Vitet 1930 u shënuan nga rritja e shpejtë e industrisë socialiste, e cila bëri të mundur që Bashkimi Sovjetik të arrinte nivelin e udhëheqësve botërorë në prodhimin e aviacionit civil dhe ushtarak. Ky proces, nga ana tjetër, kërkoi mbështetje të gjerë agjitacioni përmes aparatit të fuqishëm ideologjik të disponueshëm në vend.
Një rol të rëndësishëm në këtë punë vazhdoi t'i jepet avionëve të personalizuar, të cilët vepruan si një lloj reklame për lidhjen e pandashme midis Ushtrisë së Kuqe dhe shoqërisë sovjetike. Ashtu si në vitet 1920. në të gjithë vendin vazhduan veprimet që synonin pajisjen e Forcave Ajrore me pajisje të reja ushtarake në kurriz të fondeve të njerëzve të mbledhura nga donacione vullnetare.
Përkundër rregullave të përcaktuara më parë, sipas të cilave avionët mund të merrnin vetëm emrat e njerëzve të shquar që kishin vdekur, për të kënaqur kultin e "lidershipit" të përhapur në vend, procesin e caktimit të emrave të partisë dhe shtetit të gjallë elita, si dhe drejtuesit e Ushtrisë së Kuqe, filluan me aeroplanë (rrëshqitës). Ndër të parët një nder i tillë iu dha avionit luftarak I-5, i zbukuruar me emrin Klim Voroshilov »1, në atë kohë Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS dhe një nga bashkëpunëtorët më të ngushtë të I. V. Stalini. Në këtë aeroplan, shefi i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 inspektonte periodikisht njësitë e aviacionit pranë Moskës3… Për nder të vetë Alksnis, një hidroplan eksperimental me një vend të vetëm "G-12" i projektuar nga V. K. Gribovsky, e ndërtuar në 1933.
Projektuesi i famshëm i avionëve Alexander Yakovlev veproi në një mënyrë më origjinale.4, duke koduar në emrin e avionit nën shkurtimin " AIR"Inicialet e mbrojtësit të tij të lartë - Kryetari i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS Alexei Ivanovich Rykov5… Më vonë në BRSS, disa seri avionësh të këtij lloji u vunë në prodhim. Por kjo pasoi në mesin e viteve 1930. në vend, proceset politike kundër të ashtuquajturës. "Armiqtë e njerëzve", përfshirë dhe A. I. Rykov, ata më në fund e mbyllën këtë projekt.
Luftëtar me një vend I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroplani G-12 "Alksnis" 1933
"Avionët e komitetit ekzekutiv" AIR-6. 1932 g.
Rrëshqitës i dyfishtë - dizajn pa bisht nga P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g
Rrëshqitës me përvojë RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
I njëjti fat pati edhe rrëshqitësit " P. P. Postyshev »6 (dizajne nga P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (dizajne nga O. K. Antonov (6 modifikime), 1933 - 1937). Ushtria dhe burrat shtetërorë, emrat e të cilëve u quajtën, u bënë viktima të tiranisë së Stalinit. Ndërkohë, rrëshqitësit me emrat " Staliniste"(Ndryshime të ndryshme, të dizajnuara nga P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (modelet e BV Belyanin) dhe të tjerët. Proceset që ndodhin në vend, të shoqëruara me rinovimin e shpejtë të organeve drejtuese në shtresën e sipërme të pushtetit, u reflektuan në emrin e avionit.
Vazhdoi tendenca për caktimin e emrave të drejtuesve të shteteve dhe partive të vendit në njësi dhe njësi të tëra të aviacionit. Në vitet 1930. Në përbërjen e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, "Brigada e Aviacionit Luftarak me emrin S. S. Kamenev9»10, "Skuadron e emëruar pas M. I. Kalinin11 "," Skuadron e Aviacionit të Lehtë të Brigadës së Aviacionit të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe të emëruar pas N. V. Krylenko12»13, "Skuadrilja e tretë e veçantë e aviacionit me emrin t. Ordzhonikidze"14, "Brigada e aviacionit 201 bombardues të lehtë me emrin t. K. E. Voroshilov "15 etj Kjo kishte të bënte jo vetëm me përfaqësuesit e gjallë dhe të gjallë të udhëheqjes ushtarako-politike të shtetit, por edhe me ata që tashmë kishin vdekur. Pra, në lidhje me vdekjen tragjike të një drejtuesi të shquar të partisë së vendit, sekretari i parë i komitetit rajonal të Leningradit të CPSU (b) S. M. Kirov16 shumë njësi ushtarake dhe institucione arsimore ushtarake të Ushtrisë së Kuqe u emëruan në nder të tij. Si pjesë e Forcave Ajrore, Brigadës së 3 -të të Aviacionit me Qëllim Special iu dha kjo e drejtë.
POROSIA
KOMISIONERI I MBROJTJES SEO POPULLIT T THE BRSS17
Në gjysmën e parë të viteve 1930. një numër njësish dhe institucionesh të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u emëruan pas pilotëve të famshëm ushtarakë dhe udhëheqësve ushtarakë të cilët gjithashtu vdiqën tragjikisht: P. I. Baranov - Shef i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektor i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe), V. I. Pisarenko (ndihmës inspektor i lartë i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe)20 dhe etj
Një vend të veçantë në historinë e aviacionit rus të asaj kohe zuri një skuadron propagandistik i aviacionit i formuar posaçërisht me emrin A. M. Gorky21… Pothuajse të gjithë avionët që ishin pjesë e tij mbanin emrat e gazetave dhe revistave kryesore sovjetike-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), etj. Kështu, ANT -9 i dëmtuar gjatë një ulje emergjente u riparua dhe iu dha një emër i ri - "Krokodil" (sipas emrit të revistës satirike të njohur në BRSS). Për një bindje më të madhe, hunda e aeroplanit u përshkrua në formën e buzëqeshjes së një zvarraniku tropikal.
