Patriotizmi i elitës industriale sovjetike u kombinua me përgjegjësinë e përbashkët për rezultatin përfundimtar
Ndërveprimi ndërindustrial në çdo kohë - si në Perandorinë Ruse, ashtu edhe në BRSS, dhe sot - nuk i përkiste fuqive të industrisë vendase. Në kontrast me Gjermaninë ose Shtetet e Bashkuara, ku detyrimet kontraktuale kishin dhe kanë një forcë të pandryshueshme dhe pothuajse të shenjtë.
Merrni, për shembull, marrëdhënien midis metalurgëve rusë dhe ndërtuesve të makinerive. Në gjysmën e dytë të shekullit XIX, impiantet e reja inxhinierike të transportit dhe kantieret nuk morën sasinë e kërkuar të metaleve industriale nga minatorët Ural. Ky i fundit e konsideroi si joprofitabile prodhimin e shumë produkteve të mbështjellura relativisht të lira, pasi i njëjti fitim u sigurua nga një vëllim shumë më i vogël i hekurit të shtrenjtë të çatisë. Metali i humbur për boshtet e makinave, boshtet e motorit dhe lëkurën e anijes duhej të blihej jashtë vendit. Vetëm në fund të shekullit, problemi u zgjidh nga fabrikat metalurgjike jugore ruse, të themeluara nga industrialistët belgë ose francezë. Në Urale, francezët gjithashtu ndërtuan një fabrikë - Chusovskaya.
Duket se në kohët sovjetike, tekat e tilla nuk ishin në pyetje. Për më tepër, uzinat metalurgjike të ndërtuara në vitet '30 i siguruan vendit metal në tërësi. Sidoqoftë, çdo herë kur ndërtuesit e makinerive kërkonin lloje të reja komplekse të produkteve të mbështjellë, metalurgët i zotëronin ato për vite, apo edhe dekada.
Feudalizmi i departamentit
Le t'i drejtohemi historisë së Uralvagonzavod. Tashmë në projektet e tij të para, ishte planifikuar përdorimi i rrotave të çelikut të mbështjellë të ngurtë nën makinat me katër boshte pasi kapaciteti i projektimit arriti kapacitetin e tij të projektimit, furnizuesi i të cilit ishte planifikuar në Uzinën Metalurgjike Novo-Tagil aty pranë. Sidoqoftë, kjo e fundit po ndërtohej nga departamenti metalurgjik dhe shtyu ndërtimin e fabrikës së rrotullimit të rrotave në 1938-1942, dhe jo në radhë të parë. Si rezultat, rasti nuk filloi para luftës. Dhe pas luftës, marrja me qira e rrotave nuk ishte shumë e interesuar për metalurgët. Rezultati: deri në mesin e viteve 50, makinat Tagil u larguan nga fabrika në rrota gize me jetë të shkurtër në vend të atyre prej çeliku. Kjo solli humbje të mëdha për punonjësit e hekurudhave, por nuk kishte zgjidhje: ose makina të tilla, ose asnjë.
E njëjta gjë ndodhi me futjen e çeliqeve me aliazh të ulët në ndërtesat e karrocave. Ata premtuan një reduktim të dukshëm të peshës së vdekur të mjeteve lëvizëse duke ruajtur të gjitha karakteristikat e performancës. Dizajnerët e Uralvagonzavod filluan të hartojnë makina të bëra prej metali me aliazh të ulët në fund të viteve 30, por prodhimi i tyre serik filloi vetëm në gjysmën e dytë të viteve 50, pasi metalurgët nuk siguruan as produkte të përshtatshme të mbështjellë, as hekuridhje për hedhjen e pjesëve.
