Pjesë e Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve (USC), Byroja e Dizajnit Nevskoye është organizata më e vjetër në Rusi e angazhuar në projektimin e anijeve të mëdha sipërfaqësore. Ishte këtu që u krijuan një seri kryqëzorësh të Projektit 1143 të rëndë që transportonin avionë, transportues helikopterësh anti-nëndetës të Projektit 1123, një numër anijesh me qëllime të veçanta dhe të gjitha anijet e mëdha të uljes.
ROLI I OPERACIONEVE AMBIENTE RRITEN
Në dekadën e fundit, ka pasur një rritje të interesit të specialistëve ushtarakë nga shumë vende të botës për të lëvizur nga deti në tokë. Kjo është kryesisht për faktin se pothuajse dy të tretat e ndërmarrjeve industriale dhe më shumë se gjysma e popullsisë së botës janë të përqendruara në një distancë prej jo më shumë se 50 km nga bregu. Klasa e anijeve universale sulmuese amfibë, e cila u krijua në të kaluarën e afërt si pjesë e flotave moderne botërore, tani ka arritur një nivel të lartë të zhvillimit teknik. Kjo bën të mundur zgjidhjen e shumë misioneve luftarake në kushtet e konflikteve rajonale dhe kryerjen e operacioneve humanitare.
E megjithatë, para së gjithash, anijet e uljes dhe automjetet e ndryshme të uljes janë krijuar për të zgjidhur problemet ushtarake. Zona bregdetare e ujit, e pajisur nga armiku me mjete të ndryshme të mbrojtjes anti-amfibe, ndërlikon ndjeshëm operacionet amfibike. Përveç kësaj, gjatë një operacioni të uljes detare, shumë pengesa të tjera duhet të kapërcehen. Në këtë drejtim, është e nevojshme të zgjidhen gjithnjë e më shumë probleme komplekse që lidhen me krijimin e anijeve dhe varkave ulëse. Dizajni i tyre bëhet më i ndërlikuar, kostoja e krijimit dhe funksionimit rritet. Zgjidhja e detyrave të reja që u janë caktuar atyre përfshin nevojën për shfaqjen e llojeve të reja strukturore të anijeve.
Operacioni sulmues amfib si një formë e operacioneve ushtarake të zhvilluara gjatë Luftës së Parë Botërore. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u shfaq një ndryshim - pajisjet ushtarake vetëlëvizëse, përfshirë ato të blinduara, përfshirë tanket e rënda, u përdorën gjerësisht. Kjo teknikë kërkoi një ndryshim domethënës në qasjen dhe parimet themelore për projektimin dhe ndërtimin e zanateve amfibë.
Në periudhën 1942-1945, pikëpamjet e specialistëve dhe komandës së forcave detare për përdorimin e mjeteve amfibë ndryshuan ndjeshëm. Përvoja e grumbulluar demonstroi nevojën për të zgjidhur misionet amfibë në zona të largëta. U desh krijimi i mjeteve me një gamë të gjatë lundrimi. Në këtë drejtim, përveç ndërtimit të mjeteve lundruese bregdetare, filloi të shpalosej ndërtimi serik i llojeve të reja të anijeve dhe anijeve.
Në Bashkimin Sovjetik, gjatë Luftës së Dytë Botërore, anijet dhe anijet e uljes nuk u ndërtuan, megjithëse gjatë kësaj periudhe u ulën më shumë se njëqind ulje, në të cilat anijet luftarake sipërfaqësore të pothuajse të gjitha nënklasave u përdorën për të akomoduar shkëputje të avancuara. Mungesa e anijeve dhe anijeve të uljes solli vështirësi të mëdha në kryerjen e detyrave të sulmit amfib. Palës së zbarkimit iu desh të ecë në distanca të gjata, të luftojë pa artileri dhe tanke. Kjo çoi në humbje të mëdha. Nga ana tjetër, niveli i humbjeve të sulmit amfib gjatë betejës së uljes ndikoi drejtpërdrejt në suksesin e operacioneve amfibë në përgjithësi.
