Të nderuar lexues! Kjo seri botimesh mund të konsiderohet si vazhdim i një sërë artikujsh kushtuar fatit të shkatërruesve rumunë të klasës Marasti, pasi përmban informacione për pasardhësit e traditave të forcave detare rumune. Ose për fat të mirë, ose për fat të keq, shumë materiale janë grumbulluar, dhe thjesht nuk përshtaten në pjesën e tretë.
Një seri artikujsh për shkatërruesit rumunë të klasës Mărăşti fillon KERTU.
Një histori për shkatërruesit rumunë të klasit Marasti, pjesëmarrës në Luftërat e Parë dhe të Dytë Botërore, do të ishte e paplotë pa përmendur pasardhësit e tyre dhe vazhduesit e traditave. Njëra prej tyre është fregata Mărăşeşti, perla e Flotës Rumune të Detit të Zi, siç e quajnë rumunët me krenari. Shipshtë anija ushtarake më e madhe e projektuar dhe ndërtuar ndonjëherë në Rumani.
Historianët ushtarakë pohojnë se iniciatori i ndërtimit të anijes ishte vetë "gjeni i Karpateve" - Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Rumune Nikolae Çaushesku.
Dhe shtysa për krijimin e kësaj anije ishte operacioni "Danub": më 21 gusht 1968, filloi hyrja e trupave të Traktatit të Varshavës në Çekosllovaki, e cila i dha fund reformave të Pranverës së Pragës. Rumania refuzoi të marrë pjesë në këtë aksion.
Vlen të përmendet se diktatori rumun ndoqi një politikë mjaft të pavarur: ai jo vetëm që refuzoi të marrë pjesë në Operacionin Danub, por gjithashtu dënoi hyrjen e trupave sovjetike në Çekosllovaki. Përveç kësaj, ai vazhdoi marrëdhëniet diplomatike me Izraelin pas luftës gjashtë ditore në 1967, krijoi dhe mbajti marrëdhënie diplomatike dhe ekonomike me Republikën Federale të Gjermanisë, etj.
Pas aksionit ushtarak në Çekosllovaki, shoku Çaushesku analizoi situatën dhe arriti në përfundimin se për të shmangur përsëritjen e skenarit çekosllovak, ajo duhet të ndërtojë fuqinë e saj ushtarake tashmë në territorin e Rumanisë. Në veçanti, ai deklaroi se Rumania nuk ka një flotë të denjë të aftë për të përballuar një zbarkim të mundshëm të trupave sovjetike në bregdetin rumun. Dhe urdhëroi urgjentisht zhvillimin dhe miratimin e një programi për zhvillimin e forcave të armatosura.
Një nga pikat e dokumentit parashikonte një plan për ndërtimin e forcave detare. Ndër të tjera, ishte planifikuar të zhvillohej, ndërtohej dhe në periudhën nga 1995 deri në 2000. vuri në veprim 5 kryqëzorë të mëdhenj kundër nëndetëses me armë të fuqishme kundër anijeve dhe kundërajrore. Sipas programit, anijet e reja luftarake duhej të ishin në nivelin modern të aftësive teknike dhe të ishin një fazë e re në ndërtimin e anijeve.
Zhvillimi i një serie anijesh iu besua institutit të specializuar të projektimit nga qyteti i Galatit "ICeProNav" (Institutul de Cercetare Proi Proiectare pentru construcții Navale). Inxhinieri C. Stanciu u emërua si menaxher i projektit, dhe projektit iu caktua kodi "999", prandaj në disa burime kjo anije shfaqet si "kryqëzori i projektit Icepronav-999". Ndërtimi i anijeve iu besua kantierit të anijeve në qytetin Mangalia, i cili në mars 1980 u nda në 2 pjesë me dekretin e qeverisë Nr. 64/5.
Një pjesë u la me emrin e vjetër: "Şantierul Naval Mangalia" (kantieri i anijeve Mangalia), ose shkurtuar "U. M. 02029”, dhe vazhdoi të ndërtojë anije civile mbi të. Një pjesë tjetër e kantierit të anijeve u quajt "yardantierul Naval 2 Mai" (kantieri i anijeve të 2 majit) dhe u ridizajnua urgjentisht për nevoja ushtarake.