Duhet thënë se virusi i feudalizmit të departamenteve preku vetë ndërtuesit e makinerive. Në verën e vitit 1937, ndodhi një histori interesante që karakterizoi marrëdhëniet ndërinstitucionale të asaj kohe. Drejtoria Kryesore e Ndërmarrjeve Metalurgjike dërgoi në Uralvagonzavod një urdhër për pesë mijë ton bosh për fabrikën e fashës të nisur kohët e fundit të Uzinës Novo-Tagil. Drejtoria kryesore e Inxhinierisë së Transportit u zemërua nga shkelja e një ndërmarrje vartëse. Zëvendësshefi i Drejtorisë kryesore G. G. Më 11 korrik Aleksandrov i dërgoi një letër GUMP dhe Uralvagonzavod me deklaratën e mëposhtme: "Ne jemi jashtëzakonisht të befasuar që zgjidhja e një çështjeje kaq të rëndësishme si organizimi i prodhimit të një fashë të zbrazët në Uralvagonzavod u krye pa pjesëmarrjen tonë, dhe aq më tepër - as që na është dërguar një kopje e veshjes së dërguar në Uralvagonzavod … Unë ju kërkoj të vendosni një procedurë të fortë për lëshimin e blloqeve në fabrikat tona vetëm me marrëveshje me ne dhe përmes Glavtransmash."
Si rezultat, metalurgëve iu mohua çeliku i fashës, gjoja për shkak të pamundësisë teknike të hedhjes së shufrave me cilësi të lartë në dyqanin me vatër të hapur të Uralvagonzavod. Ndërkohë, tashmë në vitin 1936, një boshllëk bosht u hodh këtu, dhe në 1937 - shufra për rrotullimin e fletëve. Prandaj, shufrat për mullirin e qefinit, të vendosura disa kilometra nga UVZ, duhej të transportoheshin nga bimët Vyksa dhe Kuznetsk. Për më tepër, cilësia e tyre la shumë për të dëshiruar, dhe vëllimet e furnizimeve ishin të pamjaftueshme.
Në 1938, historia u përsërit. Konsumatori kryesor i shufrave UVZ ishte Fabrika e Artilerisë Molotov (domethënë Perm), e cila mori një grumbull boshllëqe në fund të vitit. Dhe vetëm një numër i vogël i tyre shkuan në dyqan fashë, e cila përsëri duhej të importonte metalin e humbur për dy ose dy mijë e gjysmë kilometra. Interesat e industrisë në shpërndarjen e çelikut Uralvagonzavodsk mbizotëruan qartë.
Sëmundja e departamentit nuk kurseu as industrinë e mbrojtjes. Publikime të shumta mbi historinë e ndërtimit të tankeve sovjetike janë të mbushura drejtpërdrejt me shembuj se si ndërtimi i prototipeve ose vendosja e prodhimit në masë u vonua për shkak të mos-dorëzimit të metaleve, veçanërisht armaturës.
Dhe edhe sot, interesi vetjak sektorial nuk ka shkuar askund, ai vetëm ka ndryshuar formën e tij. Kërkesat për forma të reja në formë të produkteve të mbështjellura thjesht kundërshtohen me çmime të tepruara. Nuk ka nevojë të flitet për një politikë të koordinuar. Pas rënies së kursit të këmbimit të rublës në kthesën e 2014-2015, kompanitë metalurgjike ngritën çmimet për mjetet lëvizëse me 30-60 përqind. Dhe ata menjëherë filluan të ankohen për ndërtuesit e makinerive për pajisjet që ishin rritur - në fund të fundit, makinat prodhohen në Rusi dhe nuk janë të lidhura me kursin e këmbimit të dollarit.
Duket se në vendin tonë ekziston vetëm një kurë për problemet ndërsektoriale: krijimi i sistemeve të integruara vertikalisht, ku minerali i nxjerrë nga forcat tona kthehet fillimisht në metal dhe më pas në makina të përfunduara.
