Në periudhën e pasluftës, në periudhën që mbulon vitet 1950 - 1980, vërehet një ngecje e caktuar në tekstin "krijimtaria" në bord. Aeroplanët pushojnë së kryeri postet e posterave propagandistikë fluturues, dhe i gjithë informacioni mbi to zvogëlohet në minimum.
Hapat e parë që ringjallën avionët e regjistruar në aviacionin rus u bënë pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe në lidhje me sovranitetin e Federatës Ruse.
Në 1991, në bazë të tre skuadriljeve të aviacionit të regjimentit të 234 -të të ajrit të përzier (që nga viti 1992, ai u riorganizua në Urdhrat e 237 -të të Gardës Proskurovsky të Kuvendit të Kutuzov dhe Alexander Nevsky Aviation Technology Center Center), u formuan grupet aerobatike të aviacionit: "Kalorësit rusë", "Swifts" dhe "Jo hussarë demonë" në një kohë të shkurtër mori famë të merituar në Rusi dhe jashtë saj. Pilotët dekoruan trupat e avionëve të tyre me emrat e ekipeve aerobatike. Këta emra janë bërë, në fakt, karta e tyre thirrëse.
Avionët "Vityazi" dhe "Gusar" u pikturuan në ngjyrat e trengjyrëshit rus, në keelët u aplikua imazhi i flamurit të Forcave Ajrore. Su-27 i parë i grupit aerobatik "Kalorësit rusë" nuk u pikturuan plotësisht, pjesa e bishtit mbeti e kamufluar. Tre nga këto Su-27 u rrëzuan në Cam Ranh. Avionët e rinj Vityaz janë rilyer plotësisht, por "pjesa e kamufluar pjesërisht" 04 është ende në shërbim sot.
Su-27 i Lipetsk PPI dhe PLC kanë një ngjyrë të ngjashme me avionin e Kalorësve Rusë, kjo është arsyeja pse ata ndonjëherë ngatërrohen. Lipetsk Su-27 nuk kanë mbishkrimin "Kalorësit rusë" (e cila është mjaft e kuptueshme), keelët janë pikturuar në ngjyrën e flamurit rus, jo të Forcave Ajrore, vija të kuqe-blu-të bardhë përgjatë gomarit dhe përgjatë buza kryesore e krahut bëhen më të trasha.
MiG-29 "Swifts" fillimisht kishte një ngjyrë blu dhe të bardhë, emri i ekipit aerobatik nuk ishte shtypur në bord. Një punë e re, moderne, e kuqe-blu-e bardhë me një imazh të stilizuar të një zogu dhe fjala "Swifts" u shfaq në 2002.
Grupi aerobatik "Husarët Qiellorë", mjerisht, pushoi së ekzistuari, disa "hussar" Su-25 u transferuan në Regjimentin e 899-të të Aviacionit Sulmues.
Shtysa kryesore në ringjalljen e traditës së avionëve të regjistruar në Forcën Ajrore ishte periudha e përgatitjes për festimin e 50 vjetorit të Fitores së popullit Sovjetik në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945.
Në përgatitje për paradën ajrore në Moskë mbi Poklonnaya Gora, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (1991-1998), Gjeneral Kolonel P. S. Deinekin25 urdhëroi të caktonte emrin e dy bombarduesve strategjikë Tu-160 që merrnin pjesë në paradë "Ilya Muromets". Zgjedhja e emrit të avionit legjendar nga periudha e Luftës së Parë Botërore nuk u zgjodh rastësisht. Ishte ai që hodhi themelet për zhvillimin e aviacionit strategjik të bombarduesve në Rusi, përpara shumë fuqive kryesore botërore në këtë fushë për disa vjet.
Su-27 i ekipit aerobatik "Kalorësit rusë"
Ekipi aerobatik MiG-29 "Swifts"
Kjo nismë gjeti një përgjigje të ngrohtë në ushtritë ajrore të Forcave Ajrore. Avioni tjetër i emëruar ishte një transportues raketash "Ivan Yarygin", emëruar pas mundësit të famshëm rus, fitues i shumëfishtë i kampionateve botërore dhe Lojërave Olimpike, një nga atletët më të mirë në planet, i cili vdiq tragjikisht në një aksident me makinë.
Më vonë, avionët e rinj të regjistruar filluan të shfaqen në Forcën Ajrore, kushtuar pilotëve të shquar të Rusisë: "Mikhail Gromov", "Vasily Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" dhe të tjerë (Aviacioni me rreze të gjatë), Marshalli i Aviacionit Skripko, Hero i Bashkimit Sovjetik p.e.s. Grizodubova "," Vladimir Ivanov " dhe të tjera (aviacioni i transportit ushtarak).