Aerobatic - avion rrëshqitës "Stalinets -4"
Skuadron me emrin M. I. Kalinin. Viti 1936
Avioni ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avioni U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Aeroplani AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Drejtuesi i skuadronit të agjitacionit ishte avioni gjigant me tetë motorë "Maxim Gorky" (ANT-20)22, krijuar nën drejtimin e përgjithshëm të projektuesit të famshëm sovjetik të avionëve A. N. Tupolev23 dhe u emërua në lidhje me 40 vjetorin e veprimtarive letrare dhe shoqërore të shkrimtarit të madh rus A. M. Gorky. Fatkeqësisht, fati i aeroplanit ishte tragjik. Më 17 maj 1935, në qiellin e Moskës, një gjigant ajror, duke bërë një fluturim kënaqësie, u përplas me një nga avionët luftarakë shoqërues I-15 (Nr. 4304). Piloti i testimit ushtarak TsAGI N. P. Blagin24, ndërsa kryente një aerobatikë të paplanifikuar pranë "Maxim Gorky", u përplas pa dashje në të. Rrëzimi i aeroplanit vrau 47 persona, përfshirë pilotët testues, ekuipazhin (11 persona), punonjësit e TsAGI dhe familjet e tyre. Vendi ka humbur një dhe të vetmin avion të këtij lloji.
Nga materialet e gazetës "Pravda" 20 maj 193525
Në xhiron e dytë, "Maxim Gorky" bëri një kthesë në të majtë dhe shkoi drejt aeroportit …. Blagin, duke qenë në krahun e djathtë, pavarësisht ndalimit, bëri një "fuçi" të djathtë (një nga aerobatikat komplekse) dhe u largua me inerci në të djathtë të avionit. Pastaj ai kaloi në krahun e majtë … vuri gazin, u tërhoq përpara dhe papritmas filloi të bënte një aerobatikë të re. Ishte shumë e rrezikshme, sepse me inerci ai mund të tërhiqej në "Maxim Gorky". Ai nuk mori një figurë, ai humbi shpejtësinë dhe u përplas në krahun e djathtë të "Maxim Gorky", pranë motorit të mesëm. … Goditja ishte e një force monstruoze. "Maksim Gorky" doli në të djathtë, një kapuç i zi dhe pjesë të një aeroplani stërvitor fluturuan prej tij [vlerësim i gabuar: "I-5" ishte një luftëtar]. "Maxim Gorky" fluturoi me inerci për 10-15 sekonda të tjera, rrotullimi po rritej, dhe ai filloi të binte në hundë. Pastaj një pjesë e gypit me një bisht doli, avioni hyri në një zhytje të madhe dhe u rrokullis mbi shpinën e tij. Makina goditi pishat, filloi të prishë pemët dhe më në fund u shemb në tokë.
Sipas disa ekspertëve, kjo tragjedi ishte rezultat i popullarizimit të aerobatikës në vend. Rusia përjetoi lulëzimin e parë të fluturimeve demonstruese marramendëse në prag të Luftës së Parë Botërore, kur aviatorët e shquar rusë dhe francezë treguan aftësitë e tyre në qiellin e vendit. Ashtu si në vitet 1910. festivalet ajrore me figura akrobatike virtuoze mblodhën përsëri dhjetëra mijëra spektatorë, gjë që zgjeroi ndjeshëm interesin për aerobatikë në shoqëri.
Tubimi i Aviacionit me pjesëmarrjen e avionit K-5 "Ogonyok". 1935 H
Aeroplani ANT-9 "Krokodil" në fluturim
Avion gjigant me tetë motorë ANT-20 "Maxim Gorky"
Rrëshqitës "Krasnaya Zvezda" i projektuar nga S. P. Mbretëresha
As përfaqësuesit e aviacionit jo të motorizuar nuk qëndruan mënjanë. Një nga pilotët më të mirë të avionëve në BRSS në kthesën e viteve 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok më 28 tetor 1930, për herë të parë në botë në një avion aerobatik me një vend të vetëm "Krasnaya Zvezda" SK-3 (projektuar nga SP Korolev, 1930) kreu një figurë aerobatike "loopback" (3 herë).
Sipas projektuesit të rrëshqitësit
Më vonë, në avionin e avionit G-9 (projektuar nga V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok ishte në gjendje të ekzekutonte në mënyrë të përsëritur "lak" (115 herë), dhe në fluturimin tjetër numri i sytheve arriti në 184. Aerobatika rrëshqitëse e Vasily Andreyevich shërbeu si fillimi i zotërimit të aerobatikës në vendin tonë dhe në botë. Në takimin VI të 11 -të të pilotëve të avionëve (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, në të njëjtën avion G-9, ishte i pari në botë që zotëronte aerobatikë të tillë si rrokullisjet e krahëve, një rrotullim dhe fluturimi në shpinë. Këtu ai filloi të mësojë të tjerët aerobatikë. Së shpejti, studentët e tij demonstruan këto shifra në pushimet e aviacionit në Tushino.
Shtë e nevojshme të tregohet se avioni i sipërpërmendur "P. P. Postyshev "ishte gjithashtu në gjendje të kryente gjimnastikë. Kështu që në tubimin e 10 -të aeronautik, piloti L. S. Ryzhkov përfundoi me sukses "lakin Nesterov" dhe aerobatikë të tjerë, dhe S. N. Anokhin bëri një kërcim me parashutë nga një lartësi ultra e ulët me një metodë stalla. Sipas karakteristikave të tij të fluturimit, avioni u njoh si një nga automjetet më të mira aerobatike.
