TASS (Severny PKB raportoi gatishmërinë e saj për të paraqitur një version të anijes patrulluese të projektit 22160), një deklaratë e shkurtër u botua nga Drejtori i Përgjithshëm i Zyrës së Dizajnit Verior (SPKB) Andrei Dyachkov, i cili ishte shumë i befasuar nga thelbi i tij.
Disa pika janë të paqarta dhe befasuese këtu. Kush është ky "klient"? Dhe pse ai papritmas do të kishte nevojë për "anije shtesë" të një prej projekteve më të pasuksesshëm në historinë e ndërtimit të anijeve ruse? Dhe çfarë do të thotë "restyling" me PKB -në Veriore?
Le të fillojmë me konceptin e "restyling".
Tani përkthimi nga rusishtja në rusisht. Nëse për këto anije përcaktohet ndonjë "Konsumator", i cili ka nevojë për anije shtesë të Projektit 22160, dhe disa misione luftarake shtesë (të ndryshme nga origjinali), atëherë Severnoye PKB mund të ndryshojë trashësinë e binarëve të mbrojtjes dhe konfigurimin e pajisjeve të galerisë. për këto kërkesa. Dhe mbuloni karrigen e kapitenit me lëkurë gri.
Në përgjithësi, terminologjia duhet të jetë më e kujdesshme.
Për
Në përgjithësi, nëse të gjithë e kuptuan saktë deklaratën e drejtorit të përgjithshëm, atëherë ne po flasim për një rinovim sipërfaqësor të anijeve të projektit 22160.
Dhe këtu lind pyetja: a është e nevojshme?
Rreth "Klientit". Ka vetëm një e gjysmë. Marina Ruse dhe Marina Algjeriane. Marina Algjeriane është vetëm gjysma, sepse ka pasur deklarata për faktin se u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e anijeve. Por pa detaje.
Edhe pse informacioni i rrjedhur në media thotë se në Rusi vetëm një anije do të ndërtohet për Algjerinë (nëse ka), tre të tjerat do të ndërtohen drejtpërdrejt në Algjeri. Dhe kjo është e gjitha, nuk ka më shumë informacion, përfshirë ndërtimin e një anijeje në kantierët rusë.
Pra, ka të ngjarë që "marrëveshja" me Algjerinë nuk është asgjë më shumë se një dredhi marketingu për të tërhequr blerësit potencialë.
Sa i përket anijeve ruse të Projektit 22160, ata morën pseudonimin "pëllumba të paqes" në marinën. Pra, marinarët vlerësuan vlerën luftarake më shumë se mediokre të këtyre anijeve.
Dhe këtu është e drejtë të shtrohet pyetja: nga erdhi e gjithë kjo? Siç tha një personazh vizatimor sovjetik, "një pemë thjesht nuk do të gumëzhisë kështu".
Sigurisht, paraja është në zemër të gjithçkaje. Kjo është mirë. Nuk është normale - është kur nuk ka para. Kjo është një gjendje shumë e pakëndshme si e shpirtit ashtu edhe e trupit.
PKB Veriore nuk ka para dhe nuk pritet veçanërisht.
Dhe këtu është thjesht e nevojshme të bëni një ekskursion në të kaluarën e afërt, e cila mund të ilustrojë në mënyrë të përsosur situatën aktuale.
Në përgjithësi, cila është detyra e një kompanie të tillë si Zyra e Dizajnit Verior? Kjo është e drejtë, punoni në krijimin e anijeve që më pas do të duhet të ndërtohen. Pastaj do të ketë para, çmime dhe gjithçka tjetër. Kur nuk ka punë - në përputhje me rrethanat, asgjë e tillë nuk do të ndodhë.
Tregu është kaq … i pamëshirshëm.
Historia në fakt filloi në 2006. Pastaj Shërbimi Kufitar i FSB të Rusisë shpalli një tender për një anije të re patrullimi për të mbrojtur ujërat bregdetare. Fituesi (siç pritej) ishte Projekti 22460 Okhotnik, një anije "gjykate" e PKB Veriore.
