Kriza politike në vend dhe Lufta Civile vëllavrasëse që pasoi lanë gjurmët e tyre në dekorimin e automjeteve luftarake të njësive të aviacionit të palëve kundërshtare. Përkundër apolitizmit të caktuar të aviatorëve të kuq (gjatë kësaj periudhe mbizotëruan emblema të ndryshme në aeroplanë), pajisjet individuale ndonjëherë u shndërruan në postera të vërtetë propagandistikë fluturues. Në Ushtrinë e Kuqe, mund të gjendeshin aeroplanë të zbukuruar me mbishkrime, për shembull, ose Në të njëjtën kohë, arte të tilla praktikisht nuk u përdorën në aviacionin e bardhë. Kishte vetëm raste të izoluara kur aviatorët vendosnin emra femrash në trupat e avionëve të tyre. Pra, në Frontin Verior, piloti detar Toger Yakovitsky fluturoi me mbishkrimin Më vonë ky aeroplan u bë një trofe i njësive të kuqe.
Me përfundimin e Luftës Civile, fokusi i propagandës në Forcat Ajrore të RRKA -së nuk e humbi rëndësinë e saj, por vetëm ndryshoi dhe filloi të pasqyrojë problemet e ngutshme të ditëve të sotme. Për promovimin e kulturës fizike në vend, për shembull, një poster i madh u vendos në një nga avionët U-1 me apelin: [fundi i tekstit mungon në fotografinë e paraqitur të avionit]. Siç mund ta shihni, udhëheqja e Forcave Ajrore i kushtoi vëmendje të madhe stërvitjes fizike të pilotëve sovjetikë, ndonjëherë duke iu drejtuar një agjitacioni të tillë të pazakontë.
Posteri i avionit "Fituesi i Kuq"
Aeroplani "Bristol F.2V" me kokën e vdekur të IU Pavlov. 1918 H
Avioni I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" me mbishkrimin "Për V. K. P. (b)"
Ashtu si në vitet e Luftës së Parë Botërore, pilotët individualë të kuq vendosën parulla individuale në trupat e automjeteve luftarake. Aviatori i mirënjohur I. U. Pavlov1, dha tre Urdhra të Flamurit të Kuq gjatë Luftës Civile. Duke shprehur besnikërinë e tij ndaj Partisë Bolshevike, ai vendosi një mbishkrim në aeroplanin e tij: Më parë, ana e makinës së tij ishte zbukuruar me një emblemë të një orientimi të ndryshëm, të përfaqësuar në formën e një koka të vdekur me një teh kamë në dhëmbët e tij, imazhi i të cilit u plotësua me fjalë kërcënuese:
Gjatë luftës, I. U. Pavlov gjithashtu duhej të fluturonte në një aeroplan, ish -pronari i të cilit e quajti atë (fr. Lang., Ishte ky mbishkrim që i shpëtoi jetën pilotit të kuq kur ai ishte në kampin e armikut.
Me një granatim të pasuksesshëm të një treni të blinduar të bardhë, avioni I. U. Pavlova u godit. Kur u ul pranë vijës hekurudhore, ai u gjet nga një patrullë e bardhë Kozakësh. Duke u paraqitur si një pilot i bardhë që fluturonte në një aeroplan të kuq të kapur, ai arriti të bindë Kozakët për vërtetësinë e fjalëve të tij. Kozakët Gullible ndihmuan I. U. Pavlov ndez motorin. Kur avioni u ngrit, piloti i kuq qëlloi mbi shpëtimtarët e tij me një mitraloz …2
Në vitet 1920. filloi zhvillimi i shpejtë i industrisë sovjetike të avionëve. Avionët filluan të shfaqen me emra të ndryshëm ekzotikë si: (modele nga Vasily Khioni, 1923), (dizajne nga Vyacheslav Nevdachin, 1927), (dizajne nga S. N. Gorelov, A. A. Semenov dhe L. I. Sutugin, 1926) dhe të tjerë.
Kështu, avioni, duke qenë një përfaqësues i biplanëve të lehta, u zhvillua në shpejtësi fluturimi deri në 120 km / orë dhe arriti një lartësi prej 3200 m. Stabiliteti i mirë në ajër dhe karakteristikat e manovrueshme bënë të mundur përdorimin e tij në ekonominë kombëtare. Janë ndërtuar gjithsej 30 automjete të këtij lloji, të cilat hapën epokën e aviacionit bujqësor në BRSS.
Posteri i avionit U-1
Paralelisht me aviacionin, pati një zhvillim aktiv të rrëshqitjes sovjetike. Ndihmë e madhe për tifozët e sporteve të rrëshqitjes u dha nga udhëheqja e Glavozdukhoflot, e cila mori një vendim në nëntor 1921 për të krijuar një rreth të veçantë rrëshqitës nën zyrën redaktuese shkencore të revistës "Vestnik të Flotës Ajrore", e cila u quajt "Fluturimi fluturues ". Falë interesit të madh për këtë sport, në vitet e ardhshme, aeroplanët pa energji me emra të ndryshëm dhe modele origjinale u shfaqën në vend.