Pikat në shenjën e hartës së Google:
1) kantieri i anijeve Mangalia; 2) 2 maj kantieri i anijeve; 3) ura që lidh qytetin e Mangalia me komunën e 2 majit; 4) qyteti i Mangalia; 5) komuna (vendbanimi) 2 maj
Në një intervistë me Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, inxhinier dhe menaxher i përgjithshëm i kantierit ushtarak Mangalia (2004-2006), kujtoi:
… Anija ishte fryt i bashkëpunimit midis specialistëve nga të dy kantieret: bykja e saj u shtrua dhe u ndërtua në një stacion të thatë në kantierin civil të anijeve pas 2 majit, dhe u përfundua dhe u pajis me ne …
… Ishte planifikuar ta adaptonte atë për pritje dhe akomodim me gjithë komoditetin e çiftit të martuar Nikolla dhe Elena Çaushesku, krerë të shteteve të tjera dhe të fuqishmëve të kësaj bote gjatë vizitave të tyre (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
Kabina VIP u pajisën dhe u rinovuan disa herë, madje vendndodhja e tyre në anije ndryshoi.
Edhe dhoma e oficerëve frymëzoi respekt: 10 metra e gjerë dhe e veshur me gjysmë karrige masive prej druri, dhe muret ishin zbukuruar me dërrasa druri dhe sixhade.
Një sasi e madhe parash u investua në anije …"
Por ky nuk është aspak një rast i izoluar: për shembull, në vitin 2013, kompania ruse Marine Integrated Systems pajisi disa kabina VIP për komandën e re të kryqëzorit me aeroplanë Admiral Gorshkov. Kjo ishte pjesë e modernizimit dhe përgatitjes para shitjes së anijes për transferimin e saj në Marinën Indiane.
Referenca. Deri më sot, anija ka ruajtur dhe mirëmbajtur 2 kabina VIP, dhe secila përbëhet nga dy dhoma: një zyrë dhe një dhomë gjumi. Ata thonë se mysafirët VIP ishin përgatitur në mënyrën më të përpiktë, për shembull, hapat prej druri ishin instaluar para secilës derë për tu rrahur dhe ato ishin të mbuluara me qilima në mënyrë që asnjëri prej tyre të mos binte mbi ndonjë pluhur. Për të njëjtën arsye, çdo prag i ulët ishte i mbuluar me të njëjtat qilima.
Por asnjë ngushëllim nuk mund të kompensojë periudhat e sëmundjes së lëvizjes ndaj të cilave u ekspozua Shoku. Çaushesku, dhe për këtë arsye ai vizitoi anijen vetëm disa herë.
Në prill 1981, botimi i Partisë Komuniste Rumune, Scînteia (Iskra), njoftoi se në prani të shokut Çaushesku, ishte zhvilluar një ceremoni solemne e vendosjes së kryqëzorit Muntenia. Ky lajm shkaktoi një rezonancë mbarëbotërore dhe shumë ekspertë detarë perëndimorë fillimisht e pyetën atë, dhe më pas, kur informacioni u konfirmua, ata bënë pyetjen: "Pse Rumanisë, me bregdetin e saj relativisht të shkurtër, do t'i duhej një anije kaq e madhe?"
Në të vërtetë, pse? Në fund të fundit, kryqëzori anti-nëndetës është menduar për lundrime në distanca të gjata, ndërsa programi i zhvillimit të Marinës Rumune parashikonte krijimin e anijeve vetëm për të mbrojtur Detin e Zi. Apo ndoshta sekretari i përgjithshëm i Partisë Komuniste Rumune ishte sekret dhe planet e tij u zgjeruan më tej?
Ndërtimi i kësaj anije gjymtoi rëndë ekonominë rumune, kështu që ndërtimi i 4 kryqëzorëve të mbetur duhej të braktisej.
Për të zvogëluar koston totale të anijes dhe koston e mirëmbajtjes së saj, si dhe për të kompensuar disi kostot e ndërtimit të saj, jo turbinën me gaz, si në shumicën e anijeve të kësaj klase, por motorët me naftë u përdorën si termocentral Me Përdorimi i tyre çoi në një ulje të shpejtësisë maksimale të vlerësuar të kryqëzorit.
Nga rruga, fuqia totale e motorëve është e tillë që energjia e tyre do të ishte e mjaftueshme për të siguruar energji elektrike në një qytet kaq të madh si Constanta.
