Vendosja në një pistë në një tank M1 Abrams në një fabrikë tankesh në qytetin amerikan të Lima
Për gati dy dekada tani, kur zhvilloni ndonjë automjet luftarak, pyetja e parë është: me rrota apo me gjurmë? Por aktualisht, debati nuk është për karakteristikat, por për aftësitë e platformës që po krijohet
Konfuzioni i disa prej zhvilluesve të sistemeve luftarake ishte mjaft i dukshëm në dekadën e parë të shekullit 21, kur, në fazat fillestare të shqyrtimit të aspekteve konceptuale të programit të mirënjohur, por më vonë të zhdukur, të ushtrisë amerikane, Future Combat Systems (FCS), gjithçka u diskutua me gatishmëri, përveç skemave të shasisë së platformave. "Ne nuk duam të përfshihemi në argumente se cila është më mirë, një vemje apo një rrotë," përfaqësuesit e ushtrisë përsëritën mantrën e tyre.
Kohët e fundit, projekti i ushtrisë amerikane mbi automjetin e blinduar me shumë qëllime AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) ka rinovuar interesin për problemin e "gjurmëve kundër rrotave". Qëllimi i këtij programi është të zëvendësojë disa modele të transportuesve të blinduar të vjetëruar të gjurmuar të familjes M113, dhe natyrisht nuk mund të injorohet nga prodhuesit kryesorë të automjeteve luftarake. Programi tërhoqi interes të dukshëm nga të dy kompanitë me përvojë të gjerë në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të gjurmuara, për shembull, BAE Systems me familjen e tij Bradley, dhe kompanitë me përvojë në krijimin e automjeteve me rrota, këtu nuk ishte pa propozimin e General Dynamics Land Systems (GDLS) me familjen e tij Stryker. Meqenëse tendenca e përgjithshme e këtij programi synon gjithnjë e më shumë krijimin e një zgjidhjeje të gjurmuar, zhvillimi dhe shfaqja asketike e konceptit të gjurmuar të makinës Stryker duket veçanërisht zbavitëse këtu.
Sa i përket Trupave Detare të Shteteve të Bashkuara, disa nga automjetet amfibë amfibë të automjeteve të vjetëruara AAV7A1 do të zëvendësohen nga një automjet luftarak amfib me rrota Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), pas së cilës pjesa tjetër ka shumë të ngjarë të zëvendësohet me një automjet me rrota në versioni ACV 1.2.
Për më tepër, të njëjtat ndryshime ka të ngjarë të ndodhin në pjesët e rënda dhe të lehta të të gjithë linjës së automjeteve luftarake të blinduara. Shumë vëzhgues kanë sugjeruar se interesi i ushtrisë amerikane në zbulimin e automjeteve të lehta të zbulimit LRV i detyrohet një zgjidhje të caktuar një platforme me rrota. Dhe ata ishin mjaft të befasuar kur automjeti gjurmues gjerman Weasel mori pjesë në demonstrimin e karakteristikave të projektit të platformës LRV, të mbajtur në 2015.
Projekt skandinav
Kohët po ndryshojnë dhe duket se polemika e vjetër "vemje kundrejt rrotave" po bëhet pjesë e historisë. Aktualisht, autoritetet planifikuese të forcave të armatosura, si në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe në vendet e tjera, janë përqendruar më shumë në "aftësitë" e sistemeve sesa në karakteristikat e tyre teknike. Duket se shumë nga polemikat e së kaluarës janë lënë mënjanë në favor të zhvillimit të teknologjisë së re dhe mundësive që ajo ofron.
Një shembull i qartë i këtij mendimi të ri është koncepti i makinës Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), i zhvilluar disa vjet më parë në Suedi. Sipas Dan Lindell, menaxher i projektit CV90 në BAE Systems Hagglunds, "SEP u konceptua si gjenerata e ardhshme e automjeteve luftarake suedeze. Karakteristika e tij më unike ishte se ishte një projekt i ndjekur dhe me rrota me module funksionale të ndryshueshme, domethënë, ju mund të merrni një automjet luftarak të këmbësorisë, një version sanitar, ose çfarëdo. Ju gjithashtu mund t'i ndërroni këto module midis platformave bazë të gjurmuara ose me rrota."
