Ne i duam freebies aq shumë sa jemi gati të japim çdo para për të.
80% e humbjeve luftarake të Forcave Ajrore Sovjetike në Afganistan ranë mbi mitralozët DShK dhe artilerinë kundërajrore të Muxhahidëve
Një dugut i kamufluar u gjet në pyjet e rrethit Vedensky të Mërkurën, 24 Tetor, gjatë aktiviteteve të kërkimit operacional në territorin e Republikës Çeçene. MANPADS u gjetën në cache, lloji i kompleksit nuk u specifikua.
Për secilin pilot, një hap në qiell fillon me një fluturim në një aeroplan trajnimi (TCB) - makina më e thjeshtuar me kosto të ulët dhe kosto operimi. Në të njëjtën kohë, TCB duhet të jetë e lehtë për tu operuar dhe të kontribuojë në zhvillimin e aftësive pilotuese në mesin e "Icars" të sapokrijuar.
Ekziston një larmi e madhe e modeleve të TCB, më të famshmet janë çeku L-39 "Albatross" (TCB kryesor i bllokut të Varshavës), legjenda amerikane T-38 Talon, "Hawk" britanik, "vëllezërit binjakë" modernë -Yak-130 rus dhe Masteri M-346 italian. Gjatë 100 viteve të ekzistencës së aviacionit, avionët e trajnimit kanë bërë rrugën e tyre nga biplanet e kompensatës "Farman" dhe U-2 në avionët supersonikë, të cilët nuk janë inferiorë në karakteristikat e fluturimit dhe instrumentet ndaj avionëve të vërtetë luftarak. Dhe çdo herë, projektuesit e avionëve, si vetë aviatorët, menduan për mundësinë e përdorimit të automjeteve stërvitore si pajisje ushtarake: me të vërtetë, nëse TCB është i njëjti aeroplan, atëherë pse të mos e përdorni gjatë armiqësive, edhe nëse është një rresht i dytë " për zgjidhjen e problemeve ndihmëse.
Regjimenti i 46 -të (Taman) i Aviacionit të Bombarduesve të Natës, 23672 fluturime, 2.902.980 kg bomba të lëshuara - një regjiment unik i aviacionit femër gjatë Luftës së Madhe Patriotike, i cili luftoi në avionët U -2.
Avioni ynë trajnues nuk ishte krijuar për operacione ushtarake. Aeroplan druri me dy kabina të hapura, të vendosura njëra pas tjetrës, dhe kontrolle të dyfishta - për pilotin dhe lundruesin. Pa komunikim radio dhe shpina të blinduara, të afta për të mbrojtur ekuipazhin nga plumbat, me një motor me fuqi të ulët që mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 120 km / orë. Aeroplani nuk kishte një gji bombash; bombat ishin varur në rafte bomba direkt nën aeroplanin e aeroplanit. Nuk kishte fusha, ne i krijuam ato vetë dhe i quajtëm PPR (më të thjeshta se një rrepë e avulluar).
Regjimenti i "shtrigave të natës" nuk u krijua nga kushte të mira - një masë e nevojshme në kohët më të vështira. Megjithë veprimet ekskluzivisht në errësirë, aftësinë e pilotëve dhe mungesën e një radari për gjermanët, humbjet luftarake prapa vijës së frontit arritën në 32 persona, shumë për një regjiment ajror.
Gjatë sulmit në Okinawa, japonezët përdorën gjithçka që mund të fluturonte për të kryer sulme kamikaze vetëvrasëse, nga luftëtarët e fundit tek avionët lundrues dhe biplanët e vjetër të stërvitjes Ki-79. Ki-79 të mbuluar me kanavacë mezi qëndruan në ajër, por ishin pothuajse të padukshëm për radarët amerikanë, gjë që dha disa shanse për një mision të suksesshëm.
Kamikaze është arma e të dëshpëruarve dhe të dëshpëruarve, në kohë të mira japonezët nuk do të dërgonin kurrë automjete stërvitore në betejë.
Në epokën e aviacionit avion, ideja e përdorimit të avionëve stërvitor si automjete luftarake rilindi - rritja e papritur e shpejtësisë dhe ngarkesës së avionëve dha parashikimet më optimiste për efikasitetin e lartë të përdorimit të trainerëve të avionëve në konflikte të nxehta, veçanërisht kundër objektivave tokësorë. Në aspektin teknik, ideja dukej po aq e lehtë sa edhe granatimi i dardhave: të instalosh një palë shtylla në aeroplanin stërvitor për pezullimin e municioneve të pa drejtuara dhe pajisjen e vendit të punës të pilotit me një pamje primitive. Kishte edhe një term të veçantë - trainer luftarak. E lirë dhe e gëzuar!
