Projektligji i SHBA -së për Qiramarrësin (huazoni - jepni, jepni me qira) u miratua më 11 mars 1941 dhe autorizoi presidentin të transferojë pajisje dhe pajisje ushtarake në çdo vend, mbrojtja e të cilit njihet si jetike për sigurinë e Amerikës. Ligji u shtri në BRSS më 7 nëntor 1941. Pak më parë, më 6 shtator, qeveria britanike mori një vendim të ngjashëm.
Në vendin tonë, çështja e Lend-Lease është ende jashtëzakonisht e politizuar dhe shkakton gjykime krejtësisht të kundërta: nga "do të thoshte pak" në "pa të nuk do të kishte fitore". Ne nuk do të përpiqemi të kuptojmë pafundësinë dhe të sugjerojmë të përqëndrohemi në një temë relativisht lokale: vlerën e ndihmës së huaj në pajisjen e forcave të blinduara dhe industrinë e tankeve të BRSS.
Automjete të blinduara të aleatëve
Nuk ka shifra të pranuara përgjithësisht në lidhje me tanket e furnizuara nga aleatët në literaturën tonë, prandaj ne propozojmë të përdorim të dhënat e një prej botimeve më të respektuara, përkatësisht enciklopedisë "Automjete të blinduara vendase. Shekulli XX. T. 2. 1941-1945. " (autorët - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Shtëpia Botuese Eksprint, 2005). Raportohet këtu se 11,598 tanke anglo-amerikane hynë në ushtrinë aktive gjatë viteve 1941-1945, e cila arriti në 14.8 përqind të atyre të prodhuara nga industria vendase. Rreth 1.5 mijë të tjerë vdiqën gjatë transportit nga deti. Në përgjithësi, jo aq shumë, megjithëse vlera e 3472 automjeteve të dorëzuara në 1942 është padyshim më e lartë se 3951 në 1944.
Sa i përket cilësisë së tankeve, zakonisht thuhet se aleatët na furnizuan me atë që luftuan në vetvete. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, të paktën në lidhje me Britaninë e Madhe, e cila dërgoi në Rusi ekskluzivisht tanket mbështetëse të këmbësorisë Matilda, Valentine dhe Churchill (20 Tetrarkët ajrorë nuk bënë ndryshimin). Për kushtet e një lufte shumë të lëvizshme, të imponuar në 1941-1942 nga gjermanët dhe të kryer nga trupat sovjetike në 1943-1945, këta këmbësorë të parëndësishëm ishin krejtësisht të papërshtatshëm. Dhe makinat e lundrimit ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") nuk u dërguan në BRSS.
Një gjë tjetër janë tanket amerikane, të cilat dolën të ishin shumë të guximshme në marshime të gjata. Rezervuari i jashtëm i jashtëm i mesëm M3 në vendin e provës Kubane kaloi 1,672 kilometra në kushtet e dimrit pa prishje, me përjashtim të disa kreshtave të shkatërruara të lidhjes. Rezervuari M4A2 Sherman u testua në BRSS në dimër dhe verë të vitit 1943. Tashmë duke pasur një largësi prej 1285 kilometrash, ai kapi me sukses 1765 kilometra të tjerë me riparime minimale, përsëri, binarë dhe rrotulla me goma gome të qëruara. Gjatë operacionit në trupat sovjetike, cisternat njëzëri vunë re lehtësinë e mirëmbajtjes dhe lehtësinë e kontrollit të rezervuarit M4A2. Sigurisht, "Sherman" kishte pikat e tij të dobëta: për shkak të presionit të lartë specifik, ai kishte aftësi më të keqe ndër-vend në krahasim me "tridhjetë e katër", timoni dhe ngasja përfundimtare ishin jashtë funksionit nën ndikime të forta, ngritja prej 30 gradësh ishte e vështirë të kapërcehej. E megjithatë ishte një makinë shumë e besueshme. Vetë amerikanët ishin të vetëdijshëm për meritat e teknologjisë së tyre. Në raportin e testit të tridhjetë e katër në Aberdeen Proving Ground ekziston fraza e mëposhtme: "Ka arsye të besohet se ai (T-34) ka shpejtësi më të larta të funksionimit, rezistencë më të ulët rrotullimi dhe aftësi më të mirë manovruese sesa rezervuari amerikan M4, por inferior ndaj tij në tërësinë e prodhimit dhe besueshmërinë në punë”.