Zgjidhja e detyrave propagandistike, mbishkrimet në anët e avionëve dhe rrëshqitësit ndonjëherë pasqyrojnë historinë aktuale të vendit. Kështu, konflikti i armatosur sovjeto -kinez në zhvillim (1929) u pasqyrua menjëherë në formën "Përgjigja jonë ndaj banditëve të bardhë kinezë", dhe marrëdhënia komplekse e udhëheqjes sovjetike me Vatikanin - "Përgjigja jonë ndaj Papës". Ndonjëherë emrat e avionëve kishin një origjinë kurioze. Pra, e krijuar në 1932 nga stilisti V. K. Gribovsky, një avion i vetëm trajnimi u dërgua me hekurudhë në qytetin e Koktebel në Shkollën e Lartë të Fluturimit dhe Glider. Rrugës, karroca me rrëshqitës humbi diku dhe mbërriti në shkollë vetëm gjashtë muaj më vonë, tashmë në vitin 1933. Në lidhje me një vonesë kaq të gjatë, instruktorët e shkollës me gjuhë të mprehtë, duke besuar se rrëshqitësi endet përgjatë hekurudhave të vendit si një fëmijë i pastrehë, e quajti atë "Të pastrehë". Më vonë, avioni mori pjesë në mitingjet IX-të dhe X-të aeronautike të vendit.
Me vendosjen në BRSS të titullit të lartë Hero të Bashkimit Sovjetik (1934), avionët individualë u zbukuruan së shpejti me këtë mbishkrim. Përveç vetë titullit, pilotët e parë që i dhanë këtë titull nderi gjithashtu fituan popullaritet të veçantë në vend. Emrat e disa prej tyre u kapën shpejt në aeroplan. Nderi i parë i tillë iu dha pilotëve M. M. Gromov dhe M. V. Vodopyanov. Pra, me iniciativën e klubit fluturues Azov-Deti i Zi, avioni i tipit "monoplan-cadër" mori emrin e shefit të këtij klubi-"Mikhail Vodopyanov"27.
Aeroplani R-5 "Hero i Bashkimit Sovjetik"
Ekuipazhi dhe mekanikët e avionëve të klubit të fluturimit të fabrikës, të emëruar pas kryetarit të OGPU BRSS Menzhinsky
Ndërkohë, aksioni i njerëzve që ndërtonin dhe pajisnin aviacionin sovjetik me pajisje të reja ushtarake vazhdoi në vend. Me urdhra të lëshuar nga Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS (më vonë NKO i BRSS), ai u përfshi në përbërjen e njësive dhe nënnjësitë e aviacionit.
POROSIA
K COSHILLI Revolucionar Ushtarak i Unionit të Republikës Sociale Socialiste28
Përfaqësuesit e ushtrisë dhe marinës nuk mbetën prapa kolektivëve të punës. Kështu, ushtarët e Rrethit Ushtarak të Moskës, duke përdorur kursimet e tyre, ndërtuan avionë "Në emër të divizionit të pushkëve 81" dhe "Në emër të shkollës ushtarake të emëruar pas Komitetit Ekzekutiv Qendror Gjith-Rus". Në qershor 1930, personeli i kësaj shkolle doli me një iniciativë për të ndërtuar një skuadrilje avionësh "Të quajtur pas Kongresit të 16-të të Partisë Komuniste All-Union (Bolshevikët)" dhe dha një kontribut fillestar prej 5 mijë rubla në Bankën e Shtetit për këtë qëllim.
Kontributi i njerëzve në kauzën e përbashkët të zhvillimit të aviacionit ushtarak sovjetik u reflektua pa ndryshim në emrat e rinj të formacioneve të aviacionit, të cilët u miratuan zyrtarisht në dokumentet qeverisëse të nivelit të lartë. Në periudhën 1932 - 1934.shumë njësi dhe njësi nominale u shfaqën në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, duke përfshirë: "54 njësi të veçanta të aviacionit të quajtur pas" Naftëtarëve të Transk Kaukazisë "29, "Skuadron e Aviacionit të emëruar pas Kongresit të 5-të All-Union të Inxhinierëve"30, "11 shkolla ushtarake të pilotëve të emëruar pas proletariatit të Donbass"31, "Brigada e Aviacionit 255 e emëruar pas proletariatit të Kievit"32 dhe etj
Fluturim i vetëm i dizajnit të tipit rekord nga G. F. Groshev "Komiteti Qendror i Komsomol" G # 2. Viti 1933
Avionët luftarak I-5 me një përkushtim të A. Kosarev, Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të Komsomol
Lenin Komsomol gjithashtu dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Më 25 janar 1931, Kongresi XI i Komsomol iu drejtua të gjithë anëtarëve të Komsomol të Bashkimit Sovjetik, ushtarëve dhe komandantëve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me fjalët:
Duke marrë patronazhin e Forcave Ajrore, Komsomol hodhi një britmë: "Komsomolets - në aeroplan!". Pas kësaj thirrjeje, të rinjtë sovjetikë në kuponët Komsomol në vitet e ardhshme zgjeruan ndjeshëm industrinë e aviacionit, shkollat ushtarake të fluturimit dhe teknik, si dhe klube të shumta fluturuese të vendit. Duke vlerësuar ndihmën dhe mbështetjen nga Komiteti Qendror i Komsomol, udhëheqja e RKKA konsolidoi zyrtarisht bashkëpunimin e saj të ngushtë me Komsomol duke lëshuar një numër urdhrash përkatëse për këtë çështje.
POROSIA
K COSHILLI Revolucionar Ushtarak i Unionit të Republikës Sociale Socialiste33
/.
Në vitet e ardhshme, shumë avionë ushtarakë u zbukuruan me mbishkrime që konfirmuan qartë lidhjen e pandashme të Komsomol me aviacionin Sovjetik.