Më 18 shtator 2003, ndodhi një tragjedi - rrëzimi i Tu -160 "Mikhail Gromov". Ekuipazhi i Nënkolonelit të Gardës Yu. M. Deineko (komandanti i anijes), roja major Fedusenko O. N. (ndihmës komandant i anijes), Roje Major A. G. Kolchin. (lundrues i anijes), Roje Major SM Sukhorukov. (navigator-operator) deri në të fundit luftoi për mbijetesën e avionit. Por në një lartësi prej 1200 m, aeroplani filloi të shembet me shpejtësi dhe mori flakë. Pasi bëri gjithçka që ishte e mundur, ekuipazhi në një urdhër emergjence me nxjerrje u largua nga bomba flakëruese. Automjeti i fundit luftarak u la nga komandanti. Por lartësia e ulët dhe shpejtësia e madhe vertikale e zbritjes me imponimin e një shpërthimi tjetër në bord nuk i la pilotëve një shans për të mbijetuar. Për guximin dhe heroizmin, ekuipazhit iu dha çmime të larta qeveritare pas vdekjes, dhe roja, nënkolonel Deineko Yu. M. iu dha titulli Hero i Rusisë (pas vdekjes). Në Shtator 2004, një monument u zbulua në vendin e rrëzimit të Tu-160.
Kjo tragjedi vazhdoi listën e trishtuar të avionëve të vdekur të Aviacionit Ruse me Largësi të Largët. 91 vjet më parë (2 nëntor 1915), si rezultat i një aksidenti, ndodhi një nga katastrofat e para të anijeve të rënda të tipit "Ilya Muromets". Si rezultat, pothuajse i gjithë ekuipazhi i avionit vdiq: Kapiteni i Shtabit D. A. Ozersky. dhe dy shokët e tij (nënkolonel Zvegintsev dhe nënoficer Vogt). Për mrekulli, vetëm toger Spasov mbijetoi.
Vitet e fundit, Forcat Ajrore kanë ringjallur një traditë të rrënjosur në historinë e aeronautikës ushtarake. Pastaj, në kthesën e shekujve 19 /20, balonave individualë që ishin pjesë e shkëputjeve aeronautike dhe kompanive të vendosura në qytete të mëdha iu dha emrat e këtyre qendrave administrative të vendit. Sot, si dhe njëqind vjet më parë, hapësira ajrore e vendit përsëri lërohet nga anijet ajrore që mbajnë emrat e qyteteve kryesore të Rusisë. Forca Ajrore moderne është e armatosur me avionë të regjistruar: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk etj (Aviacioni me rreze të gjatë), "Great Novgo Rod", "Hero City Smolensk", "Orenburg", "Pskov" dhe të tjerë. (Aviacioni i transportit ushtarak). Kështu, ndjehet vazhdimësia e kësaj tradite të lavdishme, e cila është ringjallur ndër vite.
Kohët e fundit, shumë avionë të regjistruar kanë marrë pjesë aktive në aktivitetet e trajnimit luftarak të Forcave Ajrore. Pra, në vjeshtën e vitit 2000, ekuipazhi i rojes së nënkolonel Danilenko në aeroplanin Nr 08 "Smolensk" për herë të parë që nga viti 1994, ai u ul dhe u ngrit në aeroportin Machulishchi (Republika e Bjellorusisë), duke konfirmuar bashkimin mbrojtës të dy shteteve mike. Në të njëjtin vit, aeroplanët "Smolensk" dhe Irkutsk për herë të parë pas një pushimi dhjetëvjeçar, ata fluturuan në Polin e Veriut me ngritje dhe ulje në fushën ajrore operacionale Tiksi. Në pranverën e vitit 2006, aeroplanët e regjistruar Irkutsk dhe "Blagoveshchensk" kreu fluturime në distanca të gjata në brigjet e SHBA dhe Kanadasë me një ulje në aeroportin Anadyr.
Pothuajse të gjithë avionët Tu-134UBL që i përkasin Aviacionit me rreze të gjatë gjithashtu kanë emrat e tyre, shumica e tyre janë emëruar pas lumenjve pranë të cilëve ndodhen fushat ajrore Dolnik: Volga, U Ral, Tsna, dhe - "E dhjeta", "Meshchera".
Në të njëjtën kohë, procesi i caktimit të emrave të duhur për avionët ndikoi gjithashtu në aviacionin e vijës së përparme. Pra, si pjesë e njërës prej njësive të aviacionit të Ushtrisë së 6-të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, një luftëtar-përgjues i personalizuar MiG-31 me numrin e bishtit "08" Boris Safonov, kushtuar kujtimit të pilotit të famshëm të asit sovjetik, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik B. F. Safonov, i cili vdiq në një betejë të pabarabartë në fund të majit 1942 në qiellin e Arktikut. Su-24MR me numrin e bishtit "07" nga Regjimenti i Aviacionit Zbulues të Flamurit të Kuq të Borisovit të 47-të të Gardës me emrin "Arseny Morozov" përveç kësaj, ajo mban imazhet e dy Urdhrave të Flamurit të Kuq, shenjën e Gardës dhe mbishkrimin "Borisov Pomeranian". Imazhet e urdhrave të Suvorov, Flamuri i Kuq dhe simboli i Gardës, mbishkrimi "Borisovsky" u aplikuan në anën e majtë të MiG-25RB me numrin e bishtit "28" të të njëjtit regjiment.
