Që nga gjysma e dytë e viteve gjashtëdhjetë, shërbimi i kërkimit dhe shpëtimit i Forcave Ajrore të BRSS ka operuar automjete të të gjithë terrenit të familjes PES-1, të dizajnuara për të zbuluar dhe evakuuar kozmonautët së bashku me automjetin e tyre të prejardhjes. Në fillim të dekadës tjetër, lindi nevoja për një teknikë të re të këtij lloji. Pas disa mostrave eksperimentale jo plotësisht të suksesshme, Byroja Speciale e Dizajnit të Uzinës mban emrin. I. A. Likhachev krijoi një makinë të përshtatshme për prodhimin dhe funksionimin në masë. Automjetet e të gjithë terrenit ZIL-4906 tani duhej të punonin me kozmonautët.
Si një zhvillim i mëtejshëm i pajisjeve speciale, një automjet amfib i terrenit PES-2 me përvojë u krijua në 1972, i cili kishte dallimet më serioze nga paraardhësit e tij. Me dimensionet e duhura, mund të mbante një ekip shpëtimi, tre astronautë dhe një automjet me prejardhje. Kjo dha përparësi të caktuara, por zvogëloi lëvizshmërinë e pajisjeve. Automjeti për të gjithë terrenin nuk mund të transportohej nga avionët ekzistues të transportit ushtarak. Bazuar në rezultatet e projektit PES-2, klienti dhe SKB ZIL vendosën të mbajnë skemën ekzistuese të kompleksit të evakuimit me dy automjete të veçanta. Njëri prej tyre duhej të transportonte vetëm njerëz, dhe tjetri - vetëm automjetin e zbritjes.
Automjeti i të gjithë terrenit ZIL-4906 me një automjet zbritës. Foto Kolesa.ru
Së shpejti, Byroja Speciale e Projektimit të Uzinës. Likhachev, i kryesuar nga V. A. Grachev krijoi një automjet të ri me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-49042, me ndihmën e të cilit ata testuan një version të ri të transmetimit, të ndërtuar në njësi të thjeshtuara dhe të lehta. Ky projekt u njoh si i suksesshëm, dhe zhvillimet e tij duhet të ishin përdorur për të krijuar modelin e ardhshëm të pajisjeve të destinuara për funksionim praktik.
Automjeti i ri i kërkimit dhe evakuimit në të gjithë terrenin mori përcaktimin e fabrikës ZIL-4906. Numrat e këtij indeksi e përcaktuan makinën si një teknikë të veçantë me një peshë bruto prej 8 deri në 14 ton. Gjashtë në fund treguan numrin serik të një projekti të këtij lloji në listën e zhvillimeve të Byrosë së Dizajnit Special. Së bashku me automjetin amfib bazë për qëllime transporti, u krijua një automjet pasagjerësh ZIL-49061. Të dy këta mostra, si dhe një lloj më i pazakontë i automjeteve të të gjithë terrenit, u përfshinë në kompleksin e kërkimit dhe evakuimit PEC-490. Pasi u pranua për furnizim, kompleksi dhe automjetet e tij morën pseudonimin "Zogu Blu".
Makina e testimit të ngarkesës. Foto Denisovets.ru
Automjetet në të gjithë terrenin e kompleksit PEK-490 supozohej të kishin modelin më të unifikuar. Automjetet ZIL-4906 dhe ZIL-49061 në fakt ndryshonin vetëm në pajisjet e zonës së ngarkesave në pjesën e pasme të bykut. Në rastin e parë, u propozua pajisja e automjetit në të gjithë terrenin me një vinç dhe një djep për automjetin e zbritjes, në të dytin - me një kabinë të mbyllur pasagjerësh. Trupi, termocentrali, shasi, etj. të dy makinat ishin të njëjta.
Bazuar në përvojën e projekteve të mëparshme, automjetet amfibe të shpëtimit u ndërtuan në bazë të një strukture kornizë. Ajo u bazua në një kornizë alumini të salduar me peshë të lehtë, e cila përbëhej nga profile gjatësore dhe tërthore, si dhe disa gusha dhe mbajtëse në vendet e ngarkuara. Korniza u fiksua në një byk të zhvendosjes së tekstil me fije qelqi. Mbivendosja e përparme e trupit u bë në formën e një njësie të lakuar me disa ngurtësues gjatësor. Një anë vertikale me harqe të mëdha rrotash u vendos mbi rrota. Pjesa e pasme e bykut me një panel vertikal të pasmë kishte një fund në rritje. Kjo formë u shoqërua me nevojën për të instaluar një palë helikë të jashtëm.