Sidoqoftë, pas një analize të kujdesshme të kësaj teorie, lindin një numër pikash kontradiktore. Dhe le ta shtrojmë pyetjen drejtpërsëdrejti: a është madje e mundur të krijohet një aeroplan trajnues efektiv luftarak?
Për të filluar, vlen të theksohen detyrat kryesore me të cilat përballet automjeti i stërvitjes luftarake:
1. Edukimi dhe trajnimi i personelit të fluturimit: ngritja dhe ulja, pilotimi, lundrimi, kryerja e manovrave komplekse, marrja e aftësive të veprimeve në kushtet maksimale të fluturimit, veprimet në rast të dështimeve të pajisjeve dhe gabimeve të pilotit, kryerja e fluturimeve në rregull të ngushtë gjatë ditë dhe në kushtet e dukshmërisë vizuale, duke përpunuar bazat e përdorimit luftarak në operacionet kundër objektivave tokësorë dhe ajror. Rrjedhimisht, TCB ka kërkesa të dukshme: thjeshtësinë e pilotimit, besueshmërinë, koston e ulët të makinës dhe kostot e saj të funksionimit. Idetë e përgjithshme të paraqitjes: një kabinë me dy vende (student + instruktor), një grup i dyfishtë i kontrolleve dhe instrumenteve të fluturimit dhe navigimit.
2. Zbatimi në konflikte të nxehta. Prandaj, është e nevojshme të keni: karakteristika të larta fluturimi, një kompleks të plotë të pajisjeve të instrumenteve dhe navigimit dhe elektronikës në bord, një stacion radari, pika të pezullimit të armëve dhe një sistem shikimi me cilësi të lartë. Një aeroplan luftarak duhet të ketë rritur mbijetesën dhe, në mënyrë ideale, tanket e karburantit të mbyllur, si dhe të blinduar kabinën e pilotit dhe përbërësit kryesorë. Mos e ulni mundësinë e përdorimit të rezervuarëve të karburantit jashtë për të rritur gamën e veprimit luftarak të avionit, si opsion - një sistem karburanti ajri. Për fluturimet në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut, bëhet jashtëzakonisht e rëndësishme të kesh në bord: një sistem paralajmërimi të radarit, një makinë automatike për të gjuajtur kurthe të nxehtësisë dhe, sipas dëshirës, një stacion bllokimi aktiv.
Arsyetimet se lëshimet mund t'i bëhen trajnerit luftarak nuk mbajnë ujë. Ju dëshironi të merrni një makinë të vërtetë lufte, jo një "arkivol fluturues" të padobishëm. Një aeroplan trajnimi luftarak duhet të jetë në gjendje të kryejë të paktën disa misione luftarake, dhe për këtë ai nuk mund të bëjë pa të gjitha sa më sipër. Në fakt, ne marrim kontradiktën e parë - kërkesat për një automjet luftarak nuk përputhen fort me kërkesat për një aeroplan trajnimi të thjeshtuar.
Ndoshta unë jam duke qenë tepër i rreptë me trajnerët luftarak. Çdo mjet është krijuar për detyra të veçanta, le të shohim se cilat detyra mund të kryejë një avion trajnues:
Luftimet ajrore, përgjimi i caqeve ajrore. Hmm … edhe imagjinata më e përflakur nuk i jep hua "karuselit" të "Albatross" dhe F-16, ose një palë Yak-130, që do të kapë Su-27. Kjo është e pakuptimtë. Luftëtarët supersonikë të super-manovrueshëm, ndonjëherë të pajisur me armët dhe avionikën më moderne, jo gjithmonë arrijnë të dalin fitues nga një betejë ajrore. Të bësh kundër tyre stërvitjen e ngadaltë të automjeteve luftarake është e pakuptimtë. Automjeteve stërvitore u mungon radari, dhe pa radarë dhe raketa të drejtuara ajër-ajër, shkuarja në luftime moderne ajrore është një vetëvrasje e pakuptimtë.
Edhe pse … ekziston një episod i vërtetë luftarak në histori, kur më 25 tetor 1994, tetë Dudayev L-39 sulmuan papritur një grup helikopterësh Mi-24 të forcave federale me një breshëri raketash të pa drejtuara. Në një betejë të shkurtër ajrore, dy "Krokodilë" u rrëzuan, por pjesa tjetër, duke gjetur armikun, menjëherë u hakmorën duke qëlluar një palë stërvitje luftarake "Albatrosses".