Në 1923, brenda mureve të uzinës Aviarabotnik, aeronauti N. D. Anoshchenko krijoi avionin e tij të balancimit 17-vjeçari A. Yakovlev mori pjesë në ndërtimin e tij3, në të ardhmen një projektues i shquar i avionëve sovjetikë. Dy vjet më vonë, studentët e B. C. Vakhmistrov dhe M. K. Tikhonravov krijoi një fluturues rekord të vetëm me një emër tingëllues Fatkeqësisht, fluturimi i tij i parë përfundoi në katastrofë. Piloti i pilotit të avionit A. A. Zhabrov mori një dëmtim të rëndë të shtyllës kurrizore.
Tendenca e përjetësimit të emrave të njerëzve të famshëm në vend në trupat e avionëve gjithashtu gjeti zhvillimin e saj. Ndër të parët në kohët sovjetike, një nder i tillë iu dha pionierit të aviacionit rus dhe rrëshqitësit B. I. Rusisht4… Pra, tashmë në 1921, një mbishkrim u shfaq në krahët e një aeroplani të tipit "Moran G": Ky emër ("gjyshi"5), sipas vetë aviatorit, ai mori personalisht nga V. I. Lenini, i cili ishte i pranishëm më 1 maj 1918, në festivalin e parë ajror në Rusinë Sovjetike, të mbajtur në Khodynka. I magjepsur nga fluturimet e B. Rossiyskiy, kryetari i Këshillit të Komisarëve Popullorë vlerësoi aftësinë e lartë aerobatike të pilotit dhe i dha këtij të fundit një "titull nderi". Më vonë me një mbishkrim të ngjashëm në fund të viteve 1920. aeroplani i tipit "ANT-3" po fluturonte. Kështu, B. Rossiysky doli të ishte një nga pilotët e parë në praktikën e brendshme, të cilit iu dha e drejta për këtë nder të lartë edhe gjatë jetës së tij. Por në fillim të viteve 1920. ky ishte përjashtimi nga rregulli. Në përgjithësi, udhëheqja e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u përpoq t'i përmbahej parimit - t'i kushtonte emrat e avionëve aviatorëve tashmë të vdekur ose përfaqësuesve të degëve të tjera të forcave të armatosura. Kështu, një avion zbulimi i personalizuar i tipit "R-1" u shfaq në aviacionin ushtarak, dhe një numër avionësh rrëshqitës u emëruan sipas projektuesve të tyre: (AVF-11), (AVF-9), të cilët vdiqën tragjikisht në aksidentet e aviacionit.
Aeroplani "Kali i vogël me krahë". Viti 1923
Rrëshqitës "Makaka", dizajne nga N. D. Anoshçenko. Viti 1923
Avioni R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". Viti 1926
"Gjyshi rus". "Moran G". Viti 1921
Në Tetor 1927, shefi i forcave ajrore të rrethit ushtarak të Moskës I. U. Pavlov kërkoi nga udhëheqja e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe të caktojë emrat e aviatorëve të Grupit të Parë Ajror Luftarak Sovjetik (A. I. Efimova6 dhe G. S. Sapozhnikova7) i cili vdiq gjatë Luftës Civile. Shefi i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe P. I. Baranov8 mbështeti këtë nismë dhe, nga ana tjetër, i raportoi meritat e çështjes Nënkryetarit të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS I. S. Unshlikht9.
Rrëshqitës "Serpent Gorynych" në fluturim. 1925 g
Duke u pajtuar me argumentet e udhëheqjes së Forcave Ajrore, I. S. Unshlikht i dha urdhrin e duhur shefit të departamentit të pajisjes dhe shërbimit të trupave të Drejtorisë kryesore të Ushtrisë së Kuqe për zyrtarizimin e procedurës për caktimin e emrave të pilotëve të vrarë heroikisht në aeroplanë specifikë zbulues në një urdhër të veçantë të RVS të BRSS11… Më vonë, avionët e regjistruar u përfshinë në skuadron e aviacionit.
Ndërkohë, Forcat Ajrore vendosën praktikën e caktimit të një emri nderi për një njësi aviacioni për ta vendosur atë në bordin e avionëve që ishin pjesë e formacionit të specifikuar të aviacionit. Për shembull, kjo u bë nga pilotët e një njësie të veçantë të aviacionit për testimin e avionëve detarë të Institutit të Kërkimit të Forcave Ajrore RKKA, duke vendosur në makinat e tyre emrin e shokut të vdekur M. A. Korovkin.
Me përfundimin e Luftës Civile në BRSS, vëmendje e veçantë iu kushtua ndërtimit të Forcave Ajrore, e cila, sipas mendimit të udhëheqjes ushtarako-politike të vendit, luajti një rol të rëndësishëm në forcimin e aftësisë mbrojtëse të shtetit Sovjetik. Për të tërhequr vëmendjen e njerëzve sovjetikë, veçanërisht të rinjve, në problemet e zhvillimit të aviacionit në Mars 1923.u krijuan Shoqëria e Miqve të Flotës Ajrore (ODVF) dhe Shoqëria Ruse e Flotës Vullnetare Ajrore (Dobrolet). Me pjesëmarrjen e tyre, ngjarje të ndryshme fushate u mbajtën gjerësisht, përfshirë Javët e Flotës Ajrore. Pra, me thirrjen e ODVF dhe Dobrolet, në vetëm dhjetë muaj të vitit 1923, 3 milion rubla ari u mblodhën për ndërtimin e avionëve, fushave ajrore, fabrikave të avionëve. Familja Ulyanov gjithashtu dha kontributin e tyre. Vetëm për ndërtimin e avionëve V. I. Lenin dhe N. K. Krupskaya kontribuoi personalisht 60 rubla ari.