Versioni i gjurmuar i platformës SEP
Ndërsa programi SEP ndaloi zhvillimin e tij, kërkesat për të çuan në studimin e teknologjisë së re, aftësitë e së cilës po zbatohen në platforma të tjera luftarake. "Një nga kërkesat kryesore për këtë makinë ishte aftësia për t'u transportuar nga një aeroplan transporti C-130," tha ai, duke shtuar se theksi në përmirësimin e efikasitetit ka çuar në një skemë elektrike hibride me motorë me djegie të brendshme në sponsorë, të cilët, si rezultat, ka zvogëluar gjatësinë e makinës. …
Lindell vazhdoi të vinte në dukje se një kërkesë tjetër kryesore e ushtrisë suedeze ishte që SEP të mbante linjën me automjetin luftarak të këmbësorisë CV90 dhe tankun Leopard 2 në terrene të vështira, por se automjeti më i shkurtër kishte një amplituda më të madhe goditjeje. Për të trajtuar këtë çështje, u zhvillua një sistem aktiv shuarjeje, si dhe një pistë gome për të zëvendësuar shinat më tradicionale të çelikut.
Duke folur për automjetet e artikuluara të të gjithë terrenit Bv206 dhe BvS10 aktualisht në prodhim, ai vuri në dukje se përvoja shumëvjeçare e kompanisë në shinat e gomës çoi në instalimin e saj në një automjet SEP. “Ne pamë shumë përfitime në këtë, kështu që kaluam në CV90; Performanca e pistës gjithashtu lejon që platforma të përballojë ngarkesë shtesë."
Ushtria Norvegjeze ishte një nga klientët më të hershëm për CV90 me pistë gome dhe përmirësime të tjera në gjurmët e rrotullave, rrotullave të transportuesit dhe rrotave. Përveç aktiviteteve të projektit të Hagglunds, ai vuri në dukje se prodhuesi kanadez i pistave të gomës Soucy ishte gjithashtu i përfshirë në projekt. Lindell tha se pasi norvegjezët, Finlanda, Suedia dhe vendet e tjera që u bashkuan me zhvillimin në një mënyrë ose në një tjetër, menjëherë treguan interes.
"Por norvegjezët na janë bashkuar më herët, duke na ndihmuar me testimin në kushtet arktike dhe të ngjashme," vazhdoi ai. "Ata gjithashtu luftuan në automjetet luftarake CV90 në Afganistan, kështu që në fakt ata morën vendimin për të instaluar shina gome në dy automjete në Afganistan, në mënyrë që të kryenin teste krahasuese në kushte luftarake. Testet për të llogaritur jetëgjatësinë e pritshme të shërbimit dhe llogaritjet e kostos së drejtimit të shinave siguruan informacion shtesë në mënyrë që ushtria norvegjeze të mund të vendoste pajisjen e të gjitha automjeteve të saj me shina gome."
"Pista aktualisht është në prodhim serik, kështu që të gjitha automjetet CV90 në shërbim me Norvegjinë, të reja dhe të rinovuara, do të kenë shina gome," tha ai. "Ekziston një thënie popullore në mesin e specialistëve, të cilën unë nuk lodhem ta përsëris, se teknologjia e shinave të çelikut ishte një teknologji e shkëlqyer në vitet '60. Por norvegjezët e lanë atë. Dhe besoj se nëse provoni një makinë luftarake me gome, nuk do të dëshironi të ktheheni në shinat prej çeliku. Ka një ndryshim shumë të madh mes tyre”.
Iguana Technology përdor teknologjinë e rripit transportues për të prodhuar shirita gome
Gjurmët e gomës
Duke iu referuar tregjeve premtuese, ai vuri në dukje se për t'u përgatitur për programin e riparimit të mesëm të flotës së automjeteve ushtarake të ushtrisë zvicerane, shinat e gomës tashmë janë instaluar në dy nga automjetet e saj CV90. "Ata aktualisht po testojnë shirita gome për t'i ndihmuar ata të marrin një vendim," tha ai. - E di që edhe Danimarka ka treguar interes. Holandezët po tregojnë gjithashtu interes dhe ka të ngjarë të ndjekin të njëjtën rrugë si Finlanda dhe Suedia. Të gjithë përdoruesit kanë një pikëpamje shumë pozitive për gjurmët e gomës."