Në një kohë, shumë opinione u shprehën për këtë temë, kryesisht akuzat iu drejtuan drejtorit të SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, një ish funksionar i partisë Leningrad i cili u gjend në karrigen e drejtorit të përgjithshëm të SPKB.
Yarov, një njeri me një karrierë vërtet interesante, mund të kishte përdorur aftësitë e tij në lojëra harduerike. Në përgjithësi, sot nuk është aq e rëndësishme, gjëja kryesore është se projekti 22460 fitoi tenderin dhe hyri në prodhim. Dhe për krijimin e projektit të anijes, disa stilistëve iu dha Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse.
Pastaj, megjithatë, doli që anija nuk ishte shumë e mirë. Më saktësisht, mund të mendoni për më keq, por nuk ia vlen.
Në fillim, kishte sanksione, dhe në vend të motorëve gjermanë nga MTU, ata duhej të instalonin ato kinezë. Motorët me naftë ruse, siç e kuptoni, për anijet e kësaj klase nuk ekzistojnë në natyrë. Motorët me naftë kineze nuk mund të japin 30 nyjet e kërkuara, në ditët e sotme karakteristikat janë modeste "deri në 28 nyje në ujë të qetë", në fakt, shifra e saktë është 25-26 nyje.
Më tej, doli që edhe me një eksitim të vogël, valët e afërta përmbytën anijen mbi xhamin e timonit dhe tundën seriozisht varkën e patrullës.
"Vozitja në ujë të qetë" me shpejtësi maksimale është një këngë më vete. Në karakteristikat e anijes u tha se "anija do të jetë në gjendje të shërbejë në një gjendje deti prej 6 pikësh, ndërsa manovron lirshëm".
Në fakt, varka 630 ton, me një eksitim të tillë, kërceu si një top mbi valët. Po për "manovrimin falas" - është e vështirë të thuash, le të mos prekim këtë temë.
Por mund të shtohet se përkundër faktit se pajisjet e anijes përfshijnë një helikopter me peshë deri në 12 tonë (Ka-226 ose Ansat) dhe 4 dronë, për të cilët sigurohet një hangar teleskopik teleskopik, përdorimi i këtyre mjeteve është i mundur vetëm në moti i qetë, pasi eksitimi më i vogël në det, shumëzuar me paqëndrueshmërinë e një varkë të vogël, thjesht përjashton ngritjen dhe uljen normale në kuvertën e varkës patrulluese.
Prandaj, helikopteri është mysafiri më i rrallë në anijet e Projektit 22460.
Dhe nuk është për t'u habitur që Shërbimi Kufitar i FSB i Federatës Ruse ka zvogëluar ndjeshëm serinë e anijeve, pas ndërtimit të fundit, "Rasul Gamzatov", i cili do të bëhet i katërti i katërt me radhë, ndërtimi i anijeve të projekti 22460 nuk do të vazhdojë.
Pra, nga 30 anijet e planifikuara fillimisht, shërbimi kufitar vendosi të kufizohej në 14.
Yarov la karrigen e drejtorit të përgjithshëm të SPKB në 2007 dhe filluan kohë të vështira për byronë. Pjesëmarrja në tenderin për një anije kufitare të rangut të parë të zonës së oqeanit (duke menduar menjëherë për Flotën e Paqësorit) SPKB humbi në mënyrë të mjerueshme. Dhe në fakt, heroi i historisë sonë, projekti anija 22160, ishte pa punë. Dhe diçka duhej bërë për këtë.
Në fakt, kishte vetëm një rrugëdalje - me grep ose me hajdut për të shtyrë korvetën e Marinës Ruse.
Mundësia, më saktësisht, rastësia e rrethanave, ndihmoi. Në vitin 2013, kur ende nuk kishim prishur marrëdhëniet me të gjithë botën, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali Viktor Chirkov, vizitoi Shtetet e Bashkuara, ku u prit nga kolegu i tij i atëhershëm, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Amerikane, Admiral Greenert. Ishte Grinert ai që e futi Chirkov në të ashtuquajturat anije bregdetare.
Atëherë ideja e anijeve luftarake modulare me armë të këmbyeshme në kontejnerë dukej shumë mbresëlënëse. Dhe Chirkov u impresionua nga "Liria".
