëm të tepruar, duke mos arritur kurrë në fazën e prodhimit në masë.
Në të njëjtën kohë, kompania Northrop, e cila arriti të sillte në seri luftëtarin e pazakontë të natës P-61 Black Widow, ishte i famshëm për projektet e tij jo standarde në fushën e krijimit të avionëve dhe, me sa duket, për dashurinë e fjalës "e zezë" në emër të projekteve. Nuk ka asgjë befasuese në faktin se ishin projektuesit e kësaj kompanie amerikane që projektuan luftëtarin XP-56 Black Bullet, i cili kurrë nuk shkoi përtej fazës eksperimentale, por ende emocionon mendjet e entuziastëve të aviacionit me pamjen e tij të pazakontë.
Për "plumbin" e tyre, projektuesit e Northrop zgjodhën një model pa bisht, një krah të fshirë dhe një trup të vogël të shkurtër. Avioni gjithashtu mori marrje të mëdha ajri, dy helika shtytëse koaksiale kundër rrotulluese dhe një mjet ulje hunde. Nga jashtë, avioni bëri një ndjesi të vërtetë - nuk kishte asgjë të njohur në dizajnin e tij për fundin e viteve 1930 dhe fillimin e viteve 1940. Nuk duhet të kishte pasur më pak risi të brendshme në Black Bullet - mjafton të theksohet fakti se për herë të parë në ndërtimin e avionëve, njësitë dhe pjesët e tij u lidhën duke përdorur jo thërrmuese, por saldim. Fotografia u plotësua nga një motor pistoni shumë i fuqishëm që prodhonte 2000 kf, si dhe armatimi, sipas projektit, i përbërë nga dy topa avionësh 20 mm dhe katër mitralozë të kalibrit të madh 12, 7 mm.
Ideja për XP-56 Black Bullet, një avion luftarak me një vend, i cili sot konsiderohet si një nga modelet më radikale të avionëve të krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore, lindi në mendjet e inxhinierëve Northrop në vitin 1939. Fillimisht avioni u caktua Northrop N2B, projekti ishte i lidhur me një motor 24 cilindrash Pratt & Whitney X-1800 me 1800 kf. Vlen të përmendet se edhe para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore në qershor 1939, ushtria amerikane filloi të marrë kredi për zhvillimin e armëve moderne, një pjesë e parave u drejtuan për krijimin e modeleve të reja të luftëtarëve. Gjenerali Henry Arnold, i cili ishte në atë kohë komandanti i Forcave Ajrore të SHBA, iu drejtua Ministrisë së Mbrojtjes për leje për të përdorur fonde për të krijuar një luftëtar premtues me performancë të lartë fluturimi. Kështu lindi dokumenti R40C, i cili rregullonte kërkesat themelore për modelin e ri të avionit.
Propozimi i gjeneralit u miratua më 9 shkurt 1940, dhe tashmë më 20 shkurt, 7 kompani amerikane të avionëve u njohën me dokumentin R40C. Më 15 maj të të njëjtit vit, 25 projekte paraprake u paraqitën menjëherë në komisionin teknik të Forcave Ajrore të SHBA, pas pesë ditësh punë të palodhur, anëtarët e komisionit zgjodhën tre fitues nga varieteti i paraqitur, të cilët dolën të ishin: kompania Vultee me avionët V-84 (në të ardhmen XP-54), Curtiss-Wrighte me CW-24B (XP-55 e ardhshme) dhe Northrop me N-2B (XP-56 e ardhshme). Northrop nënshkroi një kontratë për zhvillimin e një luftëtari të ri më 22 qershor 1940. Në atë kohë, Lufta e Dytë Botërore tashmë po tërbohej në Evropë me fuqi dhe fuqi, akti i dorëzimit të Francës u nënshkrua atë ditë, dhe mbeti saktësisht një vit para sulmit të Gjermanisë ndaj BRSS. Puna në Shtetet e Bashkuara për krijimin e avionëve të rinj luftarak u përshpejtua, përfshirë në bazë të situatës në zhvillim në botë.
