Dokumentet arkivore ndonjëherë paraqesin gjetje kaq të mahnitshme sa na detyrojnë të mendojmë seriozisht për disa momente në historinë e luftës. Ato janë zakonisht të thjeshta në dukje, por përmbajtja e tyre është e habitshme.
Një nga këto dokumente, i cili tani ruhet në RGVA, u hartua më 5 korrik 1944 nga ambasadori gjerman në Finlandë, Vipert von Blucher. Kjo ishte një certifikatë për Ministrinë e Punëve të Jashtme Gjermane në lidhje me vëllimet e furnizimeve gjermane në Finlandë në 1942 dhe 1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, v. 36, l. 4).
Tabela renditi pozicionet kryesore të eksporteve të mallrave gjermanë në Finlandë në peshë dhe vlerë:
Vetëm për ato artikuj të mallrave për të cilët u tregua pesha e ngarkesës, në 1942, 1493 mijë ton u dorëzuan në Finlandë, dhe në 1943 - në 1925, 6 mijë ton. Në realitet, disi më shumë, pasi pesha e kimikateve, hekurit dhe çelikut, makinerive, automjeteve dhe pajisjeve elektrike nuk tregohet. Një konsum i hekurit dhe çelikut në 1937 ishte 350 mijë ton. Por edhe në këtë formë është më se mbresëlënëse.
Ne as nuk do të kujtojmë akoma për trafikun intensiv të mallrave midis Suedisë dhe Gjermanisë. Trafiku i mallrave nga Gjermania në Finlandë, për transportin e të cilit kërkonin rreth një mijë fluturime, shkoi pothuajse nën hundën e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq dhe personalisht komandantit të tij, Admiral V. F. Tributsa.
Ka dy përfundime nga kjo tabelë. Së pari, Finlanda luftoi pothuajse ekskluzivisht falë tregtisë me Gjermaninë, duke marrë nga atje të gjitha burimet e nevojshme për funksionimin e ekonomisë dhe duke i paguar ato me furnizimet e tyre. Në fund të luftës, Gjermania kishte dërgesa të papaguara nga Finlanda në vlerë prej 130 milion markash Rajhsmarks, nuk kishte borxh për marrëveshjet e klerimit ndaj Finlandës. Tregtia, nga ana tjetër, sigurohej pothuajse ekskluzivisht nga transporti detar.
Së dyti, Flota Baltike nuk përmbushi një nga detyrat e saj kryesore, duke prishur trafikun detar të armikut, fare. Anijet tregtare të tonazheve të ndryshme fjalë për fjalë u përplasën në pjesën perëndimore të Gjirit të Finlandës. Mesatarisht, tre anije në ditë hynë në gji dhe shkuan në portet finlandeze, dhe tre anije e lanë atë dhe shkuan në portet gjermane. Flota Baltike nuk mund të kundërshtonte asgjë për këtë. Kishte arsye për këtë: një sistem i zhvilluar mbrojtës anti-nëndetës, fusha të minuara dhe rrjeti i famshëm i vendosur midis ishullit Nargen dhe Kepit Porkkala-Udd. Në strukturën dhe mbrojtjen e tyre, armiku doli të ishte më i fortë dhe arriti qëllimin e tij. Në 1943, nëndetëset baltike nuk ishin në gjendje të fundosnin një anije të vetme.
Kishte rëndësi. Lufta për Leningradin u zhvillua jo vetëm në tokë, por edhe në det. Një goditje e mirë ndaj komunikimeve mund të kishte çuar në tërheqjen e Finlandës nga lufta në fillim të vitit 1942, pasi, siç ishte e qartë nga artikulli i mëparshëm, ekonomia e saj ishte tashmë në prag të lodhjes dhe urisë në 1941. Atëherë bllokimi i Leningradit nga veriu do të ishte shembur. Po, gjermanët në 1942 në Finlandë kishin 150 mijë trupa dhe ata mund të organizonin pushtimin e një ish -aleati, siç bënë me Hungarinë dhe Italinë. Sidoqoftë, një furnizim i bllokuar do ta vendoste në çdo rast këtë grup në prag të humbjes, dhe pushtimi gjerman i Finlandës do të kishte bërë një pjesë të konsiderueshme të aleatëve finlandezë të BRSS. Pra, veprimet e FBK -së ishin të një rëndësie strategjike dhe mund të ndryshonin seriozisht situatën. Por ata nuk e bënë.
