Afer Lindjes
Ka shumë informacione konfuze rreth programit imagjinar në avionët e zbulimit radio-teknik (RTR), të cilin Ukraina dhe Arabia Saudite e njoftuan në Nëntor 2016. Në lajme, kishte raporte se Arabia Saudite planifikonte të blinte deri në gjashtë aeroplanë mallrash turboprop An-132, dy prej të cilëve do të konfigurohen për misionet RTR. Thënë, nuk ka informacion mbi specifikimet e mundshme të këtyre avionëve, ose kur ato mund t'i dorëzohen Forcave Ajrore Saudite.
Sidoqoftë, në Ekspozitën Ndërkombëtare të Mbrojtjes 2017 në Abu Dhabi, ndërmarrja shtetërore Ukroboronprom njoftoi se specifikimet e sakta të avionëve RTR ende duhet të bien dakord nga Forcat Ajrore Saudite dhe kompania ukrainase. Përfaqësuesi i Ukroboronprom nuk mund të japë asnjë informacion se kur do të bihet dakord për konfigurimin e avionit ose kur do të fillojë shpërndarja e këtyre platformave. Për momentin, shtoi burimi, nisma mbetet vetëm "në letër" pa asnjë shenjë se kur do të fillojë faza e projektimit.
Një vit më parë, kishte raporte se Forcat Ajrore Egjiptiane do të shndërronin një nga avionët e saj të transportit ushtarak Lockheed Martin C-130H / H30 në një platformë elektronike të zbulimit; konvertimi do të kryhet nga kompania amerikane Sierra Nevada Corporation. Asnjë informacion shtesë nuk është publikuar në lidhje me këtë nismë: kur do të përfundojë konvertimi dhe cilat pajisje RTR mund të instalohen në aeroplan. Në 2003, Forcat Ajrore Egjiptiane përmirësuan dy nga avionët e saj C-130H me paleta të pajisura me RTR në një konfigurim të ngjashëm me atë të avionëve të Forcave Ajrore të SHBA EC-130H Compass Call. Detyra kryesore e avionit egjiptian të modifikuar është zbulimi dhe bllokimi i komunikimeve armiqësore. Megjithëse aftësitë e avionëve të Forcave Ajrore Egjiptiane janë të ngjashme me ato të avionëve amerikanë, ato me siguri nuk përfshinin sistemet që janë të pajisura me avionët EU-130H, eksporti i tyre është rreptësisht i ndaluar sipas Rregullores Amerikane të Tregtisë së Armëve (ITAR) Me Shtë interesante, Tales ofron një enë RTR që mund të instalohet në avionët e familjes C-130 dhe është e aftë të mbledhë të dhëna RTR. Franca ka lidhje të ngushta ushtarake me Egjiptin dhe blerja e një konteineri të tillë për avionët egjiptianë C-130H / H30 do t’i lejonte Shteteve të Bashkuara dhe Kajros të anashkalonin potencialisht çdo kufizim ITAR në bazë të faktit se produkti është i lirë nga kufizime të tilla. Po kështu, Lockheed Martin po furnizon pajisjet Dragon Shield PTR të tërheqshme për familjen C-130, përfshirë variantet C-130E / H. Siç u përmend më lart, Lockheed Martin mori pjesë në modernizimin e avionëve C-130H egjiptian në 2003 dhe mund t'u ketë ofruar atyre një variant Dragon Shield që nuk bie nën rregullat e ITAR.
Amerika e Veriut
Në Dhjetor 2016, u raportua se avionët e Ushtrisë Amerikane ES-130H u vendosën në Lindjen e Mesme, duke kryer punë të rëndësishme për të bllokuar komunikimet e ISIS dhe, në këtë mënyrë, duke penguar kontrollin operacional të grupit. Por shumica e punës së avionëve EC-130H është e fshehur në fshehtësi. Informacioni i publikuar në Dhjetor 2016 nga Forcat Ajrore të SHBA në lidhje me aktivitetin e avionit EC-130H nga Skuadra e 43-të Ekspedicionale e Shtypjes Elektronike, thuhet për përkthyes nga arabishtja që shoqërojnë ekuipazhet e EC-130H, detyra e të cilëve është të ndihmojnë në përcaktimin e përparësisë i bllokimit të kanaleve të komunikimit IS. Gjithashtu në këtë mesazh thuhet se në tetor 2016, avioni EC-130H bllokoi me sukses kanalin e frekuencës radio që kontrollon dronët, duke privuar grupin nga aftësia për të kontrolluar dhe përdorur platforma të tilla.
