Boeing dhe Sikorsky, duke marrë pjesë në programet e Pentagonit Future Vertical Lift (FVL) dhe Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA), njoftojnë suksese të reja në zhvillimin e tyre të përbashkët, helikopterin SB-1 Defiant. Gjatë një fluturimi provë të kohëve të fundit, makina përmirësoi përsëri rekordin e saj të shpejtësisë dhe tregoi pajtueshmëri me kërkesat kryesore të programeve premtuese. Në të njëjtën kohë, testet nuk kanë përfunduar ende, dhe suksese dhe arritje të reja priten në të ardhmen.
Më shpejt se paraardhësi i tij
Fluturimi tjetër me arritjen e shpejtësisë së shtuar u zhvillua më 9 qershor në aeroportin West Palm Beach (Florida). Në kabinën e pilotit me përvojë SB-1 ishin piloti i provës Sikorsky Bill Fell dhe piloti i Boeing Ed Hendersheid. Detyra kryesore e fluturimit ishte përshpejtimi në fluturim në një vijë të drejtë me mënyrat e specifikuara të funksionimit të sistemeve, duke parashikuar disa kufizime.
Gjatë nxitimit, para matjes së shpejtësisë, termocentrali funksiononte me gjysmën e fuqisë, gjë që kufizoi shtytjen e helikave. Në mënyra të tilla, helikopteri ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 205 nyje - 379.7 km / orë. Gjatë përshpejtimit dhe fluturimit me një shpejtësi të tillë, pilotët vlerësuan funksionimin e sistemeve të kontrollit dhe termocentralit.
Vihet re se fluturimi më 9 qershor demonstron përputhshmërinë e helikopterit SB-1 me një nga kërkesat kryesore të programit FVL. Qëllimi i projektit është të krijojë një helikopter premtues, superior në karakteristikat e fluturimit ndaj serialit ekzistues Sikorsky UH-60 Black Hawk. Shpejtësia maksimale e lejuar e Black Hawk Down është 360 km / orë, ose 194 nyje. Kështu, Defianf i ri tashmë ka tejkaluar paraardhësin e tij në shpejtësi, dhe performanca maksimale e mundshme ende nuk është arritur.
Sekuenca e arritjeve
Testet e SB-1 me përvojë po shkojnë me një ritëm mjaft të lartë. Kompleksiteti i përgjithshëm i projektit dhe problemet e reja në përgjithësi nuk ndërhyjnë në zbatimin e tyre. Helikopteri është testuar në mënyra të ndryshme dhe gradualisht tregon një rritje të performancës së fluturimit. Rezultatet e arritura duken shumë interesante, dhe në të ardhmen e afërt pritet të arrijnë treguesit maksimal.
Prototipi SB-1 Defiant filloi të ndërtohej në mesin e të dhjetave, dhe fluturimi i tij i parë ishte planifikuar fillimisht për vitin 2017. Në të ardhmen, fillimi i testeve u shty disa herë për shkak të nevojës për të ripunuar dhe përmirësuar projektin. Makina e përfunduar doli nga punëtoria vetëm në Dhjetor 2018 dhe së shpejti u transferua në testet tokësore.
Në janar 2019, taksitë e para, vrapimet dhe testet e tjera u kryen në terren. Më 21 Mars, u zhvillua fluturimi i parë, gjatë të cilit ata kontrolluan funksionimin e sistemeve, karakteristikat e manovrueshme dhe shpejtësinë e kufizuar. Në muajt në vijim, SB-1 kreu disa fluturime të reja, përfshirë. me një rritje graduale të shpejtësisë. Në verë, makina u dërgua për riparime për shkak të prishjes së shpërndarësit të rotorit. Testet e fluturimit rifilluan më 24 shtator dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.
Deri tani, helikopteri me përvojë, duke përdorur gjysmën e fuqisë në dispozicion, ka arritur një shpejtësi prej 205 nyje. Sipas kompanive të zhvillimit, përdorimi i fuqisë së plotë të motorëve dhe helikave duhet të sigurojë një shpejtësi lundrimi prej 250 nyje (më shumë se 460 km / orë) dhe një shpejtësi maksimale prej të paktën 500 km / orë. Arritja e treguesve të tillë pritet brenda muajve të ardhshëm, por data e saktë ende nuk mund të quhet.
Regjistrimi i teknologjisë
Në fakt, i gjithë projekti SB-1 Defiant është ndërtuar rreth idesë së rritjes së shpejtësive maksimale dhe lundruese të projektit. Për të zgjidhur këtë problem, përdoren ide dhe modele origjinale, të cilat u testuan më parë me ndihmën e helikopterëve me përvojë Sikorsky X2 dhe S-97.
Dizajni i helikës speciale jep një kontribut vendimtar në performancën e fluturimit. SB-1 është i pajisur me dy rotorë rrotullues koaksial kundër-rrotullues. Dizajni i helikës është optimizuar për shpejtësi të larta horizontale. Për këtë, përdoren tehe me ngurtësi të shtuar dhe një formë të veçantë me skajet e lakuara dhe majat e lakuara. Përdoret shpërndarja e helikës origjinale e përforcuar, e mbuluar me një fereg.
