- Më thuaj, Ilyich, çfarë duhet të bëjmë me veten tonë, Me zemrat gati për t’u thyer për të copëtuar? Ishim në beteja. Gati për betejë përsëri!.. Dhe ai vrenjti fytyrën dhe papritmas tha: Mësoni!
Studimi i armikut është një nga aksiomat e artit të luftës. Për gjysmë shekulli të konfrontimit të ftohtë, ushtria e BRSS dhe SHBA shpenzuan shumë përpjekje për të marrë mostrat më të fundit të armëve të armikut për "njohje të ngushtë" dhe zhvillimin e masave adekuate për t'iu kundërvënë këtyre sistemeve. Vëmendje veçanërisht e madhe i është kushtuar aviacionit: si pajisja ushtarake më komplekse, e teknologjisë së lartë dhe më e rrezikshme.
Pjesa e parë e artikullit ("I huaji midis miqve") është një histori rreth aventurave të avionëve perëndimorë në Bashkimin Sovjetik. Cilat avionë të huaj kanë vizituar qendrat sekrete të testimit të forcave ajrore? Cilat janë pasojat e njohjes me këto makina?
Historia e tre B-29 "Stratofortress", e cila gjeti jetë të re në formën e bombarduesve strategjikë Tu-4, nuk përshtatet plotësisht në formatin e këtij artikulli. Biseda ka të bëjë me një periudhë më moderne, kur avionët jet tashmë fluturonin në qiell.
Dihet me besueshmëri për dy avionë luftarakë të prodhuar nga jashtë që u testuan në Institutin e Kërkimeve të Fluturimeve të Forcave Ajrore pranë Akhtubinsk në 1976. F-5E Tiger-II luftarak dhe Cessna A-37B Dragonfly sulmues të lehtë / avionë mbështetës nga zjarri i afërt.
Të dy avionët e kapur nga Forcat Ajrore të Vietnamit të Jugut u kapën në fushat ajrore ndërsa armiku po ikte dhe u transportua menjëherë në Bashkimin Sovjetik. Me interes më të madh ishte F-5 "Freedom Fighter" ("luftëtar i lirisë"). Specialistët tanë morën versionin e tij të modernizuar - "Tiger -II".
Me pak fjalë, çfarë ishte F-5? Amerikanët krijuan "Fighter Freedom" si një luftëtar eksporti për të armatosur "aleatët" e tyre të pafat, si dhe vendet e tjera të "botës së tretë" të cilët do të donin të blinin një makinë të tillë. Armë e thjeshtë dhe e lirë për betejat brutale koloniale.
Sidoqoftë, njohja me "luftëtarin kolonial" solli shumë befasi për pilotët dhe inxhinierët e aviacionit sovjetik.
… E dija që çdo kompani ka "zallin" e vet në produktet e saj. Krahasuar me luftëtarët serikë vendas, Tigri kishte frena pedale, të cilat i përdorëm vetëm në automjete të rënda. Kabina nuk ishte e bllokuar me çelsin dhe stacionet e benzinës (ndërprerës) të panevojshëm në fluturim. Të gjithë ata janë në një "dyqan" në një tastierë horizontale, jashtë zonës së punës. F-5 është larg modelit më modern dhe është inferior në karakteristikat e tij ndaj MiG-21.
Sidoqoftë, më pëlqeu paraqitja e kabinës dhe dukshmëria e shkëlqyer prej tij. Një pult i cilësisë së lartë, pajisjet e qelqit të ndriçuar nuk jepnin shkëlqim në asnjë dritë, dhe pamja e vogël e kolimatorit AN / ASQ-29 ishte rreth 2 herë më kompakt sesa homologët vendas.