Përjashtimi konfirmon vetëm rregullin e përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, beteja "aeroplan kundër helikopterit", siç ishte, nënkupton fillimisht avantazhin e aeroplanit - i cili nuk ishte vërejtur fare në atë kohë.
Goditja e caqeve tokësore. Kjo është zakonisht ajo që nënkuptojnë mbështetësit e "automjeteve të trajnimit luftarak". Shtë e qartë se është krejtësisht joreale përdorimi i një avioni stërvitor luftarak në kushtet e epërsisë ajrore të armikut. Sa joreale është përdorimi i tij kundër objektivave me mbrojtje të fuqishme ajrore - një trajner luftarak nuk është në gjendje të fshihet në lartësi jashtëzakonisht të ulëta - për të, një regjim i tillë fluturimi shoqërohet me një rrezik vdekjeprurës, për shkak të mungesës së një sistemi të përsosur fluturimi dhe navigimi dhe radari në bord.
Mundësia e fundit mbetet - përdorimi i automjeteve të trajnimit luftarak në konflikte me intensitet të ulët. Çfarë ide e mirë! Në shikim të parë, ngritja e një avioni të fuqishëm luftarak-bombardues ose anti-tank sulmues për të shkatërruar grupet e shpërndara terroriste, për shembull, në rajonet malore të Kaukazit të Veriut ose Afganistanit, është shumë budallaqe dhe e kotë. Një trajner i vogël, i lirë luftarak me një njësi NURS ose një enë me bomba grumbull mund të përballojë detyra të tilla. Si rezultat, ne marrim kursime të konsiderueshme në kryerjen e luftës kundër-guerile.
Sidoqoftë … 80% e humbjeve luftarake të Forcave Ajrore Sovjetike në Afganistan ranë mbi mitralozët DShK dhe artilerinë kundërajrore të Muxhahidëve. Ky fakt alarmues tashmë tregon qartë se përdorimi i avionëve të blinduar sulmues Su-25 është plotësisht i justifikuar në operacionet antiterroriste. Sa i justifikuar është përdorimi i avionëve luftarakë F-16 që ndiqnin muxhahidët në malet afgane.
Fakti është se shumë mbështetës të "avionëve të trajnimit luftarak" harrojnë një detaj të rëndësishëm - ndonjëherë është e vështirë edhe për automjetet e specializuara të sulmit të gjejnë një objektiv (një grup militantësh, një xhip të vetëm, gjurmët e një zjarri të shuar), veçanërisht në terren të vështirë malor. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren sistemet më komplekse, për shembull, kontejnerët e varur të sistemit të shikimit dhe navigimit LANTIRN. Kompleksi përforcon dritën e yjeve 25 mijë herë dhe, sipas përshtypjeve të pilotëve të NATO -s, ju lejon të shihni dhe të bëni gjëra absolutisht fantastike; ana e kundërt - dy kontejnerë të sipërm, navigim (përmban një imazh termik dhe një radar për gjurmimin e terrenit) dhe shikim (një imazh termik me rezolucion të lartë, një distancë lazer dhe sensorë të përcjelljes së objektivit optik), - i gjithë ky grup kushton 5 milion dollarë, një e treta e kostos së një trajnimi luftarak Yak-130!
Analogu rus i LANIRN është një sistem dixhital më i lirë, por jo më pak kompleks i integruar SVP-24 (tema Hephaestus)-një sistem synimi dhe navigimi i bazuar në xhiroskopë lazer, me mbështetje për navigimin satelitor dhe ekran tredimensional në HUD Me Seti SVP-24 është instaluar në bombarduesit e modernizuar të linjës së përparme Su-24.
Për zbulimin kompleks të territorit, që nga koha e luftës afgane, sistemet termike dhe radio-teknike janë përdorur për të marrë drejtimin e gjetjes së stacioneve radio portative të armikut. Dhe kontejnerët e pezulluar të kompleksit Zima ishin në gjendje të zbulonin natën edhe gjurmët e një makine të kaluar së fundmi!
Eshtë e panevojshme të thuhet, pas fakteve të tilla të mahnitshme, aftësitë e automjeteve të stërvitjes luftarake, pilotët e të cilëve janë të kufizuar kur kërkojnë objektiva tokësorë me mjete vizuale, nuk mund të krahasohen me automjetet e vërteta luftarake.
Së fundi, mos harroni se kush, por Basmachi, nuk kanë pasur kurrë mungesë të sistemeve portative të raketave kundërajrore, si dhe armë më primitive, por jo më pak të frikshme kundërajrore: DShK, topa automatikë, armë të vogla.