Kryqëzori "Muntenia" në aksione. Viti është i panjohur, por qartë pas vitit 2001, meqenëse lëshuesit për raketat kundër anijeve Termit janë vendosur tashmë më poshtë, dhe numri i bishtit është i dukshëm F 111
Ata thonë se vetë sekretari i përgjithshëm rumun e klasifikoi anijen si një transportues të lehtë të një kryqëzori-helikopteri, ai gjithashtu i dha anijes një emër, dhe natyrisht, ai gjithashtu "pagëzoi" anijen.
* Kryqëzori i lehtë i helikopterit (i njohur si "kryqëzor përcjellës" ose "kryqëzor anti-nëndetës") fillimisht u quajt "Muntenia". Muntenia është një rajon historik në Rumani, midis Danubit (lindje dhe jug), Olt (perëndim) dhe Karpateve.
Fillimi dhe pagëzimi ceremonial u zhvillua në qershor 1985.
Nisja e anijes nuk ishte pa kuriozitete: pas një takimi solemn, sipas një tradite të vjetër detare, shoku Çaushesku (sipas burimeve të tjera - gruaja e tij, Elena) theu një shishe shampanjë në anën e anijes dhe preu shiritin, por harroi t’i jepte kapitenit flamurin detar.
Pastaj ndodhi një gjë tjetër e pakëndshme: për shkak të lartësisë së saj, anija nuk ishte fizikisht në gjendje të kalonte nën urën që lidh qytetin Mangalia me komunën e 2 majit, pas së cilës, në fakt, është kantieri i anijeve.
Prandaj, gjatë ceremonisë, kryqëzori mbeti në zonën ujore të kantierit të anijeve, dhe pasi u çmontuan direkat dhe antenat e radios, në këtë formë ata e mbajtën atë nën urë, mblodhën gjithçka mbrapsht, dhe vetëm pas kësaj anija ishte nxirret në det të hapur pa asnjë bujë.
Një datë tjetër quhet gjithashtu: 2 gusht 1985. Ky mund të jetë ndryshimi në kohën që u desh për çmontimin dhe riinstalimin e direkut, pajisjeve dhe antenave.
Gjatë kërkimeve të mia, disa herë hasa në faktin se burime mjaft zyrtare thërrasin data të ndryshme, në lidhje me të njëjtën ngjarje që lidhet me anijen. Prandaj, historia ime mund të jetë e pasaktë ose të përmbajë "përralla" dhe spekulime.
Në 1985, kryqëzori Muntenia iu nënshtrua provave të detit në Detin e Zi, pas së cilës ajo u prezantua në Marinën Rumune si anije kryesore.
Por u deshën edhe disa vite të tjera, gjatë së cilës kryqëzori gradualisht u pajis me pajisje dhe u pajis përsëri. Për shembull, sistemet e raketave anti-anije P-15 "Termit" duhej të lypnin nga BRSS për disa vite të tjera. Më në fund, në 1988, P-21 mbërriti nga BRSS: një version i thjeshtuar i eksportit i P-15U "Termit" * dhe ata u instaluan në anijen kryesore.
* Në marinën, u shqiptua si "Peh pesëmbëdhjetë vesh".
Cruiser Muntenia, 1985. Kushtojini vëmendje vendndodhjes së lëshuesit me "Termitet" dhe lëshuesit gjashtë fuçi AK-630
Në periudhën nga 1985 deri në 2004 - anija kryesore e Marinës Rumune, derisa fregata "Regele Ferdinand" hyri në Marinën Rumune.
Ishte një anije shumë mbresëlënëse dhe e pajisur mirë. Arsenali i tij bëri të mundur përballimin e të gjitha llojeve të kërcënimeve: humbjen e objektivave të ajrit, sipërfaqësor dhe nënujor. Në anije ishte instaluar një impiant për ngrohje dhe desalinacion uji, dhe për të luftuar për mbijetesën e tij, kishte një sistem të automatizuar të shuarjes së zjarrit që hiqte oksigjenin në disa kate (shuarja e zjarrit). Nëse njëri prej motorëve dështon, anija mund të vazhdojë të lëvizë në ato të mbetura, ndërsa specialistët riparuan motorin e dëmtuar në vend. Në rast të dështimit të GKP, anija gjithashtu kishte një post komande rezervë (ZKP). Sa herë që kryqëzori Muntenia shkonte në det, një alarm luftarak u njoftua në anijet e flotave të fuqive të tjera detare.