Njësitë ushtarake dhe institucionet arsimore të Ushtrisë së Kuqe nuk mbetën prapa organizatave publike. Kështu, nga forcat e kadetëve dhe mësuesve të Shkollës Serpukhov të Xhirimit dhe Bombardimit në Ajër, filloi një punë e gjerë fushate në ndërmarrjet e qytetit në mbështetje të forcimit të Flotës Ajrore. Kjo bëri të mundur mbledhjen e fondeve në një kohë të shkurtër për ndërtimin e një avioni që më vonë hyri në shërbim të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Në dimrin e vitit 1924, përfundoi formimi i një detashmenti të veçantë zbulimi (komandanti - B. C. Rutkovsky14) Duke marrë parasysh kërkesën e punëtorëve që kontribuan me para për ndërtimin e nëntë avionëve, në secilën automjet luftarak u paraqit një lloj shenje identifikimi në formën e një dore të fuqishme pune të shtrënguar në një grusht. Shkëputja u bë pjesë e Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Moskës.
Pas vdekjes së udhëheqësit të parë të shtetit Sovjetik, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS lëshoi një urdhër të veçantë (Nr. 367, 9 Mars 1924), në të cilin, për të përjetësuar kujtesën e V. I. Lenini, një nga njësitë më të mira të Forcave Ajrore u emërua pas tij.
Me qëllim të ri-pajisjes së skuadriljes me pajisje të reja të aviacionit, filloi mbledhja e parave për ndërtimin e saj në të gjithë vendin. Brenda një kohe të shkurtër, u ndërtuan 19 avionët e parë, të cilët tashmë më 1 qershor 1924, delegatët e Kongresit të XIII të Partisë u paraqitën pilotëve të skuadriljes në Aerodromin Qendror (Khodynka, Moskë). Çdo pajisje kishte emrin e vet, me të cilin ishte e mundur të konkludohej se sigurimi i pajisjeve të aviacionit për skuadronin e quajtur pas V. I. Lenini ishte shqetësimi i të gjithë njerëzve.
Emrat e avionëve që hynë në shërbim me Skuadron e Parë të Aviacionit Zbulues: - -
Me këtë rast në ato ditë gazeta "Pravda" shkroi:
Për shkak të faktit se gjatë mbledhjes së fondeve për avionët për skuadrilën e parë të automjeteve luftarake, u ndërtuan më shumë se ato të parashikuara nga stafi i tij, merret një vendim për të krijuar një nder të tillë që iu dha skuadriljes së parë luftarake sovjetike (Leningrad) e cila mori 18 avionë të rinj. Në të njëjtën kohë, 6 avionë të tjerë, të ndërtuar me para publike, u përfshinë në detashmentin e aviacionit (Kharkov).
Në Mars 1925, skuadrilja e 6 -të e veçantë e zbulimit u riemërua në një skuadron aviacioni
Një skuadron i veçantë ishte i armatosur me avionë të regjistruar: (në kujtim të M. V. Frunze18), më vonë - dhe
Disa nga ekuipazhet e skuadriljes morën pjesë në armiqësitë në Turkestan në të njëjtin vit.
Në vitet 1920. u zhvillua puna e patronazhit, e cila nuk anashkaloi Forcën Ajrore. Shumë kolektivë të punës morën patronazhin mbi njësitë e aviacionit, duke u siguruar atyre mbështetje të gjithanshme, përfshirë furnizimin me pajisje të reja ushtarake. Kështu, përfaqësuesit e transportit hekurudhor dhe ujor të kryqëzimit të Moskës deri në fillimin e Kongresit të sëmurë të Sovjetikëve të BRSS (17 maj 1925) paraqitën Skuadronin e 2-të të Luftëtarëve të sponsorizuar me 11 avionë të ndërtuar me fondet e mbledhura prej tyre. Së shpejti, me urdhër të Këshillit Revolucionar Ushtarak të BRSS Nr. 719 të 3 korrikut 1925, skuadrilja u emërua pas F. E. Dzerzhinsky21, i cili ishte në atë kohë Komisari Popullor i Hekurudhave.
