Një ndjenjë e çuditshme nga kjo anije. Duket sikur punon në gabime, por ka edhe më shumë gabime sesa në punë. Ata filluan të ndërtojnë anijen pas kryqëzuesve të projektit Zara, por plotësisht pa marrë parasysh përvojën e ndërtimit dhe funksionimit të anijeve. Bolzano është më shumë si një kthim në Trento, dhe ka një shpjegim logjik për këtë.
Nga njëra anë, dy Trentos dhe katër Zars ndahen normalisht në dy, domethënë në dy divizione të kryqëzorëve të rëndë. Në fakt, pesë, sepse kryqëzori "Pola" ishte projektuar fillimisht si anija kryesore e flotës së lundrimit (por në fakt ishte linja e aktrimit), kështu që patjetër që duhej një anije më shumë.
Ndarja, megjithëse minimale, ekzistonte midis kryqëzorëve të rëndë italianë. Trentos ishin më të lehta dhe pak më të shpejtë. Prandaj, një anije ishte e nevojshme për t'i përputhur ato. Kjo është arsyeja pse Bolzano ishte planifikuar si i treti në çift me Trento dhe Trieste. Por me përmirësime, pasi Zary ishte ndërtuar tashmë në atë kohë.
Prioriteti i dizajnit u la në shpejtësi, dhe ata nuk luajtën me një zhvendosje si ajo e "Zara". Por ata filluan të lehtësojnë anijen kudo që të ishte e mundur. Rezultati ishte "Trento" me një superstrukturë të përparme, termocentral dhe armë nga "Zara".
Ne gjithashtu rishikuam sistemin e kontrollit të dëmtimit. Rezervimi u la si ai i Trentos. Municion i reduktuar, si kalibri kryesor ashtu edhe ai ndihmës.
Kalibri kryesor i kryqëzorit përbëhej nga tetë armë 203 mm të modelit 1929, të ngjashme me ato të instaluara në kryqëzorët e klasës Zara.
Sistemi kryesor i kontrollit të zjarrit të baterisë mbeti i njëjtë si në pjesën tjetër të kryqëzorëve të rëndë. Kalibri universal përbëhej nga 16 armë 100 mm (8 instalime me tytë të dyfishtë), sistemi i kontrollit të zjarrit ishte i të njëjtit lloj si në kryqëzorët e klasës Zara. Artileria kundërajrore zakonisht përbëhej nga katër mitralozë kundërajrorë 40 mm, tetë (4 instalime koaksiale) 13 mitralozë 2, 2 mm.
Ndryshe nga kryqëzorët Zara, armatimi i silurit nuk u eliminua për hir të lehtësimit. Tetë automjete 533 mm (katër instalime me dy tuba), të vendosura në të njëjtën mënyrë si në kryqëzorët e klasës Trento.
Me katapultën e vendosur në hark para frëngjisë së kalibrit kryesor, të miratuar në anijet e mëdha italiane në vitet 1920, Trento u torturua. Prandaj, në Bolzano, u vendos të aplikohet një zgjidhje tjetër. Kryqëzori ishte i pajisur me një katapultë rrotulluese të sistemit Gagnetto, i cili ndodhej midis oxhaqeve në kuvertën e anijeve dhe mund të rrotullohej në një kënd të caktuar (deri në 30 ° në secilën anë) nga rrafshi i vijës qendrore.
Avionët u montuan në një katapult dhe u hoqën nga uji duke përdorur një shigjetë, të cilën Zarya e kishte braktisur fare. Bumi ishte ngjitur në bazën e kryesorit. Sipas projektit, kryqëzori duhej të merrte tre avionë. Hangari tani nuk ishte siguruar fare, kështu që një avion u ruajt direkt në katapultë, dhe dy të tjerë - në vende të veçanta në anët e tubit të përparmë. Në realitet, kryqëzori mbante jo më shumë se dy aeroplanë.
Fillimisht, kryqëzori vendosi Piaggio P.6ter, dhe në 1937 ata u zëvendësuan nga IMAM Ro.43.
Ekuipazhi përbëhej nga 725 persona.
Gjatë shërbimit, artileria kundërajrore u përmirësua vazhdimisht, të gjithë kryqëzorët e rëndë u pajisën vazhdimisht me sisteme të mbrojtjes ajrore, pas zhvillimit të aviacionit.
Në 1937, 2 instalime të pasme 100 mm u hoqën nga kryqëzori. Në vend të kësaj, u shfaqën dy palë armë kundërajrore 37 mm. Më tej, ekuipazhet e kryqëzorëve pa keqardhje i thanë lamtumirë "Pom-poms" të licencuar 40 mm nga "Vickers", duke instaluar armë anti-ajrore me një kalibër 37 mm dhe 20 mm në vend të pushkëve të vjetruara të sulmit dhe të mëdha- mitralozë të kalibrit. Deri në vitin 1942, Bolzano kishte rritur numrin e armëve kundërajrore në 16 fuçi, gjë që nuk ishte e mjaftueshme, por nuk mund të krahasohej me konfigurimin origjinal.