Në mënyrat e ngritjes dhe uljes dhe me shpejtësi të ulët fluturimi, rotorët janë përgjegjës për krijimin e ngritjes dhe lëvizjen përpara. Sidoqoftë, një rritje e mëtejshme e shtytjes për të rritur shpejtësinë mund të shoqërohet me fenomene negative në tehe. Për të shmangur këtë, me shpejtësi të madhe, helikopteri gjeneron ngritje si me helikat ashtu edhe me stabilizuesin e bishtit.
Përshpejtimi në shpejtësi të mëdha kryhet duke përdorur një helikë të veçantë shtytëse në bisht. Të tre vidhat e makinës janë të lidhura me një transmetim të përbashkët me disa mënyra funksionimi, duke siguruar lidhjen ose shkyçjen e njësive të ndryshme. Të gjitha mënyrat përdorin dy motorë turboshaft me fuqi të lartë.
Në konfigurimin eksperimental, SB-1 është i pajisur me motorë Honeywell T55 me një fuqi ngritjeje prej 4000 kf. Helikopterët me një termocentral të ndryshëm duhet të hyjnë në prodhim serik. Në interes të programit FVL, po krijohet një motor i ri General Electric T901 me një kapacitet mbi 5000 kf, i njohur më parë si Motori i Turbinës së Ardhshme me Para (FATE).
Përdorimi i motorëve T55 ose T901 vlerësohet të sigurojë një shpejtësi lundrimi prej 250 nyje. Futja e produkteve të avancuara do të lejojë që diapazoni i fluturimit të rritet në 424 km, siç kërkohet nga misioni FVL / FLRAA. Në një konfigurim eksperimental, helikopteri Defiant ka një rreze më të shkurtër. Sidoqoftë, në të dy rastet, helikopteri i skemës së re tejkalon ushtrinë UH-60 në të gjithë treguesit kryesorë.
Një helikopter me karakteristika të larta të performancës do të jetë në gjendje të zgjidhë një gamë të gjerë detyrash. Në varësi të qëllimit dhe konfigurimit të tij, ekuipazhi mund të përfshijë deri në katër persona. Kabina e mbyllur parashikon instalimin e 12-14 ulëseve për udhëtarët ose pajisje të tjera, armë, etj.
Konkurrencë e ashpër
Duhet të kujtojmë se nga helikopteri Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, nuk kërkohen vetëm karakteristika të larta fluturimi. Kjo makinë duhet të anashkalojë konkurrentin, të marrë një kontratë të forcave të armatosura dhe të sjellë fitim për krijuesit e saj. Rivali i tij në konkursin FVL / FLRAA është tiltrotori premtues V-280 Valor i zhvilluar nga një grup kompanish të udhëhequr nga Bell dhe Lockheed Martin.
Për momentin, projekti V-280 është dukshëm përpara SB-1. Fluturimi i parë i këtij tiltrotori u zhvillua në Dhjetor 2017, dhe vetëm gjashtë muaj më vonë, u mor një shpejtësi horizontale prej 190 nyje (350 km / orë). Në Tetor 2018, u vendos një më e mirë personale - 250 nyje. Shpejtësia e lundrimit të Valor është vendosur në 280 nyje (518 km / orë), dhe ky rezultat u arrit për herë të parë në Janar 2019. Provat janë në vazhdim dhe arritje të reja po ndodhin. Shpejtësia maksimale e tiltrotorit duhet të kalojë 500 km / orë.
Për momentin, dy avionë premtues të programeve FVL dhe FLRAA tregojnë parametra të ngjashëm të performancës së fluturimit, por ka dallime të rëndësishme strukturore dhe të tjera. SB-1 dhe V-280 kanë përparësi të caktuara ndaj njëri-tjetrit, dhe ende nuk ka ndonjë të preferuar të qartë.
Sipas planeve aktuale, testet e projektimit të fluturimit të dy avionëve do të vazhdojnë deri në vitin 2022. Pas kësaj, klienti do të zgjedhë projektin më të suksesshëm për zhvillim të mëtejshëm, i cili do të zgjasë deri në fund të dekadës. Prodhimi serik i pajisjeve të reja do të fillojë vetëm në vitin 2030. Dërgesat e makinave fituese FVL dhe FLRAA do të lejojnë fillimin e zëvendësimit të UH-60 të vjetëruar.
Kështu, kompanitë pjesëmarrëse në projekt nuk kanë shumë kohë për të demonstruar aftësitë e zhvillimeve të tyre. Prandaj, mund të presim që në të ardhmen e afërt të ketë lajme të reja interesante për arritje të caktuara. Por vetëm në vitin 2022 do të bëhet e qartë nëse fluturimi i fundit SB-1 ishte një hap tjetër drejt porosive dhe serive.