- nga kujtimet e Pilotit të Testit të nderuar të BRSS, Hero i Bashkimit Sovjetik, Kolonel Vladimir Kandaurov
Por "surpriza" kryesore ishte përpara. Të 18 betejat stërvitore me MiG-21 përfunduan në favor të "Amerikanit" të vogël. Pa kuptuar asgjë, pilotët ndryshuan makina, por vazhdimisht pasoi i njëjti rezultat. Në teori, MiG-21 kishte një avantazh të pamohueshëm në shpejtësi (2 M kundrejt 1.6 M), raportin e goditjes ndaj peshës dhe shkallën e ngjitjes (225 m / s kundrejt 175 m / s), por djalli ishte në detaje. Nyje të zhvilluara në rrënjët e krahëve, "hundë peshkaqeni" origjinale me gjeneratorë vorbullash, ngarkim më të ulët të krahëve dhe përplasje të çara. Si rezultat, F-5 mund të zhvillonte një betejë ajrore të manovrueshme në kënde sulmi të paarritshme për luftëtarët tanë.
Një MiG-23M modern u thirr për të ndihmuar. Ai "gjuajti" me kusht "Tigrin" me raketa me rreze të mesme veprimi, por në luftime të ngushta ai u "rrëzua" menjëherë nga një armik i vogël i shkathët.
Përfundimi nga e gjithë kjo histori ishte i pakëndshëm, por në të njëjtën kohë sigurues. Prapa pamjes modeste të "luftëtarit kolonial" ishte një bishë e vërtetë. Një "Pelelats" i fortë, i dizajnuar mirë dhe i montuar mirë, superior në manovrim ndaj çdo luftëtari në botë. Nga ana tjetër, praktikisht nuk kishte luftëtarë të këtij lloji në shërbim me "armikun e mundshëm" kryesor - Forcën Ajrore të SHBA. Yankees nënvlerësuan automjetet e lehta të manovrueshme, duke u mbështetur në betejat e raketave me rreze të gjatë dhe Phantoms të rënda.
F-4 Phantom II dhe F-5E Tiger. Pesha dhe dimensionet e makinave ndihen mirë
Njohja me një trofe tjetër - A -37B "Dragonfly" paraqiti shumë zbulime interesante.
Në fillim, makina e shëmtuar gjysmë lartësi njerëzore nuk shkaktoi asnjë lloj emocioni. Shpejtësi nën-zërit, mitraloz me gjashtë tyta dhe tanke napalm. Fluturimi "kuriozitet" për luftën me Papuans!
Sidoqoftë, pas inspektimit më të afërt, modeli i Dragonfly zbuloi një element të mahnitshëm - forca të blinduara! Kabina e blinduar plotësisht që mbronte ekuipazhin nga plumbat dhe plumbat e armëve të vogla. (Vlen të përmendet këtu se shkaku i 3/4 e të gjitha humbjeve luftarake të Forcave Ajrore të SHBA në Vietnam, si dhe aviacioni i Ushtrisë së 40 -të në malet e Afganistanit, ishin Berdankët, Kallashnikovët dhe DShK -të e zakonshme të vendasit).
Shumë gjëra interesante u gjetën brenda "Dragonfly". Mbushës i tankeve kundër zjarrit i bazuar në shkumë poliuretani me një strukturë qelizore. Një "dollap shumë kilogramësh" i një stacioni radio 20-kanalësh VHF, i cili në fakt doli të ishte një bllok i vogël që përshtatet në pëllëmbën e dorës tuaj. Një dizajn i menduar mirë i avionit: kapëse të thjeshta dhe të besueshme, një metodë e lidhjes së telave me "shtrëngim" dhe mijëra "gjetje" të ngjashme të rekomanduara për zbatim në aviacionin vendas.
Pas një sërë testesh fluturimi, Dragonfly mori Zyrën e Dizajnit Sukhoi, ku u vendos të fillonte punën për krijimin e një makine të ngjashme ("produkti T-8", i cili më vonë u bë avioni legjendar sulmues Su-25).
Takimi me UFO -t
"Legjenda urbane" e njohur për fluturimin në BRSS të aeroplanit zbulues me lartësi të madhe SR-71 "Blackbird" ka arsye mjaft të vërteta.
Një "objekt fluturues i paidentifikuar" u gjet aty ku duhej të ishte. Në "Zona-51" sovjetike-në zonën e sitit të provës Tyura-Tam (Baikonur). Tashmë në shikim të parë, u bë e qartë se gjetja është diçka krejtësisht e pazakontë dhe mistike. "Macja e zezë" - kështu e quajtën UFO specialistët tanë.