Duke vazhduar në vitet 1930. fluturimet me rreze ultra të gjatë të aviatorëve sovjetikë gjithashtu gjetën reflektimin e tyre në artet vizuale tekstuale të kultivuara në bordin e avionëve. Për të promovuar arritjet e aviacionit sovjetik, avionëve që morën pjesë drejtpërdrejt në fluturime iu dha emra të veçantë. Ndër të parët mund të quhet avioni "Toka e Sovjetikëve" (ANT-6), i cili bëri fluturimin e parë ndërkontinental në historinë e aviacionit rus. Në vjeshtën e vitit 1929, ekuipazhi i avionit i përbërë nga: S. A. Shestakov (komandant), F. E. Bolotova (piloti i dytë), D. V. Fufaeva (mekanik) dhe B. V. Sterligov (navigator) krijoi një "urë ajrore" midis qyteteve të Moskës dhe Nju Jorkut (SHBA). Në të njëjtën kohë, pilotët sovjetikë kaluan 1,37 orë fluturimi në ajër dhe kaluan 21,242 km gjatë kësaj kohe (nga të cilat 8,000 km janë mbi ujë). Më parë, në 1927, një pilot me përvojë Semyon Shestakov, së bashku me mekanikun e tij të përhershëm Dmitry Fufaev, kishin tashmë përvojën e një fluturimi në distanca ultra të gjata, të kryer në rrugën Moskë - Tokio - Moskë.
Fluturimi, i kryer nga ekuipazhi i Tokës së Sovjetikëve, kishte një rëndësi të madhe kombëtare. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, një rrugë ajrore u vendos përgjatë kësaj rruge, përgjatë së cilës avionët amerikanë si Bostoni, Airacobra dhe të tjerët, të cilët ishin aq të nevojshëm për nevojat e frontit, erdhën në Bashkimin Sovjetik nga Shtetet e Bashkuara.
Aeroplani ANT-6 "Toka e Sovjetikëve" në fluturim. 1929 H
Avionët ANT-25 në Panairin Ajror XV të Parisit. Viti 1936
Avioni ANT-37bis "Rodina" para ngritjes
Pjesëmarrësit e fluturimit ultra-të gjatë në aeroplanin ANT-37bis "Rodina" (nga e majta në të djathtë): P. D. Osipenko, p.e.s. Grizodubova dhe M. M. Raskova. 1938 H
Së shpejti, emrat e pilotëve të shquar të vendit që morën pjesë në fluturime me rreze ultra të gjatë u shfaqën në anët e avionit. Pra, në vitin 1934 avioni i tipit ANT-25RD u dekorua me mbishkrimin "Vite. Gromov-Filin-Spirin ", kushtuar fluturimit të famshëm të pilotëve sovjetikë në historinë e aviacionit rus. Gromova34A. I. Filina dhe I. T. Spirina35, të cilat kanë krijuar një arritje botërore përsa i përket gamës dhe kohëzgjatjes së fluturimit. Shtypi Sovjetik i asaj kohe vuri në dukje për këtë ngjarje të pashembullt në historinë e aviacionit rus:
Fluturimi transarktik nga Moska në Lindjen e Largët, i quajtur "Rruga e Stalinit", mori një rezonancë të gjerë në mbarë botën. Ekuipazhi ANT-25-2 që mori pjesë në të, i përbërë nga pilotët: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 dhe Alexandra Belyakov39 arriti të vendosë një rrugë të re ajrore përmes Arktikut. Në total, pilotët trima kaluan 9374 km në 56 orë dhe 20 minuta fluturim. Për një fluturim në distanca shumë të gjata në rrugën Moskë-rreth. Udd bërë në vitin 1936, pilotëve të lartpërmendur iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Ata nuk mbetën prapa aviatorëve dhe pilotëve femra. Në aeroplanin "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) në periudhën 24-25 shtator 1938 ekuipazhi i: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 dhe Marina Raskova42 fluturoi në 26, 5 orë 5908 km nga Moska në fshatin Kerby të Lindjes së Largët. Fluturimi u zhvillua në kushte të vështira meteorologjike, me ngrica të forta në bord dhe në kabinë, dhe përfundoi me një ulje emergjente. Për këtë vepër, pilotëve guximtarë iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Ndërkohë, bota nuhati kërcënimin e një lufte të re botërore, e cila ndryshoi ndjeshëm mënyrën e jetesës së vendit dhe forcave të tij të armatosura në të ardhmen. Rekordet botërore në ajër u zëvendësuan nga një konfrontim i ashpër për të.
