Gjatë dy viteve të fundit, aktiviteti i shërbimeve të inteligjencës elektronike është rritur dukshëm jo vetëm në teatrot sirianë dhe irakianë, gjë që do të dukej logjike, por edhe në rajonin e Baltikut, ku të dyja palët ndërluftuese po shikojnë nga afër njëri -tjetrin
Më 25 Prill, dy luftëtarë F-35A Lighting-II nga Skuadra 34 fluturuan nga Lakenheath AFB në Anglinë lindore në Amari AFB në Estoninë veriore, duke mbërritur atje në 11:00 GMT. Forcat Ajrore thanë në një deklaratë: "Ky fluturim ishte planifikuar paraprakisht dhe nuk është i rëndësishëm për ngjarjet aktuale. Kjo i lejoi luftëtarët F-35A gjatë një fluturimi stërvitor të njiheshin më mirë me teatrin evropian të operacioneve dhe në të njëjtën kohë të siguronin aleatët dhe partnerët për angazhimin e SHBA për ruajtjen e paqes dhe stabilitetit në rajon. " Shtetet e shquara baltike kanë qenë të pakëndshme që nga aneksimi i Krimesë në Rusi dhe ndërhyrja e Moskës në luftën civile në Ukrainë në mars 2014.
Sidoqoftë, vendosja e avionëve F-35A nuk ishte ngjarja e vetme në prill që detyroi zbuluesit e aviacionit të kapnin kamera dhe video kamera, siç dëshmohet nga një sasi e madhe e materialit ilustrues. Ardhja e luftëtarëve F-35A në Estoni u shoqërua me disa aktivitete interesante të inteligjencës elektronike (ELINT). Materialet e mbledhura nga zbuluesit që krahasojnë brezat e radios të aviacionit dhe gjurmimin e shërbimeve të informacionit të trafikut ajror tregojnë se vendosja e luftëtarëve F-35A ndodhi njëkohësisht me fluturimet e një avioni zbulues elektronik amerikan dhe atij britanik Boeing RC-135W Rivet Joint / Airseeker dhe një avioni amerikan RC. -130U Combat Dërguar. Këto platforma kryejnë detyra për mbledhjen, identifikimin, gjetjen e drejtimit dhe analizën e burimeve të RF. Sipas burimeve të hapura, avioni RC-135W kryesisht përqendrohet në mbledhjen e të dhënave të inteligjencës radio, ndërsa RC-130U kryesisht mbledh të dhëna elektronike të zbulimit, përkatësisht sinjale nga stacionet e radarit. Të tre avionët fluturuan në rrugën unazore; dy avionë RC-135W nga veri-perëndimi i rajonit të Kaliningradit në verilindje të Polonisë, ndërsa RC-135U fluturoi mbi Estoninë pranë kufirit ruso-estonez. Luftëtarët F-35A përfunduan misionin e tyre në 4 orë dhe u kthyen në bazën në Britaninë e Madhe, avionët RC-135U / W u larguan nga zona menjëherë pas tyre.
Intrigat baltike
As SHBA dhe as Forcat Ajrore Britanike nuk raportuan asgjë në lidhje me fluturimet e këtyre avionëve RC-135U / W, gjë që nuk është aspak e habitshme. Qëllimi i vendosjes së tyre mund të jetë i dyfishtë. Së pari, udhëtimi i F-35A në Estoni ishte pjesë e dislokimit të parë në Evropë të këtij luftëtari të gjeneratës së pestë, i cili ishte projektuar që në fillim me një zonë reflektimi të ulët efektiv. Fluturimi i një luftëtari të këtij niveli të vështirësisë pranë territorit rus lejoi Forcat Ajrore Amerikane dhe Britanike (të cilat do të marrin luftëtarët e tyre F-35B më vonë këtë dekadë) të mbledhin të dhëna elektronike të inteligjencës se si sistemi i integruar rus i mbrojtjes ajrore, veçanërisht hapësira ajrore me bazë tokësore. radarët e mbikëqyrjes dhe sistemet e komunikimit radio si pjesë e këtij sistemi të mbrojtjes ajrore i përgjigjen vendosjes së avionëve të tillë. Së dyti, disa analistë të trafikut ajror sugjerojnë se vendosja e këtyre avionëve ishte menduar si një masë paraprake - për të bindur rusët që të mos aktivizojnë radarët e tyre ndërsa F -35A ishte në Estoni. Disa vëzhgues vunë re se të tre avionët RC-135U / W mbajtën transmetuesit e tyre të frekuencës ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) të ndezur gjatë fluturimit, duke bërë të mundur gjurmimin e këtyre avionëve duke përdorur shërbime të tilla. Si FlightRadar24. Dëshmi të qarta se forcat ajrore amerikane dhe britanike donin që avionët e tyre të ishin të dukshëm. Të njëjtët vëzhgues thonë se kur avionë të tillë po mbledhin inteligjencë mbi Irakun dhe Sirinë, ata zakonisht nuk i aktivizojnë transponderët e tyre ADS-B në mënyrë që të zvogëlojnë shenjat e nënshkrimit.