E gjithë kjo do të thotë që në literaturën mbi historinë e Flotës Baltike të Kuqe në tërësi, formacionet dhe anijet individuale gjatë luftës, theksi është në heroizmin. Sidoqoftë, më shumë se një herë kam hasur në shembuj kur në libra heroizmi, heroizmi, heroizmi, por në fakt pati një dështim, disfatë dhe disfatë. Këtu është e njëjta gjë. Heroizmi mbuloi rrethanën e rëndësishme që Flota e Kuqe e Flamurit Baltik u fut në qoshe, hoqi dorë para pengesave, sipas mendimit tim, duke mos treguar vendosmërinë, presionin dhe zgjuarsinë e nevojshme në thyerjen e tyre, dhe hyri në Baltik vetëm kur Finlanda, e cila kishte u tërhoq nga lufta, hapi rrugën e lirë për të. Kështu, flota nuk kontribuoi në fitore atë që duhej të kontribuonte.
Pse ndodhi kjo është një temë e një analize të veçantë. Ndërkohë, mund të shihni transportimin e qymyrit nga Gjermania në Finlandë gjatë luftës në disa detaje. Në transportin e qymyrit, për shkak të rëndësisë së tyre të veçantë, është ruajtur një dosje e tërë e fryrë e korrespondencës midis departamenteve dhe firmave të ndryshme.
Konsumi i Finlandës dhe dërgesat e para
Para luftës, domethënë në kushte relativisht normale, Finlanda konsumoi 1400-1600 mijë tonë qymyr dhe rreth 200-300 mijë ton koks (RGVA, f. 1458, op. 8, v. 33, l. 39). Pothuajse e gjithë qymyri u importua. Në vitin 1937, Finlanda importoi 1892, 7 mijë tonë qymyr, niveli maksimal për të gjithë periudhën e paraluftës, nga të cilat 1443, 8 mijë ton - qymyr britanik, 275, 5 mijë ton - qymyr polak dhe 173, 3 mijë ton - Qymyri gjerman.
Që nga viti 1933, marrëveshja finlandeze-britanike ishte në fuqi që Finlanda blen 75% të importeve të qymyrit dhe 60% të importeve të koksit nga Britania e Madhe. Në përputhje me të, kuotat e importit u krijuan për firmat importuese.
Konsumi i qymyrit në Finlandë u nda në shumë industri. Industria kryesore ishte prodhimi i tulit dhe letrës - 600 mijë tonë qymyr në vit (36.8%). Pulpa dhe letrat e ndryshme, së bashku me drurin e sharruar dhe drurin e rrumbullakët, ishin eksportet kryesore të Finlandës. Ato u pasuan nga: hekurudhat - 162 mijë ton, transporti detar - 110 mijë ton, impiantet e gazit - 110 mijë ton, ngrohja - 100 mijë ton, prodhimi i çimentos - 160 mijë ton dhe industri të tjera.
Transporti konsumoi 272 mijë tonë qymyr në vit, ose 16.7%. Kështu, importet e karburantit kanë nxitur ekonominë finlandeze. Në Finlandë, pylli ishte shumë i mbrojtur dhe nuk ishte zakon atje të ngroheshin lokomotivat me avull me dru. Ambasada gjermane në Finlandë raportoi në 8 qershor 1944 në Berlin se shpyllëzimi nga 1 maj 1943 deri më 30 prill 1944 arriti në 168.7 milion metra kub. këmbët, nga të cilat dru zjarri - 16, 3 milion metra kub. ft (RGVA, f. 1458, op. 8, v. 7, l. 8)
Prandaj, importi i qymyrit ishte gjithçka për Finlandën: nëse nuk ka qymyr, ekonomia nuk funksionon. Sapo në shtator 1939, me shpërthimin e luftës, perspektiva e ndalimit të furnizimit me qymyr nga Britania e Madhe u bë e qartë, biznesmenë finlandezë dhe persona me ndikim vrapuan në ambasadën gjermane. Më 10 shtator 1939, ambasadori von Blucher i shkroi Berlinit se njerëz të ndryshëm erdhën dhe kërkuan qymyr. Midis tyre ishte kreu i një fabrike gazi në Helsinki, i cili kërkoi një furnizim urgjent të 40 mijë ton qymyr yndyre, pasi rezervat në ndërmarrjen e tij janë vetëm për dy muaj (domethënë deri në fillim të dhjetorit 1939) dhe nuk do të mbijetojë dimrin. Finlandezët iu përgjigjën shkurtimisht treguesve të marrëveshjes finlandeze-britanike: "Nevoja nuk i njeh urdhërimet".