Duke folur për emrat e duhur të aeroplanëve, nuk mund të mos kujtojmë "pikturën shkëmbore" në përgjithësi. Kjo pikturë lulëzoi veçanërisht dhunshëm gjatë periudhës së tërheqjes së trupave ruse nga Evropa Lindore. Shumë luftëtarë të Ushtrisë së 16-të Ajrore, veçanërisht MiG-23, u shënuan me lloje të ndryshme emblemash. Më shpesh, vizatimi u aplikua në sfond në formën e skicës së RDGJ, dhe vetë emblemat ishin kombinime të zogjve grabitqarë dhe raketave ajër-ajër. Për hir të objektivitetit, duhet të theksohet se origjinaliteti i konceptit u mbështet rrallë nga mishërimi i tij artistik me cilësi të lartë. Dhe nuk kishte profesionistë në regjimentet dhe skuadriljet.
Me kalimin e kohës, procesi i dekorimit të avionëve me emblemat e njësive mori një karakter më të organizuar, i cili pati një efekt pozitiv në cilësinë e simbolikës. Një shembull ilustrues i simbolizmit të konceptuar dhe mishëruar në mënyrë të përsosur është An-12 me mamuthë të pikturuar në anët e skuadronit me qendër në Tiksi.
Në përgjithësi, emblemat e skuadriljeve në anët e trupave të avionëve janë bërë pothuajse të pranuara në mënyrë universale. Nga ana tjetër, një shkallë e caktuar e organizimit të tepërt kufizon krijimtarinë e gjerë të masave. Ekziston një rast i njohur kur "shkopi" GRU i përshkruar në trupin e një avioni zbulues duhej të lahej. Epo, një ushtri është një ushtri, edhe nëse është një forcë ajrore.
Disa bomba me rreze të gjatë Tu-22MZ, të cilat dikur ishin ose tani janë të bazuara në Lindjen e Largët, mbajnë imazhe të tigrave Amur. Vizatimet janë bërë në vitet '90 dhe sot janë fshirë pjesërisht, kështu që tigrat janë bërë si macet e dobëta.
Nofullat e peshkaqenëve, aq të njohura në Perëndim, nuk janë përhapur në vendin tonë pas Afganistanit, megjithëse të paktën një An-12 me dhëmbë të mrekullueshëm fluturon. Por yjet dhe shenjat e Gardës së modelit të vjetër, sovjetik, janë gjithnjë të njohura. Disa Tu -22MZ kanë mbajtur gjithashtu yje "afganë" në anët e tyre - shenja të misioneve luftarake.
Yjet në Aviacionin me rreze të gjatë shënojnë lëshimet praktike të raketave të bëra nga ky aeroplan, dhe në Tu-22MZ yjet "lëshues" shpesh aplikohen jo në trupin e avionit, por në shtyllat e nënshtruara për varjen e raketave. Gjithashtu, shpesh gjenden simbolet ruse - flamuj, shqiponja me dy koka.
Sipas udhëheqjes së Forcave Ajrore, sot ekziston një nevojë urgjente për të përcaktuar përfundimisht procedurën për caktimin e të ashtuquajturës. emrat e duhur.
Evolucioni i avionëve të regjistruar është i lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e Forcave Ajrore Ruse, e cila kërkon studim të kujdesshëm dhe qëndrim të kujdesshëm nga ana e shtetit dhe brezit të ri të mbrojtësve të Atdheut.
| Avion me rreze të gjatë me emrin Aeroplan | Disa avionë të regjistruar të transportit ushtarak | ||
| Se- 160 | IL-76 | ||
| numri i bishtit | numri i bishtit | ||
| "Vasily Reshetnikov" | 02 | "Pskov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolai Zaitsev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Qyteti Hero Smolensk" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilya Muromets" | 06 | "Rojet Krasnoselsky" | RA-86875 |
| "Alexander Molodchiy" | 07 | ||
| "Vladimir Sudets" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vasily Senko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Aleksandër Novikov" | 12 | Marshalli i Aviacionit Skripko | 1 |
| "Alexey Plohoe" | 16 | ||
| Valery Chkalov | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | numri i bishtit | ||
| numri i bishtit | "Vladimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| Irkutsk | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | numri i bishtit | |
| "Smolensk" | 08 | ||
| Saratov | 10 | "Vasily Semenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moska" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | numri i bishtit | |
| Ryazan | 20 | ||
| Chelyabinsk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Pykë" | RA-26081 |
| "Blagoveshchensk" | 59 | ||
