Skema e "krahëve fluturues" ka tërhequr prej kohësh prodhuesit e avionëve dhe zhvilluesit e mjeteve ajrore pa pilot, si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj. Deri më sot, shtetet e huaja kanë krijuar një numër UAV kurioz me arkitekturë të ngjashme, të ndryshme në një mënyrë ose në një tjetër. Le të shqyrtojmë shembujt kryesorë të një teknike të tillë dhe tiparet e tij karakteristike.
Një gamë e plotë e
Shumë vende janë aktualisht të angazhuar në zhvillimin e UAV -ve të klasave të ndryshme, përfshirë. më parë nuk kishte një industri të zhvilluar të aviacionit. Si rezultat, ka një numër të madh të llojeve të dronëve të skemave, klasave dhe detyrave të ndryshme në treg dhe në pjesë. Sfera e krahëve fluturues është gjithashtu në përputhje me këto tendenca - ka zhvillime në të gjitha klasat kryesore.
Sidoqoftë, ekziston një paragjykim i caktuar. Kështu, skema e "krahëve fluturues" nuk është shumë e popullarizuar jashtë vendit në fushën e UAV -ve ushtarake të lehta dhe ultra të lehta. Zhvillimet më të famshme dhe të suksesshme të këtij lloji i përkasin kategorisë së automjeteve të rënda të zbulimit dhe / ose goditjes.
Një shpërndarje e tillë e zhvillimeve sipas klasave është për shkak të aftësive të veçanta të modelit aerodinamik. Shpesh, është krahu fluturues që siguron balancën optimale të performancës dhe ngarkesës së kërkuar për misione komplekse. Përveç kësaj, në disa situata, një skemë e tillë është inferiore ndaj asaj normale në disa mundësi. Skema të ngjashme, të tilla si pa bisht, përdoren gjithashtu në mënyrë aktive.
Mostrat individuale
Një nga krahët e parë fluturues pa pilot që arriti operacion në shkallë të plotë ishte American KillerBee / Bat i zhvilluar nga Swift Engineering dhe Northrop Grumman. Modifikimi i tij i parë kishte një hapësirë krahësh përafërsisht. 3 m dhe mund të mbante një ngarkesë deri në 14 kg. Më vonë, u shfaq një version i ri me një krah të shtuar dhe një ngarkesë deri në 45 kg. Të gjitha UAV -të e kësaj serie janë të pajisura me motorë elektrikë dhe janë krijuar për të punuar me pajisje zbulimi.
UAV zbuluese Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ishte e njohur gjerësisht në një kohë, por shumica e të dhënave në lidhje me të janë ende të klasifikuara. Kjo pajisje ka një krah të fshirë me një hapësirë prej të paktën 12 m dhe është e pajisur me një motor turbojet. Sipas burimeve të ndryshme, ai mbart një stacion radari, sisteme zbulimi elektronik dhe optik, etj. Përmendet mundësia e përdorimit të armëve.
Në vitin 2011, në rrethana të paqarta, një RQ-170 zbarkoi në Iran. Ekspertët vendas e studiuan me kujdes - dhe së shpejti industria iraniane lëshoi disa krahë të rinj fluturues në të njëjtën kohë. Një "kopje" me madhësi të plotë e UAV Amerikane ishte produkti "Shahid-171" ose "Simurg". Ekziston edhe një "Shahid-191" / "Saegeh" më i vogël. Sidoqoftë, tema e krahëve fluturues u përpunua nga Irani edhe para se të merrej modeli amerikan - disa modele të lehta të këtij lloji janë të njohura.
Me interes të madh është projekti Northrop Grumman X-47B, qëllimi i të cilit ishte krijimi i një UAV të rëndë për punë në kuvertën e një transportuesi avioni. Produkti me një hapësirë krahësh prej 19 m (paloset deri në 9.4 m) kishte një peshë maksimale të ngritjes prej më shumë se 20 ton. Motori i turbojet siguronte një shpejtësi të lartë nënzonike. Krahu siguroi dy ndarje për pajisje ose armë me një kapacitet mbajtës 2 ton. X-47B mund të kryente zbulim dhe të përdorte armë ose të furnizonte avionë të tjerë.
Ka projekte të krahëve fluturues pa pilot në Evropë. Pra, në vitin 2012, u zhvillua fluturimi i parë i UAV nEUROn, i zhvilluar nga disa vende nën udhëheqjen e përgjithshme të kompanisë franceze Dassault Aviation. Me një hapësirë prej 12.5 m, një pajisje e tillë ka një peshë maksimale të ngritjes prej 7 ton dhe duhet të mbajë deri në 450-470 kg armë ose pajisje speciale.
Konkurrenti i drejtpërdrejtë i këtij UAV është produkti Taranis nga Sistemet Britanike BAE. Një UAV nën -zërit turbojet me një hapësirë krahësh 10 m mund të mbajë një sërë pajisjesh dhe armësh të kërkuara për një mision specifik.
Duhet të theksohet se kjo nuk është aspak e gjithë UAV -të "krahë fluturues" të krijuar në dekadat e fundit. Brenda kuadrit të "bumit" aktual të dronëve, që nga fillimi i këtij shekulli në vende të ndryshme, pajisje të ngjashme të klasave të ndryshme janë krijuar dhe testuar, të krijuara për eksperimente ose për operacione në ushtri. Isshtë e qartë se në të ardhmen numri i projekteve të tilla do të rritet vazhdimisht.