Së bashku me mitralozët e vjetëruar dhe të padobishëm 40 mm, pajisjet e kontrollit për kontrollin e zjarrit të kalibrit ndihmës u hoqën nga shtylla kryesore. Në vend të kësaj, filluan të përdoren matës distanca prej 1.5 metrash. Në të njëjtën kohë, zbuluesit e distancave u instaluan në kryqëzorin në kullat Nr.1 dhe Nr.4, gjë që bëri të mundur lundrimin në mënyrë të pavarur nga kullat e tjera.
Dhe risia e fundit. Menjëherë para fillimit të luftës, dy obusë 120 mm "OTO" iu shtuan kryqëzorit, të dizajnuara për të shkrepur predha ndriçimi (municion - 120 predha për fuçi). Armët u vendosën pas oxhakut të parë.
Në testet në Dhjetor 1932, "Bolzano" tregoi një shpejtësi rekord prej 36, 81 nyje. Por ne nuk po nxitojmë të duartrokasim dhe admirojmë, ishte mëkat të mos shpejtoheshim. Anijes i mungonin artileria, municioni dhe pajisjet e kontrollit të zjarrit.
Në qershor 1933, një kryqëzor i pajisur plotësisht zhvilloi "vetëm" 35 nyje. Një rezultat shumë i mirë. Sidoqoftë, gjatë shërbimit, një anije e ngarkuar plotësisht nuk tregoi më shumë se 34 nyje. Dhe madje edhe atëherë një shpejtësi kaq e mirë doli të ishte një "veçori" krejtësisht e padobishme, pasi bashkëluftëtarët në ndarjen e kryqëzorëve të rëndë nuk mund të jepnin më shumë se 30 nyje.
Për sa i përket meritës ushtarake, "Bolzano" nuk ishte më keq ose më i mirë se kryqëzorët e tjerë të rëndë.
Në 1936-1939, si pothuajse të gjitha anijet e flotës italiane, ai ndihmoi trupat e gjeneralit Franco. Në qershor 1940, kur Italia hyri në Luftën e Dytë Botërore, operacioni i parë për Bolzanon ishte një mbulesë për një operacion breshërie me mina. Kryqëzori mori pjesë në dy dalje për të kapur flotën armike, por ajo kurrë nuk erdhi në një betejë për shkak të mungesës së armikut.
Më 9 korrik, anija mori pjesë në betejën në Punto Stilo (Kalabria). Bolzano mori tre predha 152 mm nga kryqëzorët britanikë, në njërën prej të cilëve iu hoq kontrolli i drejtimit.
Pas riparimeve, Bolzano kryesisht shoqëroi konvojet e furnizimit në Afrikën e Veriut.
Më 27 Nëntor 1940, si pjesë e skuadronit të kryqëzorit Bolzano, ai mori pjesë në betejën me formacionin britanik "H". "Bolzano" gjatë betejës pati një kontakt të shkurtër zjarri me kryqëzorin e betejës "Rinaun". Këtu aftësia e kryqëzorit për të dhënë shpejtësinë e plotë për t'u tërhequr ishte padyshim e dobishme, pasi Rhinaun me tetë armë 381 mm nuk ishte një armik për Bolzanon. Më saktësisht, kryqëzori italian nuk ishte armiku i kryqëzorit britanik të betejës. Si rezultat, ata u ndanë pa e goditur njëri -tjetrin.
Beteja në Kepin Matapan, për fat të mirë, nuk u bë pika e fundit në guroren Bolzano, dhe për një kohë të gjatë kryqëzori shoqëroi me trishtim konvojet e Afrikës së Veriut.
Më 25 gusht 1941, në hyrjen veriore të Messina, komandanti i nëndetëses Triumph zbuloi një shkëputje të anijeve italiane dhe vendosi të sulmonte.
Shkatërruesit e shoqërimit gjetën Triumfin dhe filluan të hedhin akuza të thella, por Kapiteni Woods arriti të mashtrojë italianët, të shkëputet nga shkatërruesit dhe të lëshojë një salvo drejt skuadriljes në nisje. Dhe përfundoi në Bolzano. Dhe e goditi mirë. Në ndarjen e pasme.
Dëmi i kryqëzorit doli të ishte i rëndë, ai humbi plotësisht shpejtësinë e tij dhe ishte shumë e vështirë të kontrollohej. Me shumë vështirësi, Bolzano u tërhoq në Messina për riparime në një fabrikë lokale.
Në Shtator 1941, bombarduesit britanikë hynë dhe shtuan bomba gjysmë-ton në krye. Riparimi u vonua dhe kryqëzori u kthye në flotë vetëm në verën e vitit 1942. Në atë kohë, flota italiane ishte e paralizuar nga "kriza e karburantit". Mezi kishte mjaft vaj për të mbështetur aktivitetet e përditshme luftarake.
Vetëm në gusht 1942, "Bolzano" shkoi në det për të prishur operacionin e furnizimit të Maltës, ku trupat britanike po mbanin forcën e tyre të fundit. Komanda britanike planifikoi dhe kreu një operacion të konvojit të furnizimit nga Gjibraltari, i koduar "Piedestal". Italianët planifikuan një operacion hakmarrës.