Nënshkrimi i avionëve Junkers Ju-21
Skuadron P-1 "Përgjigja jonë ndaj Chamberlain". 1927 H
Rrëshqitës "Morlet Klementyev"
Aeroplani R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". Viti 1924
Avionë zbulues R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Më 9 korrik 1929, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS, me urdhrin e tij Nr. 179, zyrtarisht i dha një titull nderi Skuadrës së 18 -të të Aviacionit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe: Ky nder iu dha skuadrilës falë patronazhit të Komiteti Qendror i Sindikatës së Punëtorëve të Shërbimeve Komunale, i cili ndërtoi dhe transferoi një avion të regjistruar në këtë skuadrilje
Nënshkrimi i Traktatit Rapallo midis BRSS dhe Gjermanisë krijoi një bazë ligjore për bashkëpunim ekonomik, përfshirë në fushën e industrisë së aviacionit. Pala gjermane propozoi të ndajë fonde të konsiderueshme për zhvillimin e prodhimit të avionëve (përfshirë ndërtimin e motorëve) në Bashkimin Sovjetik me kusht që një numër i fabrikave të avionëve sovjetikë të përdoren përkohësisht në interes të Rajhswehr. Përkundër faktit se ky propozim praktikisht shkelte ndalimin e Paktit të Versajës (1919), i cili kufizoi aktivitetet e kompleksit ushtarak-industrial të Gjermanisë, udhëheqja e BRSS u pajtua me të. Në përputhje me kontratën nr. 1 të nënshkruar më 26 nëntor 1922 midis kompanisë gjermane Junkers dhe qeverisë sovjetike, Junkers iu dha e drejta për të prodhuar avionë dhe motorë në BRSS, përfshirë. dhe për pjesë të Ushtrisë së Kuqe24.
Avioni i quajtur U-13 "Sibrevkom"
Në mesin e viteve 1920. Avionët gjermanë të tipit Junker të modifikimeve të ndryshme filluan të hyjnë në shërbim me njësitë ajrore sovjetike: Ju 20 (avionë zbulimi), Ju 21, Ju 21c (luftëtarë), Yug-1 (bombardues), etj. Sipas traditës së krijuar në atë kohë, shumë prej tyre shpejt u personalizuan. Disa "Junkers" morën pjesë në të organizuar me iniciativën e Komisionit të krijuar posaçërisht për fluturimet e mëdha sovjetike, të kryesuar nga shefi i shtabit të Ushtrisë së Kuqe S. S. Kamenev25 fluturime në distanca ultra të gjata në Lindjen e Largët. Ideja e një "ure ajrore" të tillë euroaziatike lindi në prag të Luftës së Parë Botërore me qëllim të afrimit të Evropës dhe Azisë me anë të komunikimeve ajrore. Ishte planifikuar të kryente një fluturim nga Pekini në Paris në rrugën: Pekin -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskë - Varshavë -Vjenë - Trieste - Genoa - Avignon - Dijon - Paris, me ndalesa në qytetet e treguara. Nisja ishte planifikuar për 1 Shtator 1912 nga aeroporti i Pekinit dhe përfundoi më 1 Nëntor të të njëjtit vit në kryeqytetin e Francës. Gjatë kësaj kohe, pjesëmarrësit në fluturim duhej të kapnin një distancë prej 13 mijë km.26.
Fluturimi i parë në Lindjen e Largët u zhvillua më 10 qershor 925, në të cilin morën pjesë një grup avionësh të llojeve të ndryshme: "R-1" (piloti M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (piloti M A. Volkovoynov, mekanik fluturimi VP Kuznetsov), "R-2" (piloti AN Ekatov, mekaniku i fluturimit FP Malikov), "Yu-13" (piloti IK Polyakov, mekaniku i fluturimit V. V. Osipov), "AK-1" (piloti AI Tomashevsky, mekaniku i fluturimit VP Kamyshev). Në 52 orë fluturimi, një rrugë prej 6476 km Moskë - Pekin u mbulua. Më vonë, dy ekuipazhe R-1 nga Pekini u drejtuan për në Tokio dhe më 2 shtator 1925, ata u ulën me sukses në kryeqytetin e Japonisë. Kështu, për herë të parë në historinë e aviacionit botëror, Deti i Japonisë u kap nga avionët me bazë tokësore. Për këtë arritje, të gjithë pilotëve dhe mekanikëve, pjesëmarrës në fluturim, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, dhe pilotëve iu dha gjithashtu titulli i nderit "Pilot i nderuar"27.
Aeroplani R-1 "Ateist"
Avioni i regjistruar i shoqërisë DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. Viti 1923
Një aeroplan i prodhuar nga Gjermania Fokker F.lll RR1 "revole letoneze" që mori pjesë në një fluturim në rrugën Moskë - Pekin. / 99.5 g
Sidoqoftë, avionët gjermanë nuk ishin shumë të popullarizuar në mesin e pilotëve sovjetikë. Në një farë mase, kjo korrespondonte me synimet e udhëheqjes sovjetike për të përshpejtuar kalimin në prodhimin e pajisjeve të aviacionit vendas. Një fushatë e gjerë filloi në vend - për të pajisur Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe vetëm me armë sovjetike. Për këtë qëllim, publiku i gjerë u tërhoq me entuziazmin e tij komunist.
Pra, rreth skuadriljes së 3-të të korpusit (Ivanovo-Voznesensk) të formuar në fund të majit 1925, flota e avionëve e së cilës përbëhej ekskluzivisht nga avionët gjermanë Ju 21, vitin e ardhshëm një lëvizje filloi për ta ri-pajisur plotësisht atë me avionë sovjetikë.