Pjesë nga Të gjitha anijet luftarake të botës, 1947-1995, botuar nga Conway.
Karakteristikat kryesore të kryqëzorit anti-nëndetës "Muntenia".
* Shkatërruesi i raketave - shkatërrues me armë raketash të drejtuara, (shkurtues shkatërrues URO).
Të gjitha armët dhe pajisjet radio të kryqëzorit "Muntenia" ishin ose të prodhuara nga sovjetikët ose të prodhuara nën licencë.
Armatimi dhe pajisjet teknike të anijes u kritikuan: do të ishte e mjaftueshme për korvetat e raketave të klasës Tarantula, por jo për anijen.
Armatimi i kryqëzorit "Muntenia"
Për të mposhtur objektivat sipërfaqësore, kryqëzori Muntenia ishte i pajisur me armatim raketash, i cili përbëhej nga 8 lëshues raketash P-21 (një version i thjeshtuar i eksportit i P-15U "Termit" (4x2).
Për mbrojtjen ajrore, si dhe për goditjen e caqeve detare, ajo kishte artileri në bord, e cila përbëhej nga dy çifte të çiftëzuara të anijeve 76, 2 mm AK-726 të montuara në një karrocë të zakonshme armësh (2x2).
Një mjet tjetër për vetëmbrojtje të anijes, si dhe për goditjen e caqeve ajrore në një distancë të zhdrejtë dhe objektiva të sipërfaqes së lehtë, ajo ishte e pajisur me 8 montime artilerie automatike me gjashtë fuçi me anije AK-630 *.
Armatimi i torpedos përbëhej nga dy tuba torpedo të ndërtuar 533 mm TTA-53 TTA (2x3) në platforma rrotulluese, të cilat u përdorën për lëshimin e silurëve (53-65K) dhe vendosjen e minave.
Për të shkatërruar nëndetëset armike dhe silurët sulmues, kryqëzori ishte i armatosur me lëshues bombash 5 fuçi: dy raketa lëshimi RBU-1200 Uragan.
Armë misterioze
Si pjesë e kryqëzorit të mbrojtjes ajrore të anijes, përmendet gjithashtu prania e MANPADS me rreze të shkurtër, dhe ato janë montuar në dy lëshues me katër rreze: 2 katërshe të lëshuesve SAM SA-N-5 "Grail". Në shtypin e huaj, armë të tilla i atribuohen edhe anijeve të vogla sulmuese amfibe të Projektit 12322 Zubr. Vendosa që kishte një gabim të shtypur në burim, dhe ne po flasim për një modifikim detar të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Osa: Osa-MA. Por unë kërkova dhe gjeta diçka për të konfirmuar fjalët e tyre. Me sa duket, ne po flasim për lëshuesit e tipit MTU-4 (njësi katrore e kolonës detare). MTU-4 është një njësi e thjeshtë piedestale, mbi të cilën janë fiksuar katër tuba me 9K-32M Strela-2M MANPADS. Kishte 2 modifikime: MTU-4S dhe MTU-4US. Këto të fundit u dalluan nga prania e disa udhëzuesve të dritës që shfaqnin informacion në lidhje me objektivat në ekranin e operatorit. Këta lëshues u prodhuan në RDGJ me licencë dhe nën përcaktimin "FASTA-4M". Pastaj, gjatë modernizimit të tyre, ata filluan të etiketohen FAM-14 ose më shumë gjasa SAM-14 (raketë tokë-ajër).
MANPADS Strela-2M në një lëshues katërfish të tipit MTU-4 (sipas klasifikimit të NATO-s SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M në një lëshues katërfish të tipit MTU-4 (sipas klasifikimit të NATO-s SA-N-5 Grail: Grail)
Dhe në Poloni, Slingshot 23 mm (ZU-23-2M Wróbel) u modernizua: pas sediljeve për llogaritjen, u instaluan dy tuba me 9K-32M Strela-2M MANPADS. Kishte versione "tokësore" dhe detare. Sipas revistës The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, kishte lëshues për 9K34 Strela-3 MANPADS (emërtimi i NATO-s SA-N-8). Nisësit, pas ndryshimeve të thjeshta, mund të kompletohen me MANPADS të familjes Igla.
