Debati se deri ku shtrihen ambiciet ushtarako-politike të Kinës, superfuqia në zhvillim, ushqehet vazhdimisht si nga rrjedha e lajmeve reale ashtu edhe nga "rrjedhjet" gjysmë-fantastike në lidhje me megaprojektet ushtarake të Perandorisë Qiellore. Kohët e fundit, tema e flotës së transportuesit të avionëve ka dalë në pah. A ka vërtet Dragoi i Kuq për të luftuar për dominimin e oqeaneve me Amerikën, apo jemi dëshmitarë të ushtrimeve në artin e blofit?
Në janar të këtij viti, një gazetë në Hong Kong raportoi, duke cituar Wang Ming, udhëheqësin e partisë në provincën Liaoning të Kinës, se Kina kishte filluar ndërtimin e aeroplanmbajtëses së saj të dytë nga katër të planifikuara. Anija do të ndërtohet në një kantier detar në Dalian dhe do të nisë në gjashtë vjet. Një theks i veçantë i këtij lajmi është se transportuesi i ri i avionëve do të bëhet thjesht i rritur në shtëpi, kinez, në kontrast me përvojën e parë të PRC në këtë fushë.
Të gjithë me siguri e mbajnë mend historinë e kryqëzorit të papërfunduar të rëndë të transportit të avionëve të Projektit 1143.6, i cili u quajt së pari "Riga", pastaj "Varyag", megjithatë, për shkak të rënies së BRSS, ai kurrë nuk hyri në shërbim. Pasi ishte në pronësi të Ukrainës, anija në një gjendje gatishmërie prej 67% iu shit një kompanie kineze, gjoja për të krijuar një park dëfrimi lundrues. Shtetet e Bashkuara nuk besuan në versionin për argëtimin dhe bindën fuqishëm Turqinë që të mos lejonte produktin gjysëm të gatshëm përmes Bosforit, megjithatë, pothuajse dy vjet pasi u largua nga Nikolaev, Varyag lundroi në brigjet e Mbretërisë së Mesme.
Transportuesi ajror i lehtë indian
Ndaluni për zinxhirin
Dhe pastaj ndodhi e parashikueshme: Kina përfundoi anijen, edhe pse jo në formatin TAKR, por në formën e një aeroplanmbajtëse, dhe në shtator 2012, nën emrin "Liaoning", e miratoi atë për shërbimin detar të Ushtrisë Çlirimtare Popullore. Në vijim u raportuan për uljen e suksesshme të luftëtarit Shenyang J-15 në kuvertën Liaoning, e cila ishte një shenjë e blerjes së avionëve me bazë fikse të Kinës nga Kina. Në dhjetor të vitit të kaluar, marina PLA kreu stërvitje në Detin e Kinës Jugore me pjesëmarrjen e një "grupi beteje të transportuesit të aeroplanëve" dhe madje u krijua për të hyrë në kontakt të ngushtë me anijet e Marinës amerikane, gjë që pothuajse shkaktoi një konflikt.
Tani thuhet se Kina synon të ketë katër transportues avionësh për operacione si në detet bregdetare ashtu edhe në oqeanin e hapur deri në vitin 2020. Kjo do të thotë që së shpejti mund të presim mesazhe në lidhje me vendosjen e transportuesve të rinj të avionëve, të cilët ka të ngjarë të përsërisin përgjithësisht modelin e Varyag-Liaoning.
Për të kuptuar pse Kina ka nevojë për transportues avionësh, ia vlen të ndalemi pak në atë se si strategët ushtarakë të PRC e shohin pozicionin e vendit të tyre historikisht thjesht kontinental në lidhje me hapësirën përreth Paqësorit. Kjo hapësirë, nga pikëpamja e tyre, është e ndarë në dy pjesë. E para janë detet bregdetare, të kufizuara nga "zinxhiri i parë i ishujve", mbi të cilët ekziston një prani e fortë ushtarake e shteteve të mëdha, kryesisht Shteteve të Bashkuara, por edhe Rusisë dhe Japonisë. Ky është një zinxhir arkipelagësh që shtrihet nga maja e Kamchatka përmes ishujve japonezë në Filipine dhe Malajzi.
