Sistemi aktualisht i financuar privat i Stratolaunch u përshkrua në mënyrë konceptuale në fillim të viteve 1990 nga një grup inxhinierësh në V. I. Dryden i porositur nga NASA. Nisja ajrore u përpunua në lidhje me të gjithë azimutin e saj, domethënë mundësinë e lëshimit në çdo drejtim. Nisja klasike e një rakete nga portet kozmike me bazë tokësore kërkon manovra hapësinore, për të cilat përdoret një pjesë e konsiderueshme e furnizimit me karburant. Dhe aeroplani transportues mund të ndryshojë me lehtësi dhe natyrisht kursin, të shkojë në kurset më të favorshme ekuatoriale dhe të lëshojë satelitë (përfshirë ata me qëllim të dyfishtë) në orbitën gjeostacionare. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend për të ashtuquajturën zonë përjashtimi, e cila duhet të jetë e pranishme pranë kozmodromeve - mbeturinat e fazave përforcuese të raketave bien në territorin e saj. Formati i zonave të tilla mund të arrijë disa mijëra kilometra katrorë me kufizime serioze në çdo aktivitet ekonomik në zonat e tyre.
Bert Rutan. Burimi: popmech.ru
Si gjithmonë, ekziston një personalitet aktiv në historinë e ideve jo të parëndësishme, i cili bëri shumë përpjekje për ta përkthyer atë në realitet. I tillë për projektin Stratolaunch ishte projektuesi i avionëve Bert Rutan, i cili propozoi të braktiste idenë e metë, sipas mendimit të tij, për të rimarrë "peshat e rënda" ekzistuese fluturuese për lëshimin në ajër. Dhe kishte shumë projekte-An-225 me një peshë maksimale të ngritjes prej 640 ton u propozua të pajiset me një raketë 250-ton, e cila, nga ana tjetër, dërgoi jo më shumë se 12 ton ngarkesë në orbitë. Por llogaritjet komerciale kanë treguar se për shpagim është e nevojshme të hidhen të paktën 20-25 ton peshë neto në orbitë, dhe pesha e aeroplanit transportues në këtë rast do të kalojë 1000 ton. Dhe gjithçka do të ishte mirë - nuk ka vështirësi të veçanta teorike për montimin e një makine të tillë, por ku do të ulet një gjigant i tillë? Krijimi i një ose dy qendrave të hapësirës ajrore për avionët e kësaj klase në të vërtetë zhvlerëson të gjitha shpërblimet ekonomike të një nisjeje ajrore. Rutan propozoi avionin nën -zërit Grasshopper Grasshopper, i cili u bë prototip për Komponimet e Shkallëzuara Model 351 Roc të mishëruara në çelik dhe kompozita. Automjeti ishte me dy trup me një shasi me katër mbështetje dhe kishte për qëllim të lëshonte një mjet lëshimi nga lartësitë që tejkalonin 12 km. Në një farë mase, zhvillimet u zbatuan në stacionin nënujor turistik SpaceShipTwo. Në vitin 2010, talentit të Bert Rutan iu bashkua potenciali financiar i investitorit Paul Allen, i cili krijoi projektin Stratolaunch Systems. Djemtë ishin tashmë të njohur - avioni raketor SpaceShipOne, i aftë të ngjitej 100 km ose më shumë, është puna e tyre e dorës. Specialistët e nivelit të lartë u ftuan për të zhvilluar mrekullinë me gjashtë motorë-inxhinierë të projektit Space Shuttle, si dhe pilotët e zbulimit dhe, njëkohësisht, avionët më të shpejtë SR-71. Gjatë vitit, ne arritëm të krijonim një projekt me tre drejtime-një platformë fluturimi fluturuese, një mjet lëshimi të klasës së mesme dhe infrastrukturë tokësore, domethënë një PBB, një hangar, etj. Gjëja më interesante është se krijuesi i ideve Bert Rutan ndaloi së punuari në krijimtarinë e tij në Prill 2011, kur ai u largua nga kompania e tij Scaled Composites, e cila projektoi Roc.