Bashkimi Sovjetik përfundoi Luftën e Dytë Botërore me një Marinë të dobësuar ndjeshëm, në të cilën nuk kishte anije ulëse të ndërtuara posaçërisht. Ish aleatët, veçanërisht Shtetet e Bashkuara, vazhduan të zhvillojnë bazën e tyre të ndërtimit të anijeve dhe, me ndihmën e saj, të krijojnë një forcë detare të ekuilibruar. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara fituan shumë përvojë në krijimin e anijeve, anijeve dhe varkave të llojeve të ndryshme, të cilat përbënin një grup të madh që mori emrin e njohur universalisht "Forcat amfibë detare" në librat referentë dhe të ndryshëm publikimet. Në Rusi ato quhen "Forcat Detare të Uljes".
AMERIKA SHT UDHHEQS
Në dekadat e para të pasluftës, Shtetet e Bashkuara dërguan lloje të ndryshme të anijeve sulmuese amfibë të krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore në Kinë, Greqi, Turqi dhe vende të tjera. Në këtë drejtim, përbërja e vendeve që posedonin mjete të uljes amfibike është zgjeruar ndjeshëm.
Në vitet 1950, për forcat e saj detare, Shtetet e Bashkuara vazhduan të ndërtojnë anije sulmuese amfibë, të ngjashme me nënklasat e krijuara gjatë luftës, por me karakteristika themelore më të përparuara taktike dhe teknike. Përmirësimi lidhej kryesisht me rritjen e shpejtësisë, kryesisht të anijeve të mëdha të uljes së tankeve të tipit LST, ndërtimi i të cilave ishte një përparësi gjatë këtyre viteve.
Anijet e mëdha sulmuese amfibë të tipit LST duhej të siguronin uljen e niveleve të para ajrore me një ritëm më të lartë. Në atë kohë, ata ishin lloji i vetëm që kishin aftësinë për të "trajtuar horizontale të ngarkesave" gjatë uljes së pajisjeve vetëlëvizëse dhe armëve ajrore. Kjo bëri të mundur që në një numër rastesh, në kushte të favorshme ushtarako-gjeografike, të arrini sukses më të madh, pasi pajisjet ushtarake amfibe ishin në gjendje të lëviznin nën fuqinë e tyre nga anija në breg përgjatë bregut të harkut. Transportet amfib dhe anijet e ankorimit siguruan mundësinë e zgjerimit të urës së uljes dhe forcimit të pozicioneve të forcës së uljes të zbarkuar nga anijet e tipit LST, dhe përfundimisht siguruan suksesin e uljes së niveleve të mëvonshme.
PPRVOJA SOVJETE
Fuqitë botërore, me përjashtim të SHBA, Britanisë së Madhe dhe Francës, ndaluan ndërtimin e anijeve të mëdha dhe të vogla të uljes. Ekspertët ushtarakë kishin mendime të ndryshme për këtë çështje. Një nga argumentet me peshë kundër krijimit të anijeve dhe anijeve të tilla ishte se në kushtet e mjeteve të mbrojtjes anti-amfibe të forcuara ndjeshëm, forcat e suksesshme të sulmit amfib konsideroheshin të pamundura.
Kjo periudhë mund të konsiderohet faza përfundimtare në krijimin e forcave amfibe detare, ose zbarkuese, të brezit ushtarak. Krijimi i anijeve të sulmit amfib vendas filloi në vitet 50 të shekullit të kaluar me zhvillimin e projektit 1785 në TsKB-50 të Ministrisë së Industrisë së Ndërtimit të Anijeve-një ponton vetëlëvizës me një devijim harku.
Anija e parë ruse e uljes me ndërtim të veçantë ishte anija ulëse e Projektit 188. Anija e plumbit u ndërtua në 1958. Zhvilluesi i projektit - TsKB -50. Anija e projektit 188 siguroi aftësinë për të transportuar dhe ulur pesë tanke të mesme dhe 350 marinsa me armë dhe pajisje të lehta në një breg të pa pajisur. Pajisja e saj e uljes me hark - portat me dy krahë dhe një devijim - bëri të mundur sigurimin e hyrjes në ujë ose marrjen nga uji të pajisjeve të ushtrisë lundruese që peshojnë deri në 15 tonë. Personeli i forcës së uljes ishte vendosur në një dhomë të veçantë nën kuvertë tank. Dhoma me rrota, ura dhe posta e kontrollit të uljes mbroheshin me forca të blinduara antiplumb. Për të mbrojtur kundër silurëve në shtëpi, një roje e tërhequr e tipit BOKA u përdor për herë të parë në anije. Armatimi i artilerisë përbëhej nga dy montime 57 mm. Shpejtësia e gjatë e plotë prej 14 nyje u sigurua nga dy motorë me naftë të tipit 37DR me një kapacitet 4000 kf secili. secili Gama e lundrimit ishte 2,000 milje, autonomia në aspektin e dispozitave ishte 10 ditë.