"Teknologjia e pistave prej gome është shumë e ngjashme me rrotat e makinës tuaj," tha Lindell. - Ata po përmirësohen dhe po bëhen më të mirë dhe më të mirë. Dhe e di me siguri se në të ardhmen e afërt do të shohim një pistë gome që mund të përballojë një ngarkesë dukshëm më të lartë dhe të zvogëlojë koston e jetës operative. Prandaj, besoj se në pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme, shinat e gomës do të vishen në një numër në rritje të makinave ".
Duke vazhduar të rendisë përfitimet e kësaj zgjidhjeje të projektimit, ai përmblodhi: “Nga pikëpamja ekonomike, kostot e ciklit të jetës po zvogëlohen. Dhe në fakt, ajo zvogëlohet mjaft ndjeshëm për disa arsye. Së pari, jetëgjatësia e parashikuar. Isshtë më e gjatë se jeta e shërbimit të shinave tradicionale prej çeliku. Së dyti, niveli i dridhjeve që ndikojnë në makinë është 60-80% më i ulët se në rastin e shinave të çelikut, dhe, si rezultat, jeta e shërbimit të elektronikës, optoelektronikës, municionit etj. Është rritur ndjeshëm. Rezistenca e rrotullimit zvogëlohet me 10%, gjë që çon në më pak konsum të karburantit. Gjithashtu, shinat prej gome kërkojnë më pak mirëmbajtje sesa shinat prej çeliku."
Sidoqoftë, ai pranoi se kishte disa mangësi. "Nuk ka asgjë për të bërë, por nëse keni nevojë të bëni ndonjë mirëmbajtje ose riparim, pasi është një rrip i vazhdueshëm, atëherë pista duhet të hiqet plotësisht. Por nga ana tjetër, gjatë funksionimit normal, kjo do të duhet të bëhet shumë rrallë ".
Ai shtoi se konkurrentët janë gjithashtu në gatishmëri dhe po punojnë në rripat e pistave. “Por ne e mirëpresim këtë. Ne ishim duke udhëhequr në këtë fushë, por u transferuam në sisteme më të rënda dhe nuk duam të vazhdojmë të shpenzojmë paratë tona. Prandaj, është mirë që ka konkurrentë që po zhvillohen së bashku me Soucy, si dhe me furnizuesit e tjerë. Na u deshën nëntë vjet për të marrë një sistem mjaft të besueshëm për operacionet luftarake. Ne kemi një proverb në Suedi: "Nuk duhet të bësh gjithçka me dorën e majtë, duhet të punosh me të dyja duart".
Vitin e kaluar, automjetet Stryker 8x8 të Ushtrisë Amerikane morën pjesë në prova në MB për të vlerësuar aftësitë e një automjeti me peshë të mesme me rrota.
Fuqi zjarri e lëvizshme
Fjalët e urta suedeze mënjanë, pasi projekte të tjera të pistave të gomës janë në horizont. Këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje konceptit të ri të ushtrisë amerikane për të krijuar një platformë të re MPF (Mobile Protected Firepower - fuqi e mbrojtur nga zjarri celular). Nevoja për të zhvilluar këtë koncept u përcaktua nga ushtria, pasi ajo do të plotësojë të ashtuquajturën pabarazi mundësish në brigadat e saj të lehta luftarake të këmbësorisë IBCT (ekip luftarak i brigadës së këmbësorisë). Sipas përshkrimit të programit, platforma MPF do të përdoret për "kapërcimin e pozicioneve të përgatitura të armikut, shkatërrimin e automjeteve të blinduara të armikut në luftime të ngushta manovrimi dhe garantimin e lirisë së manovrimit dhe veprimeve në kontakt të ngushtë me armikun".
Disa përfaqësues të industrisë spekulojnë privatisht se ushtria po synon afërsisht 750 platforma. Shumica e tyre do të mbështesin veprimet e këmbësorisë së lehtë, dhe disa duzina "MPF të rënda" do të jenë në formën e një montimi artilerie vetëlëvizëse. Kërkesat fillestare ushtarake për të dy konfigurimet përcaktojnë lëvizshmëri jashtëzakonisht të lartë, dhe kjo ka bërë që disa prodhues të shikojnë më nga afër shinat e gomës. Si pasojë, rezultatet e zhvillimit të një prej grupeve industriale u prezantuan në AUSA 2015 në Uashington, ku BAE Systems tregoi konceptin e platformës MPF, të pajisur me shina gome nga Soucy.