PEFRFUNDIMET DHE FUTNOTAT:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - parti sovjetike, burrë shteti dhe udhëheqës ushtarak, Marshal i Bashkimit Sovjetik (1935), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (1956, 1968), Hero i Punës Socialiste (1960). Në shërbimin ushtarak që nga viti 1918. Gjatë Luftës Civile: Komandant i Detashmentit të Parë Lugansk (1918), Komandant i Grupit të Forcave të Tsaritsyn (1918), Zëvendës Komandant dhe anëtar i Këshillit Ushtarak të Ushtrisë së 10 -të, Komandant i Ushtrisë Kharkiv Rrethi (1919), Komandant i Ushtrisë së 14-të (1919), anëtar i Këshillit Ushtarak të Ushtrisë së Parë të Kalorësisë (1919-1921). Në 1921 -1924. komandant i rretheve ushtarake të Kaukazit të Veriut, pastaj të Moskës. Nga Nëntori 1925 deri në 1934, Komisar Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare dhe Kryetar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS. Në 1934-1940. Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS; që nga viti 1938, kryetar i Këshillit Kryesor Ushtarak. Në vitet 1940-1941. Kryetar i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Kryetar i Komitetit të Mbrojtjes të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, një anëtar i Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore dhe Shtabit të Komandës Supreme, Komandant i Përgjithshëm i Drejtimit Veri-Perëndimor (1941), Komandant i Frontit të Leningradit (1941), Komandant i Përgjithshëm i Lëvizja Partizane (1942). Në 1946-1953. Zëvendëskryetar i Këshillit të Ministrave të BRSS. Nga Marsi 1953 deri në Maj 1960, Kryetar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - udhëheqës ushtarak sovjetik, komandant i rangut të 2 -të (1936). Në shërbimin ushtarak që nga viti 1917. U diplomua në shkollën ushtarake të Odessa të oficerëve të urdhrave (1917), Akademisë Ushtarake të Ushtrisë së Kuqe (1924), shkollës së aviacionit ushtarak Kachin (1929). Ai shërbeu në këto pozicione: oficer i regjimentit, komisar ushtarak i provincës Oryol, komisar i divizionit të 55 -të të pushkëve. Nga pranvera e vitit 1920 deri në gusht 1921, ai ishte asistent i komandantit të rrethit ushtarak Oryol. Në periudhën 1924 - 1926. Asistent i Shefit të Drejtorisë së Organizimit dhe Mobilizimit, Shef dhe Komisar i Departamentit të Rregullimit të Trupave të Shtabit të Ushtrisë së Kuqe, Shef i Drejtorisë së Rregullimit të Trupave të Drejtorisë Kryesore të Ushtrisë së Kuqe. Që nga gushti 1926, Zëvendës Shef i Drejtorisë së Forcave Ajrore, që nga Qershor 1931, Shef i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe dhe anëtar i Këshillit Ushtarak të NKO të BRSS. Që nga janari 1937, Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes i BRSS për Forcën Ajrore - Shef i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Ai bëri një punë të shkëlqyeshme për të përmirësuar strukturën organizative të Forcave Ajrore, duke i pajisur ata me pajisje të reja ushtarake. Një nga nismëtarët e zhvillimit të aktiviteteve të OSOAVIAKHIM në trajnimin e pilotëve dhe parashutistëve. Shtypur pa arsye (1937). I rehabilituar në vitin 1956 (pas vdekjes).
3 G. Baidukov. Komandant me krahë. M.: Shtëpi botuese. Shtëpi. "Kambanare", 2002. - S. 121.
4 Informacion në lidhje me A. S. Yakovlev në pjesën e dytë të artikullit.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - parti dhe burrë shteti sovjetik. Anëtar i revolucionit në Rusi 1905 - 1907. Anëtar i Presidiumit të Këshillit të Qytetit të Moskës (1917), anëtar i Komitetit Revolucionar Ushtarak të Moskës. Komisari Popullor i Punëve të Brendshme të Republikës Ruse (1917 1-1918). Në 1918 - 1920, 1923 - 1924 Kryetar i Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare. Gjatë Luftës Civile, ai ishte një përfaqësues i jashtëzakonshëm i Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes (STO) për furnizimin e Ushtrisë së Kuqe. Mbledhja në 1921, Nënkryetari i Këshillit të Komisarëve të Popullit dhe STO. Në shkurt 1924, kryetari i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS (deri në 1930) dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë të RSFSR (deri në 1929). Në vitet 1931-1936. Komisari Popullor i Komunikimit i BRSS. Anëtar i Komitetit Ekzekutiv Qendror dhe Komitetit Ekzekutiv Qendror të BRSS. Shtypur pa arsye (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - udhëheqës i partisë sovjetike. Në vitin 1917 g. Nënkryetari i Këshillit Irkutsk, Kryetari i Byrosë Qendrore të Sindikatave, anëtar i Komitetit Revolucionar Gjith-Rus, organizator i Gardës së Kuqe. Që nga viti 1918, kryetari i Tribunalit Revolucionar, anëtar i Tsentrosibir dhe përfaqësuesi i tij në Këshillin e Komisarëve Popullorë të Lindjes së Largët. Që nga korriku 1918, ai ishte në punë klandestine në Lindjen e Largët, drejtoi çetat partizane të rajonit Amur. Në vitin 1920, i autorizuar nga Komiteti Qendror i RCP (b) për rajonin Khabarovsk, kreu i departamentit politik të divizionit të pushkëve të parë (Amur). Në 1921 - 1922. Komisioneri i qeverisë DRV në rajonin Baikal, anëtar i Këshillit Ushtarak të Rrethit Ushtarak Amur (Tetor - Dhjetor 1921), anëtar i Këshillit Ushtarak të Frontit Lindor të DRV (Dhjetor 1921 - Shkurt 1922), kryetar i Komiteti Ekzekutiv i Provincës Baikal. Që nga viti 1923 në punën e partisë. Që nga viti 1927, anëtar i Komitetit Qendror të CPSU (b), në 1930 - 1933. Sekretar i Komitetit Qendror, në 1934 - 1938. anëtar kandidat i Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU (b). Shtypur pa arsye (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - udhëheqës ushtarak sovjetik, komandant i trupave. U diplomua në një shkollë ushtarake (1916), flamur. Në 1917, kryetari i Këshillit të Kuajve të Deputetëve të Ushtarëve, në Tetor - Nënkryetari i Tsentrosibir. Në maj-korrik 1918, si pjesë e selisë së Siberisë Perëndimore për luftën kundër Çekëve të Bardhë, komisar ushtarak i çetave të drejtimit Omsk dhe komandant