"Anija nuk gjendet askund", raportoi zhytësi Joseph Carnecke në komisionin e habitur. Duke lëvizur me prekje në ujin me baltë, ai kaloi i papenguar në trupin e betejës gjysmë të zhytur. Duke mos gjetur asnjë shenjë të Virxhinias Perëndimore, zhytësi u kthye prapa, duke ia atribuar zbulimit të tij të pabesueshëm një gabimi dhe humbjes së orientimit nën ujë.
Në sipërfaqe, ata ende nuk e dinin që në këtë vend në "V. Virginia”nuk kishte absolutisht asnjë anë porti. Aty ku duhej të ishte pija më e fuqishme amerikane e Flotës së Paqësorit, kishte një boshllëk të thellë: silurët japonezë fjalë për fjalë "gërryen" betejën.
Pilotët e Nagumos raportuan nëntë goditje me silurë. Amerikanët, pasi kishin ekzaminuar rrënojat e V. Virginia”, regjistruar shtatë me një paralajmërim të kujdesshëm: duke pasur parasysh madhësinë e shkatërrimit, është e vështirë të përcaktohet numri i saktë i goditjeve. Në të vërtetë, si të shqyrtojmë atë që nuk është atje? Mijëra tonë struktura të bykut thjesht u zhdukën, u shpërndanë në hapësirë nën ndikimin e shpërthimeve të silurëve.
Fotografia zyrtare e shkatërrimit ishte si më poshtë.
Tre goditje ranë nën rripin e armaturës. Si rezultat, beteja u tërhoq dhe filloi të fundosej në ujë. Një ose dy silurët e tjerë shpuan brezin që kishte kaluar tashmë nën ujë, duke shpalosur shtatë pllaka të blinduara. Goditje të tjera ranë në pjesën e sipërme të bykut. Shpërthimi i një (ose disa) silurësh të tjerë ndodhi midis kuvertave të dyta dhe të sipërme të një anijeje beteje të shtrirë në ujë të cekët - një fenomen, sinqerisht thënë, i pazakontë për betejat detare.
Njëra nga silurët kaloi nëpër një vrimë të formuar nga shpërthimet e mëparshme dhe, për shkak të dështimit të siguresës, u mbërthye brenda trupit të betejës.
Goditja e shtatë ishte në pjesën e pasme: silurët hoqën tehun e timonit, duke shkaktuar dëme shtesë në pjesën e poshtme të bykut.
Përveç të paktën shtatë silurëve, V. Virginia”mori një pjesë të dy bombave të kalibrit të madh të shpuar (forca 410 mm AP me stabilizues të salduar). Goditja e municionit të parë special shkatërroi urat e dritës së kërkimit dhe sinjalizimit të betejës, fragmentet e një bombe të pashpërthyer arritën në kuvertën e dytë.
E dyta goditi çatinë e frëngjisë së tretë kryesore të baterisë. Ashtu si një skrap gjigant, një shufër çeliku me peshë 800 kg depërtoi në pllakën e blinduar 100 mm dhe hyri brenda, duke shkatërruar pjesën e armës kryesore të baterisë. Gjatë rrugës, duke shtypur një katapultë me një aeroplan hidraulik të montuar në kullë.
Hidroaplani rezervë "Kingfish", duke vëzhguar këto ngjarje, gjithashtu shpërtheu menjëherë, duke përmbytur kuvertën me benzinë të djegur dhe frëngjinë kryesore të baterisë të dëmtuar.
Por ky ishte vetëm fillimi. Burimi i zjarrit që rezultoi doli të ishte një gjë e vogël në sfondin e një kataklizmi të vërtetë. Një fushë e djegies së naftës që rrjedh nga LK Arizona e vdekur po i afrohej vendit të fundosjes së Virxhinias Perëndimore.
Gjatë 30 orëve të ardhshme të zjarrit të paepur, gjithçka që mund të digjej në pjesët e betejës të mbetur mbi ujë u shkatërrua. Dhe ajo që mund të shkrihej u shkri në shufra pa formë. Strukturat metalike të superstrukturave u shtrembëruan dhe deformuan nga temperatura e lartë.
Dikur një stuhi dhe mishërimi i fuqisë së Flotës së Paqësorit, USS West Virginia (BB-48) ka pushuar së ekzistuari si një njësi luftarake.
Ndonjëherë, si një arsye për ringjalljen, V. Virginia”i referohet thellësisë së cekët të Gjirit Pearl, e cila bëri të mundur organizimin e rimëkëmbjes së anijes së mbytur. Kush do të ngrinte “V. Virginia”nga uji i oqeanit? Sidoqoftë, vetë deklarata nuk përmban asnjë mesazh për analiza logjike. Në det të hapur, me forcat japoneze në dispozicion (një skuadron bombardues torpedo për secilën betejë), do të ishte e pamundur të shkaktohej një dëm i tillë në një anije manovruese aktive me mbrojtje ajrore aktive.