Afer Lindjes
Jashtë Balltikut, ekziston një sinjal inteligjent aktiv në teatrot e luftës në Siri dhe Irak, pasi koalicioni i udhëhequr nga SHBA (i njohur si Task Force e Përbashkët-Operacioni-INSERENT RESOLVE ose CJTF-OIR) po lufton Shtetin Islamik (IS, e ndaluar në RF). Përsëri, komuniteti i informacionit të trafikut ajror luan një rol të rëndësishëm në përcjelljen e aktivitetit aktual. Për shembull, në shkurt dhe mars, amerikanët po kërkonin në mënyrë aktive udhëheqësin e ISIS, Abu Bakr Al-Baghdadi, i cili ishte fshehur në qytetin irakian të Mosulit në atë kohë. U raportua se avionët e transportit turboprop Beechcraf Super King Air-300 me pajisje RTR qarkullonin rregullisht gjatë Betejës së Mosulit, e cila filloi më 16 tetor 2016. Këta aeroplanë gjuanin për sinjale radio që mund të zbulonin vendndodhjen e Al-Bagdadit. Për më tepër, disa avionë të tjerë interesant kuazi-ushtarak u panë në qiellin mbi Mosul. Për shembull, ky është avioni turboprop Pilatus PC-12M5 me numër regjistrimi N56EZ, i cili është në pronësi të Korporatës Sierra Nevada. Kjo kompani është e njohur për furnizimin e sistemeve elektronike të luftës / RTR për avionët dhe konvertimin e tyre për këto detyra. Disa avionë zbulues të Ushtrisë Amerikane Beechcraf MC-12W Project Liberty u vunë re gjithashtu mbi Mosul, duke mbledhur të dhëna taktike dhe operacionale RTR, kryesisht kanale radio komunikimi.
Siç u përmend më lart, përdorimi i të dhënave të inteligjencës elektronike për të gjurmuar dhe shkatërruar figurat kryesore të ISIS në teatrot irakianë dhe sirianë është bërë një nga fushat kryesore të punës së grupit të punës CJTF / OIR. Siç vuri në dukje profesori David Stapples, kreu i departamentit të kërkimit të luftës elektronike në Universitetin e Londrës: "Nivelet e komunikimit në IG janë më të thjeshtat, celularët standardë përdoren gjerësisht, pjesërisht në rangun VHF (30-300 MHz) dhe pjesërisht në satelit. " Koncepti i përdorimit luftarak të pajisjeve të luftës elektronike në operacionin CJTF / OIR në këto teatro parashikon përdorimin e platformave të tilla si RC-135V / W në mënyrë që të "thith" spektrin elektromagnetik, zakonisht në intervalin nga 3 MHz në 300 GHz, me qëllim identifikimin e atyre sinjaleve të radiofrekuencës që mund të vijnë nga anëtarët e grupit IS. Në thelb, kjo është puna e mbledhjes së meta të dhënave (një grup i të dhënave që përshkruan dhe siguron informacion në lidhje me të dhëna të tjera) të inteligjencës elektronike. Këto të dhëna më pas duhet të analizohen në mënyrë që të ndahen sinjalet e mundshme nga militantët nga sfondi i përgjithshëm elektromagnetik. Për Stupples, kjo nuk është një detyrë e lehtë, pasi IS ka demonstruar se mund të kriptojë mesazhet e saj. Për shembull, militantët janë të njohur për të përdorur kriptimin e komunikimit të disponueshëm komercial së bashku me Protokollet Elektronike të Kriptimit të të Dhënave të Standardit Automatik (AES) të vendosur nga Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë i SHBA. Për më tepër, Stapples vuri në dukje se të gjithë telefonat celularë kanë kriptimin e tyre në formën e një çelësi të veçantë kriptimi të kërkuar për t'u lidhur me një rrjet të veçantë, por çelësi i telefonave nuk është unik. Këto çelësa kombinohen për të krijuar një çelës unik për telefonin sa herë që lidhet me rrjetin. Ky informacion mund të mblidhet me avionë, siç është RC-135W, dhe pastaj të analizohet në terren.