Koncepti MPF i BAE Systems i paraqitur në ekspozitë
Montimi i armëve 105 mm që qëndron në themel të konceptit të ri mund të mos duket aq i ri. Në fakt, ky është i njëjti sistem bazë CCVL (Mbylle mjetin luftarak - Drita) që u shfaq nga kompania e atëhershme FMC në AUSA 1985. Ky projekt më vonë u zhvillua në programin e artilerisë mobile M8 Armored Gun System, i cili u mbyll pak më parë vendosja e tij.në trupa.
Sistemi i artilerisë celulare M8 Armored Arm Gun System nuk hyri kurrë në shërbim
Teknologjitë dhe nënsistemet e reja janë integruar në projektin e fundit MPF. Deepak Bazaz, menaxher i projektit në BAE Systems, tha se disa nga teknologjitë e reja, të tilla si pista e instaluar aktualisht në MPF, kanë origjinën e tyre në programin FCS.
"Ne kemi zhvilluar një pistë për familjen e makinave FCS," shpjegoi ai. "Arsyeja që ne përdorëm pistën e gomës atëherë ishte për shkak të kërkesave për transport në aeroplanin C-130, sepse masa është me rëndësi të madhe në këtë rast. Kjo zgjidhje lejon një fitim të konsiderueshëm në peshë në krahasim me shinën e çelikut, kjo është arsyeja pse ne kemi punuar në këtë drejtim. Ne në fakt testuam rrugën e re në ato platforma FCS. Demonstshtë bërë një demonstrues i sistemit, dhe në të vërtetë ka performuar shumë mirë."
Bazaz tha se projekti MPF po shihet si një aplikim tjetër i pista. "Për shkak të nevojës për vendosje në ajër, ne pamë një mundësi këtu, sepse nëse mund të kalonim në një pistë gome, ne mund të zvogëlojmë peshën në mënyrë mjaft realiste. Ne kemi përmbushur tashmë kërkesat e transportit dhe kapacitetit të transportuesit C-130 më parë. Por kalimi në një pistë gome do t'ju lejojë të zbatoni disa përmirësime dhe përmirësime të tjera në makinë dhe të rrisni aftësitë e tij në krahasim me atë që kishit në mesin e viteve '90."
Ai vuri në dukje se modelet e ndryshme të pistave të gomës ndryshojnë në qasjet e tyre unike për të riparuar, nga zëvendësimi i të gjithë rripit deri në aftësinë për të arnuar një segment specifik. Skema e fundit u studiua nën programin FCS, por u mbyll para se BAE ta verifikonte atë. "Prandaj, nëse do të zgjidhnim këtë zgjidhje për programin MPF, atëherë do të na duhej ta hidhnim një vështrim të ri".
Bazaz vazhdoi duke shtuar: "Një nga argumentet që dëgjojmë nga furnizuesit e pistave gjatë gjithë kohës është se në një kuptim, shinat e gomës ka më pak të ngjarë të çmontohen plotësisht sepse atje, nëse imagjinoni një shirit çeliku tipik, shinat janë të lidhura me njëri -tjetrin.përmes gishtërinjve tuaj. Nëse gishti juaj prishet, ju humbni vemjen. Në të njëjtin rast me një pistë gome, ju keni çelik brenda pistës. Imagjinoni, edhe nëse ka copëtim të pjesshëm ose një pjesë e vogël është shqyer, prapë mund të lëvizni, pasi keni një pjesë të gjerësisë së pistës. Rezulton jo e gjithë lëvizshmëria e plotë, por prapë mund të çaloni në bazë."
Gjithashtu, duke mos harruar të përmend përfitimet shtesë të zvogëlimit të dridhjeve nga toka e pabarabartë, ai shtoi: "goodshtë mirë për ekuipazhin. Kjo është e mirë për elektronikën. Dhe kjo kontribuon në besueshmërinë e përgjithshme pasi nuk jeni duke hipur në një pistë çeliku, por në një pistë gome."