Uniteti i kohës së luftës
Sidoqoftë, ekziston një periudhë e shkurtër në historinë tonë kur interesat e industrisë janë tërhequr në plan të dytë. Ne po flasim për Luftën e Madhe Patriotike. Patriotizmi i padyshimtë i elitës industriale sovjetike në atë kohë u kombinua me përgjegjësinë e përbashkët të të gjithë atyre që ishin të përfshirë në prodhimin e mbrojtjes për rezultatin përfundimtar. Kjo do të thotë, drejtori i fabrikës së blinduar të blinduar ishte përgjegjës jo aq për vëllimin e çelikut të shkrirë dhe të mbështjellë, por për numrin e tankeve të ndërtuar.
Hapi kryesor në këtë drejtim u bë nga drejtori i NII-48 A. S. Zavyalov. Në ditët e para të luftës, ai iu drejtua qeverisë me një propozim për të udhëzuar institutin për të futur teknologji për prodhimin e çeliqeve të veçantë dhe strukturave të blinduara në ndërmarrjet në lindje të vendit, të cilat u përfshinë së pari në prodhimin e blinduar automjeteve. Në fillim të korrikut, ekipet e specialistëve nga NII-48 drejtuan ristrukturimin teknologjik të 14 ndërmarrjeve më të mëdha. Midis tyre ishin Uzinat Metalurgjike Magnitogorsk dhe Kuznetsk, Uzinat Metalurgjike Novo-Tagil dhe Chusovka, Fabrika e Ndërtimit të Makinerive të Rënda Ural, Gorky Krasnoye Sormovo, Fabrika e Traktorëve Stalingrad, Tetori i Kuq Stalingrad dhe Nr. 264. Kështu, Zavyalov shkelte tabu e paraluftës: lista përfshinte ndërmarrjet e komisariateve të tre njerëzve.
Patriotizmi dhe shtypja e detyrueshme e egoizmit të departamentit i siguruan metalurgjisë sovjetike ritme të pashembullt të zhvillimit të produkteve të mbrojtjes, as në periudhën e paraluftës dhe as në periudhën e pasluftës. Brenda disa muajsh, në lindje të vendit (kryesisht në Urale), u organizua prodhimi i ferromanganit, ferrosilikonit, ferrokromit, ferrovanadiumit dhe lidhjeve të tjera, pa të cilat është e pamundur të merret çeliku i blinduar. Pas humbjes së rajoneve perëndimore, Chelyabinsk mbeti e vetmja fabrikë hekurudhor në BRSS. Mbi të, në një kohë të shkurtër, shkrirja u rrit me dy herë e gjysmë. U prodhuan 25 lloje të produkteve, por mbi të gjitha ishin të llojeve të ndryshme të ferrokromit. Shkrirja e ferromanganit u krijua në furrat e shpërthimit, dhe jo vetëm në furrat e vjetra të tonazhit të ulët të fabrikave Nizhniy Tagil dhe Kushvinsky, por edhe në një furre të madhe moderne të Kombinatit Magnitogorsk. Ndryshe nga të gjitha idetë e paraluftës, ferrokromi u shkri në gjysmën e dytë të vitit 1941 në furrat e tyre të shpërthimit nga metalurgët e uzinave Nizhniy Tagil dhe Serov, dhe shkencëtarët nga dega Ural e Akademisë së Shkencave të BRSS dhanë ndihmë të madhe në krijimin e një të re teknologji. Më vonë, shkrirja e ferrosilikonit u zotërua në furrat shpërthyese të Serov.
Nuk kishte kampe të blinduara as në Urals as në Siberinë Perëndimore para luftës, ato duhej të transferoheshin me ngut nga ndërmarrjet që ishin në zonën luftarake.
Në verën e vitit 1941, pajisjet e evakuuara ishin ende në tranzit. Dhe pastaj shefi mekanik i Kombinatit Magnitogorsk N. A. Rizhenko sugjeroi që të rrokulliset forca të blinduara në një mulli që lulëzon. Pavarësisht rrezikut të madh, ideja u realizua. Dhe në tetor, një kamp i blinduar, i nxjerrë nga uzina Mariupol, hyri në shërbim. U mblodh në vetëm 54 ditë. Sipas standardeve të paraluftës, kjo zgjati një vit.