Gazeta rajonale Ivanovo "Rabochy Krai" shkroi në ato ditë: Kjo nismë u mbështet nga shumë ndërmarrje dhe institucione të rajonit, si dhe qytete të tjera të vendit, të cilat dhanë kontributin e tyre në ndërtimin e avionëve.
Një vit më vonë, skuadrilja filloi të marrë automjete të reja luftarake të ndërtuara me fonde popullore. Në të njëjtën kohë, emrat në anët e avionit folën vetë: (tre avionët e fundit të tipit "R-1" u emëruan në kujtim të luftëtarëve nëntokës Ivanovo Bolshevik), etj.
Pas ca kohësh, automjetet u shfaqën në parkingjet e shkëputjes, në anët e të cilave u shfaq:
Një prirje e ngjashme u zhvillua në Moskë, ku në verën e vitit 1927 u bë një transferim ceremonial i aeroplanëve dhe punëtorëve të kryeqytetit të ndërtuar me fondet e grumbulluara në detashmentin e 20 -të të aviacionit.
Gjatë festimit të 10 vjetorit të Revolucionit të Tetorit, përfaqësuesit e Osoaviakhim dhe Këshillit Qendror Gjithë Sindikator të Sindikatave i dhanë Forcave Ajrore RKKA një dhuratë të mirë - avionë të ndërtuar me fonde nga
kooperativat konsumatore nën moton Motoja e zgjedhur ishte një pasqyrim i situatës politike që është zhvilluar në lidhje me ndërprerjen e marrëdhënieve diplomatike me Bashkimin Sovjetik me iniciativën e Ministrit të Jashtëm Britanik O. Chamberlain. Ndër të parët, ky emër iu dha avionit ANT -3, i cili kreu një fluturim në rrugën Moskë - Tokio.
Më vonë, me një urdhër të veçantë të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, avionët e regjistruar u përqendruan në Brigadën e 11 -të të Aviacionit.
As organizatat e ndryshme publike nuk qëndruan mënjanë. Pra, në qershor 1929, në M. V. Frunze, në një atmosferë solemne, përfaqësuesve të Forcave Ajrore iu dhanë dy avionë: (R-1) si nga Unioni i Shoqërive të Ateistëve (ateistë) ashtu edhe nga qelia e Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Në të njëjtën kohë, pilotët e avionëve sovjetikë vazhduan të mahnitin dhe mahnitin me zhvillimet e tyre të reja. Në vitin 1928, një avion pa rrota me një vend rekord (i projektuar nga A. N. Sharapov dhe V. N. Verzilov) dhe një avion fluturues i dyfishtë (i projektuar nga A. N. Sharapov), i ndërtuar në Simferopol, iu paraqitën amatorëve të shumtë të aviacionit jo të motorizuar.
Dekada tjetër ishte me të vërtetë një kohë e zhvillimit aktiv të aviacionit sovjetik dhe rekordeve të reja botërore në zhvillimin e hapësirës ajrore, duke e çuar BRSS në kategorinë e fuqive botërore të aviacionit.
Rrëshqitësit "Buyan" dhe "Kudeyar". 1928 H
Nënshkrimi i avionëve të Luftës Civile
PEFRFUNDIMET DHE FUTNOTAT:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (sipas burimeve të tjera - 1893) - 1936-11-04] - udhëheqës ushtarak sovjetik. Të diplomuar nga Kurse të Larta Akademike. Në shërbimin ushtarak që nga viti 1914. Shërbeu si pjesë e Grupit të 1 -të të Aviacionit Luftarak (1917). Në 1918 ai krijoi Grupin e Parë të Aviacionit Luftarak Sovjetik. Pas luftës, zëvendës inspektor, kryeinspektor i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Në 1924-1930. Shefi i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Moskës.
2 D. V. Mityurin. E kuqe "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4). 1906 - 1989] - projektuesi sovjetik i avionëve, dy herë Hero i Punës Socialiste (1940, 1957), Kolonel i Përgjithshëm Inxhinier (1946), Akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS (1976). Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1924. Që nga viti 1927, student i Akademisë Inxhinierike të Forcave Ajrore. JO Zhukovsky. Në 1931 ai ishte një inxhinier në një fabrikë avionësh, ku formoi zyrën e projektimit të aviacionit të lehtë. Që nga viti 1935, kryesore, dhe në 1956-1984. - projektuesi i përgjithshëm. Në 1940-1946. në të njëjtën kohë Zëvendës Komisar Popullor i Industrisë së Aviacionit. Më shumë se 100 lloje të avionëve të prodhimit dhe modifikimet e tyre janë krijuar nën udhëheqjen e tij.
