Tradicionalisht, në Rusi, njerëzit i caktuan emrat e tyre secilës prej krijimeve të tyre të bëra nga njeriu, duke dashur kështu t'i pajisnin me tiparet e një shpirti të gjallë. Me kalimin e kohës, ky rregull u shtri në Forcat Ajrore.
Rusia, duke ndjekur shembullin e Francës, në fund të shekullit të 18 -të nisi rrugën e eksplorimit të hapësirës ajrore me anë të avionëve1… Por për shkak të prodhimit të pazhvilluar të tekstilit dhe kimikateve, për shumë vite shteti u detyrua të përdorë avionë të prodhuar nga jashtë. Situata nuk ndryshoi me fillimin e ndërtimit të Flotës Ajrore të brendshme. Në këtë drejtim, departamenti ushtarak e ka gjetur të nevojshme blerjen e balonave dhe pronës tjetër të kërkuar jashtë vendit. Së shpejti balonat ushtarakë të regjistruar hynë në shërbim të ushtrisë ruse "Skifter" dhe "Shqiponja" (vëllimi deri në 1000 m3) blerë për këtë qëllim në Francë2… Më vonë, balona Oryol u refuzua nga komisioni për përdorimin e aeronautikës, postës së pëllumbave dhe kulla vrojtimi për qëllime ushtarake.3 për shkak të rrjedhjes së vazhdueshme të gazit. Një fat tjetër është zhvilluar për tullumbace "Skifter". Në verën e vitit 1885 në Volkovoye Pole4 (Shën Petersburg) në të u ngritën trajnime me pjesëmarrjen e personave të parë të Komisionit në fjalë (gjeneral-gjeneralët M. M. Boreskov5 dhe N. P. Fedorov6), si dhe oficerë të kornizës aeronautike. Në tetor të të njëjtit vit, tullumbace "Skifter" bëri një fluturim nga kryeqyteti në Novgorod. Ky ishte fillimi i fluturimeve falas në Rusi. Me këtë rast, Ministri i Luftës për raportin e Inspektorit të Përgjithshëm për Inxhinieri, Gjeneral Lejtnant K. Ya. Zvereva7 në fluturimin e suksesshëm të aeronautëve rusë, u vendos rezoluta e mëposhtme: "Urime për fillimin dhe suksesin. Zoti e dhëntë që ky biznes të zhvillohet në vendin tonë shpejt dhe mirë për të mirën e Rusisë dhe lavdinë e ushtrisë sonë dhe njësive të saj aeronautike… "8.
Ngritja e balonës së Skifterit. 1885 Shën Petersburg
Anija ajrore "Krechet"
Tullumbace "Shën Petersburg"
Anija ajrore "Yastreb" u ndërtua në Rusi në 1910 nga kompania aksionare "Dux" në Moskë. Projektuesi A. I. Shabsky. Vëllimi i guaskës 2.800 metra kub, gjatësia 50 m, diametri 9 m, max. shpejtësia 47 km / orë
Hapat e suksesshëm në zhvillimin e aeronautikës kanë ngjallur interes të vërtetë në shoqërinë ruse. Avionët e emëruar filluan të marrin një rëndësi të veçantë. Sipas shumë aeronautikës ushtarake, emrat e tyre duhet të ishin ekskluzivisht me origjinë vendase. Tashmë në 1886, balona e përdorur në manovrat ushtarake pranë qytetit të Brest-Litovsk (Brest) mori emrin "Ruse". Autori i tij është një anëtar i përhershëm i Komisionit, Nënkolonel N. A. Orlov9… Impulsi patriotik i oficerit rus u mbështet nga departamenti i inxhinierisë, dhe tashmë në qershor 1887 Ministri i Luftës miratoi vendimin e Komisionit për Aplikimin e Aeronautikës për të caktuar emrat e zogjve për secilën balonë të ushtrisë ruse.
Nga raporti i Gjeneral Lejtnant K. Ya. Zverev tek Ministri i Luftës P. S. Vannovski10 për caktimin e emrave të balonave të disponueshëm në parkun aeronautik të datës 27 maj (8 qershor) 188711
… XI. Lejoni të emërtoni topat e disponueshëm në park12, dhe për tullumbacin që fluturoi në manovra pranë Brestit vitin e kaluar, mbani emrin "rus" që iu dha nga nënkolonel Orlov, dhe emërtoni balonat e tjerë sipas emrave të zogjve të ndryshëm, si: Shqiponja, Pëllumbi, Skifteri, Skifteri, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Pulëbardhë, Dallëndyshe, Korb, etj.
Rezoluta e Ministrit të Luftës: “Unë miratoj rezolutën e Komisionit të listuar në këtë raport, gjithashtu autorizoj shpenzimet e kërkuara. Gen.-ad. Vannovski
Më vonë, përveç emrave "me pendë", emrat e qyteteve të mëdha të Perandorisë Ruse filluan të shfaqen në predhat e balonave, në të cilat ishin vendosur departamentet aeronautike, për shembull, "ME. Petersburg ", "Varshavë" etj Ky nder iu dha gjithashtu udhëheqësve të shquar ushtarakë që luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e aeronautikës ushtarake vendase: "Gjeneral Van Novsky", "Gjeneral Zabotkin"]3 dhe të tjerë. Në fund të luftës ruso-japoneze të viteve 1904-1905. udhëheqja e Ministrisë së Luftës arriti në përfundimin se aeronautika nuk ka të barabartë në ajër për sa i përket aftësisë për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash, kohëzgjatjen e fluturimit dhe masën e ngarkesës së ngritur. Kjo rrethanë, në një masë të madhe, bëri të mundur forcimin e pozitës së aeronautikës në çështjet ushtarake. Ndërkohë, balonat e lidhur dhe balonat e qiftit u zëvendësuan nga aeroplanët e kontrolluar (aeroplanët).