Sidoqoftë, ka paqartësi në lidhje me perspektivat për flotën EC-130H. Në verën e vitit 2016, u raportua se propozimi i Forcave Ajrore të SHBA për të transferuar detyrat e EU-130H në platforma më të vogla, për shembull, avionët e biznesit (avionët e biznesit), u ndesh me rezistencën e Komitetit të Kongresit për Forcat e Armatosura. Pastaj Forcat Ajrore bënë një kërkesë për ndarjen e 165 milion dollarëve për transferimin e pajisjeve nga EC-130H në platforma të ngjashme.
Forcat Ajrore propozuan transferimin e nënsistemeve të avionëve ES-130H në një avion biznesi më të vogël, i cili mori përcaktimin ES-37B në maj 2016. Forcat Ajrore planifikojnë të blejnë dhe shndërrojnë çdo vit një Gulfstream G550 në standardin EU-37B. Forcat Ajrore planifikojnë të blejnë një total prej dhjetë avionësh EC-37B për të zëvendësuar flotën ekzistuese të 14 avionëve EC-130H, shtatë prej të cilëve janë planifikuar të çaktivizohen. Si rezultat, Forcat Ajrore të SHBA mund të kishin në dispozicion një flotë të përzier prej gjashtë EC-37B dhe tetë EC-130H deri në vitet 2025-2026. Forcat Ajrore amerikane thuhet se kërkuan një fillestar prej 165 milionë dollarësh në mënyrë që të fillonte një program për konvertimin e dhjetë pajisjeve të para G550 në konfigurimin EU-37B për një total prej rreth 1.6 miliardë dollarësh.
Planet për të blerë aeroplanin ES-37B ngritën shumë pyetje, jo më pak për shkak të faktit se Forcat Ajrore planifikuan të lëshonin një kontratë të pakontestuar për një grup industrial të përbërë nga Gulfstream dhe BAE Systems, nga të cilët ky i fundit do të jetë përgjegjës për furnizimin të nënsistemeve RTR për pajisjet e BE-37B. Lojtarë të tjerë të mundshëm në projektin për të zëvendësuar EC-130H mund të jenë: Boeing, i cili ofron një platformë grumbullimi RTR bazuar në avionin e tij B737, dhe konsorciumi Lockheed Martin dhe Bombardier me propozimin e tij të bazuar në avionin e biznesit Bombardier Global 5000. -130H me kontraktorë të pakontestuar tërhoqi kritika nga Komiteti i Senatit për Shërbimet e Armatosura. Ndërkohë, Bombardier ka paraqitur një kundërshtim në Zyrën e Llogaridhënies së Qeverisë, e cila shqyrton shpenzimet qeveritare, kundër vendimit të Forcave Ajrore për t'i dhënë kontratën një kontraktori të vetëm. Difficultshtë e vështirë të thuhet se në cilën drejtim do të shkojë zëvendësimi i avionit EC-130H, megjithatë, duke pasur parasysh që flota EC-130H u ble në fillim të viteve 80 dhe hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA në 1982, është krejt e qartë se këto avionët kanë nevojë për zëvendësim të hershëm.