Çfarë është ajo? Nga erdhi?
Në mes të stepës kazake ishte vendosur droni vjedhës Lockheed D -21 - një dron supersonik i pajisur me një aparat panoramik me një funksion të koordinimit të referencës. Rast titani. Motori i avionit me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Teknika për zvogëlimin e dukshmërisë. Përsosmëri aerodinamike dhe paraqitjeje. Shpejtësia e fluturimit - 3.6 M. Tavani - 30 kilometra.
Robotë ultra të shpejtë të lartësisë së madhe u përdorën në interes të CIA-s për të kryer zbulime strategjike. Fluturimi u zhvillua sipas skenarit të mëposhtëm: UAV-ja u nda nga transportuesi (M-21 ose B-52) dhe më pas u përshpejtua me një përforcues me lëndë djegëse të ngurta në një shpejtësi prej 3000 km / orë kur u ndez ramjeti i tij marshues Me Droni pushtoi hapësirën ajrore të armikut, bëri fotografi ajrore përgjatë rrugës së zgjedhur, gjatë kthimit, gjuajti një enë me film mbi det dhe u hodh në valë. Enë që zbriste me parashutë mori avionin e kërkimit JC-130 tashmë në ajër. Puna është bërë, nuk ka gjurmë.
Më 9 nëntor 1969, pas filmimit të sitit të testimit bërthamor kinez Log-Nor, droni D-21B refuzoi të merrte një kurs kthimi dhe vazhdoi fluturimin në veriperëndim. Pasi mbaroi karburantin, makina sekrete bëri një ulje të vështirë në stepat e Kazakistanit.
UAV D-21 është e dukshme pas transportuesit (M-21-bazuar në aeroplanin zbulues A-12 në lartësi të madhe).
Krenaria e dëmtuar e dizajnit nuk u dha paqe mendore specialistëve tanë. Në tryezë A. N. Tupolev iu dha menjëherë një shënim "Niveli i zhvillimit të industrisë vendase bën të mundur riprodhimin e një avioni zbulues pa pilot me karakteristika të ngjashme fluturimi." Kështu lindi projekti Raven - edhe më "i ftohtë" se ai i amerikanëve, një dron për kryerjen e zbulimit optik dhe elektronik mbi çdo zonë të planetit.
Avionë të tjerë
Përveç rrallësive të mësipërme, shumë fragmente të avionëve të huaj kanë vizituar Bashkimin Sovjetik. Diku në ambientet e MAI qëndron një elektrik dore nga F-111 Aadvark. Një numër i muzeve ushtarakë përmbajnë rrënojat e avionëve zbulues të lartësisë U-2 të rrëzuar mbi Sverdlovsk në 1960. Lufta e Vietnamit u bë një thesar i vërtetë i objekteve. Ekspertët vendas ishin në gjendje të njiheshin me gamën e plotë të armëve të aviacionit të Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane: nga "xhingla" qesharake në formën e fragmenteve të krahëve Phantom deri tek mostrat sekrete të tilla si sistemet e fundit të navigimit inercial dhe bombat e pashpërthyera me lazer kokat udhëzuese.
Suksesi i fundit i profilit të lartë ishte shkatërrimi i F-117 mbi Beogradin në 1999. Pas përfundimit të luftës, specialistët rusë morën qasje të plotë në rrënojat e top-sekretit "të padukshëm".
Autori me një qetësi të tillë përshkruan faktet e një studimi skrupuloz të avionëve amerikanë, të ndjekur nga metoda të spiunazhit industrial dhe kopjim të sistemeve më interesante në interes të Forcave Ajrore Ruse, pasi ai e di se një situatë përgjithësisht e ngjashme u vu re në të gjithë territorin oqean Yankees, me jo më pak pasion, "mbytën" në "Miles" dhe "Migs" vendas dhe vazhdojnë ta bëjnë këtë edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, ata nuk hezitojnë të përdorin avionë rusë edhe në njësitë luftarake të Forcave të tyre Ajrore!
Sidoqoftë, kjo është tashmë një temë për artikullin tjetër.
Kështu do të dukej një F-22 i kapur në ngjyrën e Forcave Ajrore Ruse.
