Në mesin e viteve tridhjetë të shekullit të kaluar, Gjermania naziste filloi të ndërtojë forcat e saj të armatosura, dhe gjithashtu u angazhua në mënyrë aktive në zhvillimin e armëve dhe pajisjeve të reja. Në vetëm disa vjet, u krijua një gamë e gjerë e automjeteve të blinduara të ndryshme për qëllime të ndryshme, kryesisht tanke. Në vitin 1936, pati një propozim për të ndërtuar tanke jo vetëm për veten e tyre, por edhe për dërgesat e eksportit. Ndër automjetet e tjera luftarake, tanku i mesëm M. K. A u ofrua për shitje.
Historia e M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Rezervuari i Mesëm - Vendet e Huaja") kthehet në programin e zhvillimit të një rezervuari mesatar premtues për Wehrmacht. Në fillim të vitit 1934, filloi një projekt për krijimin e një automjeti të ri të blinduar, në të cilin ishin përfshirë Daimler-Benz, Krupp, MAN dhe Rheinmetall. Rezultati i punës së mëvonshme ishte shfaqja e disa projekteve të reja të tankeve. Automjeti, i krijuar nga specialistë të Daimler-Benz, hyri në shërbim në 1936 nën përcaktimin Panzerkampfwagen III Ausf. A. Projekte të tjera, përfshirë zhvillimin e kompanisë "Krupp", nga ana tjetër, ishin pa punë.
Duke mos dashur të humbasë porositë e mundshme, Krupp vazhdoi të zhvillonte variantin e tij të rezervuarit të mesëm. Në fillim të vitit 1936, ishte një propozim për të zhvilluar modele të reja në bazë të automjeteve të blinduara ekzistuese, të destinuara fillimisht për shpërndarje në vendet e huaja. Ideja e krijimit të një rezervuari të veçantë eksporti ka marrë tashmë miratimin e udhëheqësve të industrisë dhe komandantëve ushtarakë. Falë kësaj, u bë e mundur të ofrohet një projekt i mesëm tankesh.
Prototipi i vetëm i M. K. A.
Sipas raporteve, fillimisht kompania Krupp planifikoi t'u ofronte klientëve potencialë një tank të mesëm tashmë ekzistues, i cili nuk arriti të anashkalojë konkurrentët në konkurrencën e ushtrisë gjermane. Sidoqoftë, plane të tilla nuk morën miratimin e komandës. Ushtria konsideroi se në këtë projekt u përdorën shumë përbërës të rinj, të cilët nuk mund të transferoheshin në vendet e treta. Eksporti i armaturës së bërë duke përdorur teknologji të reja, pajisje shikimi dhe optikë të tjerë ishte i ndaluar. Si rezultat, specialistët e kompanisë së zhvilluesve duhej të ndryshonin projektin dhe të hiqnin përbërësit dhe kuvendet e kërkuara prej tij.
Gjithashtu, ushtria kërkoi të siguronte një hendek në karakteristikat midis tankeve për ushtrinë dhe për furnizimet e eksportit. PzIII -të e tyre dhe automjetet e tjera duhej të kishin një avantazh të dukshëm ndaj tankeve për vendet e treta. Si rezultat, kompania "Krupp" duhej të bënte disa herë ndryshime të rëndësishme në projekt në lidhje me karakteristika të caktuara të projektimit. Për më tepër, kjo çoi në një vonesë të konsiderueshme në punë. Versioni përfundimtar i projektit të ri u miratua vetëm në 1939.
Përveç përmirësimeve në lidhje me nevojën për të ruajtur sekretin, projekti i ri propozoi të merrte parasysh karakteristikat e konkurrentëve të mundshëm. Supozohej se në tregun ndërkombëtar të armëve, tanku i ri gjerman do të konkurronte me automjetet britanike Vickers, tankin francez Renault R35 dhe disa lloje të tjera të pajisjeve që u blenë në mënyrë aktive nga vende të ndryshme. Si rezultat, për sa i përket karakteristikave të tij kryesore, rezervuari eksportues gjerman nuk ishte menduar të ishte inferior ndaj drejtuesve ekzistues të tregut dhe madje t'i tejkalonte ata.
