Pavarësisht moshës së tyre rekord, bombarduesit me rreze të gjatë Boeing B-52H Stratofortress mbeten shtylla kurrizore e aviacionit strategjik amerikan. Për më tepër, ata do ta mbajnë këtë status për dekadat e ardhshme. Planet aktuale të Forcave Ajrore parashikojnë funksionimin e vazhdueshëm të pajisjeve të tilla, por kjo kërkon marrjen e masave të ndryshme.
E ardhmja e aviacionit me rreze të gjatë
Në fund të shkurtit, Gjenerallejtënant David Naom, Ndihmës Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të SHBA për Planifikimin, foli në një seancë dëgjimore në Kongres. Ai foli për gjendjen aktuale të çështjeve në aviacionin strategjik, dhe gjithashtu zbuloi planet aktuale në këtë fushë. Sipas tyre, ndërtimi i avionëve krejtësisht të rinj nuk përjashton vazhdimin e funksionimit të atyre të vjetër që kanë thyer rekord.
Në planin afatgjatë, Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të ndërtojnë një flotë të përzier bombarduesish me rreze të gjatë. Komponenti i tij më i rëndësishëm do të vazhdojë të jetë B-52H, i cili duhet të përmirësohet edhe një herë. Plannedshtë planifikuar gjithashtu prodhimi i avionëve të rinj Northrop Grumman B-21 Raider, i cili do të zëvendësojë plotësisht dy llojet e pajisjeve. Në të ardhmen e afërt, do të fillojë procesi i çaktivizimit të vjetëruar B-1B, dhe B-2A modest do të mbetet në shërbim tani për tani.
Sipas D. Naoma, 76 avionët B-52H në Forcat Ajrore kanë ende një burim të mjaftueshëm dhe mund të vazhdojnë të shërbejnë. Avionët individualë do të qëndrojnë në njësi deri në shekullin e tyre. Sidoqoftë, kjo kërkon modernizimin në kohë të pajisjeve. Shtë e nevojshme të azhurnoni pajisjet radio-elektronike, termocentralin, etj.
Motorë të shumëpritur
Luftarakët B-52H kanë secili tetë motorë turbojet Pratt & Whitney TF33-P-103. Këto produkte janë zhvilluar që nga fundi i viteve pesëdhjetë sipas teknologjive të asaj kohe. U krijua një stok i motorëve të gatshëm dhe pjesëve rezervë, i cili ju lejon të vazhdoni të punoni deri më tani. Në vitet shtatëdhjetë, motorë të tillë u njohën si të vjetëruar dhe kishin nevojë për zëvendësim. Në të njëjtën kohë, filloi projekti i parë i remotorizimit. Sidoqoftë, për arsye ekonomike dhe arsye të tjera, këto punë nuk u përfunduan. Në të ardhmen, u bënë përpjekje të reja të pasuksesshme për të modernizuar termocentralin.
Vitin e kaluar, një projekt tjetër i ngjashëm u lançua - Programi i Zëvendësimit të Motorit Komercial B -52. Forcat Ajrore iu drejtuan General Electric, Rolls-Royce dhe Pratt & Whitney me një propozim për të zhvilluar modele paraprake. Në maj të këtij viti, u dërgua një kërkesë zyrtare për propozime, përgjigjet e të cilave priten deri më 22 korrik. Muajt e ardhshëm do të shpenzohen për vlerësimin e projekteve, dhe në qershor të vitit të ardhshëm, Forcat Ajrore planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë për furnizimin e motorëve serik.
Sipas kushteve të programit B-52 CERP, bombarduesit duhet të marrin motorë me një shtytje prej të paktën 8-9 ton dhe shkallë të lartë të efikasitetit. Shtë propozuar që të mbahen katër nacellat me dy motorë, gjë që do të bëjë të mundur të bëhet pa ripunuar kornizën e ajrit. Për të zvogëluar më tej koston e distancimit, propozohet të përdorni motorë të llojeve "komerciale". Kompanitë pjesëmarrëse ofrojnë tre mundësi për motorët: një i gatshëm dhe dy modifikime premtuese të produkteve serike.
Forcat Ajrore janë vendosur të azhurnojnë të 76 bombarduesit B-52H në shërbim dhe rezervë. Kjo kërkon më shumë se 600 motorë, dhe gjithashtu do të krijohet një stok i produkteve të gatshme dhe pjesëve rezervë. Puna e projektimit në CERP do të zgjasë deri në 2023-24, pas së cilës do të fillojë prodhimi dhe instalimi i motorëve të rinj. Boeing do të përmirësojë drejtpërdrejt avionin. Modernizimi i të gjithë flotës do të përfundojë në 2035.
Armë të reja
Për disa dekada të funksionimit, B-52H arriti të ndryshojë disa grupe të pajisjeve të synuara dhe një numër brezash të armëve të avionëve. Tani po kryhet një modernizim i ri i këtij lloji, sipas rezultateve të të cilit avioni do të përmirësojë aftësitë e tij luftarake.