Tani e dimë se anijet bregdetare të Marinës amerikane janë akoma një dhimbje koke. Me një kosto prej 500 milion dollarë, anijet mbajnë armë sinqerisht të dobëta nga një top 57 mm, një sistem RAM SAM me rreze të shkurtër veprimi dhe një helikopter. Për një anije patrullimi prej 3000 tonë, kjo nuk është e mjaftueshme. Dhe modulet e kontejnerëve janë ende në fazën e korrigjimit. Edhe pse, natyrisht, askush nuk anuloi kapacitetin ngritës prej 700 ton dhe shpejtësinë prej 45 nyje, dhe këto janë përbërës të fortë të projektit.
Por Chirkov i pëlqente "Liria". Dhe admirali u bë një mbështetës i modularitetit, dhe meqenëse përfaqësuesit e SPKB premtuan saktësisht modularitet në projektin 22160, komandanti i përgjithshëm filloi të promovojë këtë projekt për pranim në Marinën.
Vërtetë, ndryshe nga stilistët amerikanë, SPKB nuk premtoi një shpejtësi prej 45 nyje. Maksimumi 30. Por modulariteti dhe mundësia e vendosjes së kontejnerëve me raketa lundrimi "Caliber" ose raketa kundër anijeve "Uranus" është mjaft.
Dhe në fund doli që tenderi për korvetat për mbrojtjen e zonës së ujit u anulua nga Chirkov në favor të Projektit 22160, dhe flota menjëherë urdhëroi gjashtë anije të tilla.
Në përgjithësi, ata futën anijet në flotë. Per cfare? Nëse shikoni në të njëjtin vend ku ata shkruajnë për karakteristikat, atëherë për "kryerjen e shërbimit patrullues për mbrojtjen e ujërave territoriale, patrullimin e një zone ekonomike 200 milje në dete të hapura dhe të mbyllura, shtypjen e aktiviteteve të kontrabandës dhe piratëve, kërkimin dhe ofrimi i ndihmës për viktimat e fatkeqësive detare në kohë paqeje, dhe në ushtri për mbrojtjen e anijeve dhe anijeve në tranzicion nga deti, si dhe bazave detare dhe zonave ujore në mënyrë që të paralajmërojnë për sulmin e forcave dhe mjeteve të ndryshme të armikut"
Kjo do të thotë, atë që, në teori, duhej të kishin bërë anijet patrulluese të Shërbimit të Rojës Kufitare. Pse Marinës i duhet një lumturi e tillë është disi e paqartë.
Por është një fakt: anija, të cilën Rojet Bregdetare të Shërbimit të Rojës Kufitare nuk e ndërtoi për qëllimet e veta, përfundoi në Marinën Ruse për përafërsisht të njëjtat qëllime. Logicalshtë logjike që anija të jetë krijuar për këtë, dhe do të ishte e vështirë të përdorej një anije patrullimi, të themi, në rolin e një misionari të minave. Por pse është ai në flotë - është ende shumë e vështirë të thuhet.
Vështirësitë filluan menjëherë. Nuk ishte e mundur të shtrydhni shpejtësinë e premtuar me 30 nyje edhe në "Vasily Bykov", i cili ka motorë nga MAN. Cilat do të jenë pjesa tjetër e anijeve që do të pajisen me motorët e uzinës Kolomna, ne ende duhet të zbulojmë.
Por nëse nën motorët nga MAN "Bulls" prodhuan 27 nyje, atëherë sa do të jenë me 10D49 të uzinës së lokomotivës me naftë Kolomna - nuk do të marr përsipër të them. 10D49 është një version 16 cilindrash i lokomotivës shumë të zakonshme 5D49 me naftë me një fuqi prej 5200 kf.
Për referencë: "Ivan Gren", i pajisur me dy motorë të tillë dizel me një zhvendosje prej 5,000 ton, prodhon një maksimum prej 18 nyje.
Mund të supozohet se shpejtësia maksimale e anijeve të Projektit 22160 nën motorët me naftë Kolomna do të jetë nga 22 në 24 nyje.