Një skuadron italian i lundrimit shkoi në det. Ai përfshinte kryqëzorët Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo dhe 11 shkatërrues. Pamja e tyre mund të jetë fatale për autokolonën britanike, e cila pësoi humbje të mëdha, përfshirë në anijet përcjellëse nga veprimet e skuadronit ajror gjermano-italian. Në fakt, thjesht nuk kishte askënd për të luftuar kryqëzorët italianë, dhe kolona po përballej me humbjen përfundimtare. Por në momentin më vendimtar, më 12 gusht, anijet italiane u tërhoqën.
Në literaturë, kjo frikacak budalla, i ngjashëm me sjelljen e japonezëve në Gjirin Leyte, kuptohet mirë, ka shumë versione. Fakti është se "ata mundën, por nuk donin" ka të bëjë me komandën detare italiane.
"Nëse nuk shënoni, ata shënojnë për ju." Parimi i futbollit është mjaft i zbatueshëm në këtë moment. Në rrugën e kthimit, skuadrilja italiane u kap nga një numër i vogël i nëndetëseve britanike.
Komandanti i nëndetëses "Anbroken", pasi zbuloi kënaqësinë lëvizëse të anijeve të flotës italiane, i lejoi me maturi shkatërruesit të kalonin pranë tij dhe me qetësi gjuajtën një salvo me katër silur.
Një silur goditi kryqëzorin Attendolo, duke hequr hundën, e dyta - Bolzano. Në "Bolzano" pati një shpërthim në zonën e rezervuarëve të karburantit, shpërtheu një zjarr i fortë, i cili kërcënoi bodrumet e municioneve. Komandanti dha urdhër për të përmbytur bodrumet.
Zjarri u shua, por uji fitoi aq shumë saqë kryqëzori duhej të binte në tokë jashtë ishullit Panorea. Dy ditë më vonë, pasi mblodhi forcën, uji u pompua pjesërisht, Bolzano u hoq nga cekët dhe u tërhoq në Napoli, ku u riparua me nxitim. Pastaj ata vendosën ta shndërrojnë kryqëzorin në një aeroplanmbajtës dhe u nisën për në La Spezia.
Italianët u përpoqën të zgjidhnin dy probleme: të krijonin një transport për dërgimin e luftëtarëve në Afrikën e Veriut dhe, nëse ishte e nevojshme, ta përdorin atë si një transportues avioni. Me "Bolzano" ishte planifikuar të ndërprisnin të gjitha superstrukturat, të zgjasnin kuvertën dhe të montonin dy katapulta në rezervuar.
Ishte planifikuar të çmontonte një pjesë të termocentralit kryesor, kështu që fuqia u zvogëlua në 30,000 kf, dhe shpejtësia në 25 nyje.
Armatimi i transportit ajror do të ishte 10 armë kundërajrore 90 mm dhe 40 mitralozë 37 mm. Anija mund të mbante 12 luftëtarë RE-2001. Luftëtarët do të ngriheshin nga katapultat dhe do të uleshin në aeroportet bregdetare.
Por ata kurrë nuk filluan të punojnë. Më 8 shtator, Italia nënshkroi një armëpushim me aleatët, dhe më 9 shtator, La Spezia u kap nga gjermanët. "Bolzano" as nuk u përfshi nominalisht në flotën gjermane, nuk i interesoi aspak Kriegsmarine.
Sidoqoftë, aleatët kishin konsideratat e tyre në lidhje me kryqëzorin. Kishte frikë se gjermanët mund të fundosnin anijen në rrugën e lirë dhe të bllokonin portin e portit.
Prandaj, natën e 21-22 qershor 1944, shkatërruesi italian Grekale dhe anija torpedo italiane MAS-74 iu afruan portit; anglezë.
Duke depërtuar në port, notarët luftarak ngjitën katër mina magnetike në pjesën e poshtme të anijes me një ngadalësim prej 2 orësh, dhe për të intensifikuar shpërthimin, ata lidhën një kokë torpedo me një ngarkesë prej rreth 200 kg eksploziv. Në orën 6. 23 minuta ndodhi një shpërthim, Bolzano u përmbys dhe u fundos. Pas luftës, ai ende u ngrit dhe u pre në metal.
Si një epilog.
Bolzano ishte një punë e mirë për gabimet e Trentos. Kryqëzori ishte më i detit, kishte një banueshmëri të mirë, bykja nuk "luante" dhe shpejtësia ishte thjesht e mirë.
Sidoqoftë, në skuadron, 33 nyjet e saj u balancuan me 30 nyje të kryqëzorëve paraardhës. Dhe sa pretendime iu bënë artilerisë së kalibrit kryesor …
Anija nuk ishte e keqe, po, eci mirë, por në aspektin e luftimeve … Edhe pse, duke zgjedhur midis Bolzanos dhe Zara, unë do të zgjidhja Bolzano. Mbi të do të ishte e mundur të paktën të shpëtosh nga armiku, pasi është ende joreale të futesh në një anije armike.