Ishte anija më e madhe e uljes ruse e ndërtimit special në atë kohë. Zhvendosja e saj e plotë arriti në 1460 ton, gjatësi - 74.7 m, gjerësi - 11.3 m, tërheqje me zhvendosje të plotë - 2.43 m. Ndërtimi serik i këtyre anijeve u krye në kantierin e anijeve në Vyborg. Në total, në 1957-1963, 18 anije u ndërtuan sipas këtij projekti.
Me ardhjen e Nikita Hrushovit në udhëheqjen e vendit, zhvillimi i Forcave Amfibë të Marinës u ngadalësua ndjeshëm. Koncepti i ndërtimit të një flote sipërfaqësore që ekzistonte në atë kohë u refuzua nga ai. Anijet e artilerisë u hoqën. Ndërtimi i anijeve sipërfaqësore, përfshirë anijet ulëse, u zvogëlua dhe zhvillimi i Trupave Detare u ndal plotësisht. Formacionet e Trupave Detare në flotat u shpërndanë në maj 1956. Kjo u reflektua në zhvillimin e anijeve të uljes, krijimi i të cilave sapo kishte filluar.
Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Sergei Gorshkov, i cili që nga viti 1956 ka qenë në krye të Marinës dhe përcaktoi kryesisht drejtimin e ndërtimit të anijeve dhe anijeve si në dekadën e dytë të pasluftës ashtu edhe në të ardhmen, deri në mesin e viteve 80, mori një pozicion të ndryshëm në kuptimin e kësaj çështjeje.vite. Si rezultat i përpjekjeve të vazhdueshme të admiralit në fillim të viteve 60, njësitë e Trupave Detare u rikrijuan në të gjitha flotat ruse. Një zhvillim intensiv i metodave të uljes filloi në kushte të ndryshme të kryerjes së operacioneve në zonat bregdetare.
Në vitet '60, në praktikën botërore të ndërtimit të anijeve, vazhdoi ndërtimi i anijeve dhe varkave ulëse, pamja e të cilave u formua në bazë të përvojës së Luftës së Dytë Botërore, por në të njëjtën kohë, në përputhje me konceptet e reja të përdorimi i forcave zbarkuese, përmirësimi i tyre vazhdoi. Forcat amfibe detare të krijuara në vitet e paraluftës, të luftës dhe të pasluftës në vende të ndryshme kishin tregues të caktuar të efektivitetit të operacioneve amfibë. Prania e forcave të tilla i lejoi këto vende të zgjidhin shumë detyra transporti dhe uljeje dhe të zvogëlojnë humbjet e mundshme të trupave që zbarkojnë në bregun e armikut. Kjo shpjegon vazhdimin e ndërtimit serik të mjeteve të tilla në BRSS dhe në vendet e tjera deri në vitet '70.
Zhvillimi i mjeteve antiamfibike dhe shfaqja e mjeteve të reja të shkatërrimit kërkonte një qasje të ndryshme për të drejtuar forcat amfibe me anije dhe varka ulëse. Kjo qasje filloi të zbatohej në vitet '60 me futjen e armëve të avionëve në anijet e uljes.
Helikopterët u përdorën masivisht dhe me sukses në luftime në Vietnam në vitet 1964-1975. Që nga ajo kohë, anijet e uljes dhe transportet amfibë filluan të pajisen me topa ngritjeje dhe uljeje për pritjen e rastit të helikopterëve. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i anijeve me një formë të pazakontë të bykut dhe futja e parimeve të reja të lëvizjes filloi në botë. Kërkimet janë intensifikuar për të analizuar mundësinë e rritjes së shpejtësisë së mjetit sulmues amfib përmes futjes së parimeve dinamike të mirëmbajtjes. Ndërtimi serik i anijeve të tilla filloi në BRSS.