4 Rusi Boris Iliodorovich [1884-1977] - aviatori i parë i Moskës dhe një nga pilotët e parë të aeroplanëve rusë.
5 Gjatë kësaj periudhe B. I. Rusja ishte vetëm 34 vjeç.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 28.06.1919] - një pilot ushtarak i kuq. Gjatë Luftës Civile, ai luftoi si pjesë e Grupit të Parë Ajror Luftarak Sovjetik. U rrëzua gjatë zbarkimit në errësirë (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilot i kuq i ushtrisë ushtarake. U diplomua nga shkolla e vërtetë Samara, shkolla pilot e Sevastopol (1915). Në Forcat Ajrore që nga viti 1914. Gjatë Luftës së Parë Botërore ai mori pjesë në 37 beteja ajrore, rrëzoi 2 avionë armikë. Shërbeu si anëtar i skuadronit të parë të trupave të 6-të të ajrit (1915-1916), pastaj-skuadronit të 9-të ajror (1916-1918). Gjatë Luftës Civile, ai luftoi si pjesë e Grupit të Parë Ajror Luftarak Sovjetik. Një nga pilotët ushtarakë më të suksesshëm të Forcave Ajrore të Kuqe. Ai vdiq tragjikisht gjatë ngritjes nga aeroporti (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - udhëheqës ushtarak sovjetik. Në shërbimin ushtarak që nga viti 1915. Ai u diplomua nga kurset e arsimit të përgjithshëm Chernyaev në Shën Petersburg. Për agjitacion antiqeveritar midis ushtarëve, ai u dënua në 1916 nga një gjykatë ushtarake me 8 vjet punë të rëndë. Lëshuar gjatë Revolucionit të Shkurtit (1917). Në Dhjetor 1917 ai u bë kryetar i komitetit revolucionar të Frontit Rumun. Në Prill 1918 g.komandant i ushtrisë Donetsk. Në periudhën 1919 - 1920. shërbeu në pozicionet e mëposhtme: anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Ushtrisë së 8 -të, Grupit të Ushtrisë Jugore të Frontit Lindor, Frontit Turkestan, ushtrive 1 dhe 14. Ai mori pjesë drejtpërdrejt në shtypjen e kryengritjes së Kronstadt (1921). Në 1921 - 1922. - Anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Frontit Turkestan dhe ushtrues detyre i komandantit të trupave të rajonit Fergana, në 1923 kreu dhe komisari i forcave të blinduara të Ushtrisë së Kuqe. Nga gushti 1923 ai ishte ndihmës i shefit të Drejtorisë kryesore të Flotës Ajrore për çështjet politike, nga tetori 1924 ai ishte zëvendës shef, dhe nga marsi 1925 ai ishte shef i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Me pjesëmarrjen e tij aktive, ristrukturimi i Forcave Ajrore u krye në përputhje me reformën ushtarake të 1924-1925, u morën vendime për të mobilizuar personelin e komandës nga llojet e tjera të trupave në Forcën Ajrore. Në Janar 1932, Zëvendës Komisar Popullor i Industrisë së Rëndë dhe Shef i Drejtorisë kryesore të Industrisë së Aviacionit. Vdiq në një aksident ajror (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - burrë shteti sovjetik, parti dhe udhëheqës ushtarak. Që nga viti 1900 ai filloi aktivitetet e tij revolucionare. Në ditët e tetorit të vitit 1917, ai ishte anëtar i Komitetit Revolucionar Ushtarak të Petrogradit. Pas Revolucionit të Tetorit, një anëtar i bordit të NKVD. Në 1919, Komisari Popullor për Çështjet Ushtarake i SSR Lituanisht-Bjellorusisht. Në Prill - Dhjetor 1919, ai ishte anëtar i Këshillit Ushtarak të Ushtrisë së 16 -të (deri më 9 Qershor 1919 - Ushtria Bjelloruse -Lituanisht), nga Dhjetori 1919 deri në Prill 1921 - i Frontit Perëndimor. Në 1921 - 1923. Nënkryetari i Cheka (GPU). Në 1923 - 1925. anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS dhe shef i furnizimit të Ushtrisë së Kuqe. Në 1925 - 1930. - Nënkryetar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS dhe Zëvendës. Komisari Popullor i Çështjeve Ushtarake, në të njëjtën kohë që nga viti 1927 Zv. Kryetar i Osoaviakhim të BRSS. Në vitet 1930 - 1933. deputet. Kryetar i Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare, në 1933 - 1935. Shef i Drejtorisë Kryesore të Flotës Ajrore Civile. Shtypur në 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Në të njëjtin vend. L.4.