Dhe natyrisht, në këtë zinxhir ekziston dhimbja kryesore e PRC - Tajvani, një konflikt ushtarak rreth të cilit nuk mund të përjashtohet nga skenarët. Lidhur me këtë zonë bregdetare, Kina ka një doktrinë, zakonisht të referuar si A2 / AD: "anti-pushtimi / mbyllja e zonës". Kjo do të thotë që, nëse është e nevojshme, PLA duhet të jetë në gjendje të kundërshtojë veprimet armiqësore armike brenda "vijës së parë" dhe në ngushticat midis arkipelagëve.
Kjo përfshin kundërveprimin kundër grupeve goditëse të transportuesit të avionëve të Marinës amerikane. Por, për të luftuar në brigjet e tyre, nuk është aspak e nevojshme të kesh transportues avionësh - zona është qëlluar në mënyrë perfekte me mjete bregdetare. Në veçanti, Kina po lidh shpresa të veçanta me raketën kundër anijeve balistike Dong Feng-21D, e cila paraqitet si një "vrasës i transportuesve të avionëve".
Një gjë tjetër është se Kina, me ambiciet e saj në rritje, nuk do të donte të mbyllej prapa "zinxhirit të parë të ishujve", dhe admiralët kinezë ëndërrojnë të fitojnë lirinë e veprimit në oqeanin e hapur. Për të parandaluar që këto dëshira të duken të pabaza, vitin e kaluar një grup prej pesë anijeve kineze kaluan ngushticën La Perouse (midis Hokkaido dhe Sakhalin), pastaj rrethuan Japoninë nga perëndimi dhe u kthyen në brigjet e tyre, duke kaluar në veri të Okinawa. Kjo fushatë u prezantua nga udhëheqja kineze si thyerja e bllokadës së "zinxhirit të parë të ishujve".
Rrjedhjet apo arti i tifozëve?
Ndërsa kinezët po përvetësojnë teknologjitë sovjetike dhe po i nxjerrin hundët me kujdes jashtë "zinxhirit të parë të ishujve", fotografitë misterioze me hieroglifë diskutohen në faqet dhe forumet kushtuar temave ushtarako-teknike. Ata supozohet se tregojnë mega-projektet e ardhshme të PRC në fushën e ndërtimit të anijeve të transportuesve të avionëve. Fuqia në rritje ushtarake dhe ekonomike e Kinës intrigon të gjithë botën aq shumë sa imazhet që duken më shumë si arti i tifozëve të dashamirëve të lojërave kompjuterike nuk lënë askënd indiferent.
Veçanërisht mbresëlënëse është transportuesi i avionëve katamaran me dy kuvertë, nga të cilat dy avionë mund të ngrihen menjëherë. Përveç luftëtarëve me shumë qëllime, që kujtojnë Su-27-të tanë, kishte një vend në kuvertë për helikopterë dhe një avion të sistemit të paralajmërimit të hershëm.
Një koncept tjetër i këtij lloji është një nëndetëse aeroplanmbajtëse: një gjigand, me sa duket, një anije e rrafshuar, e cila, përveç një grupi raketash me koka bërthamore dhe raketa kundër anijeve, gjithashtu ka një hangar të papërshkueshëm nga uji për 40 avionë. Kur varka është në sipërfaqe, portat e hangarit hapen dhe aeroplanët mund të shkojnë në një mision. Për më tepër, nëndetësja e madhe thuhet se do të jetë e aftë të shërbejë si bazë për nëndetëset e madhësive standarde.