Gjatë kësaj periudhe, Shtetet e Bashkuara filluan të prezantojnë konceptin e krijimit të një anije sulmi amfib universal të aftë për të zëvendësuar të gjitha nënklasat e anijeve të mëdha sulmuese amfibë në drejtim të detyrave të transportit dhe uljes. Në fillim të viteve '60, në BRSS, në përputhje me programet e ndërtimit të anijeve, vazhdoi krijimi i anijeve ulëse, duke siguruar zgjidhjen e detyrave për të ndihmuar forcat tokësore që përparojnë në zonat bregdetare.
MBROJTJA E MADHE
Në vitin 1963, TsKB-17, e cila më vonë u bë Byroja e Dizajnit Nevsky, u transferua nga TsKB-50 me vendim të GKS në projektimin dhe inxhinierinë e punës në krijimin e anijeve të mëdha të uljes, e cila më vonë u bë drejtimi i dytë kryesor i byrosë. specializimi. Sipas këtij vendimi, projektuesi kryesor i anijes së uljes së tankeve Projekti 1171 Kuzmin u transferua në TsKB-17 me një grup punonjësish që punuan me të. Gjatë procesit të ndërtimit, anija e plumbit u riklasifikua në një gradë të madhe uljeje I. Në 1964-1975, u ndërtuan 14 anije të mëdha ulëse të projektit 1171 nga katër modifikime. Anijet e tipit Voronezh Komsomolets u bënë anijet e para të uljes ruse të afta për të zgjidhur me sukses misionet në zonën oqeanike. Vlefshmëria e lartë detare siguroi lundrim të sigurt në të gjitha teatrot detare dhe oqeanike.
Krijimi i anijes kryesore të uljes kryesore të Projektit 1171 në 1969 iu dha Çmimi Shtetëror, laureatët e të cilit ishin Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, punonjës të Byrosë së Dizajnit Nevsky, i cili tani është pjesë e USC, dhe specialistë nga uzina Yantar dhe organizatat e klientëve janë pjesëmarrës aktivë në projektimin dhe ndërtimin e kësaj anije.
Në vitin 1963, Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore i Ndërtimit të Anijeve Ushtarake zhvilloi një draft detyrë taktike dhe teknike për hartimin e një anije të madhe sulmi amfib të një lloji të ri, të përshtatur posaçërisht për përdorim në zonën oqeanike në kushtet e shërbimit luftarak afatgjatë. Detyra taktike dhe teknike, e miratuar nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës në fillim të vitit 1964, parashikonte zhvillimin e dy varianteve të anijes në hartimin e projektit-pa dhe me dhomën kryesore të bankës. Projektit të tipit të ri iu caktua numri 1174.
Anija e re ishte menduar për uljen e pajisjeve si pjesë e nivelit të parë të uljes në bregdet me një terren të vështirë (shpat të ulët) të tokës në kushtet e kundërshtimit të armikut. Kjo kërkonte praninë në të, përveç armëve të vetëmbrojtjes, edhe mjete luftarake për të shtypur pikat e qitjes individuale të mbrojtjes anti-amfibike të armikut në bregdet; sigurimi i një shpejtësie të rritur (në krahasim me anijet e mëdha të uljes të nivelit të dytë), mbrojtje më e mirë e forcave dhe aseteve të forcës së uljes gjatë tranzicionit nga deti, mbijetesë dhe zhytje më e madhe dhe një paraqitje e përmirësuar e pajisjeve për të zvogëluar kohën e ngarkimit të saj dhe shkarkimin.
Kur TsKB-17 përfundoi zhvillimin e modelit të projektit 1174 në fund të tetorit 1964, u vendos që të ndryshohej versioni i ekzekutimit të tij: versioni me një dhomë dok u bë ai kryesor. Dizajni i anijes u krye duke përdorur armët dhe pajisjet e zotëruara nga industria me futjen e gjerë të mekanizimit dhe automatizimit.
