Në vitin 1969, Agjencia Qendrore e Inteligjencës dhe Forcat Ajrore të SHBA filluan të operojnë avionin e fundit zbulues pa pilot, Lockheed D-21. Përdorimi i një avioni të tillë doli të ishte tepër i ndërlikuar dhe nuk garantonte rezultatin e dëshiruar. Për shkak të kësaj, tashmë në 1971, fluturimet u ndalën - vetëm pas lëshimit të katërt. Sidoqoftë, deri në këtë kohë, kundërshtarët e mundshëm në personin e BRSS dhe PRC kishin arritur të mësonin për teknologjinë e re amerikane dhe madje ta studionin atë.
Operacion i shkurtër
Zhvillimi i të ardhmes D-21 filloi në fillim të viteve gjashtëdhjetë dhe zgjati disa vjet. Koha u ndikua nga kërkesat specifike të klientit dhe kompleksiteti i përgjithshëm i projektit. Për më tepër, në një fazë të caktuar, ishte e nevojshme të ndryshoni transportuesin dhe të ricikloni UAV. Testet e fluturimit filluan në vitin 1964, dhe deri në fund të dekadës produkti kaloi në një seri të vogël.
Më 9 Nëntor 1969, si pjesë e Operacionit Sowl Senior, u zhvillua rrethimi i parë luftarak. Bomberi B-52H dërgoi UAV në zonën e rënies dhe e dërgoi atë në një fluturim të pavarur. D-21B duhej të fluturonte mbi terrenin stërvitor kinez Lop Nor, të merrte një sondazh dhe të kthehej drejt oqeanit, ku duhet të hidhet një enë me filma. Sidoqoftë, një dështim ndodhi në pajisjet në bord dhe UAV nuk u kthye.
Pasi mbaroi karburantin, ai bëri një ulje jonormale, por të suksesshme në territorin e SSR Kazakistan. Së shpejti, droni u zbulua dhe u dërgua në industrinë e aviacionit për studim. CIA mësoi fatin e vërtetë të UAV -së së tyre vetëm disa dekada më vonë.
D-21B-të e dytë dhe të tretë arritën të lundrojnë në rrugë, por asnjë informacion nuk u mor. Më 20 Mars 1971, u zhvillua fluturimi i katërt, i cili përfundoi në një aksident. Për disa arsye të panjohura, droni ra në provincën kineze Yunnan, u gjet dhe u nxor për studim. Disa muaj më vonë, operacioni i Sowl Sowl u ndal.
"Mace e zezë"
D-21B e parë e përdorur shkoi aksidentalisht tek specialistët sovjetikë. Makina nuk kishte shenja identifikimi, por pamja e saj dhe aftësitë teknike treguan një origjinë të mundshme. Meqenëse përcaktimi aktual i produktit mbeti i panjohur, pseudonimi "Macja e Zezë" ishte ngjitur në të.
UAV -ja e dëmtuar u nxor jashtë Kazakistanit dhe u dërgua në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore. Pastaj, përbërësit dhe kuvendet individuale u transferuan në ndërmarrjet e specializuara të industrisë së aviacionit - Byroja e Dizajnit Tupolev, OKB -670, etj. Ata duhej të studionin një risi të huaj dhe të nxirrnin përfundime, përfshirë. në kuadrin e kopjimit të tij ose krijimit të një droni të ngjashëm. Për disa muaj, specialistët sovjetikë vendosën tiparet e përgjithshme të "Macja e Zezë", dhe gjithashtu identifikuan karakteristikat e përafërta taktike dhe teknike.
Gjatë studimit, vëmendje e veçantë iu kushtua modelimit të kornizës së ajrit: materialeve, teknologjive të prodhimit, paraqitjes dhe zgjidhjeve të tjera. Dizajni i motorit ramjet dhe mjetet ftohëse, të cilat bënë të mundur zvogëlimin e ngarkesave termike, ngjallën interes të madh. Nuk ishte e mundur të studioheshin pajisjet e synuara normalisht, pasi një vetë-likuidues punonte në ndarje.
"Korbi" sovjetik
Gjatë studimit të D-21B, u zbulua se industria sovjetike është mjaft e aftë të kopjojë dhe prodhojë një dizajn të ngjashëm, ose të krijojë analogun e saj të drejtpërdrejtë duke përdorur materiale dhe teknologji të njëjta ose të ngjashme. Për më tepër, ishte e mundur të krijohej një UAV më e suksesshme me aftësi të përparuara.