i ushtrisë së parë siberiane (partizane). Në gusht -tetor - shef i Uralit të 2 -të (të mesëm), në tetor -nëntor - të divizionit të 3 -të të këmbësorisë Ural, në nëntor - të divizionit special të ushtrisë së 3 -të. Në Mars - Korrik 1919, shefi i 16 -të, në Tetor -Nëntor - 41, në Nëntor 1919 - Prill 1920 - divizioni i 46 -të i pushkëve. Në prill - maj 1920, shefi i shërbimeve të pasme të Frontit Jugperëndimor, në qershor -korrik - komandanti i Ushtrisë së 13 -të, në Gusht - Shtator - Grupi i Forcave të Bankës së Djathtë të Ushtrisë së 13 -të në zonën e koka e urës Kakhovsky. Në Shtator 1920, ai ishte shefi i shërbimeve të pasme të Frontit Jugor dhe, në të njëjtën kohë, që nga Tetori, komandanti i trupave të brendshme të Frontit Jugor dhe Jugperëndimor. Nga janari 1921 ai ishte komandant i trupave të shërbimit të brendshëm të Ukrainës, nga marsi - trupat e Rrethit Ushtarak të Kharkovit, nga qershori - asistent i komandantit të forcave të armatosura të Ukrainës dhe Krimesë. Më vonë në pozicionet komanduese në Ushtrinë e Kuqe. Shtypur pa arsye (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - burrë shteti sovjetik, punëtor politik i Ushtrisë së Kuqe. Revolucionar profesionist. Në 1917 ai ishte anëtar i komitetit të qytetit të RSDLP (b) dhe Komitetit Ekzekutiv të Sovjetikut të Petrogradit. Ai mori pjesë aktive në kryengritjen e armatosur të Tetorit (1917) dhe humbjen e trupave të Kerensky - Krasnov (1917). Në Dhjetor 1917, komisari i jashtëzakonshëm i Ukrainës. Që nga prilli 1918 ai ishte komisar i jashtëzakonshëm i Jugut të Rusisë, anëtar i Komitetit Ekzekutiv Qendror të Republikës Sovjetike Don, në dhjetor 1918 kreu i Këshillit të Mbrojtjes të Kaukazit të Veriut. Një nga organizatorët e mbrojtjes së Tsaritsyn (Volgograd) në verë - vjeshtë 1918. Në korrik - shtator 1919, anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Ushtrisë së 16 -të, pastaj të Ushtrisë së 14 -të (Tetor 1919 - Janar 1920) dhe një përfaqësues i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Frontit Jugor në grupin tronditës të trupave. Në Shkurt 1920 - Maj 1921, anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Frontit Kaukazian, në të njëjtën kohë në Shkurt - Prill 1920, kryetar i Byrosë për Rivendosjen e Fuqisë Sovjetike në Kaukazin e Veriut, që nga Prill 1920, anëtar të Byrosë Kaukaziane të Komitetit Qendror të RCP (b). Në 1921 - 1926. Kryetar i Byrosë Kaukaziane të Komitetit Qendror, që nga viti 1922 njëkohësisht sekretari i parë i komiteteve të partisë rajonale të Kaukazit, Kaukazit të Veriut. Që nga viti 1926, kryetari i Komisionit Qendror të Kontrollit të CPSU (b) dhe Komisari Popullor i Inspektimit të Punëtorëve dhe Fshatarëve. Në 1924 - 1927. anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS. Nënkryetar i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS (që nga viti 1926), Kryetar i Këshillit të Ekonomisë Kombëtare (që nga viti 1930), Komisar Popullor i Industrisë së Rëndë (që nga viti 1932). Anëtar i Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1930. Kryen vetëvrasje (1937).
9 Informacion rreth S. S. Kamenev në pjesën e dytë të artikullit.
10 Urdhri i NKO i BRSS Nr. 157 i 29 gushtit 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-19-11 - 1946-06-03] - një parti dhe burrë shteti i shquar sovjetik, Hero i Punës Socialiste (1944). Revolucionar profesionist. Anëtar i kryengritjes së armatosur të Tetorit në Petrograd (1917), që nga viti 1919, kryetar i Komitetit Ekzekutiv Qendror Gjith-Rus. Që nga viti 1922, Kryetar i Komitetit Ekzekutiv Qendror të BRSS, që nga viti 1938, Kryetar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS. Që nga viti 1926, anëtar i Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi (Bolshevikët).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - burrë shteti dhe udhëheqës ushtarak sovjetik, publicist, doktor i shkencave shtetërore dhe juridike (1934). U diplomua në Fakultetin e Historisë dhe Filozofisë të Universitetit të Shën Petersburgut (1909) dhe Fakultetin Juridik të Universitetit të Kharkovit (1914). Anëtar i tre revolucioneve. Në 1913 ai shërbeu shërbimin e tij ushtarak dhe mori gradën e flamurit. Në 1914 - 1915 në emigracion. Më 1916 u mobilizua në ushtri. Pas Revolucionit të Shkurtit të vitit 1917, ai ishte kryetar i komiteteve të regjimentit, divizionit dhe ushtrisë së Ushtrisë së 11 -të. Pjesëmarrës aktiv në Revolucionin e Tetorit, anëtar i Komitetit Revolucionar Ushtarak të Petrogradit. Ai u bashkua me Këshillin e Komisarëve Popullorë si anëtar i Komitetit për Çështjet Ushtarake dhe Detare. 9 nëntor 1917 Komandant Suprem i Përgjithshëm dhe Komisar Popullor për Çështjet Ushtarake. Që nga marsi 1918 në organet e drejtësisë sovjetike. Në 1922-1931. Kryetar i Tribunalit Suprem në Komitetin Ekzekutiv Qendror Gjith-Rus, Prokuror i RSFSR, që nga viti 1931, Komisar Popullor i Drejtësisë i RSFSR, që nga viti 1936, Komisar Popullor i Drejtësisë i BRSS. Shtypur pa arsye (1938). E rehabilituar në 1955
13 Urdhri i nënoficerit të BRSS Nr. 01 17 të 7 korrikut 1935
18 Urdhri i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr. 28, 15 shkurt 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - udhëheqës ushtarak sovjetik, pilot ushtarak. Mbaroi shkollën e aviacionit (1919). Në 1917, ai ishte anëtar i komitetit ekzekutiv të njësive të aviacionit të Ushtrisë së 12 -të, pjesëmarrës në kryengritjen e armatosur të Tetorit në Moskë (1917). Gjatë Luftës Civile: komandant i skuadriljes së parë të grupit ajror Smolensk, komisar ushtarak i aviacionit dhe aeronautikës së ushtrisë së 8 -të, komandant i një skuadrile ajrore. Në 1923 - 1926. Shefi i Forcave Ajrore të Frontit Turkestan. Që nga viti 1927 ai ishte kreu i drejtorisë së Forcave Ajrore të rrethit ushtarak. Që nga viti 1930 ai ishte një inspektor i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Vdiq tragjikisht në një aksident ajror (1931).