Bordi dhe pikëpamjet e rrepta. Foto Kolesa.ru
Paraqitja e anijes ZIL-4906/49061 përsëriti tiparet e disa automjeteve të mëparshëm "hapësinorë". Pjesa e përparme e bykut ishte dhënë nën ndarjen e instrumenteve dhe kabinën e kabinës. Kabina mori një kapuç karakteristik prej tekstil me fije qelqi që dilte mbi çatinë e trupit. Pas tij ishte ndarja e energjisë, mbulesa e së cilës ishte në nivelin e ndërprerjes së anëve. Pak më shumë se gjysma e bykut, në qendër dhe të ashpër të tij, ishte menduar për instalimin e pajisjeve të synuara që korrespondojnë me qëllimin e makinës. Një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të brendshëm të shasisë përmbante njësi transmetimi.
Një motor benzine i rishikuar ZIL-130 me një kapacitet 150 kf u vendos në ndarjen e motorit të bykut. Pranë motorit kishte një radiator me mjete defekti, një rezervuar karburanti dhe pajisje të tjera. Tubi i shkarkimit me një silenciator u soll në çatinë e bykut. Automjetet e mëparshme të të gjithë terrenit të SKB ZIL ishin të pajisura me një transmetim automatik, por këtë herë ata vendosën të përdorin pajisje mekanike. Një motor me pesë shpejtësi u lidh me motorin.
Nga kutia e shpejtësisë, çift rrotullues u furnizua me rastin e transferimit, me ndihmën e të cilit i ashtuquajturi. shpërndarja e energjisë në bord. Diferenciali brenda bordit të kutisë së transferimit shpërndau çift rrotullues në rrotat e anëve të ndryshme. Me ndihmën e një sistemi të boshteve të kardanit dhe drejtuesve përfundimtarë, të gjashtë rrotat e makinës u drejtuan. Gjithashtu, boshtet për helikat e ashpra u larguan nga rasti i transferimit.
Ekuipazhi ZIL-4906 është i zënë me ngarkimin e automjetit të zbritjes. Foto Kolesa.ru
Në projektin ZIL-4906, karroca me tre akse me makinë me të gjitha rrotat dhe rrota me diametër të madh u ruajt. Këtë herë, rrotat e të tre akseve ishin të pajisura me një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit. Rrotat e përparme dhe të pasme drejtoheshin dhe kontrolloheshin nga një përforcues hidraulik. Për të përmirësuar aftësinë për të manovruar, sistemi i drejtimit ktheu rrotat e pasme me një vonesë në raport me pjesën e përparme. Rrota me goma me diametër të madh u përdorën përsëri, të lidhura me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit. Rrotat kishin frena disku të vendosura brenda trupit të makinës.
Për lëvizjen në ujë, automjeti për të gjithë terrenin mori një palë helika të vendosura nën pjesën e pasme të bykut. Pas secilës prej tyre ishte timoni i tij i lëvizshëm, i cili siguronte manovrim. Helikat dhe timonet kontrolloheshin nga vendi i shoferit.
Të dy makinat premtuese morën një taksi të unifikuar. Ekuipazhi ishte vendosur nën një kube të zakonshme prej tekstil me fije qelqi me lustrim të përparuar. Qasja në kabinën e kabinës sigurohej nga një palë çati çati. Nuk kishte dyer anësore. Për të zvogëluar dimensionet e automjetit të gjithë terrenit në pozicionin e transportit, kapaku mund të çmontohet. Në anën e majtë të taksisë kishte një pikë kontrolli të shoferit, e pajisur me instrumentet dhe pajisjet e nevojshme për të kontrolluar të gjitha sistemet e makinës.
Një tjetër variant i ngarkesës është automjeti borë dhe moçal ZIL-2906-rrotullues. Foto Kolesa.ru
Ekuipazhi kishte në dispozicion mjetet e lundrimit dhe komunikimit, të cilat siguruan kërkimin e kozmonautëve të ulur dhe shkëmbimin e informacionit. Tashmë pas fillimit të prodhimit serik dhe funksionimit të pajisjeve, u krye një azhurnim, i cili parashikoi instalimin e pajisjeve më të fundit elektronike. Si rezultat, puna e kërkimit është bërë dukshëm më e lehtë.