Ata vendosën të përfitojnë nga kjo, dhe më 19 mars 1971, Qeveria vendosi të fillojë zhvillimin e projektit të saj. Versioni sovjetik i "Macja e Zezë" mori kodin "Korbi". MMZ "Përvoja" (Zyra e Dizajnit Tupolev) u emërua zhvilluesi kryesor; përfshirë edhe në punën e ndërmarrjeve të tjera që marrin pjesë në studim.
Deri në fund të vitit, u përgatit një dizajn paraprak për Korbin. Ai propozoi ndërtimin e një droni zbulues supersonik me rreze të gjatë me karakteristika fluturimi në nivelin e D-21B dhe një përbërje të ndryshme të pajisjeve të synuara. Raven ishte menduar të mbërrinte në zonën e lëshimit nën krahun e avionit transportues Tu-95. Pastaj filloi një fluturim i pavarur përgjatë një rruge të caktuar me mbledhjen e llojeve të ndryshme të inteligjencës.
Duke marrë parasysh veçoritë e makinës amerikane, u propozua pajisja e "Raven" Sovjetik me një kompleks më të zhvilluar dhe efektiv të pajisjeve të synuara. Një kamera panoramike me një gjerësi brezi të kapjes dhe rezolucion u mblodh në ndarjen e instrumenteve. Ishte gjithashtu e mundur të vendoset një kompleks i inteligjencës elektronike me aftësinë për të mbledhur të dhëna në të gjitha fushat kryesore.
Termocentrali i tij përbëhej nga një motor ramjet RD-012 me një shtytje prej 1350 kgf, i zhvilluar në OKB-670. D-21B origjinal, pasi u hoq nga transportuesi, u përshpejtua duke përdorur një përforcues të ngurtë të shtytësit. Një zgjidhje e ngjashme u përdor në projektin sovjetik.
Produkti Raven mund të ketë një gjatësi prej më shumë se 13 m me një hapësirë krahësh prej 5.8 m. Masa në kohën e rënies nga transportuesi ishte 14.1 ton, pesha e vet pa një përshpejtues ishte 6.3 ton. Shpejtësia e vlerësuar e fluturimit në një lartësi prej 23-24 km tejkaloi 3500 km / orë. Në të njëjtën kohë, UAV mund të tregojë një distancë në nivelin 4500-4600 km. Gama e përgjithshme e kompleksit u rrit për shkak të transportuesit në formën e Tu-95.
Fati i projektit paraprak
Zhvillimi i pamjes së përgjithshme të produktit Voron u përfundua në fillim të vitit 1972, dhe së shpejti fati i mëtejshëm i projektit, dhe me të drejtimi premtues, do të vendosej. Konsumatori rishikoi zhvillimet e paraqitura dhe vendosi të mos e vazhdonte projektin.
Në përgjithësi, "Korbi" mund të bëhet një mjet shumë efektiv për kryerjen e zbulimit në luftë dhe në kohë paqeje. Performanca e lartë e fluturimit lehtësoi zgjidhjen e detyrave themelore në rajone të ndryshme të botës dhe siguroi mbijetesë të lartë kur kapërceni mbrojtjen ajrore të armikut.
Sidoqoftë, kishte disavantazhe. Ato kryesore janë kompleksiteti dhe kostoja e lartë e prodhimit. Kishte edhe probleme të tjera. Pra, baza e kompleksit të zbulimit ishte të ishte një aparat fotografik ajror, por kjo bëri të mundur marrjen e fotografive vetëm gjatë orëve të ditës. Sistemet e propozuara RTR siguruan inteligjencë të kufizuar. Zhvillimi i sistemeve thelbësisht të reja të inxhinierisë optike dhe radio për të gjitha motet mori kohë.
Kishte një faktor tjetër që vinte në dyshim nevojën për asete të zbulimit ajror. Nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, u krijuan anijet e para kozmike të këtij qëllimi, të cilat kishin një numër përparësish të rëndësishme ndaj avionëve dhe UAV -ve. Përpjekjet u përqendruan në to dhe puna në "Korbi" u kufizua.
Misteri kinez
Më 20 Mars 1971, e fundit nga D-21B të përdorura ra në territorin e PRC. Përplasja nuk kaloi pa u vënë re dhe ushtria kineze shpejt gjeti rrënojat. Në këtë moment, u krijua një situatë kurioze. PLA nuk kishte të dhëna të plota për avionët zbulues amerikanë dhe nuk dinte për ekzistencën e avionëve zbulues pa pilot. Prandaj, rrënojat e një forme karakteristike u konsideruan elemente të gypit të avionit të drejtuar SR-71. Filloi kërkimi për pilotët dhe motorët që nuk ishin të pranishëm në vendin e rrëzimit.