12 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - M., 1967.- faqe 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - udhëheqës ushtarak sovjetik, Marshal i Bashkimit Sovjetik (1935). Ai u diplomua në Shkollën Ushtarake Aleksandër (1914), mori pjesë aktive në Luftën e Parë Botërore. Në periudhën 1915 -1917. ishte në robëri. Gjatë Luftës Civile: Përfaqësues i Departamentit Ushtarak të Komitetit Ekzekutiv Qendror Gjith-Rus, Komisar i Mbrojtjes i Rajonit të Moskës, Komandant i Ushtrisë së Parë të Frontit Lindor, Ndihmës Komandant i Frontit Jugor, Komandant i Ushtrisë së Ushtrisë së Fronti Jugor, Komandant i Frontit Kaukazian, pastaj Perëndimor. Ai drejtoi operacionin për të shtypur kryengritjet e Kronstadt dhe Tambov në 1921. Që nga viti 1921 ai drejtoi Akademinë Ushtarake të Ushtrisë së Kuqe, nga korriku 1924 - Zëvendës Shefi i Shtabit të Ushtrisë së Kuqe, Nëntor 1925 deri në Maj 1928 - Shef i Shtabit të Ushtria e Kuqe mori pjesë aktive në reformën ushtarake të viteve 1924-1925. Nga maji 1928 ai komandoi trupat e Rrethit Ushtarak të Leningradit. Që nga viti 1931, Zëvendës Komisar Popullor i Çështjeve Ushtarake dhe Kryetar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, Shef i Armatimeve të Ushtrisë së Kuqe, që nga viti 1934 - Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes, që nga viti 1936 Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes dhe Shef i Trajnimit Luftarak Drejtoria. Në 1937, komandant i Rrethit Ushtarak të Vollgës. Në të njëjtin vit, ai u shtyp në mënyrë të paligjshme me akuza të rreme. I rehabilituar (pas vdekjes) në 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Udhëheqës ushtarak rus dhe sovjetik. Gjatë Luftës së Parë Botërore si pjesë e WWF të ushtrisë aktive, nënkolonel (1917). Mbani pozicione të njëpasnjëshme: piloti i skuadriljes ajrore të trupave të 8 -të, komandanti i skuadronit të 18 -të ajror, komandanti i divizionit të 10 -të ajror. Shefi i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Moskës (1918 - 1919). Në 1924 ai ishte komandant i një detashmenti të veçantë zbulimi "Ultimatum".
15 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - burrë shteti sovjetik dhe udhëheqës ushtarak. Anëtar i Luftës së Parë Botërore. Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1918. Anëtar i RVK të Petrogradit, komisar i Shtabit të Përgjithshëm dhe Shtabit të VG. Anëtar i Kolegjiumit dhe Zëvendës Komisar Popullor për Çështjet Ushtarake, anëtar i Këshillit Suprem Ushtarak. Nënkryetar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Republikës (1918 - 1924), anëtar i Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes (1920 - 1921). Nga viti 1924 ai punoi në Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare. Vdiq në një udhëtim pune jashtë vendit (1925).
Më vonë ajo u shndërrua në një skuadrilje ajrore me të njëjtin emër.
17 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - M., 1967.- faqe 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - burrë shteti dhe udhëheqës ushtarak sovjetik, teoricien ushtarak. Në shërbimin ushtarak që nga viti 1916. Nga viti 1904 ai studioi në Universitetin Politeknik të Shën Petersburgut, i dëbuar për veprimtari revolucionare. Nga viti 1905 deri më 1917 revolucionar profesionist, u arrestua dhe internua në mënyrë të përsëritur. Në 1917, kreu i milicisë popullore të Minskut, anëtar i komitetit të Frontit Perëndimor, anëtar i komitetit ekzekutiv të Minsk Sovjetik. Gjatë kryengritjes së armatosur të Tetorit në Petrograd, kryetari i Komitetit Revolucionar Gjith-Rus të Shuya. Në pranverë dhe verë të vitit 1918, njëkohësisht kreu i komisariatit të provincës Ivanovo -Voznesensk, pastaj komisari ushtarak i Yaroslavl Nga janari 1919, komandant i Ushtrisë së 4 -të, në maj - qershor - Ushtria Turkestan, nga Korrik - trupat e Lindjes, dhe nga Gushti - frontet Turkestan. Në Shtator 1920, komandanti i Frontit Jugor. RVS e autorizuar e Republikës në Ukrainë, Komandant i Forcave të Armatosura të Ukrainës dhe Krimesë (1920 - 1922), në të njëjtën kohë në Nëntor 1921 - Janar 1922 kryesoi delegacionin diplomatik ukrainas në Turqi kur përfundoi një traktat miqësie mes tyre. SNK dhe Nënkryetari i Këshillit Ekonomik të Ukrainës. Që nga Marsi 1924, Zëvendës Kryetar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS dhe Komisari Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare, që nga prilli, në të njëjtën kohë Shefi i Shtabit të Ushtrisë së Kuqe dhe Shefi i Akademisë Ushtarake të Ushtrisë së Kuqe. Që nga janari 1925, kryetari i Këshillit Revolucionar Ushtarak të BRSS dhe Komisari Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare, që nga shkurti gjithashtu anëtar i Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes të BRSS.