Duket se ishte ëndrra për të shkuar përtej "zinxhirit të ishujve" që gjithashtu lindi idenë e një baze lundruese ciklopike, e cila vështirë se mund të quhet një anije. Duket si një paralelipiped i zgjatur i lëshuar në ujë, në skajin e sipërm të të cilit ka një pistë me gjatësi 1000 m. Gjerësia e pistës është 200 m, lartësia e strukturës është 35. Përveç funksionit të një fushe ajrore, baza mund të shërbejë si një dok deti, si dhe të bëhet një vend i njësive të vendosjes së Trupave Detarë.
Kjo do të thotë, ideja bazohet në dëshirën për ta tërhequr këtë mjet me rimorkiatorë diku larg në det dhe për të rregulluar një kështjellë të fuqishme të rrethuar nga ujërat që do të tejkalonte çdo aeroplanmbajtës amerikan në shkallën dhe pajisjet e saj.
Të gjitha këto "projekte" fantastike bëjnë një përshtypje shumë të çuditshme si nga mospërputhja e tyre e dukshme me nivelin e teknologjive moderne kineze, ashtu edhe në përgjithësi nga qëndrueshmëria e tyre inxhinierike dhe përshtatshmëria ushtarake. Prandaj, është e vështirë të thuhet nëse kemi të bëjmë me rrjedhje reale të projekteve të projektimit, "PR të zi" të qeverisë së PRC, ose thjesht me rritjen e shkrim -leximit kompjuterik të popullsisë kineze, të cilët kanë zotëruar programet e modelimit 3D.
Trampolinë kundër katapultës
Pra, kush dhe pse po përpiqet Kina të arrijë me programin e saj të transportuesit të avionëve? Motivi i parë që vjen në mendje është rivaliteti me Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, duke zhvilluar temën e transportuesve të avionëve në bazë të projekteve me një indeks prej 1143, PRC nuk ka gjasa të arrijë shumë."Liaoning" është në gjendje të marrë në bord vetëm 22 avionë, të cilët, natyrisht, janë shumë të vegjël në krahasim, për shembull, me gjigantët atomikë të klasës Nimitz, të cilat mund të strehojnë 50 avionë të tjerë.
Dikur projektuesit e transportuesit sovjetik të avionëve, duke mos zgjidhur problemin e krijimit të një katapulti me avull për të përshpejtuar avionët në fillim, dolën me një lloj trampoline. Pasi e përfshiu atë, luftëtari dukej se ishte hedhur lart, gjë që krijoi një diferencë lartësie për të fituar shpejtësinë e kërkuar. Sidoqoftë, një ngritje e tillë shoqërohet me kufizime serioze në peshën e avionit, dhe për këtë arsye në armatimin e tyre.
E vërtetë, analistët ushtarakë nuk përjashtojnë që katapulti të përdoret akoma në versionet e reja të transportuesve të avionëve kinezë, dhe një avion më i lehtë do të zërë vendin e J-15, ndoshta bazuar në (me sa duket) gjeneratën e 5-të J-31 luftëtar. Por për aq kohë sa të ndodhin të gjitha këto përmirësime, kompleksi ushtarak-industrial amerikan gjithashtu nuk do të qëndrojë ende.
Transportuesit më të mëdhenj të avionëve në botë
Vjeshtën e kaluar, transportuesi i parë amerikan i avionëve, Gerald R. Ford, u pagëzua nga një klasë e re me të njëjtin emër, e cila do të zëvendësojë klasën Nimitz. Ai do të jetë në gjendje të marrë në bord deri në 90 avionë, por edhe kjo nuk është gjëja kryesore. Gerald R. Ford përfshin shumë nga teknologjitë më të fundit që përmirësojnë ndjeshëm efikasitetin e tij të energjisë dhe aftësitë luftarake.
Nëse kinezët, ndoshta, "rriten" në një katapultë me avull, atëherë në anijen e re amerikane ata e braktisën atë si mishërim të teknologjive të djeshme. Tani ata përdorin katapulta elektromagnetike të bazuara në një motor elektrik linear. Ato lejojnë që avionët luftarak të përshpejtojnë më mirë dhe të shmangin ngarkesat shumë të rënda në strukturën e avionit.