Askush nuk e kufizoi fantazinë e stilistëve të Northrop, kështu që ata zgjodhën për luftëtarin e tyre premtues N2B një konfigurim të pazakontë aerodinamik pa bisht me helika koaksiale kundër rrotulluese. Ishte planifikuar të instalonte një bateri të vërtetë prej dy topash 20 mm dhe katër mitralozë 12, 7 mm në hundën e motorit të luftëtarit. Në formën e krahut të fshirë të këtij avioni, tiparet e zhvillimit të mëparshëm të inxhinierëve Northrop - modeli N -1M - u hamendësuan. Marrëdhënia e ngushtë e të dy projekteve dha edhe ajrona të lëshuar për kontroll të drejtimit dhe ulje të majave të krahëve. Avioni kishte një trup të shkurtër në formë fuçi me një kabinë të spikatur, gargrotto dhe keel ventral. Nga jashtë, trupi i avionit me të vërtetë dukej si një plumb.
Një aliazh i lehtë magnezi u zgjodh nga zhvilluesit si materiali kryesor strukturor për luftëtarin e ri. Për herë të parë në ndërtimin e avionëve, pjesët strukturore duhej të lidheshin me njëra -tjetrën me saldim. Motori i luftëtarit ishte vendosur menjëherë pas kabinës. Projekti N-2B parashikonte instalimin e një motori në linjë me një sistem ftohës të lëngshëm Pratt dhe Whitney X-1800 me një kapacitet 1800 kf. Pothuajse i gjithë vëllimi i avionit të avionit u pushtua nga termocentrali dhe kabina, kështu që u vendos që të vendosen rezervuarët e karburantit në krah. Në fillim të shtatorit 1940, Northrop mblodhi një model të shkallës 1: 5 të luftëtarit dhe filloi ta fryjë atë në tunelin e erës të Institutit të Teknologjisë në Kaliforni.
Në këtë kohë, ndërtimi i një makete në shkallë të plotë të luftëtarit të ardhshëm vazhdoi dhe përhapja e modelit të fluturimit do të bëhej në shtator 1941. Në atë kohë, John Northrop ishte më i shqetësuar me termocentralin e një avioni premtues. Pratt dhe Whitney kaluan në zhvillimin e R-2800, një motor me 18 cilindra me 2.000 kuaj fuqi. Në këtë pikë, puna në projektin N-2B ishte në rrezik. Si rezultat i negociatave, përfaqësuesit e kompanisë Pratt dhe Whitney ishin në gjendje të bindnin përfaqësuesit e Northrop që të instalonin motorin R-2800 në luftëtarin e ri. Në të njëjtën kohë, mendimtarët premtuan se do të merrnin përsipër zhvillimin e plotë të sistemit të ftohjes dhe kutisë së shpejtësisë për lëvizjen e helikës.
Në të njëjtën kohë, përdorimi i motorit të ri përkeqësoi ndjeshëm karakteristikat fillestare të projektimit të avionit. Pesha e fluturimit të N-2B u rrit me pothuajse një ton. Përkundër kësaj, ushtria amerikane miratoi versionin me motorin Pratt dhe Whitney R-2800 dhe në verën e vitit 1941 dërgoi ndryshimet e tyre në kontratën e lidhur. Para kësaj, ata kishin kohë të njiheshin me një model në shkallë të gjerë të luftëtarit të ardhshëm. Vlerësimi i përgjithshëm i avionit premtues ishte i kënaqshëm, në të njëjtën kohë atij iu caktua indeksi XP-56 dhe emri Black Bullet. Ndërtimi i prototipit të parë të avionit eksperimental u shty deri në fillim të marsit 1943. Avioni u largua nga dyqani i montimit vetëm në datën 20.
Pjesa kryesore e sistemit të ftohjes së luftëtarit ishte një tifoz i madh. Ajri për të erdhi përmes marrjeve të mëdha të ajrit në formë ovale të vendosura në rrënjën e krahut të avionit. Ajri i shkarkimit më pas doli nga pjesa e pasme e avionit të luftëtarit përmes një çarë të vendosur para rrotulluesit të helikave. Kjo çarje u mbyll me një kurorë me kapëse të rregullueshme. Prapa, kishte dy helika me tre tehe të rrotullimit të kundërt, diametri i vidhave ishte pak më ndryshe (e para - 2.95 m, e dyta - 2.89 m), tehet e helikës ishin të zbrazëta. Për të siguruar sigurinë e pilotit gjatë një dalje emergjente nga avioni, helikat mund të ndizen duke shpërthyer gërvishtjet e instaluara.