19 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - M., 1967.- f. 226
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - burrë shteti dhe udhëheqës ushtarak sovjetik, komisar ushtrie i rangut të parë (1924). Në shërbimin ushtarak në 1918 - 1929 Ai studioi në Institutin Bujqësor të Moskës, u dëbua për veprimtari revolucionare. Në 1907 - 1917. në punë revolucionare profesionale. Në Tetor 1917, ai ishte anëtar i Byrosë Politike të RSDLP (b) dhe Qendrës së Partisë Revolucionare Ushtarake për udhëheqjen e kryengritjes së armatosur në Petrograd. Që nga dhjetori 1917, anëtar i kolegjiumit të Komisariatit Popullor për Transport, Komisioner i Hekurudhave të Republikës në Jug. Në Mars-Prill 1918, sekretari i popullit (komisari i popullit) i çështjeve ekonomike të SSR-së së Ukrainës, në Prill-Korrik një anëtar i Byrosë për udhëheqjen e luftës kryengritëse pas linjave të armikut, në Korrik-Shtator kryetari i të Gjithë -Qendra ukrainase e RVK. Në Mars - Prill 1919, kryetari i komitetit ekzekutiv krahinor të Kievit. Anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Frontit të Ukrainës (Prill - Qershor 1919), Ushtria e 14 -të (Qershor - Tetor), grupi shokues Kozlov (Tetor - Nëntor), kreu i departamentit politik të Grupit të Forcave të Bregut të Majtë (Nëntor - Dhjetor). Në gusht 1919-shtator 1920 ai ishte anëtar i Këshillit të Mbrojtjes të SSR të Ukrainës. Ai mori pjesë aktive në udhëheqjen e trupave në frontet e Luftës Civile në Rusi (1917-1922). Që nga viti 1921, anëtar i Byrosë Juglindore të Komitetit Qendror të RCP (b), në 1921 - 1922. anëtar i Këshillit Ushtarak Strategjik të Rrethit Ushtarak të Kaukazit të Veriut dhe Ushtrisë së Parë të Kalorësisë. Në 1922 - 1923. kreu i Agitprom të Komitetit Qendror të RCP (b). Nga janari 1924 deri në shtator 1929 ai ishte kreu i Administratës Politike të Ushtrisë së Kuqe, anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, kryetar i komisionit për futjen e komandës me një person në Ushtrinë e Kuqe dhe Marinën. Në 1929 - 1937. Komisari Popullor i Arsimit i RSFSR. Shtypur pa arsye (1938). I rehabilituar (pas vdekjes) në 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - burrë shteti sovjetik dhe udhëheqës ushtarak. Revolucionar profesionist. Në Tetor 1917, ai ishte anëtar i Qendrës së Partisë Revolucionare Ushtarake për udhëheqjen e kryengritjes së armatosur në Petrograd dhe Komitetit Revolucionar Ushtarak të Petrogradit. Që nga Dhjetori 1917, kryetari i Cheka për luftën kundër kundërrevolucionit dhe sabotimit. Që nga gushti 1918, kryetari i Departamentit Special të Çekës, u thirr për të shtypur aktivitetet subversive në Ushtrinë e Kuqe. Duke udhëhequr Çekën, dhe që nga viti 1919 Komisariati Popullor i Punëve të Brendshme, në të njëjtën kohë kreu detyra të rëndësishme në fronte. Nga shtatori 1919 ai ishte anëtar i Komitetit të Mbrojtjes të Moskës, nga maji deri në shtator 1920 ai ishte shefi i shërbimeve të pasme të Frontit Jugperëndimor, atëherë anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Frontit Perëndimor. Në 1920 - 1921. kryesonte komisione të ndryshme shtetërore. Nga prilli i vitit 1921Komisar Popullor i Hekurudhave, në të njëjtën kohë kryetar i Çekës dhe Komisar Popullor i Punëve të Brendshme. Që nga korriku 1923 ai ishte anëtar i Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes të BRSS. Nga shtatori 1923 ai ishte kryetar i bordit të Administratës Politike të Shteteve të Bashkuara nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS (OGPU), dhe nga shkurti 1924 ai ishte gjithashtu kryetar i Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare (VSNKh).
22 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Në të njëjtin vend. F.276
24 PO. Sobolev. D. B. Khazanov. Gjurmë gjermane në aviacionin vendas. - M.: RUSAVIA, 2000.-- F.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - udhëheqës ushtarak sovjetik, komandant i rangut të parë (1935). U diplomua në Shkollën Ushtarake Aleksandër (1900) dhe Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm (1907). Anëtar i Luftës së Parë Botërore: ndihmës i lartë i departamentit të operacioneve të Ushtrisë së Parë, komandant i një regjimenti të këmbësorisë, shef i shtabit të një trupi pushkësh, kolonel. Gjatë Luftës Civile: Shefi i Shtabit të Trupave të 15 -të të Pushkave, atëherë - 3 -të A, udhëheqës ushtarak i rajonit Nevelsk të seksionit perëndimor të velit (1918), komandant i Frontit Lindor (1918 - 1919, me një pushim në Maj 1919). Komandant i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Republikës dhe anëtar i RVSR (1919-1924). Që nga Marsi 1925, Shefi i Shtabit të Ushtrisë së Kuqe, nga Nëntori - Kryeinspektori, atëherë Shefi i Drejtorisë kryesore të Ushtrisë së Kuqe. Që nga maji 1927, Zëvendës Komisar Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare dhe Nënkryetar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS. Që nga qershori 1934, kreu i Drejtorisë së Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Vdiq në vitin 1936
26 Pavlefshmëri ruse, 19 maj (1 qershor) 1912. Nr. 108. - S. Z.
27 QV Muravyov. Testuesit e Forcave Ajrore. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Mbledhja e urdhrave të RVSR, RVS të BRSS dhe NKO për caktimin e emrave për njësitë, formacionet dhe institucionet e Forcave të Armatosura të BRSS. 4.1 1918 - 1937 - M „1967. - F.275.
