Në vjeshtën e vitit 1991, në një bisedë me Sekretarin Amerikan të Mbrojtjes R. Cheney, Sulltani i Omanit shprehu gatishmërinë e tij për të paguar kostot e mbajtjes së dy anijeve luftarake të klasës Iowa për të siguruar patrullimet e tyre të vazhdueshme luftarake në Gjirin Persik për nëntë muaj. vit.
"Nga e gjithë flota juaj, vetëm anijet luftarake duken si armë të vërteta," shtoi Sulltan Qaboos bin Said.
Sipas mendimit tim, komplimenti më i mirë për fortesat lundruese, krijuar nga një aliazh çeliku dhe zjarri.
Veprimet e anijeve luftarake i bënë përshtypje sundimtarit Lindor më shumë sesa të gjithë kryqëzorët e raketave dhe transportuesit e avionëve të bërë së bashku. Por prit qesh. Sulltan Qabuos nuk ishte një egërsirë e prapambetur që nuk kuptonte asgjë për armët moderne. Ai nuk vlerësoi shkëlqimin e topave të lëmuar, por qëndrueshmërinë luftarake të Iowa -s. Në të njëjtën kohë, armatimi i fuqishëm i raketave dhe topave të betejave ishte gjithashtu i rëndësishëm për shtetet bregdetare të rajonit Persik. Për sa i përket densitetit të efektit të zjarrit, zjarri i betejës ishte i barabartë me atë të krahëve të ajrit të dy transportuesve të avionëve.
Ndryshe nga fregata "Stark" dhe kanaçe të ngjashme, "Iowa" mund t'i rezistojë një sulmi duke përdorur çdo mjet në shërbim të Irakut dhe Iranit. Ishte perfekte për patrullim në një zonë me rrezik të paparashikueshëm, ku askush nuk e di kush dhe nuk është e qartë pse në çdo moment mund të qëllojë në një anije që kalon.
Një platformë beteje e pandalshme dhe e pathyeshme, si një shpatë Damokli, e varur mbi ujërat e trazuar të gjirit, e cila mund t'i bënte dashamirësit vendas të tronditjes me saber të shikonin përreth me nervozizëm.
E vetmja gjë që Sulltan Qabuos nuk e mori parasysh ishte kostoja e mirëmbajtjes së anijeve luftarake unike. Ata dolën të ishin dukshëm më të lartë se ai i jahtit mbretëror 155 metra "Al-Said".
Efektiviteti i betejës "Iowa" në kushtet moderne
Lloji i vetëm i anijeve shumë të mbrojtura që patën fatin të pësonin modernizim dhe të shërbenin deri në mesin e viteve 1990.
Në të njëjtën kohë, nga të gjitha projektet e kryqëzorëve të rëndë dhe anijeve luftarake të epokës së tij, "Iowa" ishte më pak e përshtatshme për shërbim në kushtet moderne. E tillë është ironia e fatit.
Anijet luftarake të këtij lloji kishin një rrip të blinduar të brendshëm, i cili thjeshtoi procesin e projektimit dhe ndërtimit të tyre. Pllakat e blinduara brenda nuk kishin nevojë të përsëritnin konturet e lëmuara të bykut, kështu që ato dukeshin si struktura të zakonshme metalike të përafërta. Për më tepër, zvogëlimi i gjerësisë së kështjellës shpëtoi mijëra tonë zhvendosje, të cilat u përdorën për të rritur cilësitë e shpejtësisë dhe për të forcuar armatimin e betejës.
Sa i përket sigurisë, vendndodhja e brendshme e rripit nuk ndikoi në rezultatet e goditjeve me predha të blinduara të kalibrit të madh. Veshja tepër e trashë sipas standardeve të sotme (nga 16 në 37 mm) doli të ishte shumë e hollë për të "shqyer" majën e shpimit të armaturës Makarov edhe në municion 15 inç.
Kanë kaluar dekada. Epoka ka ndryshuar.
Në kohën e riaktivizimit të fundit të anijeve luftarake, kokat e raketave me eksploziv të lartë ose gjysmë të blinduar (me eksploziv të lartë me siguresë ngadalësimi) ishin bërë mjetet kryesore të shkatërrimit në det. Në kushte të tilla, brezi i brendshëm filloi të krijojë probleme të panevojshme dhe rrit ndjeshmërinë e "Iowa". Pa dyshim, "predha" e saj 30 centimetra mund të mbrojë të gjitha ndarjet e rëndësishme dhe postet luftarake nga shpërthimi i raketave kundër anijeve. Por para kësaj, raketa e shpuar në anën mund të "kthente" lëkurën e butë në një sipërfaqe prej dhjetëra metrash katrorë. metra.