Në vitin 1906, kreu i Drejtorisë Inxhinierike kryesore, duke i raportuar Ministrit të Luftës mbi nevojën për të pasur aeroplanë në shërbim, theksoi se "ushtritë e pajisura me pajisje të tilla do të kenë një mjet të fuqishëm zbulimi dhe mund të shkaktojnë dëme të rënda morale për ushtritë që nuk kanë mjete të tilla ".14… Megjithë prapambetjen e konsiderueshme të Rusisë në fushën e aeronautikës nga shtetet kryesore evropiane, departamenti ushtarak e veçoi atë në një drejtim të veçantë. Në vitet e ardhshme, aeroplanët hynë në shërbim me njësitë aeronautike: "Trajnim"15, "Mjellmë"16, "Gyrfalcon" 17, "Pëllumbi", "Skifteri", "Berkut" dhe të tjerët. Siç mund ta shihni, emrat e zogjve vazhduan të mbizotëronin në emrat e avionëve.
Ndërkohë, hapësirat qiellore të vendit u pushtuan me shpejtësi nga avionë më të rëndë se aeroplanët ajrorë. Ashtu si balonat në agimin e aeronautikës ushtarake, avionët e parë në vendin tonë ishin kryesisht të modeleve të huaja. Duke u përqëndruar në zhvillimin e aviacionit, departamenti ushtarak rus formoi në mënyrë aktive njësitë e avionëve18duke shpresuar që të pajisin çdo trupë ushtrie dhe fortesa ushtarake kufitare me to. Fillimisht, ishte planifikuar të porositeshin pajisjet Farman dhe Nieuport më të përshtatshme për punët ushtarake jashtë vendit për rekrutimin e shkëputjeve ajrore. Por ky vendim u kundërshtua nga shumica e fabrikave ruse, duke kërkuar transferimin e porosive kryesore për montimin e avionëve. Ndërmarrjet më kryesore të prodhimit të avionëve të vendit në atë kohë u konsideruan: uzina ruso-baltike (Riga)19, uzina "Dux" (Moskë), Shoqata e Parë e Aeronautikës S. S. Shchetinina (Shën Petersburg)20, Lomach dhe K0 (Shën Petersburg)21, partneriteti "Aviata" (Varshavë), arsenali i Shën Petersburgut, uzina V. A. Lebedeva22 dhe etj
Ndryshe nga anijet ajrore, avioni i parë kryesisht përdorte emrat e fabrikave dhe firmave të avionëve që i grumbulluan ato, për shembull: "Dux"23, "Aviata", ose emrat e pronarëve të linjave ajrore, për shembull - “Yu. A. Meller "24 … Në të njëjtën kohë, avioni gjithashtu kishte emrat e tyre - emrat e stilistëve të famshëm të huaj të avionëve: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, etj. Avioni i parë vendas gjithashtu iu përmbajt këtij rregulli - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Mjellmë") etj
Aeroplan i tipit Bleriot XI, i montuar në uzinën Dux (Moskë) me shenjat e tij. Viti 1913
Monoplan i dyfishtë "LYAM". Viti 1912
Aeroplani "CHUR" i projektuar nga Chechet, Ushakov, Rebikov
Avioni gjigant "Kalorësi Rus". Në ballkonin e harkut, projektuesi I. I. Sikorsky. Viti 1913
Aeroplani "Meller-2"
Avioni "BIS Nr. 1" i projektuar nga F. I. Bulinkin, V. V. Jordan dhe I. I. Sikorsky. 1910 g
Gradualisht, praktika e caktimit të emrave të shkurtuar të krijuesve të tyre në avionë u konsolidua në botën e aviacionit. Pra, në 1912, në punëtoritë e Shoqërisë së Aeronautikës në Moskë, pilot-atleti italian Francesco Mosca dhe aviatorët rusë M. Lerche28 dhe G. Yankovsky29 u ndërtua një projekt monoplan i dyfishtë "LYAM" (emri i pajisjes u bazua në shkronjat e para të mëdha të emrave të krijuesve të saj). I projektuar në nivelin e ideve të asaj kohe, avioni doli të ishte i lehtë, i qëndrueshëm dhe kreu mirë aerobatikë bazë. Monoplani ishte ndërtuar aq fort saqë mund të përballonte përballimin e zbritjeve në një fushë të lëruar me ngarkesë të plotë. Në maj 1912 në "LYAME" një nga krijuesit e tij, aviatori G. V. Yankovsky, gjatë Javës së 2-të të Aviacionit në Moskë, vendosi një rekord gjithë-rus, pasi ishte ngritur në një lartësi prej 1775 m. Gjatë Javës së Aviacionit, u prezantua gjithashtu një bimonoplan me shkurtimin "CHUR" dizenjon N. V. Rebikova. Emri i avionit u bazua gjithashtu në shkronjat e mëdha të emrave të krijuesve të tij: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Gjatë provave në fushën Khodynskoye (Moskë), piloti M. Lerhe, i cili e drejtoi atë, arriti të ngrihet në ajër me një erë të fortë dhe të fluturojë "duke kërcyer në një vijë të drejtë" të gjithë fushën ajrore. Në të ardhmen, fluturimet e N. V. Rebikov në Shën Petersburg me aeroplan "CHUR" përfundoi në një aksident (korrik 1912), pas së cilës pajisja nuk u restaurua më30.