Armatimi i anijeve të projektit 22160 nuk është shumë i ndryshëm nga armatimi i anijeve të patrullës kufitare. Kalibri kryesor është arma universale automatike 76 mm AK-176MA. Një. Dy mitralozë anti-sabotazh "Kord" 12, 7-mm, dy granatë-hedhës automatikë. Armatimi kundërajror përbëhet nga një instalim 3M47 "Gibka" dhe tetë MANPADS "Igla" ose "Verba".
Ka një vend për uljen e helikopterit, por nuk ka asnjë helikopter në grupin e përhershëm. Mund të ulet dhe të përdoret, por jo vazhdimisht, pasi një rrëshqitje është e pajisur në pjesën e pasme për të marrë një varkë ulëse sulmi të projektit 02800.
Vërtetë, mund të ulet dhe të merret vetëm kur eksitimi nuk është më shumë se dy pikë. Helikopteri gjithashtu nuk mund të përdoret kur deti është më shumë se 3 pikë.
Në përgjithësi, më i madh se projekti 22460, por i njëjti fenomen i butë.
Po në lidhje me "Kalibrat"?
Dhe me "Caliber" gjithçka është shumë e trishtuar. Përpjekja u bë kur "Vasily Bykov" përmes kanaleve të brendshme kaloi nga Baltiku në Detin e Bardhë, ku do të ndodhte qitja "Kalibër".
Anijet e vogla raketore Zeleny Dol (projekti 21631 Buyan-M) dhe Odintsovo (projekti 22800 Karakurt), të cilat erdhën së bashku me Bykov, u qëlluan me sukses nga Kalibri në objektivat sipërfaqësor dhe tokësorë.
"Vasily Bykov" nuk mund të qëllonte.
Doli (pse vetëm atëherë?) Se lëshimi i një rakete lundrimi nga një kontejner në skaj është i rrezikshëm, pasi mund të çojë në një aksident për shkak të faktit se bykja e anijes ishte ngushtuar shumë në pjesën e pasme, ku ena me raketa Duhet te ishte. Ne vendosëm të mos rrezikojmë.
Pasi u bë e qartë se "Vasily Bykov" në mënyrë konstruktive nuk mund të lëshonte raketa nga kontenieri në pjesën e pasme, u fol se "Kalibri" në "Bykov" mund të vendoset në një lëshues vertikal 3S14 për tetë qeliza, të cilat mund të jenë shtyhet midis frëngjisë AK -176 dhe superstrukturës.
Pse është çështja e shek. Ka anije që ishin krijuar fillimisht për të akomoduar dhe lëshuar raketa lundrimi prej tyre. Të dy "Buyans" dhe "Karakurt" janë padyshim bartës më të besueshëm të "Caliber" sesa patrulla e zakonshme e patrullës, e konvertuar për këtë qëllim.
Ekziston një mendim (nga njerëz të zgjuar të ditur) se është më fitimprurëse të ndërtosh anije të specializuara, duke rritur numrin e transportuesve me cilësi të lartë të "Kalibrit", sesa të tërheqësh një buf në një glob, duke u përpjekur të ngjitësh "kalibra" kudo që të jetë e mundur. Me
Jo gjithmonë (veçanërisht në vendin tonë) sasia është domosdoshmërisht cilësi. Në fund të fundit, ne kemi anije dhe nëndetëse për të transportuar "Kalibrin". Normalisht e pajisur për këtë.
Sa i përket anijeve të Projektit 22160, ndryshimi për diçka që shkon përtej anijes patrulluese nuk ka gjasa të shkaktojë një përmirësim global në karakteristikat e një anije tashmë të pasuksesshme. Rivendosja nuk është ajo që ju nevojitet vërtet.
Kishte një përpjekje për të instaluar instalimin vertikal të sistemit të raketave kundërajrore 3S90M "Shtil-1" për 12 raketa në vendin ku ata donin të godisnin 3S14. Kjo duket se ka përmirësuar mbrojtjen ajrore të anijes dhe do ta kishte lejuar atë të kryejë detyra disi më të gjera. Sidoqoftë, doli se është e mundur të organizohet, por si dhe me çfarë do të drejtohen raketat është e paqartë.