Drita në këmbë
Sidoqoftë, edhe nëse shmangni krahasimet e drejtpërdrejta të transportuesit ajror kinez të një modeli të vjetëruar me ato më të fundit amerikane, është e pamundur të mos vëreni ndryshimin në taktikat e përdorimit të anijeve të këtij lloji në Kinë dhe Shtetet e Bashkuara. Transportuesit e avionëve amerikanë gjithmonë ndjekin në qendër të grupit të goditjes së transportuesit të aeroplanëve (AUG), i cili përfshin domosdoshmërisht anije luftarake që ofrojnë mbulim për transportuesin e avionëve nga ajri, kryejnë luftëra kundër nëndetëseve dhe kanë armë të fuqishme kundër anijeve.
Gjatë stërvitjeve në Detin e Kinës Jugore rreth Liaoning, ata gjithashtu u përpoqën të krijonin diçka si një AUG, por ishte dukshëm e ndryshme nga ajo Amerikane. Dhe jo vetëm nga numri dhe fuqia e anijeve luftarake, por edhe nga mungesa e plotë e një përbërësi kaq të rëndësishëm si anijet mbështetëse - bazat lundruese, cisternat me karburant, anijet që mbajnë municion. Tashmë është e qartë nga kjo se transportuesi ajror kinez, të paktën tani për tani, nuk mund të shërbejë si një mjet për "projektimin e fuqisë" në vargjet e oqeaneve, dhe thjesht nuk ka asnjë pikë për të dalë nga "zinxhiri i parë i ishujve".
Ekziston një fuqi tjetër me të cilën PRC ka pasur prej kohësh një marrëdhënie të vështirë. Kjo është India. Ndërsa India është fqinji i Kinës në tokë dhe jo në det, planet e saj detare me siguri po monitorohen nga afër në Mbretërinë e Mesme. Sot, India tashmë ka dy transportues avionësh. Njëra prej tyre quhet "Vikramaditya" - si "Liaoning", është një anije e ndërtuar sovjetike. Fillimisht u quajt "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov" (projekti 1143.4) dhe u shit në Indi nga Rusia në 2004. Transportuesi i dytë i avionëve është shumë më i vjetër: u ndërtua nga kompania britanike Vickers-Armstrong në 1959 dhe u shit në Indi në 1987. Scheduledshtë planifikuar të fshihet në 2017.
Në të njëjtën kohë, India ka nisur një program për të ndërtuar një klasë të re të transportuesve të avionëve, tashmë më vete. Kjo klasë, e quajtur Vikrant, do të përfshijë (që sot) dy anije, Vikrant dhe Vishai. E para prej tyre u lançua vitin e kaluar, megjithëse për shkak të vështirësive financiare, pranimi i anijes në shërbim është shtyrë deri në vitin 2018. Anija ka një "trampolinë" karakteristike për modelet sovjetike, e krijuar për të operuar 12 luftëtarë MiG-29K të prodhuar nga Rusia. Gjithashtu, transportuesi i avionëve do të jetë në gjendje të marrë në bord tetë luftëtarë të lehtë të prodhuar në vend HAL Tejas dhe dhjetë helikopterë Ka-31 ose Westland Sea King.
Ekspertët ushtarakë perëndimorë pajtohen se programi i transportuesit ajror kinez është më shumë një deklaratë politike e qëllimit sesa një hap i rëndësishëm në zhvillimin ushtarak dhe se anijet që transportojnë avionë të PRC nuk do të jenë në gjendje të konkurrojnë seriozisht me forcat detare amerikane. Kina është në gjendje të zgjidhë çështjet e sigurisë në ujërat e afërta duke u mbështetur në bazat tokësore, por Marina PLA nuk është ende në gjendje të deklarohet seriozisht në oqeanin e hapur. Sidoqoftë, nëse i konsiderojmë transportuesit e avionëve si një atribut i domosdoshëm i një fuqie të madhe, atëherë kuptimi simbolik i planeve të Kinës mund të kuptohet. Po, dhe India nuk duhet të mbetet prapa.