Gjatë kësaj periudhe, avionët në Rusi filluan të marrin emrat e tyre, të cilët në asnjë mënyrë nuk ishin të lidhur me emrat e projektuesve të tyre. Një nga të parët që mori një nder të tillë ishte avioni me dy motorë " Grand Baltik " (projektuar nga I. I. Sikorsky), e ndërtuar në pranverën e vitit 1913 në Punimet e Transportit Ruso-Baltik (RBVZ). Për shkak të madhësisë së saj të madhe në atë kohë, ajo u emërua "Grand" ("I madh") me parashtesë "Baltik" (në vendin e montimit të avionit - RBVZ). Por ky emër ka shkaktuar polemika në publikun e gjerë rus. Shumë e konsideruan atë të papranueshme për emërtimin e një aeroplani rus. Prandaj, filloi të quhet një modifikim i përmirësuar i mëtejshëm i këtij lloji të avionëve "Kalorës rus". Dimensionet dhe pesha e avionit të ri ishin rreth dy herë më të mëdha se gjithçka që ishte e disponueshme në atë kohë në teknologjinë e aviacionit botëror. Në verën e vitit 1913, ajo vendosi një rekord botëror për kohën më të gjatë të kaluar në ajër. Por fati ishte i pafavorshëm për të. Në shtator të të njëjtit vit në aeroportin Korpusnoy gjatë konkursit të 3 -të të aeroplanëve ushtarakë nga një aeroplan ("Mel ler-2"), Pilotuar nga piloti i famshëm rus A. M. Gaber-Vlynsky31, motori doli dhe u rrëzua aeroplani gjigant, i cili ishte në tokë pranë hangareve, kutisë së krahut të majtë. Për shkak të dëmtimit serioz të avionit, projektuesi i tij (I. I. Sikorsky) refuzoi të rishikojë avionin. Një nga arsyet kryesore për refuzimin e tij ishte ndërtimi i një lloji më të përparuar të avionëve gjigantë, i cili filloi në gusht 1913. Së shpejti një modifikim i ri "Kalorës rus" u bë avioni "Ilya Muromets" (i emëruar pas heroit epik rus), i cili ishte i destinuar të fitonte respektin universal dhe famën botërore.
Me miratimin e tij për shërbim në ushtrinë ruse, u hodh themeli për krijimin e aviacionit bombardues me rreze të gjatë (strategjike). Emri i aeroplanit u aplikua me shkronja të mëdha (Shkrimi i vjetër rus) në hundën e avionit ose në trupin e tij. Pranë tij ishte një shenjë identifikimi ushtarake (flamuri shtetëror trekëndësh), miratuar me vendim të Këshillit Ushtarak nën Ministrin e Luftës në verën e vitit 1913.
Aeroplani "Farman 4" "Veliky Novgorod" nga Shoqëria e Aeronautikës Novgorod. 1912 g
Bombarduesi i parë i rëndë në botë "Ilya Muromets". Viti 1915
Kapiteni Monoplan "Bleriot XII" BV Matievich-Matsievich para ngritjes
Krye -kapiteni P. N. Nesterov pranë avionit të tij Nieuport IV me shenjën e përkatësisë në Skuadronin e 11 -të të Korpusit Ajror. 1914
Avionë zbulues "Mjellma XII"
Paralelisht me "Ilya Muromets" gjatë Luftës së Parë Botërore, u ndërtua gjithashtu një avion tjetër gjigant i rëndë vendas "Svyatogor" (projektuar nga V. A. Slesarev), e cila, sipas disa ekspertëve, ishte përpara kohës së saj për disa vjet. Pesha e vlerësuar e fluturimit të këtij avioni ishte rreth 6,500 kg, me 50% të tij supozohet të jetë ngarkesë. Me një shpejtësi mbi 100 km / orë, pajisja duhej të fluturonte për një kohë të gjatë - deri në 30 orë dhe të ngrihej në një lartësi prej 2500 m. Por përfaqësuesit e industrisë së aviacionit shtetëror refuzuan të financojnë V. A. Slesarev, duke preferuar të ndërtojë një aeroplan që u vërtetua në praktikë "Ilya Muromets".
Një kundërpeshë e caktuar ndaj avionëve gjigantë ishte shfaqja në 1912 e "aeroplanit të mesëm" ("Duhovetsky-1") me një motor Anzani prej 8 kf, krijuar nga një grup studentësh të Shkollës Teknike të Moskës (MTU), të kryesuar nga shpikësi A. V. Dukhovetskiy Dimensionet e tij ishin dukshëm më të vogla se ajo e avionëve të tjerë dhe pajisja ishte një nga avionët e parë vendas. Fluturime të vogla u bënë në të. Avioni tjetër ishte "Duhovetsky-2", i quajtur "Maly Muromets" për një skemë të pazakontë për avionët e vegjël me një kabinë të mbyllur në trupin e avionit me lustrim në anët dhe në tavan, por pa një pamje përpara. Ndërtimi i tij përfundoi në verën e vitit 1914.32
Gjithashtu u zhvillua tradita e emërtimit të avionëve me emrat e njerëzve që luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit vendas. Kështu, më 23 Mars (5 Prill) 1911, në një takim të rregullt të klubit fluturues të Komitetit për mbledhjen e donacioneve për krijimin e flotës ushtarake, u vendos që të blini tre avionë me paratë në dispozicion dhe t'i caktoni ato emrat e duhur. I pari prej tyre (sistemi "Farman") u quajt "Narodny me emrin e Matsievich33", Një tjetër avion (sistemet Bleriot) - "Numri i njerëzve 2", E treta (sistemet Pischoff) - "Narodny Nr. 3"34.