Fakti është se "Positive-MK", e cila u zhvillua për anije të vogla me detyra përkatëse, është disi e dobët për të punuar me një kompleks të tillë "të trashë" si "Shtil-1", i cili u zhvillua përgjithësisht në bazë të "Buk- M1 "për anijet shkatërruese të klasit të anijeve.
Dhe Shtil-1 është sinqerisht shumë e rëndë për një anije të kësaj klase.
Dhe rezultati ishte një anije "asgjë". "Pëllumbi i paqes". Ndërsa shumë "ekspertë" nga çështjet detare filluan të shpjegojnë, për sa i përket karakteristikave, anijet patrulluese të Projektit 22160 janë afër anijeve patrulluese në det të hapur (OPV), të cilat janë pjesë e shumë flotave të botës.
Kjo do të thotë, gjithçka është e saktë, e gjithë bota po ndërton një zhurmë të tillë, që do të thotë se ne gjithashtu kemi nevojë për të.
Këtu janë vetëm zotërinj "ekspertë" për disa arsye nuk specifikojnë se kush ndërton anije të tilla si OPV, dhe për kë. Dhe këtu gjithçka është shumë informative. Anije të tilla po ndërtohen nga Franca, Gjermania, Koreja e Jugut dhe madje edhe Rumania. Kryesisht për ata që nuk mund të ndërtojnë veten. Senegal, Tajlandë, Pakistan dhe kështu me radhë.
Kjo do të thotë, OPV (Anija patrulluese në det të hapur) është ndërtuar kryesisht për ata që nuk kanë aftësinë (industriale ose financiare) për të ndërtuar anije luftarake normale. Nëse dëshironi, një roje lypës.
Dhe kjo anije e projektit 22160 Severnoye PKB dëshiron të bëjë një "karamele" me ndihmën e rivendosjes së deklaruar. Sidoqoftë, të gjithë e dimë shumë mirë se nga çfarë nuk bëhen karamelet. Pra, nga projekti 22160 një anije normale goditëse nuk do të dalë.
Në mënyrë që diçka e vlefshme dhe e arsyeshme të dalë, anija duhet të bëhet më e gjatë, më e gjerë dhe më e thellë. Kështu që i njëjti "Kalibër", duke filluar, nuk do të rrezikonte të prishte krahët e tyre ose të thyente kontejnerët e lëshimit. Epo, ose thjesht për të vendosur armë goditëse normale.
Por më falni, ne tashmë kemi anije të tilla!
"Admiral Gorshkov" - mirë, ku është më mirë? Tashmë në shërbim, tashmë në ndërtim. Dhe mos kërkoni prekje përfundimtare si "buf për globin".
Shtë e qartë se të gjithë duan të jetojnë. Dhe punonjësit e PKB -së Veriore nuk bëjnë përjashtim. Por më falni, ndoshta duhet të përfundojmë me lojërat e fshehta dhe të bëjmë atë që është aq e nevojshme sot dhe nesër? Kjo është, krijimi i anijeve vërtet të nevojshme për flotën ruse? Dhe duke mos u përpjekur për të shitur atë që është nën maskën e asaj që nevojitet?
Rivendosja në botën e automobilave është agonia e modelit. Kjo është kur ata nuk e marrin më atë, por është e nevojshme të shesin rezervën e mbetur. Por funksionon me makina. Me anijet luftarake, gjërat janë pak më ndryshe.
Byroja Veriore e Dizajnit duhet të mendojë për të ardhmen e ndërmarrjes. Nëse ata vazhdojnë të punojnë atje, si në korvetën vietnameze PS-500, ashtu edhe në anijet e projekteve 22460 dhe 22160, së shpejti Rusia do të ketë një tjetër të falimentuar.
Ne nuk kemi nevojë për rivendosje për "pëllumbat e paqes". Ne kemi nevojë për anije normale dhe funksionale. Nuk është e nevojshme të shtyni "Kalibrin" në stacionet e zjarrit, ata nuk do të bëhen anije luftarake nga kjo. Bota ka ndryshuar, ia vlen ta kuptosh dhe ta pranosh.