Një problem i vogël në shkallën e një luftanije që nuk ndikon në asnjë mënyrë në aftësitë luftarake. Sidoqoftë, është akoma e pakëndshme.
Përsëri, askund nuk thuhet për kotësinë e mbrojtjes. Mbrojtja e Ajovës ishte fenomenale: beteja mund të përballonte çdo goditje që do të ishte fatale për anijet moderne. E megjithatë, skema e saj e instalimit dhe mbrojtjes nuk i plotësonte kërkesat e kohës. Në mënyrë ideale, elementët e armaturës duhet të vendosen në pjesën e jashtme, në formën e veshjes së anës së jashtme.
"Iowa" u krijua për beteja me të njëjtat kala lundruese, në të cilat askush nuk gjuajti nga minat tokësore. Nëse dikush kujton mësimet e Tsushima dhe predhat e tmerrshme me shimozë, atëherë atje, për një numër arsyesh, është zhvilluar një situatë tragjike. Nëse anija lejon që të qëllohet për orë të gjata, atëherë asnjë sasi mbrojtjeje nuk do ta ndihmojë atë.
Sa i përket betejave amerikane të epokës së Luftës së Dytë Botërore, të gjitha qasjet inovative kishin rezultate mjaft të dukshme. Duke studiuar avantazhet dhe disavantazhet e rripit të brendshëm në "Iowa" dhe "South Dakotas", amerikanët, kur krijuan brezin e ardhshëm të anijeve luftarake ("Montana"), u kthyen në skemën tradicionale të instalimit të armaturës së rripit.
Brezi i brendshëm nuk ishte problemi i vetëm që uli stabilitetin luftarak të "Iowa". Vendosja e pasuksesshme e municioneve raketore luajti një rol të rëndësishëm. Dizajnerët bënë çmos për të vendosur 32 raketa lundrimi Tomahawk midis kullave të artilerisë.
Raketat u instaluan në kuvertën e sipërme në instalimet e mbrojtura MK.143, të cilat kishin një masë prej 26 ton (4 raketa në secilën) - paraardhësit e kompleksit të brendshëm Club -K ("Kalibrat" të fshehur në kontejnerë).
Fjala "e mbrojtur" nuk duhet të jetë çorientuese: fotografia tregon se trashësia e kapakëve të blinduar MK.143 nuk i kalonte 20-30 mm. Mbrojtje kundër copëzimit.
Sa i përket "Harpoons" kundër anijeve (4x4), ata përgjithësisht qëndronin hapur mbi udhëzuesit e çarçafëve, duke shkëlqyer paksa me bykët e tyre plastike.
Municioni - një nga elementët më të rrezikshëm që kërkon masa maksimale sigurie, papritmas u shfaq në kuvertën e sipërme, pa asnjë mbrojtje. Ky është çmimi i modernizimit "të moderuar" të anijes së epokës së kaluar, të cilën ata u përpoqën ta sjellin në përputhje me kushtet moderne.
* * *
Veprimet e përbashkëta të anijeve që i përkasin epokave të ndryshme shkaktuan vështirësi të caktuara. Turbinat e gazit të marrjes mund të dalin nga gjendja "e ftohtë" në modalitetin e fuqisë maksimale në një çerek ore. Ndryshe nga anijet luftarake moderne, Iowamit iu desh shumë më tepër kohë për të holluar tymrat.
Kur anija luftarake doli në det, ia vlente të qëndroja larg saj. Dhe kjo vlente jo vetëm për kundërshtarët.
Ndryshe nga kryqëzorët me armë raketash të drejtuara, Iowa u krijua për duele të furishme artilerie në të cilat shpejtësia dhe manovra ishin gjithçka. Komanda e Marinës u detyrua të lëshojë udhëzime duke u kujtuar marinarëve se përshtypja e jashtme ishte e gabuar. Përbindëshi me anë të trashë tejkalon çdo anije moderne në manovrim. Në Luftën e Dytë Botërore, u vu re se diametri i qarkullimit taktik të Ajovës (740 metra) ishte më i vogël se ai i shkatërruesit të klasës Fletcher.
Performanca e shpejtësisë së Iowa -s ka qenë gjithmonë e diskutueshme. Në përpjekje për të zgjatur jetën e mekanizmave, Yankees kurrë nuk e sollën termocentralin në kapacitet të plotë. Vlera e arritur në praktikë (221 mijë kf - një rezultat solid, 1.5 herë më shumë se ajo e Orlanit me energji bërthamore) korrespondonte me 87% të fuqisë së instaluar të termocentralit të betejës. Në modalitetin e djegies dhe me një çerek milion "kuaj" në boshtet e helikës, "Iowa", sipas llogaritjeve, mund të zhvillojë deri në 35 nyje.