Kështu, avioni i tipit Farman përjetësoi në bordin e tij emrin e pilotit të shquar rus L. M. Matsievich, i cili vdiq tragjikisht më 24 shtator (7 tetor) 1910 gjatë kryerjes së një fluturimi demonstrues në një nga fushat ajrore të kryeqytetit. Me vdekjen e tij, ai hapi listën e trishtuar të aviatorëve rusë që kanë vdekur tragjikisht.
19 korrik (1 gusht) 1912 nga aeroporti Komandant (Shën Petersburg) u ngrit një aeroplan i personalizuar i sistemit "Bleriot" (pilotuar nga A. E. Raevsky35), kushtuar pilotit të famshëm rus B. V. Matievich-Matsievich36, i cili pësoi një aksident ajror në pranverën e vitit 1911 pranë qytetit të Balaklava. Pajisja u ndërtua me fonde të mbledhura nga Klubi Aero-Perandorak All-Rus (IVAC) për donacione vullnetare.37.
Kjo traditë u vazhdua gjatë Luftës së Parë Botërore. Në kujtim të mikut të vdekur - pilotit të shquar ushtarak rus, Kapitenit të Shtabit P. N. Nesterov38 Toger SM. Brodovich39 vendosi një mbishkrim në tabelën e avionit të tij "Kujtimi i Nesterov". Me këtë hap, ai përjetësoi emrin e njeriut që kreu përplasjen e parë ajrore në botë të një avioni armik. Fatkeqësisht, në vitet pasuese në aviacionin P. N. Nesterov nuk është nderuar kurrë me një nder të tillë.
Në prag të luftës, një traditë tjetër e mirë u ngrit në vendin tonë - dhënia e avionëve emrat e institucioneve dhe organizatave publike dhe private që i ndërtuan ato me shpenzimet e tyre. Kjo traditë është bërë pjesë përbërëse e lëvizjes së gjerë të shpalosur për të krijuar një Forcë Ajrore duke përdorur paratë publike. Pra, në shtator 1912, IVAK përfundoi një marrëveshje me udhëheqjen e Hekurudhës Veri-Perëndimore për ndërtimin e një avioni (sistemi "Farman") për nevojat e shkollës fluturuese të klubit fluturues me caktimin e emrit "Rrugët Veriperëndimore". Për ta fituar atë, punonjësit e hekurudhës i dorëzuan kryetarit të IVAK rreth 6 mijë rubla, të mbledhura nga asistenti i kreut të shërbimit të trafikut, inxhinier Berkh, me donacione vullnetare nga punonjësit e hekurudhës.40.
Kjo nismë përfshiu jo vetëm Rusinë, por edhe shumë shtete evropiane. Pra, në faqet e botimit periodik të departamentit ushtarak të gazetës "Invalid rus" të datës 8 nëntor (21) 1912, në veçanti, u vu re: "Ashtu siç ishte në Francë, qytetet e Rumanisë po fillojnë për të paraqitur aeroplanët si dhuratë për departamentin ushtarak. Shembulli i parë u dha nga qyteti Yassy, i cili dorëzoi një aeroplan me emrin e tij.
Aeroplani i quajtur "Kujtimi i Nesterov"
"Kartë vizite" në bordin e avionit të flamurit të pilotit luftarak O. Pankratov. Maj 1916
Avionët "BOB" nga skuadrilja e korpusit të 19 -të të grupit të parë të aviacionit luftarak. Viti 1917
Avionë të tipit "Farman XVI" nga shkëputja e aviacionit të kalasë Brest-Litovsk. Viti 1915
Aeroplani "Farman XVI" i detashmentit të parë të aviacionit. Shën Petersburg. Viti 1913
Aviacioni ushtarak rus gjithashtu nuk qëndroi mënjanë. Me fillimin e krijimit të çetave të para të aviacionit në ushtri dhe marinë, lindi nevoja për konsolidimin e tyre të rregullt. Në këtë drejtim, mbishkrimet me numrin e një ose një njësie tjetër të aviacionit filluan të shfaqen në trupat e avionëve. Për shembull, vendndodhja e avionit të Kompanisë së Aviacionit të Parë mund të përcaktohet nga mbishkrimi ekzistues: "Detashmenti i Parë i Aviacionit, Art. Petersburg ". Më shpesh ajo shkurtohej në disa shkronja. Një shembull i kësaj është shkëputja e aviacionit të kalasë Brest-Litovsk, e cila përdori vetëm dy shkronja të mëdha "B.-L." (tabela nr. 1).
Gjatë luftës, të gjitha skuadriljet e ushtrisë ruse morën shkurtimin përkatës.
Disa aviatorë ushtarakë vendosën emrat e tyre në trupin e avionit në mënyrë që të rrisin vëmendjen ndaj personit të tyre. Midis tyre ishte piloti i shkëputjes së 5 -të të aviacionit luftarak, flamur O. P. Pankratov (Fronti Verior). Mjeshtri i njohur i luftimeve ajrore përdori mbishkrimin e mëposhtëm si kartën e tij thirrëse për miqtë dhe armiqtë: "Oficeri i Garancisë së Pilotit të Luftës Pankratov". Në Shtator 1916, në zonën e pozicioneve të Dvina, ai dhe piloti vëzhgues i shërbimit francez, Henri Laurent, hynë në një betejë të pabarabartë me një skuadrilje armike, gjatë së cilës ata arritën të rrëzojnë një aeroplan armiku. Në këtë betejë ajrore, piloti luftarak Pankratov u plagos për vdekje.