Në fillim të prillit 1943, luftëtari XP-56 u transportua në Murok. Më 6 Prill, piloti i testit John Meers filloi testet e tij të para provuese në sipërfaqen e një liqeni të tharë. Testet e para tokësore treguan se kur udhëtonin me shpejtësi të mëdha, avioni filloi të hidhej nga njëra anë në tjetrën. Fajtorët kryesorë për këtë sjellje të avionit ishin frenat e rrotave kryesore të mjetit të tij të uljes, si rezultat ata duhej të përditësoheshin. Pothuajse në të njëjtën kohë, u shfaqën probleme me termocentralin dhe besueshmërinë e tij, të cilat u shfaqën në testet e stolave të motorit të kryer nga Pratt dhe Whitney. Si rezultat, fluturimi i parë u shty dhe u zhvillua vetëm më 30 shtator 1943.
Përshtypjet e pilotit testues John Meers për fluturimin e parë të luftëtarit XP-56 ishin të tmerrshme. Makina fluturoi në një lartësi prej 1.5 metrash mbi sipërfaqen e Liqenit Rogers me një shpejtësi prej rreth 270 km / orë. Në të njëjtën kohë, piloti duhej të tërhiqte vazhdimisht dhe me përpjekje të mëdha shkopin e kontrollit drejt vetes, dhe në këtë kohë avioni gjatë gjithë kohës donte të devijonte nga drejtimi i zgjedhur i fluturimit. Siç doli, ulja e hundës së luftëtarit në fluturim ishte e lidhur me shtrirjen e përparme, dhe paqëndrueshmëria e makinës eksperimentale në drejtim ishte për shkak të zonës së pamjaftueshme të sipërfaqeve vertikale. Për të korrigjuar situatën, projektuesit e kompanisë Northrop vendosën të bëjnë ndryshime në shtrirjen e avionëve duke përdorur çakëll, dhe sipërfaqja e bishtit të luftëtarit u rrit për shkak të shfaqjes së një keel tjetër në majë të trupit të avionit.
Luftëtari i modifikuar u shfaq në pistë më 8 tetor 1943. Para fluturimit tjetër, piloti testues vendosi të bëjë disa vrapime dhe fluturime me shpejtësi të lartë rreth aeroportit. Gjatë afrimit të tretë me një shpejtësi prej rreth 200 km / orë, luftëtari u kthye papritmas, avioni u përmbys dhe ra dy herë. Si rezultat i aksidentit, prototipi i parë i XP-56 Black Bullet u shkatërrua plotësisht, ndërsa, nga një rastësi e lumtur, Meers zbriti vetëm me disa mavijosje. Hetimi tregoi se aksidenti u shkaktua nga një këputje e pneumatikës së mjetit të uljes së majtë të luftëtarit.
Të gjitha mangësitë e zbuluara gjatë testeve të para u përpoqën të eliminohen në prototipin e dytë, i cili u ndërtua në uzinën Hawthorn, duke filluar nga problemet me shtrirjen e avionit dhe duke përfunduar me zëvendësimin e gomave të ingranazheve të uljes. Përfundimi i montimit të prototipit të dytë të luftëtarit, i planifikuar për Nëntor 1943, u shty në Janar 1944. Ndër të tjera, aeroplanit iu desh të ndryshonte sistemin e drejtimit të ashensorëve zbritës. Sistemi i ri përfshinte dy tuba që ishin ngjitur në majat e krahëve. Kur piloti donte të kthente aeroplanin në drejtimin e duhur, ai thjesht mbylli tubin përkatës, pas së cilës ajri filloi të rrjedhë në një shakull të veçantë, e cila u rrit në madhësi dhe nga ana tjetër lëvizi levën e hapjes së ngritësit.
Prototipi i dytë i ndërtuar i luftëtarit Black Bullet përfundoi fluturimin e tij të parë në 22 Mars 1944. Avioni u ngrit në qiell nga një pilot i ri testues - Harry Crosby. Me vështirësi të mëdha, ai arriti të heqë luftëtarin nga toka me një shpejtësi prej rreth 250 km / orë. Për ta mbajtur makinën në ajër, pilotit, si më parë, iu desh të tërhiqte shkopin e kontrollit drejt vetes me gjithë forcën e tij me ndihmën e të dy duarve. Në të njëjtën kohë, sistemi i ri i kontrollit të kurseve u zbulua se ishte mjaft i kontrollueshëm, megjithëse ishte shumë i ndjeshëm. Avioni po fitonte ngadalë lartësinë, fuqia e motorit nuk ishte qartë e mjaftueshme për të përshpejtuar makinën me një peshë bruto të ngritjes prej rreth pesë tonë. 7 minuta pas fillimit të fluturimit provë, njehsori i karburantit dështoi dhe Harry Crosby përfundoi testet.