Bllokimi i aviacionit të biznesit
Aviacioni i biznesit ose avionët e biznesit po bëhen gjithnjë e më shumë në modë si platforma RTR. Sipas ekspertëve izraelitë, kjo prirje përcaktohet nga një numër faktorësh. Së pari, miniaturizimi i qarqeve elektronike sipas Ligjit të Moore (i emëruar pas Gordon Moore, bashkëthemelues i Intel Corporation, i cili pohoi se numri i transistorëve në një qark të integruar dyfishohej çdo dy vjet) ka çuar në një reduktim gradual të madhësisë fizike të sistemeve mbështetëse elektronike që janë pjesë përbërëse e procesit.mbledhja e të dhënave RTR. Prandaj, tani është e mundur të instaloni pajisje të tilla në avionë relativisht të vegjël, siç është G550, në krahasim me platformat e mëdha si RC-135V / W Rivet Joint, bazuar në familjen e avionëve Boeing B707. Së dyti, avionët e biznesit janë tërheqës sepse ato mund të ofrojnë një distancë të gjatë dhe një nivel të lartë komoditeti. Për shembull, sipas prodhuesit, G550 ka një rreze prej 12.500 km, duke eklipsuar 5,500 km të vogla me të cilat mburret RC-135V / W. Përveç fluturimit të gjatë, avionët e aviacionit të biznesit i japin ekuipazhit rehati të shtuar, e cila në botën e mbledhjes së të dhënave RTR nuk është një luks, por një domosdoshmëri. Misionet RTR mund të zgjasin për disa orë dhe kushtet e rehatshme përmirësojnë përqendrimin e ekuipazhit.
Forcat Ajrore Argjentinase demonstrojnë qartë trendin në rritje të përdorimit të avionëve të biznesit si platforma RTR. Në korrik 2016, u shfaqën imazhe të avionit Learjet Model-35A, të blera nga vendi në 2013 për të mbledhur të dhëna RTR. Burimet e hapura deklarojnë se avioni është i pajisur me sistemin Tales Vigile-200 ESM. Sipas Tales, sistemi funksionon në rangun e frekuencës së radios nga 500 MHz deri në 18 GHz. Me interes të veçantë është diapazoni i brezit të ngushtë nga 500 MHz në 2 GHz. Kjo pjesë e spektrit RF është veçanërisht e mbushur me njerëz, përfshirë brezat L dhe S, të përdorur shpesh nga radarët e mbikqyrjes së hapësirës ajrore me bazë tokësore dhe radarët e mbikëqyrjes detare. Kështu, blerja e këtij sistemi do të lejojë forcat e armatosura të Argjentinës të hartojnë një hartë të detajuar elektronike të radarëve të tillë. Për më tepër, Tales ofron Vigile-200 të tij si një sistem anije për instalim në sipërfaqe dhe anije dhe nëndetëse, si dhe avionë.
Vlen të përmendet se Forcat Ajrore Britanike blenë katër radarë të mbikqyrjes tokësore Saab Girafe-AMB në 2015 për 75 milion dollarë, të cilat do të dorëzohen në 2017-2018. Ky radar funksionon në brezin C dhe për këtë arsye diapazoni i frekuencës së funksionimit prej 0.5 MHz-18 GHz të Vigile-200 mund t'i japë forcave ajrore argjentinase disa aftësi për të zbuluar dhe gjetur këto radarë të vendosur në Ishujt Falkland, të cilët Argjentina dhe Shtetet e Bashkuara Mosmarrëveshja e mbretërisë. Megjithëse Forcat Ajrore Argjentinase blenë Learjet Model-35A si një platformë RTR në vitin 2013, sistemi Vigile-200, i porositur në të njëjtin vit, nuk u dorëzua dhe u instalua në aeroplan deri në vitin 2016.
Rusia
Rusia po ndërton aftësitë e saj të luftës elektronike me miratimin e platformës së re Il-22PP Porubshchik për Forcat e saj Ajrore. Mediat lokale pretendojnë se shpërndarja e avionit filloi në Nëntor 2016. Sa i përket aftësive të tij, ka shumë pak informacion specifik teknik, me përjashtim të raporteve që pajisjet e luftës elektronike të këtij avioni bllokues janë të afta të bllokojnë radarët e grupit S Northrop Grumman AN / APY-1 /2 të instaluar në Boeing E- herët avionë paralajmërues 3, dhe radarë mbikqyrje ajrore me bazë tokësore Raytheon AN / MPO-53 C-band, të cilat janë një nga përbërësit kryesorë të sistemeve të raketave kundërajrore Raytheon MIM-104 Patriot. Avioni Il-22PP është një zgjidhje e përkohshme për t'i siguruar Forcave Ajrore Ruse aftësitë për zbulimin dhe bllokimin e stacioneve të radarit. Il-22PP bazohet në aeroplanët e transportit turboprop Il-18, por në planin afatgjatë, Forcat Ajrore Ruse do të donin të blinin platforma RTR bazuar në një aeroplan me motorë turbofan (turbojet bypass).