Ndonjëherë pilotët rusë dekoronin bordet e avionëve me emra ekzotikë, të tillë si: "Bob", "Mac" etj Duket se kalorësit e oqeanit ajror ishin në rregull me një sens humori.
Në kushtet e një mungese akute të pajisjeve të aviacionit vendas, një nga pionierët e aviacionit rus V. A. Lebedev foli me udhëheqjen e departamentit ushtarak me një propozim për të pajisur përsëri avionët e kapur të armikut për nevojat e ushtrisë ruse. Fabrika, të cilën ai e organizoi në 1914 në Petrograd, filloi të merrej në mënyrë aktive me këtë problem. Së shpejti, në bazë të avionëve gjermanë dhe austriakë të kapur në kohë të ndryshme në pjesën e përparme, u mblodh një lloj i ri i avionëve zbulues "Mjellmë". Në të ardhmen, modifikime të ndryshme të tij hynë në shërbim të ushtrisë ruse. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) dhe etj
Avioni "Nieuport IV" nga skuadrilja e 4 -të ajrore e Siberisë
Kriptimi i njësive të aviacionit42 (1914 - 1916)
* U prezantua siç u formua në periudhën 1915 - 1916.
** Urdhër për departamentin ushtarak të 25 qershorit (8 korrik) 1916 Nr. 332.
Rritja e mëvonshme e flotës së avionëve dhe shfaqja e nënndarjeve (institucioneve) të reja të aviacionit kërkoi një azhurnim të shifrave në aviacion, i cili u ruajt në rendin për departamentin ushtarak në vjeshtën e vitit 1917 (Tabela 2).
Janë bërë përpjekje për të zhvilluar një aeroplan të të njëjtit lloj në madhësi të madhe. Ishte një aeroplan me dy motorë "Mjellma-XIV" ("Mjellma-Grand"), E cila, megjithë ngarkesën e parëndësishme të bombës (vetëm 900 kg), zhvilloi një shpejtësi deri në 140 km / orë dhe kishte armë të shkëlqyera mbrojtëse, gjë që bëri të mundur që të ishte praktikisht i paprekshëm në luftimet ajrore.
Por edhe testet e suksesshme të fluturimit të këtij lloji të avionëve nuk ngjallën shumë interes midis departamenteve ushtarake dhe detare të Rusisë. Si gjithmonë, nuk kishte para për prodhimin e tij serik në vend.
Deri në vjeshtën e vitit 1917, Rusia ishte në prag të trazirave të mëdha shoqërore, të cilat së shpejti ndryshuan plotësisht fytyrën e shtetit dhe forcave të tij të armatosura. Kjo nuk mund të anashkalonte aviacionin, i cili deri në fund të Luftës së Parë Botërore u shndërrua në një degë të veçantë të Forcave Tokësore dhe ndikoi ndjeshëm në rrjedhën e armiqësive.
Një nga avionët e parë të regjistruar në Rusi
Avioni Nieuport XXI i Njësisë së Aviacionit Grenadier. Viti 1916
PEFRFUNDIMET DHE FUTNOTAT:
1 Në Nëntor 1783 g.një tullumbace e vogël u lëshua në Shën Petersburg, pastaj një shfaqje publike e ngjitjes së balonës në Rusi u zhvillua në mars 1784 në Moskë. A. Demin. Khodynka: pista e aviacionit rus. - M.: RUSAVIA, 2002.-- F.5.
2 Balona Eagle ishte bërë prej mëndafshi kinez, Skifteri ishte bërë nga percale.
3 Komisioni u krijua në përputhje me vendimin e Këshillit Ushtarak nën Ministrin e Luftës të 22 Dhjetorit 1884 (3 Janar 1885) nën Drejtorinë Kryesore të Inxhinierisë nën kryesinë e kreut të njësisë galvanike, Gjeneral Major M. M. Boreskov.
4 Në 1885, ekipi i parë i personelit të aeronautikës në Rusi ishte vendosur në Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - udhëheqës ushtarak rus, gjenerallejtënant (1887). Asistent i Kreut të Institucionit Teknik të Pllakëzimit. Që nga viti 1884, Kryetar i Komisionit për Zbatimin e Aeronautikës, Postës së Pëllumbave dhe Kullave të Rojës për qëllime ushtarake; në 1887 ai u emërua shef i Seksionit Galvanik, i cili u riemërua në 1891 si Seksioni Elektroteknik i Departamentit Kryesor të Inxhinierisë; anëtar i Shoqërisë Teknike Ruse; në 1887 - 1895 kryetar i departamentit VII (Aeronautik) të kësaj shoqërie.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - udhëheqës ushtarak rus, gjenerallejtënant (1888). Shef i Laboratorit të Akademisë së Artilerisë Mikhailovskaya. Që nga viti 1891 ai ishte anëtar i konferencës së Akademisë; në 1869 ai u emërua anëtar i Komisionit për Zbatimin e Aeronautikës në Qëllime Ushtarake; dhe në vitet pasuese ai ishte i angazhuar në aeronautikë. Në 1884 - 1886. u zgjodh kryetar i departamentit VII të Shoqërisë Teknike Ruse. Nga viti 1887 ai jetoi përgjithmonë në Paris, duke kryer detyra të ndryshme të Ministrisë së Luftës.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - udhëheqës ushtarak rus, inxhinier i përgjithshëm (1887). Që nga viti 1872, anëtar i Komitetit Inxhinierik dhe Kryeshef Ekzekutiv i Drejtorisë Kryesore; në 1882 ai u emërua si shok (zëvendës) inspektor i përgjithshëm për inxhinieri.