Duke marrë parasysh të gjitha faktet e mësipërme, bëhet e qartë se "avionët e trajnimit luftarak" janë të përshtatshëm vetëm për të qëlluar njerëz të paarmatosur gjatë ditës në zona të hapura.
Një shembull ilustrues - një nga avionët më të mirë trainues T -38 "Talon" për 50 vjet të funksionimit të tij nuk ka pasur kurrë
përdoret në zonën e luftës. Edhe pse, me sa duket, "Talon" kishte çdo shans për të zhvilluar një karrierë ushtarake. Prejardhje e shkëlqyeshme - "Talon" u krijua në bazë të dritës F -5 "Tiger", luftëtari kryesor i botës kapitaliste gjatë Luftës së Ftohtë. Si rezultat - një shpejtësi supersonike e fluturimit (1, 3M), manovrim i shkëlqyeshëm dhe karakteristika të fluturimit, një shkallë e madhe ngjitjeje - 170 m / s. Avioni është i pajisur me mbajtës ventral për tanke jashtë dhe pajisje speciale. Modifikimet e reja morën një "kabinë xhami" me ekrane LCD shumëfunksionale dhe pajisje moderne navigimi. Janë ndërtuar gjithsej 1,146 kopje të avionëve trajnues, ekziston një version civil i T-38 dhe një version për trajnimin e astronautëve të NASA-s.
Rrethanat vetë supozohet se kanë kontribuar në karrierën ushtarake të Talonit - Shtetet e Bashkuara shpesh dhe me fryt zhvilluan luftëra lokale në të gjitha cepat e Tokës. Grenada, Panamaja, kartelet kolumbiane të drogës, Afganistani, Iraku dhe Jugosllavia … Dhe megjithatë, T-38 "Talon" kurrë, në asnjë rrethanë, nuk ka gjetur përdorim ushtarak.
Përdorimi i kufizuar luftarak i L -39 "Albatros" në konfliktet lokale në territorin e ish -BRSS gjithashtu tregoi kotësinë e kësaj taktike: Abkhazia, Çeçenia, Kirgistani - avionët e stërvitjes luftarake bombardonin herë pas here objektiva të mëdhenj (zona rezidenciale ku një grup etnik armiqësor jetuar), megjithatë, përfitimet nga këto sulme ajrore "vdekjeprurëse" nuk u vunë re. Aviacioni i militantëve çeçenë, para shkatërrimit të tyre të plotë në dhjetor 1994, bëri disa sulme të pasuksesshme në pozicionet e forcave federale. Saktësia e bombardimeve, e shoqëruar me rendimentin e ulët të municionit (bomba 50-kg dhe 100-kg) i bëri të padobishme të gjitha përpjekjet e pilotëve.
Nga ana tjetër, karakteristikat aerobatike të L-39 ishin të pakrahasueshme midis avionëve stërvitor, karakteristikat unike të fluturimit të Albatross bënë të mundur formimin e një grupi fluturimi Rus prej tyre. Dhe pilotët e ish -BRSS dhe vendet e bllokut të Varshavës ndoshta e mbajnë mend mirë këtë aeroplan të thjeshtë dhe të lehtë stërvitor, mbi të cilin ata u ngritën për herë të parë.
Aktualisht, avionët e rinj Yak-130 vazhdojnë të mbërrijnë në qendrën e aviacionit Lipetsk për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit, të cilët janë pozicionuar si stërvitje të automjeteve luftarake. Një avion jashtëzakonisht elegant për trajnimin bazë dhe bazë të pilotëve. Ndonjëherë nga pilotët mund të dëgjoni pakënaqësi me këtë aeroplan - Yak -130 është shumë i shtrenjtë dhe i komplikuar për një aeroplan stërvitor. Edhe pse duhet të mbahet mend se është viti i 13-të i shekullit 21, dhe avionët nuk mund të jenë më të thjeshtë sa biplani U-2. Dhe ju duhet të paguani për cilësinë dhe karakteristikat e performancës së lartë. Gjëja kryesore është të mos e teproni. Yak është një aeroplan i shkëlqyeshëm stërvitor, por ka disa dyshime në lidhje me karakteristikat e tij luftarake.
Unë jam një kundërshtar kategorik i çdo përgjigjeje "asimetrike" dhe vendimeve të tjera në frymën e "të lirë dhe të gëzuar". Nëse nuk ka para të mjaftueshme për armë të vërteta, atëherë është më mirë të mos luftoni fare. Siç tregon praktika, shumica e projekteve të ersatz dhe përdorimi i pajisjeve të papërgatitura në kushte luftarake çon vetëm në një rritje katastrofike të humbjeve.