Sidoqoftë, tanket nuk ishin automjeti i vetëm i blinduar i furnizuar nga Aleatët. Në 1944, 1,100 armë vetëlëvizëse kundërajrore (ZSU) bazuar në transportuesit e personelit të blinduar me gjysmë pista mbërritën nga Shtetet e Bashkuara. Makina të tilla nuk u prodhuan në masë në BRSS në kohë lufte, dhe 12 të parët vendas ZSU-37 u shfaqën pas përfundimit të armiqësive në Evropë. Por pa mbështetjen e ZSU, njësitë e blinduara dhe të mekanizuara në marsh ishin pothuajse të pafuqishme para sulmeve ajrore, zjarri i mitralozëve 7, 62 mm nuk ndihmoi shumë. Dhe mitralozët e vetëm 12, 7 mm, të cilët u shfaqën në armët e rënda vetëlëvizëse "ISU" në Tetor 1944, nuk ishin mbrojtje e plotë. Pra, ishte ZSU amerikane në terren, së bashku me avionët luftarakë në ajër (ku kishte edhe shumë avionë nga Shtetet e Bashkuara), që siguruan sigurinë e cisternave në periudhën e fundit të luftës.
Fakti tjetër. Edhe përvoja e luftës në Spanjë dhe betejat në Khalkhin Gol treguan se tanket, pavarësisht sa të përsosur janë, pa mbështetjen e këmbësorisë janë të prekshëm si në mbrojtje ashtu edhe në ofensivë. Këmbësoria, megjithatë, nuk mund të shoqëronte tanket që vepronin në terren të ashpër as në makina, aq më pak në këmbë. Kërkohej një automjet i blinduar special, i krahasueshëm në aftësinë ndër-vend me tanket, domethënë një transportues personeli i blinduar i gjurmuar ose gjysmë i gjurmuar.
Në Wehrmacht, automjetet e këtij lloji u përdorën që nga fillimi i luftës dhe u vlerësuan shumë. Mendimi i E. Middeldorf, një asistent në studimin e përvojës taktike të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore Gjermane, është i njohur: "Batalionet e këmbësorisë të motorizuar të armatosur me transportues të blinduar të personelit luajtën një rol të jashtëzakonshëm. Me rritjen e fuqisë së zjarrit të armikut, këmbësoria e motorizuar, e zhveshur nga forca të blinduara, nuk mund të bashkëvepronte me sukses me tanket. Përkundrazi, ajo ngadalësoi ofensivën e tankeve dhe nuk mund të ndërtonte shpejt suksesin ose të merrte një bazë në linjat e arritura. Por nga ana tjetër, tanket, si mjete të mbrojtjes anti-tank, u bënë gjithnjë e më të nevojshme për mbulim nga këmbësoria e motorizuar. Në një nga raportet që përmbledh përvojën e operacioneve ushtarake në 1943, u vu re: "Mungesa e këmbësorisë së vërtetë të motorizuar në formacionet e tankeve pati një efekt shumë të fortë, megjithëse formimi i tankeve u soll në betejë me forcë të plotë, me deri në 300 tanke, ofensiva e saj shpesh përfundoi në dështim, dhe nën -njësitë bartën humbje të mëdha ".
Industria sovjetike ishte në gjendje t'i ofronte këmbësorisë që shoqëronte tanket vetëm parmakë që ndihmuan të qëndronin në byk dhe frëngji të automjeteve luftarake. Në serinë "tridhjetë e katër" të Uzinës së Tankeve Ural, ato u shfaqën në Shtator 1942. Nuk kishte askund për të prodhuar transportues personeli të blinduar. Prandaj, duhet të themi një falënderim të madh për aleatët britanikë dhe amerikanë, të cilët i dorëzuan Ushtrisë së Kuqe gjithsej 6242 transportues personeli të blinduar të llojeve të ndryshme. Kjo, natyrisht, është shumë më pak se 20 mijë makina të kësaj klase të ndërtuara nga gjermanët në 1941-1944, por kaq shumë është më mirë se asgjë.
Nga rruga, E. Middeldorf në lidhje me betejat e periudhës së fundit të luftës e konsideroi të nevojshme të theksohej: "Rusët kanë mësuar të kryejnë operacione të përbashkëta luftarake të tankeve me këmbësorinë, të mbjella në transportuesit e personelit të blinduar".
Automjete ushtarake
Me gjithë respektin për tanket Lend-Lease, ZSU dhe transportuesit e blinduar të personelit, ekziston një zonë ku ndihma e aleatëve ishte e një rëndësie të pakrahasueshme më të madhe dhe madje kolosale. Ky është transporti rrugor.