Në gusht 1967, bazuar në rezultatet e shqyrtimit të projektit teknik dhe propozimet për të, Marina dhe Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve vendosën ta rregullojnë atë me një rritje në gjerësinë e dhomës së skelës për të dyfishuar numrin e pontoneve të marra dhe mundësia e marrjes së automjeteve premtuese të hovercraft. Për më tepër, ishte planifikuar të forcoheshin armët e artilerisë dhe aviacionit përmes instalimit shtesë të katër pushkëve sulmuese 30 mm A-213 dhe një rritje të numrit të helikopterëve Ka-252TB në katër. Dizajni teknik i rishikuar u miratua në maj 1968.
Ndërtimi i një anije të madhe ulëse të projektit 1174 u krye nga kantieri baltik "Yantar", i cili aktualisht është pjesë e Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve. Anija kryesore e këtij lloji, Ivan Rogov, u vendos në vendin e ndërtimit horizontal të kompleksit të ri të rrëshqitjes në shtator 1973. Teknologjia e ndërtimit parashikonte reduktimin maksimal të sasisë së punës së pajisjes, me një dalje në det një vit pas lëshimit të anijes. Pas testimit, ajo iu dorëzua Marinës në Qershor 1978. Për sa i përket shkathtësisë së zgjidhjes së problemit të sulmit amfib dhe veçantisë së kompleksit të uljes, anija Ivan Rogov me një kamerë dok dhe armë helikopteri nuk kishte analoge në praktikën e ndërtimit të anijeve ushtarake botërore në atë kohë. Ishte i pari që prezantoi përdorimin e mjeteve të uljes së jastëkut të ajrit, të cilat mund të largoheshin nga dhoma e ankorimit ndërsa anija po lëvizte.
Në vitin 1981, krijimit të tij iu dha Çmimi Shtetëror, laureatët e të cilit, së bashku me pjesëmarrësit e tjerë aktivë në këto vepra, ishin Projektuesi kryesor Boris Pikalkin dhe Zëvendës Inxhinieri Kryesor i Zyrës së Dizajnit Nevsky Yevgeny Timofeev. Deri në fund të vitit 1989, uzina Yantar ndërtoi dhe i dorëzoi flotës dy anije seriale të mëdha sulmuese amfibë të këtij lloji, me zëvendësimin e mostrave individuale të mjeteve ushtarake dhe teknike me ato më moderne në këtë të fundit. "Ivan Rogov" dhe "Alexander Nikolaev" u bashkuan me përbërjen e forcave të uljes së Flotës së Paqësorit, dhe anijen e tretë të madhe të uljes "Mitrofan Moskalenko" - përbërja e Flotës Veriore.
DEBUTIMI I Dështuar
Anijet e mëdha të uljes të projektit 1174 u bënë kurora e periudhës sovjetike në zhvillimin e forcave amfibë të flotës. Fotografitë janë mirësjellje e autorit
Në 1981, Marina dhe Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të BRSS, pasi kishin marrë parasysh propozimet e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura në hartimin e planeve për ndërtimin dhe projektimin e anijeve për vitet 1981-1990, vendosën të përfshinin në planin e projektimit zhvillimin e propozimet teknike për një anije-helikopter të ri sulmues të madh amfib të Projektit 11780. Rezultatet e shqyrtimit të propozimeve teknike nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, u gjet e përshtatshme për të zhvilluar më tej Projektin 11780 me TTE-në kryesore kryesore në vijim: zhvendosje prej rreth 25 mijë ton, kapaciteti i uljes-një batalion pushkësh i motorizuar i përforcuar, gjashtë varka ulëse të tipit 1176M ose tre anije jastëk ajri të tipit 1206, 12 helikopterë transporti dhe luftarak Ka-252TB ose 24 helikopterë anti-nëndetës Ka-252PL kur kryerjen e misioneve anti-nëndetëse.
Për sa i përket kapacitetit të uljes, Projekti 11780 transportues i madh anije-helikopter sulmues amfib ishte praktikisht në të njëjtin nivel me anijet sulmuese amfib të ndërtuar dhe të parashikuar të Marinës amerikane të asaj kohe, dhe për sa i përket kapacitetit mbajtës të automjeteve sulmuese amfibë dhe luftimeve aftësitë e armëve të zjarrit të vetëmbrojtjes, i tejkaloi këto anije. Krijimi i një anijeje të aftë për të kryer detyra të tilla të ndryshme si ulja e trupave dhe mbrojtja kundër nëndetëse nuk kishte analoge në atë kohë në ndërtimin e anijeve ushtarake botërore.
