Nga viti 1990 deri në gusht 1992, shkatërruesi "Timișoara" iu nënshtrua modernizimit: për të rritur qëndrueshmërinë e kryqëzorit, një numër superstrukturash u prenë, oxhaku dhe direku u shkurtuan dhe lëshuesit e rëndë për P-21 "Termit" raketat u zhvendosën një kuvertë më poshtë. Për ta bërë këtë, nën komplekset e harqeve, duheshin bërë prerje të veçanta në anët dhe kuvertën, dhe në pjesën e pasme ata sakrifikuan një pjesë të zonës së hangarit të helikopterit: qoshet e hangarit ishin prerë për pjesën e pasme lëshuesit. Pas kësaj, unë kurrë nuk kam parë informacion në lidhje me vendosjen e më shumë se një helikopteri në bordin e kësaj anije.
Kjo foto tregon qartë prerjet për PU të hundës "Termit"
Prerje në hangar dhe kuvertën e sipërme për PU të ashpër "Termit"
Në të njëjtën kohë, lëshuesit e raketave RBU-1200 Uragan u zëvendësuan me RBU-6000 Smerch-2.
Gjatë rinovimit në gusht 1990, shkatërruesi Timișoara u riemërua në Mărăşeşti, duke trashëguar emrin e shkatërruesit të çaktivizuar Mereshesti, i cili ishte pjesë e flotës shkatërruese të Marinës Mbretërore Rumune. Më 1 Prill 2001, shkatërruesi Mărăşeşti u riklasifikua si një fregatë (ata thonë se amerikanët e menduan), dhe iu caktua numri i bishtit F 111.
Më 29 mars, Rumania aplikoi për t'u bashkuar me NATO -n, dhe më 2 prill 2004, flamuri kombëtar rumun ishte ngritur tashmë para selisë së NATO -s.
Në qershor 2004, fregata "Mărăşeşti" përfundoi misionin e saj të parë gjatë samitit të Stambollit.
Në të njëjtin vit, fregata "Mărăşeşti" u vu në përputhje me standardet e NATO -s dhe i dha vendin flamurit të Marinës Rumune në fregatën "Regele Ferdinand".
Në vitin 2011, anija u ri -certifikua me sukses nga ekspertë të aleancës së NATO -s dhe iu caktua niveli më i lartë: Nr. 2. Për sa i përket asaj - nuk e di, por ata shkruajnë se kjo është nota më e lartë e vlerësimit të anijeve.
Frigata "Mărăşeşti" u vu në shitje në 1995, por askush nuk guxoi të bëhej pronari krenar i kësaj mrekullie të ndërtimit të anijeve rumune, dhe për këtë arsye ajo ende qëndron vigjilent duke ruajtur kufijtë dhe ruan gjumin e pakujdesshëm të fëmijëve rumunë.
Dhe kohët e fundit, ai shpesh, së bashku me partnerët e tij besnikë në bllokun e NATO -s, është ngritur për të mbrojtur demokracinë në të gjithë botën.
Frigata "Mărăşeşti". Constanta, gusht 2013. Shenja e tij ndërkombëtare është YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto e skemës së fregatës Marasesti. Dita e Shtëpisë së Hapur 13 Gusht 2011
Frigata "Marasesti" është një anije që është bërë e para në shumë mënyra:
- anija e parë rumune, e cila pas Luftës së Dytë Botërore hyri në Detin Mesdhe;
- anija e parë rumune, e cila pas Luftës së Dytë Botërore hyri në Oqeanin Atlantik dhe mbante një helikopter në bord. Në të njëjtën kohë, u bë fluturimi i parë i një helikopteri rumun mbi Detin Mesdhe;
- anija e parë rumune që operoi nën komandën e NATO -s në samitin e NATO -s në Stamboll (2004);
- e vetmja anije rumune që komandoi tri herë grupin e NATO -s "PfP Blackseafor". Ne po flasim për grupin detar të Detit të Zi të ndërveprimit operacional "Blackseafor" (komandant navi në 2005, 2010 dhe 2011).