Projekti i një rezervuari për dërgesat e eksportit mori simbolin M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Ky emër u zgjodh në analogji me projektin tashmë të zhvilluar L. K. A. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), qëllimi i të cilit ishte krijimi i një rezervuari të lehtë për shitje jashtë vendit.
Në lidhje me kërkesat e ushtrisë, autorët e projektit duhej të ridizajnonin në mënyrë të konsiderueshme bykën e blinduar të një tanku premtues. Një nga detyrat kryesore në krijimin e anijes ishte ulja e arsyeshme e nivelit të mbrojtjes së nevojshme për të ruajtur avantazhin e tankeve më të fundit gjermanë. Në këtë rast, megjithatë, byk i përfunduar i M. K. A. doli të ishte shumë e ngjashme me njësitë e PzIII të ri. Në veçanti, paraqitja, tradicionale për tanket gjermane të asaj kohe, u ruajt: transmetimi ishte i vendosur në pjesën e përparme të bykut, ndarja e kontrollit dhe ndarja e luftimeve ishin vendosur prapa tij, dhe ushqimi përmbante motorin me pajisjet e nevojshme Me
Trupi u propozua të mblidhej nga fletë të mbështjellë me trashësi të ndryshme. Balli ishte i mbrojtur me fletë 25 mm, anët ishin të trasha 18 mm, dhe anët e frëngjisë ishin bërë nga pjesë 16 mm. Si pjesë e trupit, u përdorën vetëm çarçafë të sheshtë të formave dhe madhësive të ndryshme, pjesët e përkulura nuk u siguruan. U propozua lidhja e pjesëve të trupit me saldim. Një tipar interesant i bykut, i lidhur me kërkesat për nivelin e mbrojtjes, ishte përdorimi i një pllake të prirur të përparme. Pjesa tjetër e detajeve, megjithatë, ishin të vendosura horizontalisht ose vertikalisht, ose me një pjerrësi të vogël.
Rezervuari serik Pz. Kpfw. III Ausf. A
Pjesa ballore e trupit u formua nga dy fletë të prirura të madhësive të ndryshme. E sipërmja u instalua me një prirje më të madhe në krahasim me atë të poshtme. Në pjesën e pasme të fletës së përparme të sipërme, në anën e majtë, ishte bashkangjitur një karrocë e vogël e spikatur e shoferit. Detajet e tij, si elementët e tjerë të pjesës së sipërme të ballit, duhet të instalohen me një devijim minimal nga vertikali. Kabina e shoferit dhe pllaka ballore e instaluar pranë tij formuan pjesën e përparme të platformës së madhe të frëngjisë. Ajo kishte pjesë të vogla zigomatike dhe anët pak të prirura nga brenda. Ushqimi i bykut kishte një pjesë të sipërme të ngushtuar, në të cilën ishin montuar njësitë e nevojshme.
U propozua të montoni një frëngji rrotulluese me armë në platformën e frëngjisë. Forma e kullës u përcaktua duke marrë parasysh përvojën ekzistuese në krijimin e produkteve të tilla. Sigurohet për një fletë ballore relativisht të vogël, të instaluar me një prirje nga brenda. Në anët, anët dhe ashpër duhet t'i bashkëngjiten asaj, të bëra në formën e një pjese të vetme të lakuar. Mbi të, ekuipazhi dhe armët mbroheshin nga një çati e blinduar.
Fillimisht një projekt nga M. K. A. nënkuptonte përdorimin e një motori karburator Maybach HL 76 me 190 kf. Ndërsa projekti u zhvillua, u vendos që të përdoret një termocentral më i fuqishëm. Rezultati i këtyre ndryshimeve ishte fakti që prototipi mori një motor Maybach HL 98 me 230 kf. Zëvendësimi i motorit duhet të ketë një efekt pozitiv në karakteristikat e rezervuarit. Motori ishte i vendosur në ndarjen e pasme të bykut, ku rezervuarët e karburantit, radiatorët, etj. Ishin vendosur pranë tij. Një bosht me helikë, i vendosur nën dyshemenë e ndarjes së luftimit, ishte i lidhur direkt me motorin. Detyra e tij ishte të transferonte çift rrotullues në një transmetim mekanik të vendosur në pjesën e përparme të trupit.