Po, heqja e eshtrave të “V. Virginia”u prodhua në ujë të cekët. Por sa të justifikuara ishin përpjekjet e mëtejshme për të restauruar anijen?
Gjuhët e liga argumentojnë se arsyeja kryesore për vendimin në lidhje me këshillueshmërinë e rivendosjes së betejës ishte ajo vendimi u mor nga ish -komandanti i tij, Walter Anderson. Në atë kohë, në gradën e admiralit, ai mbante postin e shefit të Komisionit për Inspektimin e Personelit të Anijes.
Ndjenjat nostalgjike të ish -komandantit u kombinuan me dëshirën e dukshme të komandës për të nënvlerësuar humbjet e shkaktuara në humbjen e Pearl Harbor. Kështu, lista e humbjeve të pakthyeshme midis LK u zvogëlua në disa njësi: Arizona (shpërthimi i municionit me pasoja katastrofike) dhe një Oklahoma e përmbysur, e cila mori nëntë goditje me silurë përgjatë gjithë lartësisë së bykut në zonën e superstruktura e harkut. Nga rruga, gjendja e të dëmtuarve "V. Virginia”nuk ishte shumë më mirë se" Oklahoma ", e cila kishte një model të ngjashëm dëmtimi. Kjo nuk është iluzore e dëshmuar nga koha e "riparimit", e cila korrespondonte me ndërtimin e një avioni me shpejtësi të lartë të gjeneratës së re.
Katër nga gjashtë anijet luftarake të dëmtuara gjatë sulmit në Pearl Harbor u komisionuan në gjysmën e parë të 1942. Sidoqoftë, eposi me ngritjen dhe restaurimin e V. Virginia”mori më shumë se dy vjet e gjysmë. Anija luftarake ishte në fund dhe qëndroi në portet e riparimit për pjesën më të madhe të luftës, duke filluar të kryejë misione luftarake vetëm në vjeshtën e vitit 1944.
Historia e dy jetës së betejës V. Virginia përshtatet mirë me legjendën e ringjalljes së jashtëzakonshme të shkatërruesve Cassin dhe Downs.
Në kohën e sulmit japonez, të dy anijet ishin në të njëjtin dok të thatë së bashku me PA "Pensilvania". Bomba që goditi Downs bëri jehonë me jehonën e shpërthimit të ngarkesave të silurit. Shpërthimi i municionit çoi në ndezjen e karburantit dhe një zjarr të fuqishëm që përfshiu mbetjet e shkatërruesit. Shkatërruesi Kassin, i cili qëndronte aty pranë, u shqye nga blloqet e keelbës nga një valë goditëse - ai ra në bord dhe më në fund i shkatërroi Downs me vete. Flakët shkrinë së bashku mbeturinat e shkatërruesve.
Në raportin e tij fillestar, Inspektorati i Flotës vuri në dukje shkatërrimin e plotë të Downs, me mundësinë e përdorimit të vetëm disa strukturave metalike. Gjendja e Kasinit u pa gjithashtu me skepticizëm.
Por Yankees nuk ishin mësuar të hiqnin dorë. Dy vjet më vonë, shkatërruesit e riparuar (!) Kassin dhe Downs u kthyen në Marinë, me vetëm emrat dhe elementët individualë të bykut të mbetur nga anijet e mëparshme.
Sidoqoftë, më pëlqeu rasti i një zhytësi që nuk mund të gjente më mirë skajet e vrimës …
Reflektime
Gjeneralët priren të minimizojnë humbjet e tyre dhe të ekzagjerojnë humbjet e armikut. Ta themi thjesht, ata nuk janë atje. Prestigji dhe opinioni publik janë gjithmonë më të rëndësishëm se gjendja e vërtetë e punëve. Dhe nëse humbjet midis personelit janë të dukshme - askush nuk ka arritur ende të ringjallë të vrarët (fakti i vdekjes mund të klasifikohet vetëm), atëherë në rastin e pajisjeve ushtarake, situata ndonjëherë merr një karakter krejtësisht absurd.
Shkalla e dëmtimit të pajisjeve dihet vetëm për ata që janë me uniformë, të cilët nuk janë të interesuar të zbulojnë fakte që diskreditojnë nderin dhe reputacionin e tyre të komandantëve "të suksesshëm". Në të njëjtën kohë, e vërteta që nuk thuhet plotësisht është një gënjeshtër edhe më e madhe sesa thjesht heshtja.