Ambasadori i shkroi Berlinit, në Berlin ata hynë në pozicionin e finlandezëve, Reichsvereinigung Kohle (Shoqata Perandorake e Qymyrit, departamenti kryesor i Rajhut për shpërndarjen e qymyrit) i shkroi Sindikatës së Qymyrit Rhein-Westfalen. Prej andej, më 30 shtator 1939, ata telegrafuan se kishin dy anije me një kapacitet prej 6.000 ton së bashku nën ngarkim, njëra në Lubeck, dhe ata ishin gati t'i vendosnin në Helsinki (RGVA, f. 1458, op. 8, vd. 33, l. 8). Më pas, pati disa vonesa, por në mes të tetorit 1939 transportuesit e qymyrit shkuan në det dhe më 21-22 tetor 1939 mbërritën në Helsinki. Këtu filloi një epos, i përshkruar në një letër, i panënshkruar, por me sa duket i hartuar nga atasheu tregtar gjerman në Finlandë, Otto von Zwel. Anijet nuk u lejuan të shkarkohen vetëm për shkak të marrëveshjes me Britaninë. Për disa ditë, njerëz të ndryshëm u përpoqën të bindnin Ministrin e Jashtëm finlandez Elyas Erkko, por më kot. Ky ministër nuk ishte aq i lehtë për t'u thyer; ai thjesht veproi si kundërshtari kryesor i çdo koncesioni ndaj BRSS në negociatat e Moskës në tetor-nëntor 1939. Më në fund, meqenëse koha e ndërprerjes në port kushton para, në mëngjesin e 24 tetorit, atasheu urdhëroi anijet të shkonin në Stokholm. Kur finlandezët mësuan se qymyri i lakmuar po dilte nga hundët e tyre në kuptimin më të mirëfilltë të fjalës, ata hodhën personin më me ndikim tek ministri - Dr. Bernhard Wuolle, një anëtar i Këshillit të Qytetit të Helsinkit dhe një profesor në Universiteti i Teknologjisë i Helsinkit. Profesori shkëlqeu me elokuencën finlandeze si kurrë më parë, dhe atë që dështoi Molotov, Dr. Vuolle e bëri në një orë. Ai e shtyu Erkkon pa kompromis dhe i dha leje për të importuar qymyr, dhe pa përmbushur kushtet e marrëveshjes me Britaninë dhe pa marrë një licencë (RGVA, f. 1458, op. 8, v. 33, l. 20).
Lufta është koha për tregti
Dokumentet në dispozicion nuk tregojnë qartë nëse kishte furnizime me qymyr në Finlandë gjatë luftës sovjetiko-finlandeze. Me shumë mundësi, ata nuk ishin atje, pasi KBF krijoi një zonë bllokimi në Detin Baltik dhe nëndetëset sovjetike po patrullonin atje. Në çdo rast, Finlanda mori një kuotë për dërgesën e qymyrit vetëm në pranverën e vitit 1940. Nga 1 qershor 1940 deri më 31 mars 1941, duhet të furnizohen 750 mijë tonë qymyr (përfshirë 100 mijë tonë pluhur qymyri) dhe 125 mijë ton koks (RGVA, f. 1458, op. 8, v. 33, f. 67).
Furnizuesit e qymyrit ishin Sindikata e Qymyrit Rhein-Westfalen (250 mijë tonë qymyr dhe 115 mijë tonë koks) dhe Sindikata e Qymyrit të Silesisë së Epërme (500 mijë tonë qymyr dhe 10 mijë ton koks). Kompania finlandeze Kol och Koks Aktienbolag në Nëntor 1939 kërkoi qymyr silesian, i cili ishte më i përshtatshmi për ta.
Tani ekonomia e çështjes. Një furnizues i thëngjillit, për shembull, Sindikata e Qymyrit të Silesisë së Epërme, shiti qymyr fob Danzig me çmime që varionin nga 20.4 në 21.4 marka Reichsmar për ton, në varësi të klasës. Fob është një kontratë ku shitësi ngarkon mallrat në anije.