Pas 9 ditësh, avioni ishte gati për të bërë një fluturim të dytë. Pozicioni i qendrës së gravitetit të luftëtarit u ndryshua dhe mosfunksionimi i matësit të karburantit u eliminua. Gjatë fluturimit të dytë, Crosby arriti të fitojë një lartësi prej 1.500 metrash. Por kur pajisja e uljes u tërhoq, luftëtari papritmas ngriti hundën lart, pas së cilës shpejtësia e fluturimit ra në vetëm 190 km / orë. Piloti mori vendimin që të zgjaste menjëherë pajisjen e uljes, e cila ndihmoi në stabilizimin e avionit në ajër me ndihmën e skedave të zbukurimit, dhe pastaj tërhoqi përsëri pajisjen e uljes. Me të arritur një shpejtësi fluturimi prej 320 km / orë, Crosby filloi të vërejë dridhje të forta dhe vuri re një tendencë që aeroplani të binte në krahun e majtë. Duke besuar se një rritje e mëtejshme e shpejtësisë është e rrezikshme, piloti e mori aeroplanin në aeroport.
Në maj, XP-56 Black Bullet doli në qiell edhe katër herë të tjera. Çdo herë, inxhinierët e kompanisë Northrop bënë ndryshime të vogla në hartimin e makinës, por ata nuk arritën të përmirësojnë vetitë aerobatike të risisë ose të arrijnë një shpejtësi më të madhe fluturimi. Specialistët e kompanisë vendosën të fryjnë aeroplanin në një tunel të erës në shkallë të plotë NACA, por në atë kohë ai ishte vazhdimisht i zënë me kërkime më të rëndësishme. Ndërsa luftëtari eksperimental priste radhën e tij, Harry Crosby bëri edhe disa fluturime të tjera, të cilat zbuluan një tipar tjetër të pakëndshëm të modelit. Avioni kishte një konsum të pashpjegueshëm të lartë të karburantit. Në fund të fundit, pas fluturimit të dhjetë, u mor vendimi përfundimtar për të përfunduar të gjitha testet e mëtejshme të luftëtarit dhe procesin e mëtejshëm të zhvillimit.
Sipas ushtrisë amerikane, XP-56 nuk ishte në gjendje të tejkalonte luftëtarët e kohës së tij, për shembull, P-47 Thunderbolt i famshëm. Si rezultat, luftëtari me përvojë u la në bazën Murok, ku qëndroi në mënyrë të sigurt për dy vjet. Çështja e vazhdimit të mëtejshëm të testeve të makinës së pazakontë u ngrit disa herë, por pa dobi. Në 1946, luftëtari XP-56 Black Bullet përfundimisht u përjashtua nga lista e avionëve në pritje të testeve të fluturimit.
Historia ka treguar se një numër i madh i inovacioneve që u përfshinë në luftëtar në kthesën e fundit të viteve 30 dhe fillimit të viteve 40 të shekullit të kaluar çuan vetëm në një vonesë në krijimin e një modeli fluturues. U deshën 4 vjet nga fillimi i punës së projektimit deri në fluturimin e parë. Gjatë kësaj kohe dhe kohe të kaluar në rregullimin e mirë të makinës, ushtria humbi plotësisht interesin për të. Si rezultat, gjithçka përfundoi me vetëm dy prototipe të "Plumbit të Zi" të ndërtuar. Në atë kohë, P-51 Mustang tradicional i Amerikës së Veriut dhe Republic P-47 Thunderbolt tashmë po i afroheshin shpejtësisë maksimale të fluturimit prej 749 km / orë të deklaruar për luftëtarin. Nga dy prototipet e ndërtuar, i pari u rrëzua gjatë provave në 1943, i dyti ka mbijetuar deri më sot dhe është në koleksionin e Muzeut Kombëtar të Aeronautikës dhe Astronautikës në Uashington.
Performanca e fluturimit e XP-56 Black Bullet (e vlerësuar):
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 8, 38 m, lartësia - 3, 35 m, hapësira e krahëve - 12, 96 m, zona e krahëve - 28, 44 m2.
Pesha bosh - 3955 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 5520 kg.
Termocentrali-PD Pratt & Whitney R-2800-29 me një kapacitet 2000 kf.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 749 km / orë (në lartësi), 667 km / orë (afër tokës).
Gama e fluturimit - 1063 km.
Tavani i shërbimit - 10.000 m.
Armatimi-topa 2x20 mm dhe mitralozë 4x12, 7 mm.
Ekuipazhi - 1 person.