Çfarë lidhje kanë forcat e blinduara me të? Përgjigja është e qartë: tanket nuk mund të luftojnë pa furnizim të qëndrueshëm dhe mbështetje teknike. Dhe shërbime të tilla mund të ofrohen vetëm nga makina me një forcë të lartë të dëshirueshme të ngritjes dhe manovrim të mirë. Transporti me majë nuk i plotësonte nevojat e cisternave as në shpejtësi dhe as në kapacitet mbajtës.
Në vitet 1930, BRSS arriti sukses të jashtëzakonshëm në krijimin e industrisë së automobilave. Kapaciteti i përgjithshëm vjetor i uzinave të automobilave në vend u rrit në 200 mijë makina, flota e makinave në 1940 tejkaloi një milion njësi. Por ne ishim ende larg mundësive të industrisë së automobilave në Evropën Perëndimore të bashkuar nga gjermanët. Produktiviteti i fabrikave të kontrolluara nga Gjermania arriti në 600 mijë automjete në vit.
E gjithë kjo nuk mund të ndikojë në pajisjet e ushtrisë. Sipas publikimit zyrtar të Drejtorisë kryesore të blinduar të Forcave të Armatosura të RF "Zjarri, forca të blinduara, manovra" (Moskë, 1999), Ushtria e Kuqe hyri në luftë me 272.6 mijë automjete të të gjitha llojeve në shërbim. Kjo nuk korrespondonte aspak me nevojat e trupave më të lëvizshëm të mekanizuar, para së gjithash. Trupat e rinj mesatarisht ishin 38 përqind të automjeteve të nënvlerësuar fillimisht.
Për krahasim: forcat e armatosura gjermane me një numër shumë më të vogël të automjeteve të blinduara në prag të luftës kishin 500 mijë automjete. Duke marrë parasysh flotat e Italisë, Hungarisë, Finlandës dhe Rumanisë, armiku kishte një epërsi të dyfishtë në automjete. Për më tepër, për nevojat e këmbësorisë, vetëm Wehrmacht kishte një milion kuaj.
Mungesa kritike e automjeteve u bë një nga arsyet më të rëndësishme për humbjen e trupave të tankeve sovjetike në verën e vitit 1941. Shumë mijëra tanke dhe automjete të blinduara nuk vdiqën në betejë, por u braktisën (në rastin më të mirë, u hodhën në erë nga ekuipazhi) për shkak të mungesës së karburantit, municionit ose thjesht një pjese rezervë të një çmimi qindarkë.
Me shpërthimin e luftës, kapaciteti i industrisë sovjetike të automobilave u zvogëlua ndjeshëm - pjesërisht për shkak të evakuimit të grupeve të ndërmarrjeve në Moskë, por kryesisht për shkak të kalimit në prodhimin e produkteve të mbrojtjes. Me drejtësi, ne vërejmë se e njëjta gjë ndodhi në Gjermani. Fabrika më e fuqishme e automobilave në BRSS, Gorkovsky, në kohën e luftës prodhoi jo vetëm makina, por edhe tanke të lehta, armë vetëlëvizëse dhe automjete të blinduara. Si rezultat, për të gjithë periudhën e luftës me gjermanët, industria sovjetike e automobilave prodhoi vetëm 205 mijë makina, nga të cilat 150, 4 mijë hynë në Ushtrinë e Kuqe.
Ndërkohë, libri "Zjarr, forca të blinduara, manovra" thotë se ushtria mori 744, 4 mijë automjete gjatë së njëjtës kohë. Përfshirë: 204, 9 mijë - në periudhën e luftës të vitit 1941, 152, 9 mijë, 158, 5 mijë dhe 157, 9 mijë, respektivisht - në 1942, 1943 dhe 1945, si dhe 70, 9 mijë - deri më 10 maj 1945 Me Si rezultat, pavarësisht humbjeve të mëdha, numri i flotës së automjeteve të ushtrisë ishte 318.5 mijë që nga 1 janari 1942, 404.5 mijë në 1943, 496 mijë në 1944 dhe 621.3 mijë në 1945. Shifrat e fundit shpjegojnë, ndër të tjera, rritjen e lëvizshmërisë së njësive tona të blinduara në 1943 dhe përparimet madhështore të tankeve të viteve 1944-1945.