Tarifat e mallrave ishin të larta. Nga Stettin dhe Danzig në Helsinki nga 230 Reichsmarks për ton për ngarkimin deri në 1000 ton, deri në 180 Reichsmarks për ngarkimin e mbi 3000 ton. Gjatë transportimit të koksit, u shtua një shtesë prej 40 markash Rajoni për ton. Në të njëjtën kohë, Frachtkontor GmbH në Hamburg, e cila ekzekutoi kontrata mallrash për dërgesat finlandeze, mori komisionin e saj prej 1.6%. Kur transportoni qymyr nga transportuesit e mëdhenj të qymyrit, për shembull, anija "Ingna", e cila mund të mbante 3.500 ton qymyr, kostoja e dërgesës ishte 73.5 mijë marka Reichsmarks, dhe kostoja e transportit ishte 640.08 mijë marka Reichsmarks me një komision.
Në kuptimin fizik, qymyri nga minierat u transportua me hekurudhë në portet gjermane, ose në magazinat e sindikatave të qymyrit ose në magazinat e firmave logjistike, të tilla si M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft në Mannheim. U deshën dy ditë nga Danzig në Helsinki, dhe anija po konsumonte qymyr - i madh, 30 ton në ditë. Transporti i 1 milion ton qymyr kërkoi konsumin e 18 mijë ton qymyr. Më shumë ngarkim dhe shkarkim. Në atë kohë, qymyri u ngarkua dhe u shkarkua nga një vinç me një kapje, secila anije kishte treguesit e vet të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, për transportuesit e mesëm të qymyrit - 300-400 ton në ditë, për ato të mëdha - 1000-1200 ton në ditë Me
Për të sjellë mbi një milion ton qymyr, mesatarisht 7 anije qëndronin duke shkarkuar në portet finlandeze çdo ditë. Anija konsumoi 9 tonë qymyr në port për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit: 2-3 ditë në portin gjerman dhe e njëjta në atë finlandez, deri në 54 tonë në total. Për 1 milion tonë qymyr, konsumohen 15, 9 mijë tonë qymyr tjetër; në total, operacionet e transportit dhe portit kërkonin konsumin e 33, 9 mijë ton qymyr për shpërndarjen e 1 milion ton. Qymyri furnizohej nga portet finlandeze ose drejtpërdrejt për konsumatorët nëse blinin sasi të mëdha, për shembull, Wasa Elektriska Aktienbolag, ose në magazinat e kompanive importuese, nga ku thëngjilli shitej dhe u dorëzohej konsumatorëve.
Asgjë nuk ilustron të vërtetën e thënies: jashtë një mëshqerrë është gjysma dhe një rubla transportohet, si dërgesat e qymyrit gjerman në Finlandë. Me tarifën e transportit të një anijeje të madhe të dhënë më lart, kostoja totale e finlandezëve për ton qymyr silesian në portin e Helsinkit ishte 203.8 marka Rajhsmarks. Qymyri ishte dhjetë herë më i shtrenjtë për ta sesa në Danzig. Por këto janë akoma kushtet e kursyera për një karbohidrat të madh dhe një grumbull të madh. Kishte pak transporte të mëdha dhe qymyri transportohej me çdo gjë të vogël, kushdo që pranonte. Prandaj, nëse llogarisim sipas Ambasadorit von Blucher, një ton qymyr i kushtoi finlandezëve në 1942 në 698, 2 Reichsmarks, dhe në 1943 - 717, 1 Reichsmarks.
Në përgjithësi, pronarët e anijeve dhe kompania e transportit detar janë "ngritur" mirë në transportin drejt Finlandës me tarifa të tilla mallrash. Por edhe në kushte të tilla nuk kishte anije të mjaftueshme për transport qymyri dhe kishte një furnizim të ulët me qymyr. Për shembull, në mars 1943 ishte planifikuar të jepte 120 mijë ton qymyr dhe 20 mijë ton koks, por në të vërtetë u dorëzuan 100.9 mijë ton qymyr dhe 14.2 mijë ton koks (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 187, 198). Një arsye tjetër për nën -furnizimin është mungesa e dukshme e kapaciteteve minerare të Sindikatës së Qymyrit të Silesisë së Epërme, e cila ishte përgjegjëse për furnizimin me qymyr në të gjithë lindjen e Gjermanisë, Qeverinë e Përgjithshme për territoret e okupuara të Polonisë, komisariatet e Ostland dhe Ukrainës, si si dhe i gjithë Fronti Lindor dhe hekurudhat që të çojnë në të. Shoqata perandorake e qymyrit u detyrua të ndajë qymyrin midis konsumatorëve të ndryshëm, megjithëse u përpoq të përmbushte furnizimet finlandeze si përparësi.