Krah i padukshëm
Krahu fluturues ka një numër avantazhesh, dhe një nga ato kryesore është mundësia e zvogëlimit të nënshkrimit të avionit për radarin. Kjo përdoret në mënyrë aktive në projektet moderne - dhe pothuajse të gjitha llojet e reja të krahëve fluturues rezultojnë të jenë "vjedhurazi".
Lockheed Martin duket të jetë më i suksesshmi në këtë fushë. UAV-ja e tij RQ-170 njihet si një nga më të fshehtat në klasën e tij. Sipas burimeve të ndryshme, kjo sigurohet si nga forma e veçantë e kornizës së ajrit, e cila siguron reflektim të sinjaleve të radios, ashtu edhe nga materialet e ndërtimit që zbutin rrezatimin e reflektuar. Sidoqoftë, tiparet e projektimit nuk zbulohen zyrtarisht - si dhe karakteristikat.
Në korrik 2016, si pjesë e testeve të fluturimit, UAV Dassault nEUROn kreu disa fluturime mbi transportuesin e avionëve Charles de Gaulle dhe shoqërimin e anijeve. Gjatë këtyre ngjarjeve, u studiua aftësia e dronit për të zbuluar objekte të mëdha sipërfaqësore dhe aftësia e anijeve për të zbuluar një automjet të paqartë. Për më tepër, ndërveprimi midis flotës dhe UAV u përpunua. Fatkeqësisht, detajet më interesante nga pikëpamja teknike nuk u raportuan, por qëllimi i ushtrimeve të tilla mund të kishte qenë përpunimi i çështjeve të dukshmërisë.
Përdorimi i vëllimeve
"Krahu fluturues" ndryshon nga skemat e tjera aerodinamike me rritjen e vëllimeve të brendshme të disponueshme për vendosjen e njësive. Konturet specifike imponojnë disa kufizime, por qasja e duhur do të marrë të gjitha përfitimet që dëshironi.
Më shpesh, në praktikën e huaj, hapësira e disponueshme e paraqitjes përdoret për të akomoduar rezervuarët e karburantit, gjë që bën të mundur rritjen e gamës së fluturimit. Për më tepër, për shkak të përdorimit të pajisjeve të përshtatshme, UAV mund të bëhet një cisternë ajri. Mundësia parimore e kësaj tashmë është konfirmuar nga X-47B me përvojë.
Pothuajse të gjithë UAV -të e rëndë gjithashtu kanë gjire të brendshëm për armë ose ngarkesa të tjera. Mundësia e organizimit të tyre lidhet gjithashtu me vëllimet në dispozicion brenda krahut. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë dronët sulmues mund të mbajnë vetëm disa armë - për shkak të madhësisë së kufizuar të kornizës së ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, gjirit të ngarkesave.
Hapësira brenda RQ-170 përdoret në një mënyrë interesante. Sipas disa raporteve, antenat e radarit të tij dhe RTR janë të vendosura brenda buzës kryesore dhe në pjesë të tjera të krahut. Kështu, jo vetëm vëllimi, por edhe zona përdoret në mënyrë efektive.
Karakteristikat e fluturimit
Aerodinamika specifike e një krahu fluturues imponon kufizime të caktuara. Pra, një UAV i tillë nuk ndryshon në qëndrueshmërinë e kursit dhe mund të përjetojë probleme me kontrollin e katranit. Në projektet moderne, probleme të tilla zgjidhen me ndihmën e kontrolleve të sofistikuara që marrin informacion nga sensorë të ndryshëm dhe reagojnë shpejt ndaj situatave në zhvillim.
Skema e "krahëve fluturues" shfaqet mirë vetëm me shpejtësi nën -zanore. Për shkak të kësaj, UAV -të moderne të këtij lloji kanë kufizime në shpejtësinë e fluturimit, dhe brenda një game shumë të gjerë. Pra, mesatarja e shkopit Northrop Grumman përshpejtohet në vetëm 166 km / orë, dhe Dassault nEUROn i rëndë është i aftë për 980 km / orë. Në të njëjtën kohë, automjetet më të mëdha janë në gjendje të qëndrojnë në ajër për orë të tëra dhe të tregojnë një rreze prej më shumë se 2-2.5 mijë km.
Sidoqoftë, në fushën e UAV -ve me një gamë të shtuar dhe kohëzgjatje fluturimi, krahët fluturues të huaj ende nuk konkurrojnë me një skemë normale të përshtatur për detyra të tilla. Krahu i fshirë me një trashësi të madhe relative për sa i përket kapacitetit mbajtës humbet në një krah të hollë të drejtë me një raport të madh aspekti.
Për disa detyra
Siç mund ta shihni, zhvilluesit e huaj UAV kanë vënë re prej kohësh të gjitha avantazhet e skemës "krahë fluturues" dhe po e përdorin atë në mënyrën më aktive. Sidoqoftë, ky version i pamjes aerodinamike përdoret vetëm në raste individuale kur është i justifikuar. Në situata të tjera, skema të tjera rezultojnë të jenë më të dobishme ose më të përshtatshme nga pikëpamja teknologjike, përfshirë. normale.
Aktualisht, një numër mjetesh ajrore pa pilot të një numri klasash dhe për qëllime të ndryshme janë në faza të ndryshme të zhvillimit, testimit dhe funksionimit. Disa nga zhvillimet premtuese do të hyjnë në veprim në të ardhmen dhe do të zgjidhin problemet reale. Në të ardhmen e largët, ka të ngjarë që UAV -të të jenë në gjendje të zëvendësojnë pjesërisht avionët e tanishëm të drejtuar me njerëz. Dhe është mjaft e mundur që midis tyre të ketë krahë fluturues.