Dizajni teknik u zhvillua në 1984-1986. Opsionet e tij u konsideruan në mënyrë të përsëritur nga Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, përfundimet e të gjitha ndërmarrjeve bazë u morën dhe u pajtuan. Sidoqoftë, afati për krijimin e anijes kryesore të Projektit 11780 u shty në 1997. Pas rënies së BRSS në fund të vitit 1991, çështja e ndërtimit të një projekti BDKV 11780 për Marinën Ruse nuk u ngrit.
Faza e re
Në janar 1984 dhe tetor 1985, u nënshkruan urdhrat e Këshillit të Ministrave të BRSS, në përputhje me të cilat Byroja e Dizajnit Nevsky u caktua si drejtuesi kryesor për ofrimin e ndihmës teknike për Republikën Popullore Polake në drejtim të projektimit dhe ndërtimit të anijet e zbarkimit të projekteve 775 / III, 778 dhe 756 për BRSS, si dhe projektet 767 dhe 769 për Marinën Polake.
Në 1994, në përputhje me detyrën taktike dhe teknike të lëshuar nga Marina, byroja filloi të hartonte një anije të re të madhe ulëse, e cila duhej të zëvendësonte anijen e madhe të uljes të Projektit 1171, si dhe e projektuar dhe ndërtuar në Poloni në 1970-1992 vitet e shekullit të kaluar anijet ulëse të mesme të projekteve 771, 773 dhe anijet e mëdha të uljes të projektit 775. Një nga detyrat kryesore të këtij të fundit është të sigurojë kalimin nga rrugët ujore të brendshme.
Në fazën e projektimit paraprak, u zhvilluan disa mundësi për paraqitjen e anijes. Bazuar në rezultatet e shqyrtimit dhe miratimit të tij në 1998, u zgjodh një opsion që plotëson plotësisht kërkesat e Marinës. Zbatimi i këtyre kërkesave në projektin teknik solli një rritje të zhvendosjes së anijes duke ruajtur paraqitjen e përgjithshme dhe tiparet arkitektonike të miratuara në versionin e miratuar të projekt projektit. Dizajni teknik i anijes së madhe të uljes dhe zbatimi i punës së kontraktorit u kryen nga 1999 në 2004.
Dizajni i kësaj anije për herë të parë në praktikën e Byrosë së Dizajnit Nevsky u krye në bazë të prezantimit të zgjidhjeve teknologjike moderne dhe një bazë të unifikuar informacioni të të dhënave të projektimit, prototipizimit tre-dimensional të anijes në tërësi dhe të gjitha dhomat dhe postet kryesore, pajisjet dhe strukturat e uljes, një zinxhir teknologjik i përpunimit të informacionit duke përdorur paketat më të fundit të softuerit të aplikuar dhe të specializuar.
Pas miratimit të modelit teknik në Dhjetor 2004 në kantierin baltik "Yantar", u vendos dhe filloi ndërtimi në anijen e madhe sulmuese amfibë të gjeneratës së re, e cila u emërua "Ivan Gren" për nder të Admiralit Ivan Gren, shefi i artilerisë së mbrojtjes detare të Leningradit. Tani anija kryesore ka filluar një program testimi.
Aktualisht, operacioni sulmues amfib është një nga llojet më të vështira të veprimeve të përbashkëta të të gjitha llojeve dhe degëve të forcave të armatosura të vendit. Gjatë dekadave të fundit, ndërtuesit e anijeve vendase kanë grumbulluar përvojë të gjerë në hartimin e llojeve të ndryshme të mjeteve lundruese. Dorëzimi i suksesshëm i një numri të anijeve të ndërtuara për Marinën dhe një klient të huaj sugjeron që industria ruse e ndërtimit të anijeve në përgjithësi dhe Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve në veçanti janë në gjendje të përballojnë detyrën e krijimit të një anije sulmi amfib të gjeneratës së re.