Modifikimi i ngarkesave të automjetit të kërkimit dhe shpëtimit me përcaktimin ZIL-4906 kishte një zonë të hapur të ashpër me disa pajisje të synuara. Për të transportuar automjetin zbritës, një platformë e konfigurimit përkatës u vendos në platformën e ngarkesave. Kishte gjithashtu një sërë hobe për fiksimin e një ngarkese të tillë në vend. Nëse është e nevojshme, kamioni i të gjithë terrenit mund të marrë në bord objekte të tjera. Për shembull, ishte me ndihmën e saj që ishte planifikuar të transportonte një dëborë me rrotullime dhe automjete që shkonin në këneta të përfshira në kompleksin PEC-490.
Automjet serik për të gjithë terrenin ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Përpara trupit dhe pas tij, në amfibin ZIL-4906, u vendosën pajisjet mbështetëse të një vinçi me dy shirita, i cili u soll në anën e majtë. Me ndihmën e shigjetave, një rreze me grep dhe pajisje të tjera, ekuipazhi mund të ngarkonte një anije kozmike ose ngarkesë tjetër në bordin e automjetit. Në një bazë të përbashkët me shigjeta, u instaluan mbështetëset e prizave të palosshme, të cilat stabilizuan automjetin në të gjithë terrenin gjatë ngarkimit.
Amfibi i unifikuar ZIL-49061 kishte pajisje të ndryshme. E gjithë gjysma e pasme e trupit të tij ishte e zënë nga një ndarje e mbyllur pasagjerësh, e mbuluar me një kapuç të madh prej tekstil me fije qelqi. Kishte disa dritare të mëdha në anët e kabinës. Qasja brenda sigurohej nga një çelës në murin e përparmë të ulët, që çonte në çatinë e ndarjes së motorit dhe një derë të pasme. Për shkak të lartësisë së lartë të automjetit të gjithë terrenit, një shkallë e palosshme u sigurua pranë kësaj dere.
Disa divane të palosshme u vendosën përgjatë anëve të kabinës, në të cilat mund të akomodohej një ekip shpëtimtarësh dhe astronautësh të evakuuar. Pra, me tre pasagjerë të shtrirë, katër persona mund të ulen. Ekuipazhi kishte në dispozicion një shumëllojshmëri të pajisjeve për punë në kushte të ndryshme, pajisje mjekësore, mjete ngulitëse, etj. Kushtet e rehatshme në kabinë dhe sallon u siguruan nga ngrohje dhe kondicionerë. Furnizimi me ujë dhe ushqim i lejoi astronautët dhe shpëtuesit të punonin në distancë nga bazat për disa ditë.
Mostra muzeale e amfibit ZIL-49061 "Salloni". Makina është lyer me ngjyrat e Ministrisë së Emergjencave. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Gjatë zhvillimit të projekteve ZIL-4906/49061, specialistët nga SKB ZIL krijuan një version të ri të pikturës së pajisjeve. Makinat e mëparshme të kërkimit dhe rikuperimit morën një ngjyrë të kuqe-portokalli të ndritshme, e cila nuk i lejoi ata të humbnin në dëborë. Amfibët e rinj, duke marrë parasysh funksionimin e mundshëm në rajone të ndryshme dhe në peizazhe të ndryshme, vendosën të pikturojnë ndryshe. Automjetet duhej të ishin blu të ndritshme, duke siguruar shikueshmëri të mirë në dëborë, në fusha, në shkretëtira, etj. Becauseshtë për shkak të kësaj skeme ngjyrash që automjetet në të gjithë terrenin kanë marrë nofkën "Zogu Blu".
Automjetet terrenore të kompleksit PEK-490 kishin dimensione dhe tregues të ngjashëm të peshës. Gjatësia e të dy makinave ishte 9, 25 m, gjerësia - 2, 48 m, lartësia - më pak se 2, 6 m. Baza me rrota - 4, 8 m në intervale prej 2, 4 m. Pista - 2 m. Dizajni i transmetimi bëri të mundur marrjen e pastrimit nga toka në nivelin 544 mm. Pesha e frenimit tejkaloi pak 8.3 ton. Pesha e përgjithshme me të gjithë ngarkesën e lejuar nuk kaloi 9, 3-9, 4 ton. Në autostradë, amfibët mund të udhëtonin me shpejtësi deri në 75 km / orë. Shpejtësia maksimale në ujë ishte e kufizuar në 8 km / orë.