Teoria në këtë rast nuk është larg praktikës. Konturet specifike të formës "shishe" dhe shumë të mëdha, madje edhe sipas standardeve të anijeve luftarake, gjatësia e bykut (270 metra), e shkaktuar nga instalimi i nivelit të dytë të termocentralit (ndërsa ndarjet e termocentralit vetë zënë 100 metra në gjatësi), këto fakte vizuale tregojnë se deklaratat në lidhje me "betejën e shpejtë" nuk janë një frazë boshe.
Për më tepër, Iowa ishte më dinamika nga të gjitha anijet në klasën e saj. Sipas Marinës, koha për t'u ngjitur nga 15 në 27 nyje për formimin e betejave të Karolinës së Veriut dhe Dakotës së Jugut ishte 19 minuta. "Iowa" për shkak të densitetit të saj më të lartë të energjisë u përshpejtua shumë më shpejt se të gjithë kolegët e saj amerikanë, evropianë dhe japonezë (nga 15 në 27 nyje - 7 minuta).
* * *
Anijet luftarake u optimizuan për kërkesat dhe detyrat e kohës së tyre dhe në kushtet moderne dukeshin si një anakronizëm i qartë.
Ashtu si të gjitha betejat luftarake amerikane, Ajowa u privua nga një stacion hidroakustik dhe armë kundër nëndetëse (misionet ASW u caktuan tradicionalisht për të shoqëruar shkatërruesit).
Megjithë modernizimin, sistemi i mbrojtjes ajrore mbeti në nivelin e viteve 1940. Të gjitha planet me heqjen e një prej kullave të kalibrit kryesor, me instalimin në vend të tij të pesëdhjetë silove raketore dhe radarëve të sistemit Aegis mbetën ëndrra. Ishte më e lirë të ndërtoje një luftanije të re.
Dizajnerët u bashkuan me gjysmën e masave.
Prania e katër "Phalanxes" dhe sistemeve portative të mbrojtjes ajrore "Stinger" nuk ndihmoi shumë në luftën kundër mjeteve moderne të sulmit ajror. Anija luftarake nuk kishte aftësinë për të kapur transportuesit, ose të paktën ta bënte të vështirë për ta që të hynin në sulm. Misionet e mbrojtjes ajrore iu caktuan tërësisht kryqëzorëve të raketave dhe shkatërruesve të shoqërimit.
Sidoqoftë, rezultati i përgjithshëm ishte në favor të anijeve luftarake.
Kombinimi i cilësive luftarake (i paarritshëm për anijet moderne, stabiliteti luftarak, armët e raketave dhe artilerisë dhe statusi i anijeve të mëdha të rangut të parë) e bëri Iowa të denjë për modernizimin dhe zgjatjen e jetës së saj të shërbimit. Në të njëjtën kohë, shërbimet nuk janë në rolin e një anije bllok ose një kazerme lundruese. Yjet më të ndritshëm të shkallës së parë, anijet luftarake u zgjodhën si flamujt e grupeve të betejës.
50 vjet në ballë - cila anije në histori ka treguar një rezultat të tillë? Në të njëjtën kohë, askush nuk kishte asnjë mendim se ky ishte një vendim i detyruar, "shfaqës", që vinte nga pamundësia e zëvendësimit të veteranit me një anije të re.
Ashtu si gjysmë shekulli më parë, anijet luftarake mbetën qendra e stabilitetit luftarak të formacioneve. Shfaqja e luftëtarëve të pavdekshëm në këtë apo atë pjesë të botës nuk kaloi pa u vënë re në qarqet diplomatike dhe ushtarake. Të gjithë e kuptuan që në rast të shpërthimit të armiqësive, burime të konsiderueshme do të duhej të devijoheshin për të kundërshtuar një anije të tillë.
"Vendoseni kryqëzorin Aegis në prag të betejës dhe do të shkoni ku të doni".
(Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Amerikane, Admirali K. Thorst në ceremoninë e riaktivizimit të betejës "Wisconsin", Tetor 1988)
Një nga pyetjet kryesore lidhet me mundësinë e riaktivizimit të radhës të anijeve luftarake në të ardhmen e afërt. Përgjigja varet nga dy parametra:
a) koncepti i përdorimit të DIU;
b) vlerësimet e gjendjes aktuale të anijeve luftarake, mosha e të cilave po i afrohet 80 vjetëve.