Komponimet e Shkallëzuara Model 351 Roc ("Bird Roc"). Burimi: spacenews.com
Fillimisht, "zogu" duhej të peshonte rreth 544 ton, por në procesin e zhvillimit dhe montimit, kjo vlerë u rrit në 590. Elon Musk i kudogjendur, pa të cilin, duket se nuk kalon, mbikëqyri asnjë hi-tech-kipish botëror. zhvillimi i një automjeti lëshimi të bazuar në Falcon 9 të tij. Pesha e lëshimit të Falcon 9 tejkaloi 400 ton, avioni i projektuar nuk ishte në gjendje ta ngrinte atë nga toka, kështu që "nëntë" u shkurtuan në versionin Shorty. Raketa ishte më kompakte, më e lehtë (deri në 250 tonë) dhe duhej të përshtatej në hapësirën ndër-trupore të Komponimeve të Shkallëzuara Model 351. Projekti supozoi nisjen e deri në 6, 12 ton ngarkesë në orbitë, e cila madje pastaj ngriti pyetje në lidhje me realizueshmërinë e kësaj ndërmarrjeje. Por puna vazhdoi - organizatorët morën me qira 8, 1 hektar sipërfaqe në shkretëtirën Mojave të Kalifornisë, ku në tetor 2012 ata ndërtuan një punëtori për prodhimin e strukturave të përbëra dhe një hangar për montimin e avionëve të ardhshëm.
Përhapja e Kompozitave të Shkallëzuar Model 351 Roc nga hangari. Burimi: dailymail.co.uk.
Një aeroplan i madh ka zona të mëdha: dyqani i përbërë zë 8100 metra katrorë, dhe hangari është tashmë 8600. Betoni i ngritjes, megjithatë, është mjaft kompakt për një avion të kësaj madhësie - vetëm 3800 metra.
Modeli 351 është në shumë mënyra një përzierje e zgjidhjeve të provuara nga industria, pasi Boeing 747-400 ndau motorin, pajisjet e uljes, kontrollet e mekanizuara të krahëve dhe avionikën. Për më tepër, Paul Allen për projektin bleu dy avionë të përdorur (!) Nga United Airlines, të mbledhur në 1997. Avioni bartës i sistemit Stratolaunch Systems është projektuar sipas skemës së një avioni me dy krahë të lartë me krahë të lartë me një krah të drejtë me raport të lartë të aspektit dhe seksion horizontal të bishtit të avionit. Në pjesën qendrore të krahut, midis avionëve, ekziston një sistem pezullimi dhe lëshimi për një mjet lëshimi që peshon deri në 250 tonë. Materiali kryesor strukturor i kornizës së ajrit është fibra e karbonit, e cila është bërë shenjë dalluese e Kompozitave të Shkallëzuar.
Një nga dy kabinat e kabinës. Burimi: dailymail.co.uk
28 rrota të mjeteve të uljes së avionit lejojnë që ajo të jetë mjaft e butë në betonin e ngritjes me një masë prej 590 ton. Nën tastierët e krahut janë pezulluar gjashtë PW4056 të mira të vjetra nga Pratt & Whitney, duke krijuar 25.7 ton shtytje secila. Hapësira e krahëve e bën Zogun Roc më shumë në historinë e aviacionit-An-225 Mriya (88.4 m), A380 (79.8 m), dhe madje edhe krijimin e pavdekshëm të Howard Hughes H-4 Hercules me 97.5 metrat e tij gjigantë. Por në peshën maksimale të ngritjes, dy avionët humbasin dukshëm në Mriya me 640 tonët e saj, por mban fort linjën e dytë në këtë tregues në botë. Inxhinierët po planifikojnë aftësinë e avionit për të përshpejtuar në 850 km / orë dhe për të lëshuar automjetin lëshues në një distancë deri në 2200 nga aeroporti mëmë. Një vendim i rëndësishëm i projektimit ishte fakti që Model 351 mund të përdoret si një aeroplan transporti (lexo, transport ushtarak) në mënyrë që të rimbursojë kostot e zhvillimit dhe funksionimit. Për këtë, njësia e bashkimit-shkëputjes së raketave çmontohet dhe avioni është gati për transport të ngarkesave të mëdha, të cilat, për shembull, nuk mund të futen në An-124 Ruslan. Historia e shkurtër e Modelit 351 ka kronologjinë e mëposhtme:
- 31 maj 2017 - duke dalë nga hangari;
- 29 qershor 2017 - Administrata Federale e Aviacionit Amerikan lëshoi numrin e bishtit N351SL;
- Shtator 2017 - fillimet e para të motorëve;
- 18 Dhjetor 2017 - taksia dhe vrapimi i parë përgjatë aeroportit me një shpejtësi prej 50 km / orë.