Kërkimet, siç pritej, nuk dhanë asnjë rezultat. Së shpejti, shkencëtarët dhe inxhinierët që mbërritën në vendin e aksidentit vërtetuan se kjo nuk ishte një SR-71, por një makinë krejtësisht e re e panjohur, pa pilotë dhe me një motor. Operacioni i kërkimit u ndërpre dhe filluan përgatitjet për evakuimin e rrënojave.
Mbeturinat e hequra u studiuan në organizata të specializuara dhe bënë përfundime të caktuara. Ajo që ndodhi më pas nuk dihet. Sidoqoftë, nuk ka asnjë informacion në lidhje me krijimin e një analoge kineze të D-21.
Ndoshta Kina u përpoq të kopjonte një zhvillim të huaj, por nuk pati sukses në këtë biznes, pas së cilës mbylli dhe klasifikoi projektin. Gjithashtu mund të supozohet se specialistët kinezë, pasi kishin studiuar "trofeun", vlerësuan me maturi aftësitë e tyre dhe nivelin e industrisë vendase, dhe për këtë arsye projekti i tyre as që u zhvillua. Ose koncepti amerikan i një avioni zbulues supersonik me rreze të gjatë, për çfarëdo arsye, nuk i interesonte PLA.
Pas studimit (ose pa të), rrënojat e D-21B u dërguan në Muzeun e Aviacionit Kinez (Pekin). Për shumë vite, këto objekte me vlerë historike dhe teknike mbetën në ajër të hapur në një nga vendet rezervë. Më vonë, pjesa qendrore e prishur e pjesës së trupave dhe qendrës u soll në një formë të pranueshme dhe bëri një ekspozitë në një nga sallat.
Një dhuratë nga një armik i mundshëm
Nga tërësia e kostove, rezultatet e marra, etj. projekti i zbulimit me rreze të gjatë UAV Lockheed D-21 konsiderohet i pasuksesshëm. Në total, u ndërtuan 36 dronë të disponueshëm, nga të cilët vetëm 4 u përdorën në një operacion të vërtetë zbulimi. Dy prej tyre u humbën në rrugë, për më tepër, mbi territorin e një armiku të mundshëm, dhe nga dy të tjerët, nuk ishte e mundur të merreshin kontejnerë me të dhëna.
Si rezultat i dy aksidenteve, sendet më të vlefshme sekrete ranë në duart e specialistëve sovjetikë dhe kinezë, të cilat mund të çojnë në pasojat më të rënda. Sidoqoftë, ngjarjet e mëtejshme nuk u zhvilluan sipas skenarit më të rrezikshëm.
Industria sovjetike studioi me kujdes "trofeun" dhe madje zhvilloi versionin e vet të një UAV të tillë. Për më tepër, në bazë të të dhënave të mbledhura, u përcaktuan kërkesat e reja për sistemet kundërajrore. Sidoqoftë, "Korbi" nuk arriti ndërtimin dhe fluturimet, dhe D-21 i çaktivizuar nuk rrezikonte më të binte nën zjarrin e sistemeve të mbrojtjes ajrore sovjetike. Specialistët kinezë u kufizuan për të studiuar vetëm, pa punë praktike serioze.
Bazuar në rezultatet e studimit të UAV -ve të marra në BRSS dhe PRC, ata ishin në gjendje të përcaktonin nivelin e zhvillimit të ndërtimit të avionëve në Shtetet e Bashkuara dhe të përcaktonin gamën e teknologjive premtuese të zotëruara. Përveç kësaj, u studiuan zhvillime dhe zgjidhje interesante dhe premtuese të huaja. Të gjitha këto të dhëna u përdorën më vonë në projektet e tyre të llojeve të ndryshme. Ndoshta, në një formë ose në një tjetër, ato të dhëna ende mund të përdoren.
Kështu, UAV D-21 është me interes jo vetëm nga pikëpamja historike dhe teknike. Ky produkt u dallua nga një "biografi" jashtëzakonisht kurioze. Krijimi i tij zgjati shumë dhe kërkoi përpjekje të veçanta, dhe operacioni nuk dha ndonjë rezultat të vërtetë. Por dështimet gjatë aplikimit u bënë një dhuratë e vërtetë për vendet e tjera, për më tepër, shumë të dobishme në atë kohë.