Por përsëri në tymin e betejave detare.
Ndër shembujt më të egër është rilindja e betejës Mikasa. Heroi i Tsushima, anija kryesore e Admiralit Togo, vdiq në mënyrë të lavdishme nga shpërthimi i bodrumit të ashpër, vetëm një javë pas përfundimit të Luftës Ruso-Japoneze. Pastaj filloi një operacion shumë-mujor për të ngritur anijen, e cila u mbyt në portin Sasebo, e ndjekur nga një rinovim dy-vjeçar. Shkalla e dëmtimit të betejës gjatë shpërthimit të municionit nuk ka nevojë për shpjegim.
Në shikim të parë, është një operacion i dyshimtë për ruajtjen e fytyrës.
Por japonezët kishin shpjegimin e tyre, thjesht pragmatik të kësaj historie. Toka e Diellit në Lindje në atë kohë nuk kishte ende aftësinë për të ndërtuar anijet e saj luftarake. Në të njëjtën kohë, Japonia kishte përvojë të konsiderueshme në fushën e riparimit të anijeve. Që nga viti 1908, nga 12 luftanije, gjashtë ishin të ndërtuara nga Britania. Gjashtë të tjerët janë anije ruse të kapura, të nxjerra nga një gjendje plotësisht e thyer (EBR "Eagle", e cila mori 76 goditje në betejën e Tsushima). Anije beteje pak më të mira, të xhiruara nga obusha të rrethimit në portin e Port Arthur.
Prandaj, nga pikëpamja e japonezëve, historia e ngritjes dhe restaurimit të "Mikasa" nuk ishte një lloj ngjarje e jashtëzakonshme.
Në të njëjtën kohë, nga pikëpamja e praktikës botërore, sjellja e një anije të dëmtuar rëndë në një gjendje të gatshme për luftim duke ruajtur funksionalitetin dhe qëllimin e mëparshëm është një aksident i rrallë.
Mbetjet u hoqën nga nën ujë. Ndonjëherë në pjesë. Armët dhe mekanizmat e hequr u përdorën për instalim në anije të tjera dhe objekte bregdetare. Disa nga "të plagosurit" shkuan vetë ose tërhiqeshin në portin më të afërt, ku, për shkak të natyrës së dukshme të dëmtimit, ata u shndërruan në një bateri jo-vetëlëvizëse, kazermë ose kaba.
Por askush nuk pati kurrë guximin ndërtoni një byk të ri, instaloni disa nga mekanizmat nga paraardhësi i metaleve të çmontuar dhe pretendoni se kjo është e njëjta anije e "riparuar". Askush përveç amerikanëve.
Yankees gjithmonë kanë refuzuar kategorikisht të pranojnë humbjet. Sipas praktikës amerikane, vdekja e një anijeje nga veprimet e armikut njihet vetëm menjëherë në kohën e betejës. Nëse një rrënim i djegur (ose të paktën një pjesë e tij) është zvarritur në portin më të afërt - kjo është ajo, biseda ka të bëjë vetëm me njësinë "e dëmtuar". Nuk ka rëndësi që tashmë në kalimin në atolin tjetër, ai mund të shembet dhe të fundoset për shkak të dëmtimit të pakthyeshëm të fuqisë.
Bukuritë e rangut të parë, bërthama luftarake e flotës, transportuesit e avionëve Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, nën ndikimin e sulmeve japoneze u shndërruan në kazermat lundruese dhe / ose u përdorën si objektiva. Ata nuk ishin më të mirë për asgjë tjetër. Ata as nuk u përpoqën t'i rivendosnin ato.
Armiku ju ka "shkatërruar" plotësisht katër transportues avionësh goditës - nëse i luteni vendosini në listën e humbjeve të pakthyeshme. Pse ka vetëm shkatërrues të fundosur në listën zyrtare të viktimave të kamikazëve? Sidoqoftë, e gjithë kjo është rasti i viteve të kaluara.
Po në lidhje me Marinën në epokën e raketave bërthamore?
Port! Portë e fortë A! Plot Astern
("E majta në bord! Mbrapa!") Por tashmë ishte tepër vonë. Kuverta e fluturimit qoshe e John F. Kennedy preu superstrukturën e kryqëzorit Belknap.
Skajet e mprehta të punimeve metalike të Belknap u gërmuan në aeroplanmbajtësin e dalë mbrapsht, duke shkatërruar dhomat nën kuvertën e qosheve, nga e cila u derdhën rrjedhat e vajgurit të aviacionit JP-5. Dy nga tre stacionet e benzinës të vendosura në atë vend ishin nën presion me një normë të vlerësuar të shpërndarjes së karburantit prej 4000 litra në minutë.