Nga ana tjetër, analistët e brendshëm nga ekuipazhi i avionit mund të marrin shumë informacione interesante nga një lloj informacioni paksa i ndryshëm. Për shembull, nëse përcaktohej se një telefon i veçantë ishte përdorur më 30 gusht 2015, kur banditë e ISIS shkatërruan tempullin Bela (themeluar në vitin 32 pas Krishtit në qytetin sirian të Palmyra), dhe i njëjti telefon u identifikua përsëri gjatë Betejës së Raka në Nëntor 2016, atëherë një fotografi e të dhënave të përgjithshme të inteligjencës elektronike ju lejon të lidhni këtë telefon me një anëtar të grupit IS. Identifikimi i mëtejshëm i seancave të tilla të komunikimit mund të jetë i dobishëm për lokalizimin e këtij telefoni celular dhe pastaj sulmimin e drejtpërdrejtë të pronarit. Ky është një nga mekanizmat që ju lejon të gjurmoni dhe shkatërroni udhëheqësit e IS.
Një kërcënim
Vitet e fundit, shumë vende i kanë kushtuar vëmendje të madhe zhvillimit të fondeve të tyre RTR. Investimet po derdhen në blerjen e sistemeve dhe platformave RTR. Fonde të mëdha shpenzohen gjithashtu për sistemet e luftës elektronike ajrore për vetëmbrojtjen e avionëve dhe detyrat operacionale dhe taktike, për shembull, shtypjen e mbrojtjes ajrore të armikut. Në të njëjtën kohë, mendjet më të mira janë të përqendruara jo vetëm në teknologjitë e reja të tilla si lufta elektronike njohëse, por edhe në mënyrën se si të merren me sasinë e madhe të të dhënave RTR të mbledhura nga platformat ajrore, pasi spektri elektromagnetik bëhet gjithnjë e më i ngjeshur kudo, jo më pak rëndësi kontribuojnë në përhapjen e telefonave inteligjentë civilë. Sipas vlerësimeve të faqes, numri i përdoruesve të smartphone në të gjithë botën do të rritet nga 2.32 miliardë aktualë në 2.87 miliardë deri në vitin 2020. Dhe kjo rritje e përdorimit të telefonave inteligjentë dhe përdorimi aktiv i mjeteve të mbledhjes së të dhënave RTR në konfliktet aktuale ilustron, sipas kompanisë italiane Elettronica, se "lufta elektronike mbetet një burim i rëndësishëm në platformat ajrore, si kundër kërcënimeve tradicionale ashtu edhe kundër brezit të ri kërcënimet ".
Pikëpamja e kompanisë mbështetet nga pritjet për kërcënimet e ardhshme, të shprehura nga ish -sekretari amerikan i Mbrojtjes Ashton Carter, në parathënien e tij për kërkesën e buxhetit të mbrojtjes 2017. Carter tha më pas se agresioni rus në Evropë, rritja e Kinës në rajonin e Azi-Paqësorit, kërcënimet e KPRK-së, programi bërthamor i Iranit dhe aktivitetet e IS janë sfida strategjike për Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj në vitet në vazhdim.
Blerja e radarëve të rinj në të gjithë botën stimulon tregun e radarëve ushtarakë dhe gjithashtu mund të kontribuojë në një rritje përkatëse të vëllimit të blerjeve të platformave RTR ajrore.