KBF mund të kafshonte vetëm transportin armik
Duke u kthyer në Flotën Baltike të Flamurit të Kuq, vlen të përmendet një rrethanë interesante, përveç faktit se ajo ishte drejtuar pas një rrjeti që flota nuk mund të depërtonte.
KBF, natyrisht, fundosi diçka. Në 1942, 47 anije me një zhvendosje totale prej 124.5 mijë ton u fundosën dhe 4 anije me një zhvendosje totale prej 19.8 mijë ton u dëmtuan. Sidoqoftë, kjo kishte pak efekt në trafikun e mallrave të armikut.
Nëndetëset e FBK -së ndoqën anije të mëdha. Tonazhi mesatar i anijeve të fundosura ishte 2, 6 mijë ton, domethënë afërsisht 1, 3 mijë ton tonazh. Kjo është e kuptueshme, pasi është më e lehtë të godasësh një anije të madhe me silurë. Mbytja e një anije të tillë u konsiderua si një fitore më domethënëse. Por çështja është se pjesa më e madhe e ngarkesave u transportua me anije të vogla. Ishte më e lehtë dhe më e shpejtë ngarkimi dhe shkarkimi i tyre, si me vinça ashtu edhe me dorë, ata hynin lehtësisht në portet detare dhe lumore.
Cilat anije ishin ata mund të gjykohet nga statistikat e transportit të xeherorit dhe qymyrit midis Gjermanisë dhe Suedisë. Transporti gjermano-suedez ishte i madh. Dërgesat në Suedi: 1942 - 2.7 milion ton qymyr dhe 1 milion ton koks, 1943 - 3.7 milion ton qymyr dhe 1 milion ton koks. Furnizimet e xehes në Gjermani: 1942 - 8, 6 milion ton, 1943 - 10, 2 milion ton. 2569 anije operuan në këto dërgesa në 1942 dhe 3848 anije në 1943. Për më tepër, flota suedeze transportoi 99% të qymyrit dhe 40% të xehes në 1943.
Pra, në 1943, 3848 anije transportuan 14, 9 milion ton qymyr dhe xeheror. Çdo anije mbante 3872 ton ngarkesë në vit. Nëse anija kthehej për 8 ditë (dy ditë atje, dy ditë mbrapa dhe dy ditë për ngarkim -shkarkim) dhe bënte 45 udhëtime në vit, atëherë kapaciteti mesatar i anijes ishte 86 ton, ose rreth 170 brt. Afërsisht e njëjta gjë ishte me dërgesat në Finlandë, megjithëse deri më tani nuk janë gjetur të dhëna më të sakta. 170 brt është një avullore shumë e vogël, e cila nuk mund të goditet nga një silur, dhe as topi nuk funksionoi shumë mirë. "Shch-323" më 11 dhjetor 1939 mbyti anijen estoneze "Kassari" me një zhvendosje prej 379 brt, duke gjuajtur 160 predha mbi të. Kjo është pothuajse në kushte rreze, në mungesë të forcave armike anti-nëndetëse, të cilat në 1941-1944 në Gjirin e Finlandës ishin shumë të forta dhe aktive.
Pra, përveç faktit që Flota Baltike e Flamurit të Kuq po hiqte dorë para mbrojtjeve dhe pengesave anti-nëndetëse gjermane dhe finlandeze, ajo ende praktikisht nuk ishte gati për të luftuar kundër anijeve të kryera nga anije të vogla. Me sa di unë, komanda e flotës jo vetëm që nuk e zgjidhi një problem të tillë, por as nuk e paraqiti atë. Nga kjo rrjedh se Flota Baltike e Flamurit të Kuq nuk ishte plotësisht në gjendje të shkatërronte komunikimet detare në Detin Baltik dhe të fundoste të paktën një pjesë prej rreth pesë mijë anijeve që punonin në dërgesat në Suedi dhe Finlandë. Edhe nëse flota do të kishte një rrugë të lirë, gjithsesi, forca dhe aftësitë e saj do të ishin të mjaftueshme vetëm për të kafshuar pak anijet e armikut. Ai nuk ishte në gjendje të zgjidhë detyrat strategjike të shkatërrimit të komunikimeve detare të armikut.