Bima Novo-Tagil mori kampin nga Leningrad. Përgatitjet për pranimin e tij filluan në korrik, fillimisht u supozua se do të montohej në vendin e fashës. Kampi i fashës u çmontua, por doli që stoku i vjetër nuk ishte i mjaftueshëm për të instaluar kampin e blinduar dhe duhej të vendosej diku tjetër. Lufta detyroi të bëjë atë që konsiderohej e pamundur deri vonë: vetëm një vit më parë, përpjekjet për të kryer ndërtime industriale me një metodë të integruar "me shpejtësi të lartë" në Nizhny Tagil patën në rastin më të mirë një sukses të pjesshëm, dhe në verën e vitit 1941 më së shumti operacioni kompleks i ndërtimit ishte pothuajse i përsosur. Më 10 shtator, fleta e parë e çelikut Tagil u rrokullis një muaj para afatit. Në total, deri në fund të vitit, u morën 13,650 ton fletë metalike, përfshirë rreth 60 përqind të armaturës (mulli u testua në çelik karboni, dhe në tetor - dhjetor, çeliku i karbonit u mbështjell me një mungesë të shufrave të blinduar) Me Si rezultat, tashmë në janar 1942, prodhimi mujor i pllakave të blinduar në fabrikat Ural tejkaloi gjashtë muaj në të gjithë Bashkimin Sovjetik të paraluftës.
Jo më pak ngjarje befasuese ndodhën në ndërmarrjet e tjera pak të njohura. Gjatë luftës, Kombinati Metalurgjik Zlatoust ishte inferior ndaj Kombinatit Magnitogorsk për sa i përket vëllimit të shkrirjes dhe çelikut të mbështjellë, por e tejkaloi atë në mënyrë të konsiderueshme në përzierjen e produktit të tij - rreth 300 nota aliazh dhe çeliku të karbonit u prodhuan këtu. Pa furnizime nga Zlatoust, prodhimi i shumë llojeve të armëve, kryesisht motorëve të tankeve, do të ishte ndalur.
Fabrikat e vjetra Ural u treguan të domosdoshme në prodhimin e tufave të vogla të çelikut veçanërisht me cilësi të lartë. Për shembull, metali nga Serov Metallurgical, prodhuesi kryesor i produkteve të kalibruara të mbështjellë, u investua në çdo rezervuar sovjetik. Fabrika e Nizhnesalda kaloi në shkrirjen e hekurit nikel dhe çelikut. Kjo listë mund të vazhdohet pafund - gjatë viteve të luftës, kudo ku kishte të paktën një kupolë, metali i shkallës së armëve ishte shkrirë.
Ekziston një histori kurioze me flukse për saldim automatik. Para dhe në fillim të luftës, ato u shkrinë në një nga ndërmarrjet e Donbass, pas pushtimit të së cilës furnizimet e centralizuara u ndalën plotësisht. Në fund të vitit 1941, punonjësit e Institutit të Saldimit Elektrik të Akademisë së Shkencave të SSR të Ukrainës filluan të kërkojnë materiale zëvendësuese të disponueshme në Urale në një gjendje pak a shumë të përdorshme. Dhe ata i gjetën - në formën e skorjeve të furrës së shpërthimit të uzinës metalurgjike Ashinskiy. Kërkoheshin vetëm përmirësime të vogla: furrat e shpërthimit i pasuruan skorjet e tyre me mangan dhe kështu i shndërruan ato në një fluks krejtësisht të përshtatshëm. Pajisjet e nevojshme për testim u sollën nga Nizhny Tagil direkt në Asha.
Shembujt e bashkëpunimit lokal midis fabrikave të tankeve dhe metalurgjisë janë shumë indikative. Para fillimit të objekteve të veta, trajtimi i nxehtësisë i pjesëve të rezervuarëve të Uzinës së Tankeve Nr.183 u krye në Uzinën Metalurgjike Nizhniy Tagil.