Brendësia e makinës së pasagjerëve, pamje nga ana e ashpër. Foto Wikimedia Commons
Përdorimi i të gjitha zhvillimeve kryesore nga projektet e mëparshme ka çuar në rezultate të jashtëzakonshme. Duke kombinuar idetë dhe zgjidhjet e një numri automjetesh të mëparshme eksperimentale dhe prodhuese, automjetet e terrenit ZIL-4906 dhe ZIL-49061 mund të kapërcejnë një sërë pengesash, të notojnë dhe të zgjidhin të gjitha detyrat e caktuara. Sidoqoftë, për të testuar aftësitë reale të teknikës, ajo duhej të testohej.
Prototipet e para të modeleve të reja u shfaqën në mes të 1975. Automjetet me pseudonimet jozyrtare "Vinç" dhe "Sallon" ishin planifikuar të testoheshin në kushte të ndryshme, ku ndihma e tyre mund të ishte e nevojshme. Vitet e ardhshme u shpenzuan për testimin e automjeteve të gatshme në të gjithë terrenin, përmirësimin e dizajnit dhe studimin e veçorive të përdorimit të tyre në operacionet reale. Në praktikë, u konfirmua se paraqitja e propozuar e një automjeti special të shpëtimit plotëson plotësisht kërkesat dhe detyrat që duhen zgjidhur. Në të njëjtën kohë, disa nga tiparet e teknologjisë nuk u përshtaten krijuesve dhe klientit, gjë që kërkoi përmirësime.
Fatkeqësisht, Byroja Speciale e Dizajnit ZIL duhej të përfundonte rregullimin e mirë të amfibëve ZIL-4906 pa V. A. Graçevë. Projektuesi kryesor i automjeteve të shumta në të gjithë terrenin dhe autori i ideve më të guximshme vdiq në 24 Dhjetor 1978. Kompleksi PEK-490 "Zogu Blu" ishte projekti i fundit i madh i zbatuar nën udhëheqjen e tij. Sidoqoftë, të mbetur pa një drejtues, specialistët e byrosë së projektimit vazhduan punën e tyre dhe përfunduan të gjitha ndërmarrjet e tij.
Një prototip i automjetit të gjithë terrenit ZIL-49062, i pajisur me një vinç të ndryshëm. Foto Deisovets.ru
Në 1981, një kompleks i ri kërkimi dhe evakuimi i përbërë nga automjeti i ngarkesave të të gjithë terrenit ZIL-4906, automjeti i pasagjerëve ZIL-49061 dhe automjeti i borë dhe kënetës ZIL-2906 u miratua për furnizim në Kërkimin e Aviacionit të Unifikuar Shtetëror dhe Shërbimi i shpëtimit i BRSS. Së shpejti filloi prodhimi në shkallë të vogël i pajisjeve të reja.
Deri në fund të ekzistencës së Bashkimit Sovjetik - në rreth 10 vjet - Fabrika e Automjeteve në Moskë. Likhachev arriti të ndërtojë rreth tre duzina automjete të të gjithë terrenit të kompleksit "490". 12 makina me vinça, 14 "Salona" dhe 5 automjete të gjithë terrenit rrotullues u prodhuan dhe iu dorëzuan klientit. Në atë kohë, e gjithë kjo pajisje furnizohej vetëm me Shërbimin e Kërkimit dhe Shpëtimit të Bashkuar.
"Bluebirds" në stërvitjet, Mars 2017. Foto nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse / mil.ru
Seriali "Zogjtë Blu" duhej të merrte pjesë në operacionet e shpëtimit më shumë se një herë. Para së gjithash, detyra e tyre ishte të kërkonin automjete me prejardhje me astronautë në bord. Pasi gjetën vendin e uljes, ekuipazhet e automjeteve të të gjithë terrenit mund të merrnin njerëz dhe pajisje. Ekziston gjithashtu informacion në lidhje me funksionimin e PEK -490 jashtë programit hapësinor - kur kërkoni për vendet e rrëzimit të avionëve.
Tashmë pas fillimit të funksionimit të pajisjeve serike, në 1983, projekti origjinal ZIL-4906/49061 u përfundua me zëvendësimin e një pjese të pajisjeve. Pra, u krijua një transportues i ri ZIL-49062. Dallohej nga një kornizë e përforcuar dhe një sistem drejtimi i modifikuar. Sistemi i ftohjes së motorit u përmirësua dhe u shfaq një helikë e re. Më vonë, pasi kreu disa teste, prototipi, si një eksperiment, mori një motor turbo të ngarkuar ZIL-550, i cili zhvilloi fuqi deri në 150 kf. Ai gjithashtu testoi një manipulues vinçi me një bum, i cili në karakteristikat e tij nuk ishte inferior ndaj produktit serik. Unaza e rrotullimit të një vinçi të tillë ishte e vendosur në pjesën e pasme të bykut.