Aktivitetet e Forcave Ajrore Ruse në fushën e luftës elektronike ajrore nuk janë të kufizuara në platformën e lartpërmendur, pasi në Dhjetor 2016 Ministria Ruse e Mbrojtjes njoftoi planet për të rritur aftësitë e avionëve luftarakë Su-34 duke instaluar një sistem RTR. Këta avionë do të pajisen me sisteme të pezulluara RTR UKR-RT. Prodhuesi i kompleksit nuk është emëruar, megjithëse ka shumë të ngjarë të jetë shqetësimi Almaz-Antey. Burimet e hapura pohojnë se kompleksi është i aftë të zbulojë dhe identifikojë radio komunikimet dhe radarët, gjë që tregon se sistemi funksionon në rangun nga 0.5 MHz deri në 18 GHz. Sidoqoftë, është e mundur që ky kompleks të mbledhë të dhëna RTR për analiza të mëtejshme në terren ose të dërgojë informacion në platformat tokësore dhe ajrore ose në kohë reale ose afër kohës reale duke përdorur kanale transmetimi të të dhënave me frekuencë radio. Nuk dihet nëse ekuipazhi me dy persona i avionit është i trajnuar për të analizuar të dhënat e RTR. Isshtë e mundur që vendosja e sistemit UKR-RT në bordin e këtij avioni të jetë pasojë e drejtpërdrejtë e fushatës ruse në Siri në mbështetje të Presidentit Assad. Vendosja e sistemit UKR-RT do t'i lejojë Forcave Ajrore Ruse dhe ushtrisë ruse të përcaktojnë me saktësi koordinatat e pajisjeve të komunikimit të militantëve, të cilat mund të përdoren për t'i neutralizuar ato më tej.
Tendencat
Tendenca drejt blerjes së avionëve të biznesit për misionet RTR është qartë e dukshme në blerjet e planifikuara të dy viteve të fundit. Për shembull, në shkurt 2017, u raportua se Forcat Ajrore Australiane po planifikonin të blinin dy avionë G550 me pajisje survejimi, zbulimi dhe inteligjence, të cilat u integruan nga L3. Këta avionë me sisteme RTR që arrijnë vlerën 93.6 milionë dollarë do të dërgoheshin në fund të 2017-fillim të 2018. Pasi u pranua në Forcën Ajrore, avioni G550 mund të zëvendësojë avionin ekzistues të patrullimit Lockheed Martin AP-3C Orion dhe pasardhësit e tyre Boeing P-8A, duke marrë përsipër funksionet e grumbullimit të RTR. Avioni i ri do të ndihmojë në rritjen e aftësive të luftës elektronike të AIF, veçanërisht kur punoni me 12 avionë Boeing EA-18G Growler EW dhe raketa anti-radar Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Ndërkohë, Izraeli gjithashtu planifikon të rrisë aftësitë e tij RTR me avionë biznesi. Detajet në lidhje me llojin dhe numrin e platformave që Izraeli do të marrë, si dhe koha e miratimit të tyre, janë mjaft të pakta. Ata pa dyshim do të plotësojnë avionin ekzistues G550 Shavit. Megjithëse as Forcat Ajrore të Izraelit dhe as Industritë Ajrore të Izraelit (IAI) nuk e konfirmojnë, është e mundur që G550 Shavit të jetë i pajisur me një sistem RTR të ngjashëm në karakteristika me Sistemin e Inteligjencës së Sinjalit të Integruar në RTR EL / I-3001 të zhvilluar nga IAI, i cili mund të monitorojë diapazonin nga 30 MHz në 1.2 GHz për zbulimin e sinjaleve të radios dhe diapazonin nga 500 MHz në 18 GHz për zbulimin e sinjaleve të radarit.
Artikujt në këtë seri:
Sytë e hapur: Lufta Elektronike Ajrore. Pjesa 1