Marshimet e trajnimit:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Misionet ndërkombëtare:
Partner bashkëpunues '94 - Bullgari;
Kooperativë Marmaide -Classica '95 - Itali;
Zgjidhje e fortë '98 - Gjiri i Biskayit;
"Stuhia 2000" - Bullgari;
Partner bashkëpunues 2003 - Ukrainë.
Fati i ndërmarrjes
Fati i ndërmarrjes mbi të cilën u ndërtua kjo anije e mrekullueshme është gjithashtu me interes.
Mangalia Shipyard, aktualisht një ndërmarrje e përbashkët e quajtur "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" ose "DMHI". Ura e pafat mund të shihet në sfond
Frigata Marasesti (F 111) para kantierit të anijeve të 2 majit. Fotografia u postua në 2 shtator 2010 në faqen e internetitcomemagazine.ro
Një anije e ndryshkur në sfondin e kantierit të anijeve të 2 majit. Fotografia u postua në 14 shkurt 2011 në faqen e internetit observator.ro Numri i bykut 271 është i paqartë i dukshëm. Në këtë rast, është një shtresë e minierës "Vice-Amiral Ioan Mugescu" e "Kosar"
Me sa duket, e njëjta anije, e ankoruar në skelën në kantierin e anijeve të 2 majit. Në dhomën e rrotave, motoja është tradicionale për anijet rumune: "Onoare şi Patrie" (Nderi dhe Atdheu). Fotografia u postua në 07.02.2012 në faqen e internetit ziaruldeinvestigatii.ro
Kantieri ushtarak i anijeve "Şantierul Naval Mangalia" tani quhet "Parcul Industrial Mangalia": park industrial Mangalia. Me fjalë të tjera, ata japin me qira ambientet e zyrave, banesave dhe magazinave, si dhe zona dhe hangarë për këdo. Në veçanti, fushata Daewoo-Mangalia Heavy Industries ka vendosur një pjesë të personelit të saj në territorin e Parkut Mangalia dhe ruan karburant për CHP-në e saj. Në të njëjtin vend "NIK CONSALT" është angazhuar në projektimin dhe ndërtimin e anijeve, strukturave lundruese dhe banesave sociale, dhe SHA "Uranus" ka organizuar një pikë pritjeje dhe ruajtje të materialeve të riciklueshme. Zona jepet me qira nga një zyrë private "Grupi Special i Ndërhyrjes" me një listë shërbimesh: zhytje nënujore, alpinizëm, speleologji, gjeologji, hidrogjeologji. Ekzistojnë gjithashtu dy kompani që marrin me qira zona, aktivitetet e të cilave janë metali dhe përpunimi i drurit, kompania "Comilex" ka organizuar një depo për produktet e mishit, dhe një tjetër - një shërbim makinash. Më duket se prania e një dyqani të pijeve alkoolike sugjeron vetveten …
Në përgjithësi, zbulova se çfarë ndodhi me kantierin e vetëm të specializuar të anijeve në Rumani, por nuk mund të zbuloja se kush është aktualisht i angazhuar në mirëmbajtjen dhe riparimin e anijeve të Marinës Rumune.
Fati i drejtorit të ndërmarrjes
Në vitin 2007, u ngritën çështje penale kundër Drejtorit të Përgjithshëm të kantierit ushtarak Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), i cili ishte në 2004-2006, zëvendësit të tij dhe administratorit të kompanisë private Brenav Trans SRL. Doli se zotërinjtë ndërtuesit e anijeve abuzuan me pozicionin e tyre zyrtar: ata përdorën pajisje, vinça porti, kamionë falas për qëllime personale dhe dokumente të falsifikuara të raportimit të rreptë. Gjatë hetimit, doli që ata filluan procedurën për fshirjen e disa anijeve, dhe më pas prerjen e tyre në metal. Sasia e metaleve të deklaruar në dokumentet zyrtare, për ta thënë butë, ishte nënvlerësuar shumë. Dhe metali i pallogaritur u shit "në të majtë": me ndihmën e administratorit të fushatës Brenav Trans SRL, i cili u specializua në mbledhjen e hekurishteve. Humbjet vlerësohen në më shumë se 100 mijë euro. Në përgjithësi, gjithçka doli natyrshëm: "Ata do t'ju vënë në telashe, por ju nuk vidhni!"
Autori do të donte të falënderonte Bongo dhe Profesorin për këshillat.