Puna e suksesshme e punëtorëve të shkritores UTZ u lehtësua shumë nga ndihma e uzinës fqinje të zjarrit Nizhniy Tagil, e cila krijoi prodhimin e prizave të strallave zjarrduruese me cilësi të lartë. Kjo bëri të mundur kryerjen e hedhjes pa probleme të shkrirjeve të çelikut të blinduar të rëndë për hedhjen në formë.
Në 1942-1945, furrat me vatër të hapura në UTZ funksiononin kryesisht në furrën e koksit dhe gazin e furrave të larta nga Uzinat Metalurgjike Novo-Tagil dhe Nizhniy Tagil Coke. Tubacioni i gazit ka qenë në funksion që nga shkurti 1942. Stacioni i prodhimit të gazit të uzinës Nr. 183 siguronte jo më shumë se 40 përqind të nevojave.
Ndonjëherë një këshillë e thjeshtë ishte e mjaftueshme për të zgjidhur një problem. Informacioni nga metalurgët vendas në lidhje me një minierë të vogël mangani të zhvilluar në vitet 1870 ndihmoi të mbijetonte disa javë para fillimit të dërgesave të ferromanganit pa ndaluar hedhjen e shinave të tankeve.
Një shembull tjetër: me rritjen e prodhimit të çelikut të blinduar, dyqani me vatër të hapura nuk mund të vazhdonte më me shkrirjen e metaleve për kokat e bombave ajrore. Nuk ishte e mundur për ta marrë atë nga jashtë. Drejtori Yu E. E. Maksarev kujtoi rrjedhën e ngjarjeve të mëtejshme në kujtimet e tij: Kur isha në një nga takimet në komitetin e qytetit, takova drejtorin e uzinës së vjetër, ende Demidov dhe kërkova të merrte nga unë hedhjen e kokat e bombës. Ai tha: Unë nuk mund të ndihmoj me çelik, por me këshilla do të ndihmoj. Dhe kur erdha në uzinën e tij, ai më tregoi një konvertues Bessemer një ton e gjysmë me fryrje mesatare. Ai më dha vizatimet dhe më tha se ai e di që ne kemi një shkritore të mirë të mekanizuar të hekurit, dhe konvertuesit tuaj do të ngjiten”. Kështu u shfaq urdhri për uzinën e 8 Shtatorit 1942 në organizatën në dyqanin e rrotave Griffin të seksionit Bessemer të tre konvertuesve të vegjël (një ton e gjysmë metal secili). Deri më 25 shtator, projekti u përgatit nga departamenti i projektimit dhe teknologjisë së menaxhimit të ndërtimit të kryeqytetit, specialistët e departamentit të mekanikut kryesor ngjitën shpejt konvertuesit dhe kaldaja - rezervuarët e magazinimit të hekurit të lëngshëm. Testimi i departamentit Bessemer dhe hedhja e një grupi eksperimental me pesë emra pjesësh u zhvilluan në kthesën e Tetorit-Nëntorit 1942. Prodhimi serik filloi në fund të nëntorit.
Në fund të temës: bashkëpunimi i metalurgëve dhe ndërtuesve të tankeve gjatë kohës së luftës veproi në të dy drejtimet. Instaluesit e Uzinës së Tankeve Ural morën pjesë në vënien në punë të shumë njësive të reja të Uzinës Metalurgjike Novo-Tagil. Në maj 1944, një numër i konsiderueshëm i pllakave të rreshtimit për riparimin e furrës shpërthyese u prodhuan në dyqanin e derdhjes së kullës së blinduar.
Por asistenti kryesor i metalurgëve ishte, natyrisht, Fabrika e Ndërtimit të Makinave të Rënda Ural. Librat e porosive për UZTM për 1942-1945 janë të mbushura fjalë për fjalë me dokumente për prodhimin e pjesëve rezervë dhe pajisjeve për qëllime metalurgjike - si për nevojat e industrisë së rezervuarëve ashtu edhe për ndërmarrjet e Komisariatit Popullor të Metalurgjisë së Ngjyrës. Në vjeshtën e vitit 1942, një ndarje speciale për prodhimin e pajisjeve për fabrikat metalurgjike u rivendos zyrtarisht në UZTM. Ai mori kodin "Divizioni 15" dhe ishte në varësi të zëvendës drejtorit për dyqanet e prokurimit dhe prodhimin e bykëve.