* Disa burime përmendin praninë në kryqëzorin Muntenia të pushkëve të çiftëzuara AO-18 me gjashtë tyta të kalibrit 30 mm (me sa duket duke aluduar në kompleksin AK-630M1-2 "Roy". Unë nuk pajtohem me këtë mendim: kompleksi "Roy" kaloi provat e para në verën e vitit 89- në anijen raketore R-44 të projektit 2066 nga Flota e Detit të Zi, dhe në dimrin e të njëjtit 1989, një grusht shteti kishte ndodhur tashmë në Rumani.
Dhe ky instalim artilerie u ofrua për eksport vetëm që nga viti 1993.
Grupi i aviacionit të kryqëzorit "Muntenia"
Në përgjithësi pranohet që helikopterët janë arma kryesore e një transportuesi të helikopterëve. Në bordin e kryqëzorit Muntenia, ishte menduar të vendoste një grup aviacioni me deri në tre helikopterë: 2x IAR-316B Alouette III dhe / ose 1x IAR 330 Puma. Këto makina u prodhuan në Rumani nga kompania e avionëve Industria Aeronautică Română (IAR) nën licencë nga Aerospatiale-France (tani Eurocopter France). Dimensionet e kuvertës së fluturimit siguruan ngritjen dhe uljen e një helikopteri, dhe hangari mund të strehonte deri në tre helikopterë me tehe të palosura. Nëse këto helikopterë u vendosën në kuvertën e një kryqëzori gjatë kohës së Çausheskut apo jo është një pyetje e hapur: Unë nuk mund të gjeja informacion. Përmendja më e hershme që kam gjetur është nga stërvitja e NATO -s Strong Resolve, e cila u zhvillua në 1998.
Ulja e IAR-316B Alouette III në kuvertën e fregatës Marasesti. 1998, stërvitja e NATO -s "Strong Resolve"
Pilotët e helikopterit IAR-316B Alouette III dhe stafi teknik
në fregatën Marasesti. 1998, stërvitja e NATO -s "Strong Resolve"
Dhe nëse helikopterët rumunë ishin vërtet të përshtatshëm për operacionet ushtarake në det është një pyetje për specialistët me një fokus të ngushtë ushtarak.
Helikopteri i brezit të parë IAR 330 Puma Naval me bazë deti
Një version modern i IAR 330 Puma Naval në fregatën Marasesti. Dita e Shtëpisë së Hapur 13 Gusht 2011
Unë do të përgatis një artikull të veçantë në lidhje me helikopterët rumunë IAR Alouette dhe IAR Puma, duke përfshirë versionet detare të Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Dhe më poshtë, për krahasim, unë citoj numrin e grupeve ajrore të vendosura në transportuesit e helikopterëve të fuqive të tjera detare.
Kryqëzorët e helikopterëve francezë. Hangari i kryqëzorit Jeanne d'Arc mund të strehonte 8-10 helikopterë, dhe transportuesi i helikopterëve të projektit PH-75 supozohej të bazonte 10 helikopterë anti-nëndetës Super Frelon ose 15 helikopterë transporti dhe ulje Puma, ose 25 helikopterë me shumë qëllime Lynx.
Kryqëzorët e helikopterëve në Itali. Hangari i kryqëzorit Andrea Doria strehonte 3 helikopterë Sea King ose 4 helikopterë AB-212, dhe transportuesi i helikopterëve Vittorio Veneto mund të mbante deri në 6 helikopterë Sea King ose 9 helikopterë AB-212.
Përfundimet e ekspertëve ushtarakë. Detarët italianë arritën në përfundimin se madhësia e grupit ajror të kryqëzuesve të klasës "Andrea Doria" ishte e pamjaftueshme për përmbushjen efektive të detyrave të tyre. Dhe në BRSS, përvoja e funksionimit të kryqëzorëve "Moskva" dhe "Leningrad" të projektit 1123 tregoi se edhe 14 helikopterë Ka-25 nuk janë të mjaftueshëm për të përmbushur misionet luftarake të caktuara, dhe për këtë arsye në vitin 1967 Zyra e Dizajnit Nevskoe filloi të zhvillohej projekti 1123.3.