Më 12 Prill 2019, Forcat Ajrore dhe Boeing nënshkruan një kontratë tjetër për modernizimin e kompleksit të armatimit B-52H dhe B-1B. Puna do të zgjasë saktësisht 10 vjet, dhe kostoja e saj është 14.3 miliardë dollarë. Raportet zyrtare përmendën se projekti do të realizohet sipas Fleksibilitetit të Blerjes dhe Qëndrueshmërisë. Bëhet fjalë për rritjen e stabilitetit luftarak, zgjerimin e aftësive luftarake dhe rritjen e gatishmërisë luftarake.
Sidoqoftë, detaje të tjera nuk u dhanë, dhe tiparet kryesore të projektit mbeten të panjohura. Raportet e mëvonshme të zyrtarëve në përgjithësi nuk e ndryshuan situatën, dhe deri më tani ne duhet të mbështetemi vetëm në raporte fragmentare, vlerësime, etj.
Subsonike me hipersingull
Në të ardhmen e parashikueshme, aviacioni me rreze të gjatë amerikane duhet të marrë modele premtuese, përfshirë. klasa të reja. Natyrisht, funksionimi i tyre nuk do të jetë i plotë pa B-52H. Për më tepër, edhe zhvillimi dhe testimi i produkteve të reja varen nga avionët e vjetër.
Një vit më parë, më 12 qershor 2019, një nga B-52H të parave të gatshme u bë një laborator fluturues për testet paraprake të raketës aeroballistike të avancuar hipersonike AGM-183A ARRW. Në atë kohë, bëhej fjalë vetëm për heqjen e një prototipi, por në të ardhmen e afërt bomba do të fillojë të lëshojë prototipe të plota.
Informacioni i ri për këtë çështje u shfaq në numrin maj të Revistës Air Force në një intervistë me kreun e Komandës Strategjike të SHBA. Gjenerali Timothy Ray tha se avionët ushtarak B-52H do t'i nënshtrohen modernizimit, i cili do të sigurojë përdorimin e armëve hipersonike. Aktualisht, vetëm dy bomba të përdorur në Edwards AFB për testim kanë aftësi të tilla. Gjashtë të tjerë do t'u bashkohen atyre në të ardhmen e afërt.
Rritja e numrit të laboratorëve fluturues shoqërohet me specifikat e programit të caktuar të testit. Dallohet nga "agresiviteti" i tij, i cili kërkon tërheqjen e avionëve shtesë dhe një rritje të numrit të personelit. Procese të tilla do të vazhdojnë përafërsisht. 3-5 vjet para përfundimit të punës zhvillimore.
Shërbimi vazhdon
Kështu, Forcat Ajrore të SHBA ende nuk do të heqin dorë nga avionët e saj më të vjetër luftarak dhe synon t'i mbajë ato në shërbim për aq kohë sa të jetë e mundur. Programet e mëtejshme të modernizimit propozohen për B-52H Stratofortress, dhe edhe një herë ka vlerësime të njëqindvjetorit të mundshëm në shërbim.
Nuk dihet nëse B-52H do të qëndrojë në shërbim deri në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, por shanset për këtë janë mjaft të larta. Kështu, programi i largëtimit të B-52 CERP do të kryhet deri në vitin 2035 dhe do të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit. Dhe nuk ka gjasa që Pentagoni të vendosë të braktisë bombarduesit e përmirësuar të ekonomisë brenda 10-15 viteve pas përfundimit të CERP.
Një aspekt tjetër i programit CERP gjithashtu duhet të theksohet. Projektet e mëparshme të këtij lloji nuk dhanë rezultate reale, por ata shpenzuan kohë dhe para për to. Një dështim tjetër në këtë fushë do të jetë një goditje serioze për imazhin e prodhuesve të avionëve, Forcave Ajrore dhe aviacionit me rreze të gjatë. Para së gjithash, kjo do të çojë në vështirësi shtesë për Komandën Strategjike në "rrëzimin" e financimit për programet e reja.
Me modernizimin e B-52H, përveç një rritje të karakteristikave teknike dhe ekonomike të fluturimit, pritet një rritje në cilësitë luftarake-për shkak të pajisjeve dhe armëve të reja në bord. Megjithë shpejtësinë nënonike, dukshmërinë e lartë të radarit dhe disavantazhet e tjera, B-52H do të mbetet një platformë e përshtatshme dhe efektive për armët, përfshirë. raketa premtuese hipersonike.
Falë kësaj, B-52H do të vazhdojë të shërbejë për disa dekada të tjera. Deri në fund të viteve njëzet, prodhimi i parë B-21 do t'u bashkohet atyre, dhe deri në atë kohë do të fillojë çaktivizimi i bombarduesve të tjerë. Megjithë moshën e tij të konsiderueshme, B -52H ende nuk është vjetëruar - por për të ruajtur gjendjen dhe potencialin e kërkuar, kërkohen një sërë përpjekjesh dhe projekte modernizimi.