Suksesi në kryqëzimin e industrive
Bashkëpunimi i metalurgëve dhe ndërtuesve të tankeve ka çuar në krijimin e një numri teknologjish që, pa ekzagjerim, mund të quhen përparime të vërteta shkencore dhe teknike.
Duke shkrirë dhe mbështjellë çelikun e blinduar në fletë, metalurgët i transferuan produktet e tyre në prodhimin e bykut të blinduar. Këtu metali u pre sipas modelit në pjesët përkatëse. Në prodhimin e "tridhjetë e katër" veçanërisht shumë telashe u sollën nga dy pjesë të bykut: mbrojtëset (ana e prirur e anës) dhe pllaka anësore vertikale. Të dy ishin të gjatë, madje edhe në shirita me gjerësi me prerje të zhdrejtë përgjatë skajeve.
Ideja natyrisht sugjeroi veten të rrokulliset një shirit matës të barabartë në gjerësi me pjesët e përfunduara. Ajo u formulua për herë të parë nga makinat e blinduara të uzinës Mariupol në verën e vitit 1941. Për provë, ne zgjodhëm një fabrikë pllakash në Zaporizhstal, ku u dërguan dy nivele shufrash të blinduara. Por atëherë ata nuk kishin kohë të fillonin punën: trupat gjermane që përparonin kapën si nivelet ashtu edhe vetë Zaporozhye.
Në kthesën e 1941-1942, gjatë evakuimit dhe zhvillimit të prodhimit të armaturës në fabrikat e reja, nuk kishte shirit të mjaftueshëm. Sidoqoftë, në maj 1942, Komisariati Popullor i Metalurgjisë së Zezë përsëri mori një urdhër për ta marrë me qira për tanket T-34 dhe KV. Detyra doli të ishte e vështirë: tolerancat në gjerësi nuk duhet të kalojnë -2/ + 5 milimetra, forma e gjysmëhënës (përkulja) për gjatësinë e përgjithshme të pjesës ishte 5 milimetra. Çarjet, perëndimet e diellit dhe delaminimi nuk lejoheshin në skajet në mënyrë që saldimi të mund të kryhej pa përpunim ose prerje të flakës.
Puna eksperimentale filloi njëkohësisht në dyqanet e fabrikave metalurgjike Magnitogorsk dhe Kuznetsk, në fillim pa ndonjë arritje të veçantë. Marrja me qira e pjesëve për tanket e KV u braktis shpejt, por T-34 ishte përfundimisht i suksesshëm. Ekipi i autorëve i përbërë nga kreu i departamentit metalurgjik të NII-48 G. A. Vinogradov, inxhinieri kryesor i KMK L. E. Vaisberg dhe inxhinieri i të njëjtës fabrikë S. E. qëndron "900" të mullirit hekurudhor dhe strukturor është një krejtësisht e re metoda e rrotullimit "në buzë". Në janar 1943, u lëshuan 280 shirita, në shkurt - 486, në mars - 1636 copë. Në Prill, pas të gjitha testeve të kërkuara, filloi zhvillimi i prodhimit bruto të shiritave matës për shtresat e harkut të rrotave të tankeve T-34. Fillimisht, ato u furnizuan në UZTM dhe Uzinën e Tankeve Ural, dhe më pas në fabrikat e tjera - prodhuesit e tankeve T -34. Skrapi, i cili ishte fillimisht 9.2 përqind, kishte rënë në 2.5 përqind deri në tetor 1943, dhe shiritat nën standarde u përdorën për të bërë pjesë më të vogla.