Në goditjen "Belknap" shpërtheu gjysma e majtë e urës, si direkte ashtu edhe tuba. Karburanti nga transportuesi i avionëve u derdh drejtpërdrejt në oxhaqet e këputura, gjë që çoi në një zjarr masiv në dhomat e bojlerit. Kryqëzori u çaktivizua menjëherë dhe u përfshi nga zjarri, të gjitha pajisjet automatike të shuarjes së zjarrit u çaktivizuan. Elementet e superstrukturës të bëra nga lidhjet e lehta të aluminit u shkrinë dhe ranë në trup. Të gjitha pajisjet e antenës, komunikimet dhe pajisjet e kontrollit të armëve u shkatërruan, qendra e informacionit luftarak u dogj plotësisht.
Disa minuta pas përplasjes, kazani i pasmë u shkatërrua nga një shpërthim. Një shpërthim tjetër gjëmoi në pjesën qendrore të kryqëzorit - ngarkesa e municionit të armëve universale 76 mm shpërtheu.
Shkatërruesi Ricketts, i cili erdhi në ndihmë, u përplas në anën e Belknap të dëmtuar, duke shkaktuar dëme shtesë.
Situata u ndërlikua nga koha e errët e ditës dhe pamundësia për të përdorur helikopterë për shkak të rrezikut të shpërthimit të predhave.
Me koston e veprimeve vetëmohuese të ekuipazhit dhe të gjitha anijeve të grupit luftarak, zjarri në Belknap u lokalizua dy orë e gjysmë pas përplasjes me transportuesin e avionëve. Zjarret individuale u shuan të nesërmen në mëngjes.
Ky incident ndodhi në Nëntor 1975, në zonën operacionale të Flotës së Gjashtë. Megjithë dëmtimet jashtëzakonisht serioze, kryqëzori u mor në tërheqje dhe u dorëzua në Shtetet e Bashkuara.
Nga pikëpamja e realiteteve të flotës së pasluftës, pjesa kryesore e kostos së anijeve luftarake të rangut të lartë bie mbi kontrollin e armëve. Arsyet për këtë janë veçantia dhe prodhimi në shkallë të vogël, i rënduar nga korrupsioni ushtarak dhe kostoja e papërshtatshme e lartë e punës së kualifikuar në vendet e zhvilluara të botës (ndryshe nga kompjuterët civilë, grupet e antenave të radarëve nuk janë mbledhur në një fabrikë Malajziane nga duart e adoleshentëve).
Duke pasur parasysh këtë rrethanë, kryqëzori Belknap u shkatërrua plotësisht dhe nuk kishte më vlerë për flotën.
E gjithë ajo që mbetet nga anija: një kuti byk e thërrmuar, me sisteme dhe mekanizma që janë kthyer në një masë të djegur pa formë.
Gjuhët e liga pohojnë se arsyeja e vetme për restaurimin e kryqëzorit ishte dëshira e admiralëve për të fshehur humbjen me çdo kusht në dritën e ngjarjeve të asaj kohe. Fjalë për fjalë në vitin e katastrofës Belknap në rrugën e Sevastopol, një anije e madhe anti-nëndetëse Otvazhny vdiq nga një zjarr. Siç e dini, fatkeqësitë e këtij lloji mund të ndodhin vetëm midis marinarëve sovjetikë. Amerikanët nuk humbasin anijet pa luftuar.
Përveç kësaj, disa fakte interesante nga kjo histori. Procedurat burokratike dhe puna për restaurimin e kryqëzorit zgjatën për pesë vjet. Rindërtimi i Belknap zgjati më shumë sesa ndërtimi i tij në fillim të viteve 1960!
Në kohën kur hyri përsëri në shërbim (1980), Belknap ishte kryesisht një anije e vjetëruar. Kryqëzori i raketave i gjeneratës së parë, një nga të parëlindurit e një epoke të re, me shumë kompromise në dizajn. Rindërtimi i Belknap filloi njëkohësisht me programin ambicioz për të ndërtuar Aegis Cruisers, anije shumë më të fuqishme dhe të sofistikuara të gjeneratës së re. Urdhri për kokën "Ticonderoga" u lëshua në 1978, ai do të ndiqej nga dy duzina të tjera të të njëjtit lloj.
Në këtë drejtim, eposi i gjatë dhe i shtrenjtë me restaurimin e Belknap humbi çdo kuptim praktik. Por personat përgjegjës, padyshim, kishin idetë e tyre për këtë rezultat.