Përparësitë e dukshme të artilerisë në zgjidhjen e një game të caktuar detyrash (reagimi dhe efikasiteti, goditjet e lira, imuniteti ndaj mbrojtjes ajrore dhe luftës elektronike), si dhe ankesa të rregullta nga marinsat për mungesën e mbështetjes së mirë të zjarrit, eksperimente të ndryshme me rreze të gjatë predha, "Zamvolts", etj. jepni një kuptim se Marina ka nevojë për artileri detare të kalibrit të madh.
Sa i përket gjendjes teknike, pacientët janë në gjendje kome të thellë, dhe është e pamundur të zbulohen detaje.
Plumbi Iowa u vu në rezervë në 1990 në lidhje me një incident në bord (një shpërthim në kullën kryesore të baterisë, vdekja e 47 personave). Nuk u restaurua.
E shënuar me shërbimin më të gjatë, "New Jersey" (21 vjet në flotën aktuale) u tërhoq në rezervë në shkurt 1991, për shkak të përkeqësimit të mekanizmave dhe ndryshimeve në arenën politike botërore.
Dy anijet luftarake më të përparuara (Missouri dhe Wisconsin) duhej të vazhdonin shërbimin dhe madje morën pjesë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës. Sidoqoftë, zvogëlimi i forcave detare të shkaktuara nga rënia e BRSS çoi në braktisjen e planeve për të vazhduar funksionimin e anijeve luftarake. Forca e fundit luftarake për të lënë "Missouri" në 1992.
Anijet u ruajtën për ca kohë, duke u kthyer në muze lundrues një nga një. Mbajtësi i rekordit ishte "Wisconsin", anija e vetme luftarake në botë që mbeti në "rezervë të ftohtë" deri në 2006.
Dihet se asnjëri prej tyre nuk ishte në gjendje të linte vetë parkingun e flotës rezervë. Nga ana tjetër, katër anijet luftarake të klasës Iowa janë në gjendje shumë më të mirë se anijet e tjera muzeale. Për shembull, beteja luftarake "Alabama" (siç është "South Dakota"), e cila është në parkingun e përjetshëm, nuk ka helika fare.
Anijet luftarake vendosen dhe riparohen periodikisht. Gjendja e mirë teknike e avionit të Missouri mund të shihet kur u ankorua në 2009, për t'u patur zili shumë anije moderne. Sidoqoftë, dëshmitarët okularë pohojnë se mosha dhe ndryshku ende e bëjnë veten të ndjerë: rrjedhjet e hapura ishin të dukshme në pjesën nënujore të bykut.
Sipas mendimit tim, gjasat për riaktivizimin e radhës (çfarë në llogari?) Isshtë e papërfillshme. Epoka e Iowa -s është një gjë e së kaluarës; dizajni dhe armët e tij nuk i plotësojnë sfidat e kohëve moderne.
Sa i përket "bukurisë marramendëse" dhe "pamjes madhështore" që moderatorët admirojnë, realiteti është se beteja luftarake bën një përshtypje dëshpëruese. Ashtu si një ajsberg, pjesa më e madhe e bykut të saj fshihet nën ujë.
Në qoshet e pasme dhe të kursit, struktura duket absolutisht e egër - bukuri ekstreme për ata që duan "forma të mëdha". Në projeksionin anësor - një gërvishtje me zhurmë të ulët të një ngjyre të papërshkruar, pa ndonjë kënaqësi arkitektonike.
Në krahasim, çdo kryqëzor modern ose shkatërrues raketash duket të jetë një anije shumë më e madhe dhe më e fortë. Anija luftarake thjesht humbet në sfondin e anëve të tyre të larta. Dhe kjo, nga rruga, ishte një nga problemet me riaktivizimin e anijeve luftarake.
Për shkak të madhësisë së saj, aftësia detare e "Iowa" nuk ishte e keqe: ishte një platformë e qëndrueshme artilerie dhe mund t'i rezistonte çdo stuhie. Por marinarët modernë u tronditën dhe u hutuan nga spërkatja dhe përmbytja e fundit të harkut. Mastodoni i relikte nuk u ngrit në valë, siç është zakon me anijet moderne, por thjesht e preu atë, duke sjellë rrjedha të pafundme uji në kuvertën e tij të ulët.
Anija e vetme luftarake që ishte kryesisht pa këtë pengesë ishte anglishtja "Vanguard". Krijuesit e tij hoqën kufizimin absurd në lartësinë e skajit të harkut, i lidhur me sigurimin e qitjes drejt përpara në një kënd të ulët të ngritjes së trungjeve.
Sidoqoftë, të gjitha këto janë detaje. Thelbi i historisë me qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të anijeve luftarake të klasës Iowa është nevoja e Marinës për anije moderne, shumë të mbrojtura.