8 RGVIA. F. 808, op.1, v.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - udhëheqës ushtarak rus, gjenerallejtënant (1906). Që nga viti 1888, anëtar i Departamentit VII të Shoqërisë Teknike Ruse. Që nga viti 1889, nëpunësi i zyrës së Komitetit Shkencor Ushtarak të Shtabit të Përgjithshëm, anëtar i komisionit për përdorimin e aeronautikës, postës së pëllumbave dhe kullave të vrojtimit për qëllime ushtarake, që nga viti 1892, profesor në Akademinë Inxhinierike Nikolaev. Në 1904 - 1905 në dispozicion të komandantit të përgjithshëm të ushtrive Manchu; në 1906 - 1907 Shefi i Divizionit të 3 -të të Këmbësorisë.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Udhëheqës ushtarak dhe politik rus, gjeneral i këmbësorisë (1883). U diplomua nga Trupat Kadetike të Moskës (1840), shërbeu në Regjimentin Finlandez të Rojave të Jetës. Në Luftën e Krimesë (1853-1856) ai mori pjesë në rrethimin e kalasë së Silistria. Në 1855-1856. komandant batalioni. Që nga viti 1857, drejtuesi i Shkollës së Pushkave të Oficerëve, që nga viti 1861, drejtori i Korpusit të Kadetëve Pavlovsk (që nga viti 1863, një shkollë ushtarake). Nga 1868 ai ishte kreu i Trupave të 12 -të të Ushtrisë. Në luftën ruso-turke (1877-1878), shef i shtabit, atëherë komandant i çetës Ruschuk (1878-1879). Në 1880 ai u regjistrua në Shtabin e Përgjithshëm pa u diplomuar në Akademinë Nikolaev. Në maj-dhjetor 1881, kreu i Ministrisë së Luftës, në 1882-1898. Ministër i Luftës. Që nga viti 1898 ai ishte anëtar i Këshillit të Shtetit. Në vitet 1901-1902. Ministër i Arsimit Publik.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Trajnimi i flotës aeronautike të personelit në seksionin galvanik të Departamentit Kryesor të Inxhinierisë.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - udhëheqës ushtarak rus, gjenerallejtënant (1893). Në 1872 - 1887. Anëtar i Komitetit Inxhinierik të Departamentit Kryesor të Inxhinierisë; në 1887 - 1890 drejtori menaxhues i këtij komiteti; që nga viti 1890 dhe. shoku inspektor i përgjithshëm për inxhinieri, dhe që nga viti 1891, etj. shefi kryesor i inxhinierëve; në 1893 ai u miratua në pozicionin e tij.
14 Anijet ajrore në luftë. -M Minsk: Harvest Ast, 2000. - F.373.
15 Aeroplani "Trajnimi" (1908), i krijuar nga kapiteni A. I. Shabskiy, konsiderohet aerostati i parë celular i ndërtuar në Rusi.
16 Anija ajrore gjysmë e ngurtë "Swan" në 1909 u ble nga Rusia në Francë në uzinën "Lebodi".
17 Anija ajrore gjysmë e ngurtë "Krechet", e quajtur më parë "Komision", u ndërtua në Rusi në korrik 1909.
18 27 nëntor 1911 në g. Chita, nën kompaninë e 4 -të ajrore Siberiane, u formua detashmenti i parë i aviacionit në ushtrinë ruse, i shndërruar më vonë në detashmentin ajror të trupave të 23 -të.
19 Punimet e Transportit Ruso-Baltik (RBVZ) është ndërmarrja më e madhe në Rusi që ka ndërtuar makina hekurudhore, makina dhe aeroplanë. Projektuesi kryesor i departamentit të aviacionit të uzinës ishte projektuesi i talentuar i avionëve I. I. Sikorsky. Prodhimi i avionëve drejtohej nga V. F. Saveliev, atëherë - N. N. Polikarpov (projektuesi i ardhshëm kryesor i avionëve sovjetikë). Aviatorët e njohur rusë vepruan si pilot pilot: G. V. Alekhnovich dhe G. V. Yankovsky. Brenda mureve të fabrikave u mblodhën: avionë gjigantë "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) dhe "Ilya Muromets" (1913-1914), avionë luftarak C-16 RBVZ, C-20, etj.
20 Fabrika e aeroplanëve S. S. Shchetinin u themelua në Shën Petersburg në 1909. Fillimisht u emërua si "Shoqata e Parë Gjith-Ruse e Aeronautikës" (themeluesit: sportisti, avokati S. S. Schetinin, tregtari M. A. Shcherbakov dhe projektuesi Erdeli). Projektuesi kryesor i uzinës është projektuesi i famshëm rus i anijeve fluturuese D. P. Grigorovich. Specializimi kryesor i uzinës është aviacioni detar.
21 Shoqata e Aviacionit në Petersburg (PTA) Lomach dhe KO»Krijuar në kthesën e vitit 1909/10. Themeluesit e PTA: vëllezërit V. A. dhe A. A. Lebedevs, projektuesi i avionëve S. A. Biznesmeni Ulyanin dhe Shën Petersburg, Lomach.