Mbathja e rezervuarit të eksportit u zhvillua në bazë të zgjidhjeve teknike ekzistuese. Në secilën anë, u propozua të montohen gjashtë rrota rrugore, të ndërthurura në çifte. Çdo karrocë me dy rrotulla ishte e pajisur me amortizuesin e vet. Rrotullat mbështetëse u vendosën mbi boshtet e shtojcës së karrocës. Rrota e madhe e vozitjes ishte e vendosur në pjesën e përparme të bykut, dhe udhëzuesi, i cili kishte një model të bazuar në folje, u propozua të instalohej në pjesën e pasme.
Arma e mitralozit dhe topit duhej të instalohej në frëngjinë e tankut. Sipas burimeve të ndryshme, për përdorim në M. K. A. konsiderohen dy opsione për armën. Këto ishin një top gjysmë-automatik 45 mm me një tytë të kalibrit 50 dhe një armë 50 mm me një tytë të së njëjtës gjatësi. Disa burime përmendin se arma 45 mm u zhvillua nga industria gjermane bazuar në rezultatet e një studimi të tankeve të kapura të serisë BT të prodhuara nga sovjetikët të kapur në Spanjë. Me sa duket, armë të tilla interesuan specialistët gjermanë, gjë që rezultoi në shfaqjen e një sistemi të ngjashëm të modelit të tij.
Në një instalim me një top, duhej montuar një mitraloz i kalibrit të pushkës. Për të drejtuar topin dhe mitralozin, mekanizmat e zakonshëm dhe një pamje teleskopike u përdorën në vendin e punës të sulmuesit. Në lidhje me zvogëlimin e kërkuar të karakteristikave luftarake, armatimi i rezervuarit të eksportit supozohej të përbëhej vetëm nga një top dhe një mitraloz. Mitraloz në fletën ballore të bykut, granata hedhës tymi, etj. nuk ishin siguruar.
Ekuipazhi i M. K. A. supozohej të përbëhej nga katër (sipas burimeve të tjera, pesë) persona. Këta ishin shoferi (dhe asistenti i tij), komandanti, armëtari dhe ngarkuesi. Për shoferin dhe ndihmësin e tij, vendet u siguruan në pjesën e përparme të bykut. Pjesa tjetër e ekuipazhit duhej të gjendej në ndarjen e luftimeve, në kullë. Në ndarjen e kontrollit, u siguruan dy çati për çati për qasje në pjesën e brendshme të bykut, si dhe disa kapëse inspektimi. Shoferi kishte tre pajisje vëzhgimi në detajet e kabinës së tij, dhe ndihmësi i tij mund të vëzhgonte situatën vetëm përmes një çelje në mollëzën e bykut. Në dispozicion të komandantit, gjuajtësit dhe ngarkuesit kishte çelje në çatinë e bykut, si dhe disa pajisje vëzhgimi në anët e kullës. Për të shërbyer përbërës dhe kuvende të ndryshme, u siguruan kapëse për ndarjet e motorit (në pjesën e pasme të bykut) dhe transmetimit (në fletën ballore).
Me kërkesë të ushtrisë, një tank për vendet e treta nuk duhej të ishte i pajisur me një stacion radio për komunikim me automjete të tjera. Për më tepër, për këtë arsye, operatori i radios u hoq nga ekuipazhi. Në vend të kësaj, para bykut, në anën e djathtë, asistenti i shoferit duhej të ishte i vendosur. Montimi i mitralozit në anën e djathtë të ndarjes së kontrollit nuk u përdor.
Rezervuari i mesëm i zhvilluar nga Krupp supozohej të kishte një peshë luftarake prej 12.1 ton me një gjatësi totale prej 5.1 m dhe një gjerësi prej jo më shumë se 2.4 m. Motori relativisht i fuqishëm 230 kuaj fuqi supozohej të përshpejtonte makinën në 40-42 km / orë autostradë. Treguesit e tjerë të lëvizshmërisë supozohej të ishin në nivelin e automjeteve të tjera të dizajnit gjerman.