Ndiqni tensionin
Por jo të gjithë janë të bindur se modelet moderne të pistave janë zgjidhja më e mirë dhe kanë një të ardhme. Themeluesi i Iguana Technology David Hansen komentoi: "Në thelb, kur shikoni modele të tjera të pistave, shihni një strukturë që mbështet një pistë të vazhdueshme prej gome ose çeliku të vazhdueshëm. Dhe çfarëdo ngarkese që të aplikohet, nëse rrotullohet mbi një trung, gur apo diçka tjetër, ekziston një strukturë brenda vemës që e merr këtë ngarkesë."
Në modelet e tij të pistave, Hansen përdor tensionin e rripit për të eleminuar shumicën e elementeve të brendshëm, siç janë rrotullat e pistës, kur pista lëviz rreth rrotave. "Për shkak se unë përdor një rrip transportieri, kam një pistë që mund t'i rezistojë forcave të mëdha tërheqëse. Por për disa arsye, kjo konsiderohet e papranueshme për shumë njerëz."
Më saktësisht, Hansen përdor atë që ai e përshkruan si "një strukturë mekanike me shumë shtresa, e përbërë nga një rrip transportieri dhe kapëse gome të përforcuara, të cilat janë krijuar për të hipur në sipërfaqe të forta, të tilla si asfalti ose sipërfaqe të buta, si bora, rëra, madje edhe uji. "… Puna eksperimentale aktuale përqendrohet në atë që ai e quan një "version më të madh të këtij projekti", për të cilin ai pranon se është drejtuar drejtpërdrejt në kërkesat paraprake të projektit MPF të Ushtrisë Amerikane.
"Shumica e prodhuesve të pistave përdorin ngjyra ose kallëpe të kësaj madhësie," thotë ai. "Dhe nëse duan një shirit gome ose çeliku të ndryshëm, ata duhet të përdorin një myk të ri. Pista ime është vetëm një montim mekanik. Mund të bëj një kasetë më të lehtë, mund të bëj një kasetë më të gjatë. Këto janë mjaft fleksibile dhe nuk nevojiten mjete speciale. Unë mund të krijoj një vemje me aftësi të mëdha dhe do të përshtatet me atë që dëshironi prej saj … pa projektuar mjete të shtrenjta ".
Kuptohet, jo të gjitha programet e reja të automjeteve të gjurmuara po heqin qafe shinat e çelikut. Një shembull i mirë është automjeti i ri Ajax i ushtrisë britanike, i cili u krijua posaçërisht për të zëvendësuar serinë e automjeteve luftarake CVRT (Zbulimi i automjeteve luftarake - të gjurmuara).
Rezervuar i lehtë seri Scorpion CVRT
Një përmbledhje kritike e programit u përfundua në vitin 2015 dhe puna tani është përqendruar në shtatë prototipe të para-prodhimit, të ndjekura nga testimi i provave deri në fund të vitit 2016. Kevin Connell, Menaxheri i Projekteve të Ground Systems për General Dynamics UK, tha: "Ky është viti i parë që ne në të vërtetë do të testojmë platforma të shumta në konfigurime të ndryshme." Ai shtoi se puna në vitin 2016 ka për qëllim përgatitjen për testet e vlerësimit të besueshmërisë, të cilat do të fillojnë në 2017.
"Programi gjithashtu parashikon fillimin e prodhimit tonë serik në të njëjtin vit," shtoi ai. - Dërgesat e para të automjeteve të prodhimit janë planifikuar për mesin e vitit 2017; domethënë, të gjitha urdhrat e blerjes afatgjatë për makinat tashmë janë vendosur. Për momentin, e gjithë kjo punë është duke përfunduar, dhe ne do të jemi në gjendje të fillojmë prodhimin e këtyre makinave ".
Megjithëse makinat e vjetruara CVRT do të zëvendësohen nga një platformë e gjurmuar, kjo natyrisht nuk do të thotë përfundim i punës kërkimore dhe projektuese për të përmirësuar lëvizshmërinë. Si rezultat i tenderit, GD European Land Systems (GDELS), e cila prodhon automjete në Spanjë, zgjodhi Cook Defense Systems në Dhjetor 2015 për të furnizuar gjurmët për të gjitha 589 automjetet prodhuese Ajax dhe shtatë prototipet e saj.