Nga erdhën këto qindra mijëra makina? Që nga viti 1941, gjithçka është e qartë - transporti u mobilizua në ekonominë kombëtare. Por tashmë në 1942, ky burim ishte i rraskapitur, konfiskimet e mëtejshme kërcënuan të ndalonin industrinë e mbrojtjes. Prodhimi vetanak mbulonte më pak se një të tretën e nevojave. U përdorën automjete të kapura, por edhe në maj 1945 ato përbënin vetëm 9.1 përqind të flotës së automjeteve të ushtrisë.
Përgjigja është e qartë - lëvizshmëria e ushtrive tona të tankeve u sigurua nga automjetet e marra nën Lend -Lease. Në kohët sovjetike, nuk u pranua të flitet për këtë, dhe madje as në botimin zyrtar të GABTU në 1999 nuk ka shifra të përgjithshme për dërgesat. Në literaturën perëndimore, thuhet rreth 430 mijë automjete, përfshirë 152 mijë Studiues të fuqishëm. Disa prej tyre vdiqën gjatë transportit, disa shkuan në industri (në fund të luftës, një grup "Studebakers" erdhi gjithashtu në Uzinën e Tankeve Ural Nr. 183). Por Ushtria e Kuqe mori pjesën më të madhe të saj.
Materialet dhe pajisjet për NKTP
Mbulimi në literaturën vendase të ndihmës së huaj për zhvillimin e industrisë sovjetike të tankeve gjatë viteve të luftës është po aq i prishur sa vlerësimi i rolit të automjeteve të blinduara të përfunduara. Theksohet rëndësia e dërgesave një herë dhe të parëndësishme dhe në të njëjtën kohë ato me të vërtetë të rëndësishme harrohen.
Dikush Y. Felshtinsky, një admirues i zjarrtë i Rezun-Suvorov famëkeq, tashmë në vitet 2000 bëri një deklaratë të bujshme se "tridhjetë e katër" sovjetik ishin bërë nga forca të blinduara britanike!
Ai nuk dha asnjë dëshmi dokumentare, megjithatë ne do të përpiqemi ta kuptojmë. Le të fillojmë me faktin se llogaritjet e bëra nga historianët vendas (të bëra, në veçanti, nga A. Ermolov) tregojnë se vëllimet e produkteve të blinduara të mbështjellura në fabrikat metalurgjike sovjetike më shumë se mbuluan konsumin e tij real në ndërmarrjet e tankeve.
Sidoqoftë, pati një periudhë të deficitit të blinduar akut. Ne po flasim për fundin e vitit 1941 - gjysmën e parë të vitit 1942, kur, pas evakuimit, prodhimi në lindje të vendit sapo ishte duke u përmirësuar. Prandaj, BRSS në të vërtetë urdhëroi marrjen me qira të armaturave jashtë vendit, por kryesisht jo në Angli, por në Shtetet e Bashkuara.
Dërgesat filluan në mes të vitit. Kontrolli mbi materialet e blinduara - të brendshme dhe të importuara - u krye nga TsNII -48. Në mesin e vitit 1942, produktet amerikane gjithashtu ranë në Institutin e Armatosur - fletë me një trashësi prej 10, 15 dhe 35 milimetra.
Analiza e metalit tregoi se, për sa i përket përbërjes së tyre kimike, e para përafërsisht korrespondonte me klasën e brendshme 2P, dhe kjo e fundit me gradën 8C, por përmbajtja e karbonit tejkaloi standardet sovjetike.
Menjëherë, vërejmë se forca të blinduara amerikane të specifikuara nuk mund të përdoren fillimisht për prodhimin e tankeve T-34, pasi që nga janari 1942, vetëm dy trashësi prej fletë metalike janë miratuar për to: 45 milimetra për mbrojtje kundër predhës dhe 20 milimetra për çatinë dhe pjesën e poshtme. Por kjo nuk është as pika: specialistët sovjetikë arritën në përfundimin se, duke pasur parasysh saktësinë e lartë gjeometrike të produkteve të mbështjellë, fleta amerikane 35 mm nuk korrespondon me kushtet modeste "… kushtet teknike të luftës, si në përbërjen kimike ashtu edhe në dëmtime të brishta. Materiali i çelikut amerikan ka propozoj dhe petëzim në rrafshin e produktit të mbështjellë ". Në përgjithësi, furnizimet e mëtejshme të armaturës anti-top duheshin braktisur, dhe metali i marrë tashmë u përdor për qëllime të ndryshme dytësore.