22 Fabrika e ndërtimit të avionëve të shoqërisë aksionare "V. A. Lebedev”u krijua në fillim të viteve 1910. pranë Shën Petersburgut (Fshati i Ri). Themeluesit e SHA: atleti, avokati V. A. Lebedev dhe vëllai i tij, profesori A. A. Lebedev. Fabrika ndërtoi të dy aeroplanë të huaj (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, etj.), Dhe ato vendase: CHUR, PTA, etj. Që nga viti 1915, uzina filloi të specializohej në konvertimin e avionëve të kapur në ato vendas: "Lebed-11", "Lebed-12", si dhe prodhimin e helikave për avionë. Projektuesi kryesor i uzinës ishte inxhinieri Shkulnik, zëvendësi i tij - projektuesi i avionëve N. V. Rebikov.
23 Fabrika e biçikletave Dux, e themeluar në 1893 në fillim të viteve 1910. filloi ndërtimin e avionëve. Në qershor 1909, një aeroplan i tipit Vëllezërit Wright u mblodh në fabrikë, me disa ndryshime në menaxhim. A. Demin. Khodynka: pista e aviacionit rus. - M.: RUSAVIA, 2002.- F.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Drejtor i Shoqërisë Aksionare "Dux". Zyrtarisht, Shoqëria Aksionare u quajt SHA "Duks Yu. A. Möller”, por ky emër nuk e kapi. Tashmë në fillim të viteve 1910. në timonet e pasëm të aeroplanëve Dux shkruan "AO Dux" Yu. A. Meller ", atëherë mbeti vetëm SHA" Duks ". A. Demin. Khodynka: pista e aviacionit rus. M.: RUSAVIA, 2002. - f. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - pilot dhe projektues francez i avionëve. Në 1908 ai krijoi kompaninë e tij të aviacionit, në 1909 ai organizoi një shkollë fluturimi, ku studionin edhe aviatorët e parë rusë. Në 1912, Henri Farman bashkoi nën emrin e zakonshëm "Farman" dy firma prodhuese avionësh - e tij dhe vëllai i tij Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - projektuesi i famshëm ruso -amerikan i avionëve. Gjatë periudhës së aktivitetit të tij në Rusi, ai krijoi aeroplanin e parë gjigant në botë: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", avionët sulmues S-19. Në Tetor 1914, në bazë të avionëve anglezë të zbulimit Tabloid, ai zhvilloi avionin e parë luftarak rus C-16 RBVZ. Në 1912-1917. punoi në Punimet e Transportit Ruso-Baltik si menaxher dhe projektues kryesor i Departamentit të Aeronautikës. Që nga viti 1918 në mërgim (në fillim në Francë, pastaj në SHBA). Themeluesi i ndërtimit të helikopterëve dhe avionëve të mëdhenj në Shtetet e Bashkuara. Në total, ai projektoi 42 lloje avionësh dhe 20 lloje helikopterësh.
27 Fabrika Anatra në Odessa në prag dhe gjatë Luftës së Parë Botërore ishte ndërmarrja më e madhe e prodhimit të avionëve në jug të Rusisë. Byroja e projektimit të uzinës drejtohej nga G. M. Makeev. Fabrika mblodhi shumicën e avionëve të modeleve të huaja, dhe gjithashtu krijoi avionët e saj vendas: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", etj.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - një nga pilotët e parë rusë, stilist avioni, vëllai i një anëtari të Dumës Shtetërore. Ai u diplomua në shkollën pilot të shoqërisë "Aviat" (1911). Në vitin 1912 g.mori pjesë në hartimin e avionëve vendas "LYAM". Gjatë Luftës së Parë Botërore si pjesë e skuadriljes ajrore të Korpusit të 6 -të (deri në gusht 1915 ai fluturoi 54 fluturime). Në Mars 1916, ai drejtoi një nga skuadriljet e para luftarake në Ushtrinë Ruse (12, Fronti Verior). Gjatë Luftës Civile, ai shërbeu në Trupat Sllavo-Britanike të Aviacionit, një toger në Forcat Ajrore Britanike. Pas luftës në mërgim.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - një nga pilotët e parë rusë, projektuesi i avionëve. U diplomua në shkollën pilot të shoqërisë "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 mori pjesë në hartimin e avionëve vendas "LYAM". Gjatë Luftës së Parë Botërore, si pjesë e Skuadronit të Trupave të 16 -të, ai u njoh si një nga pilotët më të mirë të zbulimit. Deri në qershor 1915, ai fluturoi 66 fluturime. Për guximin dhe trimërinë iu dha 5 urdhra. Nga 1915 ai shërbeu në Skuadron Ajror Ilya Muromets. Gjatë Luftës Civile, ai shërbeu në aviacionin e Admiral Kolchak. Pas luftës në mërgim, më pas si pjesë e Forcave Ajrore Kroate. Mori pjesë në Luftën e Dytë Botërore në anën e Gjermanisë naziste kundër BRSS. Nuk u kthye nga fluturimi luftarak.
30 A. Demin. Khodynka: pista e aviacionit rus. - M.: RUSAVIA, 2002.-- f. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - një nga aviatorët e parë rusë, mjeshtër i aerobatikës ajrore. Ai studioi artin fluturues në shkollat e Bleriot dhe Farman në Francë. Në 1910 ai filloi fluturimet praktike në Rusi. Në dimrin e 1912-1913. vendosi gjashtë rekorde All-Ruse dhe, sipas rezultateve të Javës së 3-të të Aviacionit (1913), u njoh si piloti-atleti më i mirë i Rusisë. Ai ishte anëtar i "pesë looper" të parë rus (duke kryer aerobatikë). Piloti testues i SHA "Duks". Anëtar i Komitetit të Aviacionit të Moskës dhe ndihmës komandant i Rrethit Ushtarak të Moskës për Aviacionin (1918). Më vonë ai emigroi në Poloni. Pilot testues dhe instruktor i Shkollës së Lartë të Pilotëve në Lublin. Vdiq në një aksident ajror (1921).