20 Urdhri i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr. 159 të 12 Shtator 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - figura letrare ruse dhe sovjetike. Themeluesi i realizmit sovjetik në letërsi. Ai dha një kontribut të madh në zhvillimin e trashëgimisë kulturore të vendit.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" në vitet 1930. avioni me i madh ne bote. Zona e krahut të saj është 486 m2, pesha boshe - 28.5 ton, ngritja normale - 42 ton. Tetë motorë M -34 me 900 kf secili. secili e lejoi atë të fluturonte me shpejtësi deri në 220 km / orë. Gama e fluturimit pa ndalesë është 2 mijë km. Tavani - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - projektues sovjetik i avionëve, tri herë Hero i Punës Socialiste (1945, 1957, 1972), Kolonel -Gjeneral -Inxhinier (1967), Akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS (1953), Shkencëtar i nderuar dhe teknologji (1939). Në Ushtrinë Sovjetike që nga viti 1944. U diplomua nga gjimnazi Tver (1908), Shkolla e Lartë Teknike e Moskës (1918). Së bashku me akademikun N. E. Zhukovsky mori pjesë aktive në organizimin e Institutit Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI). Në 1918-1935. zëvendës drejtues i këtij instituti. Në 1924-1925. krijoi ANT-2 dhe ANT-3-avionët e parë sovjetikë të gjithë metalit. 78 rekorde botërore u vendosën në avionët e tij, u kryen 28 fluturime unike.
24 Piloti i testimit N. P. Blagin kishte 15 vjet përvojë në fluturimin e llojeve të ndryshme të avionëve.
25 Shih: D. Sobolev. Tragjedia e "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Aeroplan. Nr. 1, 1931. - F. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - pilot ushtarak sovjetik, një nga Heronjtë e parë të Bashkimit Sovjetik (1934), Gjeneral Major i Aviacionit (1943). Në shërbimin ushtarak që nga viti 1919. Mbaroi shkollën e aviacionit ushtarak (1929). Mori pjesë në shpëtimin e Chelyuskinites. Në 1937, një shkëputje e anijeve të rënda ajrore nën komandën e tij për herë të parë në botë bëri një draft në Polin e Veriut, dërgoi atje një ekspeditë (SP-1). Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, si pjesë e aviacionit të ushtrisë aktive, komandant divizioni.
28 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Urdhri i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr. 45, 17 Mars 1932.
30 Urdhri i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr. 29 të 3 Marsit 1933.
31 Urdhri i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr. 08 i 16 janarit 1934.
32 Urdhri i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr. 062 të 31 majit 1934.
33 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - M., 1967.- faqe 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - udhëheqës ushtarak Sovjetik, Kolonel i Përgjithshëm i Aviacionit (1944), Hero i Bashkimit Sovjetik (1934), Pilot i nderuar i BRSS, Profesor (1937). Në Ushtrinë Sovjetike që nga viti 1918. U diplomua në Shkollën Qendrore të Aviacionit në Moskë (1918). Gjatë Luftës Civile: një pilot në Frontin Lindor. Pas luftës, një instruktor-pilot dhe pilot testues i një aeroporti testimi shkencor. Pjesëmarrës i fluturimit të parë në distancë të gjatë në BRSS (1925). Nga viti 1930 ai ishte një pilot testues, atëherë komandant i detashmentit të testit të fluturimit TsAGI. Në vitet 1930. bëri një numër fluturimesh ultra-të gjata dhe vendosi një rekord botëror për gamën e fluturimit në një aeroplan ANT-25 përgjatë një kurbe të mbyllur në një distancë prej mbi 12 mijë km. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike: Komandant i Divizionit të 31-të Ajror, Komandant i Forcave Ajrore të Frontit Kalinin (1942), Komandant i Forcës së 3-të Ajrore (1942-1943) dhe Forcës së Parë Ajrore (1943-1944). Që nga qershori 1944, ai ishte kreu i Drejtorisë së Trajnimit Luftarak të Drejtorisë kryesore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Që nga viti 1946, Zëvendës Komandant i Aviacionit me Largësi, në 1949-1955. në pozita drejtuese në Ministrinë e Industrisë së Aviacionit. Në magazinë që nga viti 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - pilot -navigator ushtarak sovjetik, gjeneral -lejtnant i aviacionit, Hero i Bashkimit Sovjetik (1937), doktor i shkencave gjeografike. Ai mori pjesë si navigator në një numër fluturimesh rekord në Veri, në Kinë, në Evropë. Në vitin 1937, kreu i sektorit të navigacionit ajror të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, mori pjesë në ekuipazhin e M. V. Vodopyanova gjatë uljes në një fluturues akulli pranë Polit të Veriut të ekspeditës së parë polare të udhëhequr nga I. D. Papanin. Më vonë, kreu i shkollës së navigatorëve Ivanovo. Anëtar i Luftës së Madhe Patriotike. Në pension që nga viti 1955.