Procesi i shkarkimit të auger. Foto nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse / mil.ru
Në 1985, makina e tipit "Salon", gjatë zhvillimit të mëtejshëm, mori pajisje të reja lundrimi dhe sisteme më moderne të komunikimit. Gjithashtu, kabina e pasagjerëve ishte e pajisur me pajisje klimatike më efikase. Ky version i automjetit për të gjithë terrenin u quajt ZIL-49065. Në një version të përmirësuar, amfibi mund të kërkojë për astronautët më shpejt dhe në mënyrë më efikase, si dhe të sigurojë rehati më të madhe për ekuipazhin dhe pasagjerët. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i kabinës dhe kapaciteti mbajtës nuk ndryshuan.
Prototipet e automjeteve të të gjithë terrenit ZIL-49062 dhe ZIL-49065 u testuan dhe konfirmuan karakteristikat e llogaritura. Ato nuk u rekomanduan për prodhimin dhe funksionimin serik, por idetë kryesore të projekteve nuk u zhdukën. Tashmë në vitin 1986, disa zhvillime në projektet e modernizimit u prezantuan në hartimin e makinave origjinale ZIL-4906/49061. Kështu, seriali i ri "Zogjtë Blu" kombinoi tiparet e teknologjisë së versioneve bazë dhe të modernizuar.
Vinçi është në punë. Foto nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse / mil.ru
Pas rënies së BRSS, Bima. Likhachev, si shumë ndërmarrje të tjera vendase, u përball me probleme të ndryshme. Një nga rezultatet e kësaj ishte transformimi i SKB ZIL në një ndërmarrje të veçantë. Kompania e re u quajt "Automjeti i të gjithë terrenit GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Tashmë si një organizatë e pavarur, ish Byroja e Dizajnit Special vazhdoi prodhimin e pajisjeve "hapësinore". Ministria e Situatave Emergjente, struktura e forcave të armatosura dhe madje një nga kompanitë minerare treguan interes për makinat e kompleksit PEK-490.
Sipas të dhënave të njohura, porositë e reja për pajisje speciale bënë të mundur që numri i përgjithshëm i "Zogjve Blu" të sillet në 40-50 njësi. Shumica e këtyre makinave janë ende në punë dhe zgjidhin detyrat e caktuara. Megjithatë, ka edhe përjashtime. Pra, një nga automjetet serike amfibë të të gjithë terrenit disa vjet më parë u bë një ekspozitë e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror në fshatin Rajoni i Moskës. Ivanovskoe. Kjo makinë ruajti një ngjyrë të bardhë me vija me tre ngjyra, duke treguar shërbimin e saj në Ministrinë e Situatave të Emergjencës.
Në fund të viteve tetëdhjetë, u morën masa për të rritur jetën e shërbimit të pajisjeve serike. Në kurriz të punimeve të caktuara, u propozua të rritet burimi i automjeteve për të gjithë terrenin nga 10 në 20 vjet të caktuar fillimisht. Këto propozime çuan në rezultatet e dëshiruara, falë të cilave makinat ZIL-4906 mbeten ende në furnizim dhe zgjidhin detyrat e caktuara. Ata i nënshtrohen riparimit dhe modernizimit sipas kërkesës. Për shembull, në mesin e viteve 2000, Zogjtë Blu filluan të pajisen me pajisje moderne të navigimit satelitor.
Shumica e automjeteve të të gjithë terrenit ZIL-4906 dhe modifikimet e tyre, pavarësisht nga mosha e tyre e konsiderueshme, janë ende në punë dhe zgjidhin detyrat që u janë caktuar. Duhet të theksohet se ende nuk ka një zëvendësim për këtë teknikë në kontekstin e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit në interes të astronautikës. Ka disa shpjegime për këtë. Kryesorja është që pajisjet në dispozicion plotësojnë plotësisht kërkesat aktuale dhe janë të afta të zgjidhin të gjitha detyrat e caktuara. Nëse marrim parasysh jetën e shërbimit të pajisjeve speciale nga Fabrika tek ato. Likhachev, mund të argumentohet se kompleksi "Zogu Blu" doli të ishte zhvillimi më i suksesshëm në fushën e tij.