Krijimi i projektit M. K. A për shkak të vështirësive të ndryshme, ajo u përfundua vetëm në 1939. Përfundimi i punës së projektimit i lejoi Krupp të fillojë montimin e një prototipi, i cili supozohej të konfirmonte karakteristikat e llogaritura. Ishte në këtë fazë që ndodhi një ndryshim tjetër i projektit, i cili çoi në përdorimin e motorit Maybach HL 98 me 230 kf. Përdorimi i një motori më të fuqishëm mund të çojë në një rritje të konsiderueshme të lëvizshmërisë në krahasim me parametrat e llogaritur.
M. K. A., pamje anësore
Në 1940, u testua prototipi i parë i rezervuarit të ri. Gjatë testeve në kushte poligoni, makina tregoi anën e saj më të mirë. Në të njëjtën kohë, u zbulua se rezervuari doli të ishte jo vetëm i mirë, por shumë i mirë për dërgesat në vendet e treta. Për sa i përket lëvizshmërisë, automjeti nuk ishte inferior ndaj pajisjeve për ushtrinë gjermane, dhe gjithashtu kishte disa avantazhe në mbrojtje dhe fuqi zjarri. Për shembull, projeksioni frontal i M. K. A. ishte pak më mirë i mbrojtur se ai i PzIII, dhe topi 45 ose 50 mm ishte dukshëm më i fuqishëm se topi 37 mm. Mungesa e komunikimeve, nga ana tjetër, nuk mund të kompensojë këtë hendek dhe të sigurojë që rezervuari i eksportit të mbetet prapa automjeteve të tjera për trupat e veta.
Në gjysmën e dytë të vitit 1940, M. K. A. ishte gati për shitje në vendet e huaja. Sidoqoftë, në këtë kohë Gjermania tashmë po zhvillonte një luftë në Evropë, gjë që e bëri të vështirë gjetjen e blerësve të mundshëm. Për më tepër, kishte rreziqe që lidheshin me ngarkesën e punës së industrisë me porositë e veta. Përpjekjet për të shitur pajisje të reja në Shtetet Aleate ishin të pasuksesshme. Italia, Spanja, Japonia dhe vendet e tjera mike nuk treguan interes për rezervuarin e ri të prodhimit të Gjermanisë. Mundësia për t'i ofruar zhvillim shteteve të tjera nga një kohë e caktuar thjesht mungonte.
Pas një dështimi në tregun ndërkombëtar, Krupp bëri një përpjekje për të ofruar M. K. A. Ushtria gjermane. Sidoqoftë, ky automjet fillimisht nuk i plotësonte kërkesat teknike për Wehrmacht, kjo është arsyeja pse nuk mund të bëhet objekt i një kontrate. Një përpjekje për t'i shitur një tank eksporti ushtrisë së tij përfundoi në dështim.
Pasi i keni kaluar testet dhe nuk i keni interesuar blerësit e mundshëm, kopja e vetme e M. K. A. ishte pa pune. Makina nuk kishte më asnjë perspektivë, dhe vetë ekzistenca e saj u konsiderua e pakuptimtë. Në fund të vitit 1940, prototipi i vetëm i rezervuarit të eksportit u çmontua për metal. Ndërtimi i makinave të tjera të këtij modeli nuk ishte filluar apo planifikuar.
Në gjysmën e dytë të viteve tridhjetë, Krupp bëri dy përpjekje për të zhvilluar automjete të blinduara posaçërisht për shitje për klientët e huaj. Projekti i parë i këtij lloji rezultoi në tanke të lehta L. K. A. dhe L. K. B., dhe e dyta çoi në ndërtimin e M. K. A. Përkundër të gjitha cilësive pozitive, një teknikë e tillë nuk ishte kurrë në gjendje të interesonte klientët. Ndërtimi i tankeve të eksportit ishte i kufizuar në vetëm disa prototipe, pas së cilës të gjitha punët e tilla pushuan, dhe kompania Krupp përqendroi përpjekjet e saj në punën në interes të ushtrisë gjermane. Nuk u bënë më përpjekje për të krijuar një rezervuar special eksporti.