Pajisjet radio-elektronike të kryqëzorit "Muntenia"
Për të siguruar lundrimin, kryqëzori ishte i pajisur me radarin e navigimit MR-312 "Nayada". Për vëzhgimin me rreze të gjatë, zbulimin dhe identifikimin e objektivave në sipërfaqe dhe fluturim të ulët, paralajmërim të hershëm në lidhje me zbulimin e radarit të anijes tuaj, lëshimin e qendrës së kontrollit mbi horizontin për armët raketore, si dhe marrjen dhe përpunimin e informacionit nga burime të jashtme, Radari i përcaktimit të objektivit Harpoon-B u instalua në kryqëzor. Gjithashtu i përfshirë në armatimin e radarit ishte radari i zbulimit të përgjithshëm MR-302 "Rubka". Kontrolli i zjarrit i montimeve të armëve AK-630 u krye duke përdorur dy sisteme autonome radari PUS M-104 "Lynx", dhe zjarri i montimeve të frëngjisë AK-726 ishte synuar duke përdorur radarin e artilerisë MR-105 "Turel". Për të zbuluar nëndetëset, silurët dhe minat e ankorimit të detit dhe lëshimin e të dhënave në postet e kontrollit të armëve anti-nëndetëse në kryqëzor, u instalua stacioni hidroakustik i kërkimit detar MG-332 "Titan-2" për shikueshmëri të gjithanshme dhe përcaktimin e objektivit, dhe për zbulimin e nëndetëseve në një distancë deri në 10-15 km në kushte të pafavorshme hidroakustike (nën shtresën e një kërcimi në shpejtësinë e zërit)-tërhequr GAS "Vega" MG-325.
Në ato vite, ekspertët perëndimorë u befasuan nga fakti se anija e klasës "shoqërimi i oqeanit" (fregata, e vjetëruar amerikane) nuk ishte plotësisht e pajisur me mjete për zbulimin e objekteve nënujore: pavarësisht nga prania e helikopterëve në kuvertë në bord dhe aftësive të tyre (tipike për kryqëzorët e shoqërimit edhe në atë kohë), anija nuk ishte e pajisur me një modem për sistemet anti-nëndetëse ("Ajo nuk është e pajisur me sisteme modem ASW"). *
Vlefshmëria e saj detare gjithashtu la shumë për të dëshiruar: anija përjetoi probleme stabiliteti edhe në ujërat e qeta, kështu që u hoq nga detyra luftarake në qershor 1988 dhe ishte joaktive.
Por kjo nuk do të thoshte se mosveprimi i tij nuk i kushtoi asgjë Rumanisë.
Pas historisë me "Mistrals" nuk është më një sekret për askënd që kostot mujore të mirëmbajtjes së anijes nuk janë aspak të lira.
* Nga Manuali i Botimit Conway. Ndoshta rumunët morën dhe instaluan disa sisteme më vonë: mbani mend historinë me shpërndarjen e komplekseve Termit.
Poshtë diktatori
Pas revolucionit rumun të vitit 1989, Presidenti Ion Iliesku dhe veçanërisht kryeministri Petre Roman e ngacmuan publikun për një kohë të gjatë me një propozim të gjallë: "A nuk duhet t'i japim BRSS kryqëzorin Muntenia?" Nëse BRSS refuzonte të pranonte një "perlë të flotës" të panevojshme dhe të kushtueshme si një dhuratë për thesarin rumun, ata thjesht propozuan ta dorëzonin atë për skrap si "produkt i Luftës së Ftohtë" ose, më saktë, një "produkt" të megalomanisë”(megalomania) të epokës së Çausheskut.
Në fund, personat e parë të shtetit rumun luajtën mjaft "këshilla me njerëzit", dhe kryqëzori "Muntenia" u la në shërbim, por ata vendosën të riemërohen dhe t'i japin një emër që i përshtatet trendeve revolucionare. Më 2 maj 1990, ajo u riklasifikua si shkatërruese dhe u quajt "Timișoara".
* Timisoara është qyteti i tretë më i madh në Rumani, qendra administrative e qarkut Timis në perëndim të vendit dhe "djepi i revolucionit rumun". Më 16 dhjetor 1989, me një tubim popullor në Timisoara, i nxitur nga vendimi i autoriteteve për të dëbuar pastorin Laszlo Tekes, filloi revolucioni, duke çuar në përmbysjen e Nikolae Çausheskut.
Për mua, është kaq e padobishme që një klerik të marrë pjesë në punët e botës …
Autori do të donte të falënderonte Bongo dhe Profesorin për këshillat.