Pratt & Whitney PW4056 treshe me kapuçë të hapur. Burimi: dailymail.co.uk
Inxhinierët e zhvillimit janë optimistë se në "Bird Roc" aktual do të marrë krahët e tij, dhe në vitin 2019 do të lëshojë raketën e parë në hapësirë. Vërtetë, nuk ka asgjë për të nisur akoma - SpaceX Mask doli nga projekti i tyre në vitin 2012 për shkak të mungesës së burimeve për një projekt dytësor për ta. Dhe ripërpunimi i Falcon 9 për Stratolaunch Systems ishte tashmë shumë themelor. Kërkimi për shkencëtarët e rinj të raketave e çoi Paul Allen në kompaninë OSC, e cila propozoi një lëndë djegëse të ngurtë Pegasus II, e cila dërgon 6.1 ton masë të dobishme në orbitën e tokës së ulët. Por deri në vitin 2014, Pegasus u braktis në favor të një produkti të ri-një raketë Thunderbolt me tre faza e pajisur me dy motorë me lëndë djegëse të ngurta dhe një të lëngët (hidrogjen + oksigjen). Deri në shtator 2014, firma amerikane Sierra Nevada foli për zhvillimin e avionit hapësinor Dream Chaser, i përshtatur për sistemin Stratolaunch. Një aeroplan i tillë hapësinor do të dërgojë deri në tre astronautë në hapësirë dhe do t'i kthejë me siguri në tokë. Së fundi, sistemi mund të dërgojë anije kozmike dhe objekte të ngjashme në mënyrë suborbitale në çdo pjesë të botës në vetëm 1.5-2 orë. A e ndjeni paqartësinë e Stratolaunch Systems dhe misionit "paqësor" të Sierra Nevadas?
Paul Allen, financuesi kryesor i projektit Stratolaunch Systems, duke u përpjekur të hyjë në historinë e industrisë globale të aviacionit. Burimi: dailymail.co.uk
Si rezultat, lajmet për dy projektet e fundit u larguan ngadalë nga fusha e informacionit, dhe Paul Allen u sëmur me një ide të re të përdorimit të krijimit të tij. Propozohet të varni tre raketa të lehta Pegasys XL menjëherë nën krahun e Model 351, por tregu për shërbimet e "fëmijëve" të tillë është shumë i ngushtë - jo më shumë se një lëshim në vit. A ja vlen për hir të një gardhi të tillë si një përbindësh? Kështu inxhinierët ishin në gjendje të bindnin udhëheqjen e Stratolaunch Systems për të zhvilluar … automjetin e vet të lëshimit. Deri më 1 qershor 2018, kompania planifikon të testojë motorët e saj të parë të raketave në Qendrën Hapësinore Stennis, për të cilat 5, 1 milion dollarët e parë tashmë janë ndarë. Si rezultat, Paul Allen u përball me nevojën për të zhvilluar të gjithë kompleksin e lëshimit të ajrit nga e para - nga PBB në mjetin e lëshimit. Dhe për të bërë me pjesët rezervë "të përdorura" këtu, duket se nuk do të funksionojë.