Një vlerësim i plotë dhe i saktë i teknologjisë së re jepet nga raporti përkatës i TsNII-48 i datës 25 Dhjetor 1943: "Një metodë thelbësisht e re e mbështjelljes së një shiriti të gjerë të blinduar" në buzë "u zhvillua, u testua dhe u fut në prodhimin bruto., e cila konsiderohej e parealizueshme deri vonë në BRSS dhe jashtë saj. Marrja e një shiriti të kalibruar (të matur) me një gjerësi të pjesës së përfunduar të bykut të blinduar të rezervuarit T-34 bëri të mundur që fabrikat e NKTP të miratojnë një teknologji të re me performancë të lartë për prodhimin e pjesëve të blinduara pa prerë skajet gjatësore. Falë aplikimit të metodës së re në njërën nga pjesët kryesore të blinduara të rezervuarit T-34 (mbrojtëset), u arrit një kursim shumë domethënës në kohë (rreth 36%) gjatë prerjes së tyre. Kursimet e arritura të çelikut të blinduar 8C deri në 15 përqind dhe kursimet e oksigjenit prej 15,000 cbm për 1000 anije”.
Deri në fund të vitit 1943, rrotullimi i një shiriti matës u zotërua për një pjesë tjetër të bykut T -34 - pjesën vertikale të anës. Mbetet vetëm për të shtuar se autorët e kësaj shpikjeje iu dha Çmimi Stalin për 1943.
Në të njëjtën 1943, me përpjekje të përbashkëta të laboratorit të Institutit të Metaleve të Ukrainës (të kryesuar nga PA Aleksandrov) dhe punonjësve të Kombinatit Metalurgjik Kuznetsk dhe Uzinës së Tankeve, u zhvillua një profil i veçantë i rrotulluar periodik dhe u zotërua në prodhim për prokurimin të pjesëve masive dhe kritike të boshteve "tridhjetë e katër" - balancues. Grupi i parë eksperimental i një profili periodik u mor në KMK në Dhjetor, në fillim të vitit 1944 filloi prodhimi serik. Deri në tetor, Fabrika e Tankeve Ural kaloi plotësisht në prodhimin e akseve balancuese nga një boshllëk i ri, në fund të vitit UZTM u bashkua me të. Si rezultat, produktiviteti i çekiçëve të falsifikimit u rrit me 63 përqind dhe numri i thyerjeve të pjesëve u ul.
Puna e suksesshme e ndërtuesve të tankeve u lehtësua shumë nga mjetet lëvizëse të fabrikës së fashës të Uzinës Metalurgjike Novo-Tagil. Duke filluar në pranverën e vitit 1942, ata furnizuan rripat e mbështjellë të shpatullave me lejime të zvogëluara të përpunimit, në 1943 lejimet u ulën përsëri. Në kombinim me mjetin e ri të prerjes, kjo bëri të mundur kryerjen e heqjes së rripave të shpatullave që kërkon kohë në mënyrë rigoroze sipas orarit dhe pa shumë stres. Një rast i rrallë: Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve V. A. Malyshev, në urdhrin e tij të 28 Shtatorit 1943, e konsideroi të nevojshme të shpreh mirënjohje të veçantë për metalurgët Tagil.
Dhe së fundi, shembulli i fundit: në 1943, skajet e tankeve mbështetës T-34, së pari në uzinën Chelyabinsk Kirov, dhe më pas në ndërmarrjet e tjera, filluan të bëhen nga produkte të profilizuar të profilizuar special. Ky sukses u vu re edhe në rendin e V. A. Malyshev.
Mbetet për të shtuar se specialistët e kompanisë amerikane "Chrysler", pasi kishin studiuar rezervuarin T-34-85 të kapur në Kore, vunë re veçanërisht përsosjen e copave të çelikut nga të cilat ishte bërë automjeti luftarak. Dhe gjithashtu fakti që ata shpesh ishin më të shumtë se produktet e ndërmarrjeve metalurgjike amerikane.