GDELS ka testuar gjurmët e dy prodhuesve në stolin e tij të testimit celular: gjermanishtja Diehl dhe firma britanike Cook, e cila tashmë furnizon gjurmët për të gjitha automjetet ekzistuese të gjurmuara të Ushtrisë Britanike, dhe gjithashtu siguroi këngë të reja për testim. Për të zvogëluar peshën, Cook ka zhvilluar një pistë të re të lehtë 92 kg posaçërisht për Ajax. Kjo, dhe përfitimi i dukshëm i të pasurit një kontraktues lokal që furnizon të gjitha shinat për automjetet e Ushtrisë Britanike, e rrëzoi peshoren në favor të Kukut.
Një tipar tjetër i këtij konkursi ishin kërkesat mjaft të rrepta. Connell e përshkroi njërën si "një kërkesë shumë, shumë e rreptë për zbulimin akustik ose zhurmën në zonë. Furnizuesit e pistave duhej të kryenin punë për të zvogëluar nivelin e zhurmës, dhe tani ne mund të plotësojmë kërkesat për nënshkrimin akustik. " Vendimi për të zgjedhur Sistemet e Mbrojtjes Cook nuk u mor pa pjesëmarrjen e GDUK, e cila ftoi Departamentin Britanik të Mbrojtjes të përdorë më shumë përbërës lokalë në makinën Ajax.
Pista prej gome CV90 në Eurosatory 2014
Rastet e rrotave
Jo të gjitha programet e reja janë të kufizuara në vemje. Duke vazhduar temën britanike, vërejmë se në vjeshtën e vitit 2015, një kompani nga Batalioni i Parë i Rojave Skoceze mori pjesë në vlerësimin e rregullt të ndërveprimit të vlerësimit të integrimit të rrjetit (NIE) 16.1 të ushtrisë amerikane, të mbajtur në Fort Bliss, Teksas dhe në terrenin e stërvitjes së Sands të Bardhë. Njësia mbërriti disa javë para stërvitjes për t'u njohur me automjetin e blinduar me rrota Stryker. Përvoja e fituar në NIE 16.1 do të përdoret për të eksploruar mundësinë e adoptimit të automjeteve me rrota Stryker për ushtrinë britanike.
Komandanti i brigadës së blinduar, e cila përfshin këtë kompani, shpjegoi: "Ne kemi BMP Warrior - një analog i Bradley amerikan. Ne kemi një tank kryesor beteje - një analog i American Abrams. Por ne nuk kemi të ashtuquajturat aftësi luftarake të mesme që siguron një makinë e tillë si Stryker; ajo ulet diku në mes midis sistemeve të rënda dhe të lehta ".
"Prandaj, ka interes për një makinë të tillë dhe lind pyetja, a duhet të kemi diçka të tillë në ushtrinë tonë britanike. Ne jemi në një fazë të hershme të të kuptuarit se çfarë do të na japë kjo teknikë dhe nëse do të jetë e përshtatshme për ne. Unë mendoj se një Stryker mund të na përshtatet patjetër. Por është e domosdoshme të merren parasysh makinat nga prodhuesit e tjerë ".
Pothuajse në të njëjtën kohë kur një kompani britanike po testonte automjetet Stryker në shkretëtirat e Teksasit dhe New Mexico, GDUK bëri një demonstrim vizual mbresëlënës të aftësive të platformës me rrota, duke çuar demonstrimin e saj të blinduar të lehtë LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 nga Plymouth, Angli në qyteti skocez i Inverness. (distanca 1046 km) në më pak se një ditë.
Ky demonstrim kishte për qëllim të tregonte aftësitë e një automjeti me rrota të një kategorie mesatare për sa i përket masës për të kapërcyer një distancë afërsisht të barabartë me distancën midis Varshavës dhe Pragës ose midis Berlinit dhe Amsterdamit në vetëm një ditë. Kjo shihet nga disa si një mundësi që mund të detyrojë disa struktura të planifikimit të ushtrisë të rishqyrtojnë pozicionin e tyre para se të përcaktojnë kërkesat për vendosjen e avionëve transportues C-130.
Sigurisht, në të ardhmen, do të bëhet zgjedhja e skemës optimale për lëvizjen e automjeteve luftarake. Por bëhet e qartë se qasja dikur e përhapur a la "vemje kundrejt rrotave" do të zëvendësojë më tepër një qasje në të cilën theksi kryesor do të jetë në marrjen e aftësive të kërkuara, sesa karakteristikat teknike si të tilla.