Inteligjencë mbi mesataren
Pjesa e frekuencës radio të spektrit elektromagnetik po bëhet një vend gjithnjë e më i mbushur me njerëz. Komunikimet civile dhe ushtarake, stacionet e radarit … ka një betejë të ashpër në të gjithë botën për brezat e frekuencave në dispozicion
Spektri i radios mbulon gamën e gjatësisë së valës nga 3 herc në 3 terahertz. Në shikim të parë, mund të duket e madhe, por brenda këtij spektri elektromagnetik, radarët ushtarakë dhe civilë, radio amatore, telekomunikacione civile, telekomunikacion ushtarak, transmetim televiziv dhe radio, telekomunikacion profesional, radio kontroll, radio frekuenca mjekësore, industriale dhe speciale duhet të bashkëjetojnë… ato janë të shumta. Zgjidhja e problemit nuk lehtësohet aspak nga fakti se vëllimi i përdorimit civil dhe ushtarak të rrezes së radios nuk është zvogëluar aspak, por përkundrazi e kundërta. Siç u përmend pak më parë, sipas statistikave të faqes në internet, numri i telefonave inteligjentë në botë do të rritet në gati 3 miliardë deri në vitin 2020. Për më tepër, raporti "Tregu për radarët ushtarakë" vlerëson vëllimin e këtij tregu deri në vitin 2020 në 13 miliardë dollarë (në 2015 ishte 11 miliardë dollarë). Ndërsa disa po blejnë sisteme radarësh për të zëvendësuar sistemet ekzistuese tokësore, detare dhe ajrore, të tjerët po marrin sisteme të reja, duke rritur kështu numrin e radarëve ushtarakë në shërbim sot. Firma kërkimore Strategy Analytics ka vlerësuar dhe arritur në përfundimin se tregu i komunikimeve ushtarake mund të rritet në 35 miliardë dollarë deri në vitin 2024. Në fund të fundit, duket pothuajse e pashmangshme që një rritje e tillë e tregut të çojë në një rritje përkatëse të përdorimit të spektrit të radio frekuencave, duke e mbushur atë dhe duke e bërë zbulimin e sinjaleve me interes në këtë hapësirë të ngjeshur edhe më problematike. Tendenca të tilla mund të kontribuojnë në përvetësimin e gjithnjë e më shumë të platformave dhe sistemeve RTR nga një numër në rritje i vendeve.
Zona aziatiko-paqësore
Një nga rajonet ku ka pasur një rritje të konsiderueshme të blerjeve të avionëve RTR kohët e fundit është rajoni Azi-Paqësori. Në Nëntor 2016, Forcat Ajrore Indoneziane njoftuan se sistemi mbështetës elektronik Leonardo SAGE-600 ESM (Masa Mbështetëse Elektronike) ishte instaluar në bordin e pesë avionëve patrullues Airbus CN-235MPA. Puna e integrimit të sistemeve thuhet se është kryer nga ndërmarrja lokale RT Dirgantara Indonesia në bashkëpunim me kompaninë amerikane Integrated Surveillance and Defense. Sipas Leonardo, e gjithë familja SAGE ESM mbulon gamën e frekuencës nga 0.5 në 40 GHz. Një zëdhënës i Leonardo tha se produkti "errëson vijën midis sistemeve tradicionale ESM dhe ELINT: mund të përkufizohet si një" sistem taktik RTR ".
Gama e frekuencave të sistemit lejon zbulimin e emetimeve nga një larmi e madhe radarësh, përfshirë radarët detarë të mbikqyrjes, të cilët zakonisht veprojnë në S (2.3-2.5 / 2.7-3.7 GHz), C (5.25-5.925 GHz) dhe X (8.5-10.68) brezat. GHz). Këto breza përdoren gjithashtu zakonisht nga radarët e mbikqyrjes bregdetare me bazë tokësore. SAGE-600 mbulon gjithashtu pjesën e sipërme të spektrit të radarit, duke përfshirë brezat Ku (13.4-14 / 15.7-17.7 GHz), K (24.05-24.25 GHz) dhe Ka (33.4-36 GHz). Këto tre breza janë veçanërisht të rëndësishme sepse errësojnë sinjalet e radio frekuencave të përdorura nga raketat kundër anijeve për t'i synuar ato. Së bashku me avionët indonezianë CN-235MPA, familja SAGE është në bordin e helikopterëve të Koresë së Jugut AgustaWestland AW-159 Wildcat (tetë u urdhëruan). Shtë interesante, sipas Leonardo, kjo familje SAGE mund të mbledhë të dhëna SAGE në brezat e frekuencave VHF (30 MHz në 300 MHz) dhe UHF (300 MHz në 3 GHz).
Përveç marrjes së sistemeve SAGE ESM, Koreja synon të zëvendësojë flotën e saj ekzistuese të avionëve të zbulimit elektronik, i cili bazohet në katër avionë transporti turboprop Hawker / Beechcraft 800SIG / RC-800. Këta avionë do të zëvendësohen nga dy turboprop Dassault Falcon-2000, të konfiguruar për misionet RTR. Këta avionë duhej të hynin në shërbim me Forcat Ajrore Koreane këtë vit, por ende nuk është marrë asnjë raport. Ka shumë pak informacion në lidhje me sistemet RTR të instaluara në këto avionë, megjithëse është e mundur që sisteme të tilla të mund të furnizohen nga Samsung-Thales ose LIG Nex1.