36 QV Muravyov. Testuesit e Forcave Ajrore. - M.: Botimet Ushtarake, 1990. - F.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - pilot sovjetik, komandant brigade (1938), Hero i Bashkimit Sovjetik (1936). Ai studioi në Shkollën Teorike Ushtarake të Pilotëve Yegoryevsk (1921-1922), u diplomua në Shkollën e Aviacionit Borisoglebsk (1923), studioi në Shkollën e Aerobatikës në Moskë dhe Shkollën e Lartë Serpukhov të Qitjes dhe Bombardimit Ajror. Nga qershori 1924 ai shërbeu në Skuadrën luftarake të Flamurit të Kuq, u bë i famshëm si një pilot luftarak i aftë. Në 1927-1928. komandant fluturimi në skuadriljen luftarake të brigadës ajrore Bryansk. Në 1928-1930. pilot-instruktor i Shoqërisë së Miqve të Flotës Ajrore të Leningradit. Nga Nëntori 1930 ai ishte një pilot testues në Institutin e Testimit Shkencor të Forcave Ajrore, dhe nga 1933 ai ishte një pilot testues i një fabrike avionësh. Testuar mbi 70 lloje të avionëve të ndryshëm, përfshirë. I-15, I-16, I-17. Ai dha një kontribut të madh në zhvillimin e aftësive fluturuese, zhvilloi dhe zbatoi aerobatikë të rinj (rrotullim në ngjitje dhe rrotullim i ngadalshëm). Ai bëri disa fluturime pa ndërprerje në distanca të gjata (1936, 1937). Vrarë gjatë testimit të një luftëtari të ri.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - udhëheqës ushtarak Sovjetik, Kolonel i Përgjithshëm i Aviacionit (1961), Hero i Bashkimit Sovjetik (1936). Në shërbimin ushtarak që nga viti 1926. U diplomua në Shkollën Pilot Ushtarako-Teorike të Leningradit (1926), Shkolla e Pilotit Ushtarak të Parë (1928), Akademia e Lartë Ushtarake (1951). C - 1931 pilot pilot. Në vitet 1930. pjesëmarrës në disa fluturime ultra të gjata. Gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze (1939-1940) ai komandoi një grup ajror dhe një regjiment ajror, gjatë Luftës së Madhe Patriotike: një divizion ajror, një trupë ajrore dhe një forcë ajrore të ushtrisë së katërt të goditjes. Që nga viti 1946, zëvendës komandant i VA, në 1947-1949. Zëvendës Shef i Institutit Shtetëror të Testimit Shkencor të Forcave Ajrore për Operacionet e Fluturimit, që nga viti 1949 Shef i Drejtorisë Kryesore të Flotës Ajrore Civile. Që nga viti 1952, Zëvendës, Zëvendës 1 Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit për pajisje speciale, dhe në 1957-1972. Shef i Drejtorisë së 4 -të kryesore të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Që nga viti 1972 ai ka qenë këshilltar shkencor i Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - navigator ushtarak sovjetik, shkencëtar në fushën e lundrimit ajror, gjeneral -toger i aviacionit (1943), Hero i Bashkimit Sovjetik (1936). Në shërbimin ushtarak që nga viti 1916, në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1919. U diplomua nga Shkolla Ushtarake e Këmbësorisë Aleksandrovskoye (1917), Shkolla Fotogrametrike e Moskës (1921) dhe Shkolla e Pilotëve Ushtarak (1936). Që nga viti 1921 ai ka dhënë mësim në Shkollën Fotogrametrike të Moskës. Në vitet 1930-1935. mësues dhe shef i departamentit të VVA tyre. JO Zhukovsky. Në gjysmën e dytë të viteve 30, ai bëri disa fluturime në distanca ultra të gjata. Në 1936-1939. navigator flamuri i kompleksit, pastaj navigator flamuri i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Që nga viti 1940, ai ishte nënkryetar i Akademisë Ushtarake për komandën dhe stafin e lundrimit të Forcave Ajrore të Forcave Hapësinore, atëherë kreu i Shkollës së Lartë Ryazan të Navigatorëve të Forcave Ajrore. Në pozicionin e aktrimit drejtuesi kryesor i VA mori pjesë në operacionin e Berlinit (1945). 1945-1960shef i fakultetit të lundrimit të BBA. Pas shkarkimit të tij, ai ishte profesor në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - pilot sovjetik, Hero i Bashkimit Sovjetik (1938), Hero i Punës Socialiste (1986), kolonel (1943). Në ushtrinë sovjetike që nga viti 1936. Vajza e një prej projektuesve dhe pilotëve të parë të avionëve rusë S. V. Grizodubova. U diplomua nga Penza Aero Club (1929). Ajo hyri për rrëshqitje. Ajo punoi si pilot instruktor në Shkollën e Aviacionit Tula, pastaj në skuadron e propagandës të quajtur pas V. I. M. Gorky, ishte kreu i departamentit të linjave ajrore ndërkombëtare të BRSS. Si pjesë e ekuipazhit, ajo vendosi rekordin botëror të grave për gamën e fluturimit në aeroplanin Rodina (1938). Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ajo komandoi Regjimentin e 101-të të Aviacionit me Largësi (1942) (më vonë Regjimenti i 31-të i Aviacionit Bombardues të Gardës). Në 1942-1945. Anëtar i Komisionit të Jashtëzakonshëm Shtetëror për Themelimin dhe Hetimin e Mizorive të Pushtuesve Fashistë Gjermanë. Në pension nga 1946. Ajo punoi në aviacionin civil: drejtues i një stacioni testimi fluturimi, drejtor i një instituti kërkimor.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - pilot ushtarak sovjetik, major (1939). Ajo u diplomua në Shkollën e Aviacionit Kachin (1932), shërbeu në aviacionin luftarak si pilot dhe komandant i një lidhje ajrore. Vendosni 5 rekorde ndërkombëtare të grave. Ajo vdiq në krye të detyrës (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - pilot -navigator sovjetik, Hero i Bashkimit Sovjetik (1938), major (1942) Në Ushtrinë Sovjetike që nga viti 1942 Diplomuar nga shkolla e pilotëve të Osoaviakhim klubi fluturues Qendra (1935 Ajo mori pjesë në fluturimin e parë të grupit femër Leningrad-Moskë (1935), si dhe në disa fluturime pa ndërprerje në distanca të gjata (1937). në detyrë (1943).