32 A. Demin. Khodynka: pista e aviacionit rus. - M.: RUSAVIA, 2002.-- f. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - një nga pilotët e parë rusë, kapiten i Korpusit të Inxhinierëve Detarë. Ai u diplomua në Akademinë Detare Nikolaev (1906), kursin e Detashmentit të Trajnimit të Zhytjes në Skuba (1907), Shkollën e Pilotëve në Francë (1910). Që nga Dhjetori) 1907 si anëtar i oficerëve të zhytjes dhe mbikëqyrjen e ndërtimit të nëndetëseve shtëpiake në kantierin detar baltik. Nga maji 1908 ai ishte asistent i shefit të byrosë së projektimit të Komitetit Teknik Detar. Zhvilluesi i projekteve të nëndetëseve (14), projekteve të mbrojtjes së minave (2), projektit të hidroplaneve. Ai ishte një nga të parët në botë që propozoi projekte për një aeroplanmbajtës dhe një katapult për ngritjen e një avioni. Që nga viti 1910 ai ishte anëtar i Divizionit të Flotës Ajrore. Ndër grupin e parë të oficerëve rus ai mori diplomën e një aviatori. Një nga zhvilluesit e teorisë së përdorimit të aviacionit detar në luftë. Ai vdiq tragjikisht në rrëzimin e parë të avionit në Rusi (1910).
34 Pavlefshmëri ruse, 29 Mars (11 Prill) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - pilot ushtarak rus, një nga mjeshtrat kryesorë vendas të aerobatikës. Ai u diplomua nga shkolla e pilotit (1911) dhe kurset e aerobatikës (1914) në Francë. Instruktor aerobatik në shkollat e aviacionit, më vonë instruktor i shkollës së aviacionit ushtarak të Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Nga qershori 1915 deri në fillim të vitit 1916 si pjesë e skuadronit të 32 -të ajror të ushtrisë aktive. Nga korriku 1917 ai ishte një pilot, më vonë - komandant i detashmentit të 10 -të të aviacionit luftarak. Në Dhjetor 1917, ai ishte kreu i stacionit ajror të aeroportit kryesor të Uvoflot. Gjatë Luftës Civile, ai dha mësim në shkolla të ndryshme të aviacionit të Forcave Ajrore të Kuqe. Që nga maji 1920, ai ishte anëtar i departamentit të fluturimeve të Glavozdukhoflot. Autor i një numri punimesh shkencore mbi historinë e aviacionit. Në 1924 -1 930. në shtëpinë botuese të revistës "Aeroplan". Shtypur pa arsye (1937). E rehabilituar në vitin 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -pilot ushtarak rus, kapiten i stafit. U diplomua në një shkollë pilot në Francë (1910). Instruktor i Shkollës së Aviacionit në Sevastopol. Vdiq tragjikisht në një aksident ajror (1912).
37 Pavlefshmëri ruse, 21 korrik (3 gusht), 1912, nr. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - pilot ushtarak rus, kapiten (1914, pas vdekjes). Ai u diplomua nga Shkolla e Artilerisë Mikhailovsky (1906), Shkolla Aeronautike e Oficerëve (OVSh) (1912). Në 1912-1913. bashkangjitur departamentit të aviacionit të OVSh. Në 1913, ai ishte anëtar i skuadriljes në kompaninë e 7 -të aeronautike. Zëvendës Shef, atëherë Shef i Skuadronit të 11 -të të Korpusit të Kompanisë së 3 -të të Aviacionit. 1913-09-09, për herë të parë në botë, bëri një "lak" kurbë të mbyllur në një aeroplan. Anëtar i një numri fluturimesh të gjata ajrore dhe një nga zhvilluesit e "betejës ajrore ruse". Më 8 shtator 1914, për herë të parë në botë, ai goditi një aeroplan armik nga ajri, gjatë të cilit u vra.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - deri në 1923] - aviator, kapiten i famshëm rus (1917). Ai u diplomua nga Trupat Kadetike Tiflis, Shkolla Inxhinierike Nikolaev (klasa e parë), Klasa e Oficerëve të Parkut të Trajnimit Aeronautik (1910), kursi i divizionit të trajnimit Nieuport të Shkollës së Luftës Ajrore dhe Ajrore në Francë (1915). Shërbeu si pjesë e kompanisë së 3 -të aeronautike. Në 1911 ai mori titullin "pilot ushtarak". Instruktor i mëtejshëm, Art. instruktor i departamentit të aviacionit të shkollës aeronautike oficer, mentor i pilotit të famshëm rus P. N. Nesterova. Në 1914 ai ishte komandanti i aeroplanit Ilya Muromets Nr. 3. Në vjeshtën e vitit 1915 - në pranverën e vitit 1917 në një udhëtim pune jashtë vendit në Francë. Nga prilli 1917 ai ishte komandanti i skuadronit ajror të korpusit të 2 -të. Më vonë në mërgim (Jugosllavi).
40 Person me aftësi të kufizuara ruse. 8 shtator (21), 1912, nr. 198. - C.2.
41 Në të njëjtin vend. 8 (21) Nëntor 1912, Nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Shenjat e aviacionit ushtarak rus 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - F.34.
43 Në të njëjtin vend.