Sa i përket analogut amerikan të çelikut tonë të armaturës 2P, ai u njoh si i përshtatshëm me kushtet teknike sovjetike, kështu që dërgesat vazhduan për ca kohë (afërsisht deri në fund të vitit 1942). Prandaj, mund të supozojmë se disa tanke të lehta janë bërë në mbrojtje të SHBA. Në "tridhjetë e katër" një material i tillë mund të përdoret vetëm për prodhimin e pjesës së poshtme.
Le të mos kënaqemi me cilësinë e armaturës amerikane anti -top - në 1942, fabrikat amerikane sapo po zotëronin prodhimin e saj. Gjatë një studimi të mëvonshëm të tankeve amerikane, doli që problemet fillestare u kapërcen shpejt. Por edhe teorikisht, përdorimi i çelikut amerikan (dhe gjithashtu britanik) për prodhimin e tankeve T-34 ishte i pamundur pa një përkeqësim të ndjeshëm të cilësive të tyre luftarake. Fakti është se produktet e blinduara jashtë shtetit me një trashësi prej 35-51 milimetra u llogaritën fillimisht për forcim në ngurtësinë e mesme. Prandaj, ishte avancuar teknologjikisht në përpunimin dhe saldimin, ai i përballoi mirë ndikimet e predhave të artilerisë në terren me një shpejtësi të moderuar fillestare, nuk dha fragmente dytësore gjatë veprimit jo-depërtues. Por në të njëjtën kohë, në trashësi të barabarta, produktet e Shteteve të Bashkuara dhe Anglisë ishin dukshëm inferiorë ndaj çelikut sovjetik me fortësi të lartë 8C kur u qëlluan nga predha gjermane "me kokë të mprehtë" të shpimit me kalibër 20-50 mm Me Prandaj, forca të blinduara frontale 51 mm të rezervuarit të hershëm M4A2 nuk ishte në të vërtetë e barabartë me pllakën 45 mm të tridhjetë e katër. Çisternat e Brigadës së 5 -të të Tankeve të Gardës pas betejave në verën e vitit 1943 në automjetet amerikane arritën në përfundimin se Aleatët na kishin dhënë pajisje të dëmtuara! Njerëzit e mësuar me "tridhjetë e katër" amtare nuk u përshtatën në kokën e tyre se një armë e zakonshme anti-tank mund të depërtonte në një byk frontale beninje nga 80 metra, dhe një top automatik 20 mm i avionit sulmues Ju-87 mund të qëllonte me sukses tanke jo vetëm në një çati të hollë, por edhe në anën e bykut dhe frëngjisë.
Vetë amerikanët, para pushtimit të Evropës, u angazhuan në mbrojtjen e Shermans të lëshuar më parë dhe rritjen e trashësisë së projeksioneve vertikale të tankeve të tyre të mesëm. Me futjen e çelikut të mbështjellë amerikan në tanket T-34, gjithashtu do të duhet të rrisë trashësinë e pjesëve ballore dhe anësore me 10-15 përqind, me të gjitha pasojat në formën e një rritje të peshës, një rënie në lëvizshmëria dhe besueshmëria e automjetit.
Nëse flasim për materiale të tjera dhe përbërës të prodhimit të huaj, dihet se në 1943-1944, një sasi e caktuar e fletë metalike e bërë nga çeliku veçanërisht i urtë u përdor për prodhimin e tankeve të rezervuarëve në BRSS. Transmetimet në bord të disa "tridhjetë e katër" në 1944 ishin të pajisura me kushineta të firmave "SKF" dhe "Timken". Me këtë të fundit, gjithçka është e qartë - ky është një prodhues amerikan. Shumë më interesant është rasti i kompanisë suedeze SKF. Fakti është se kushinetat e tij funksionuan në shumicën e tankeve gjermane. Me të vërtetë - paratë nuk kanë erë!
Ekzistojnë gjithashtu informacione të besueshme në lidhje me instalimin e stacioneve radio amerikane në pjesë të tankeve të vitit 1943. Për më tepër, mungesa e çeliqeve të veglave në fabrikat e tankeve në 1944-1945 u mbulua kryesisht nga furnizimet nga vendet-aleatë në koalicionin anti-Hitler.
Sidoqoftë, ndihma më e rëndësishme e aleatëve për fabrikat e NKTP nuk ishte forca të blinduara, as kushineta, madje as çelik mjetesh, por një gome modeste gri.
Në BRSS, siç dihet, është e pamundur të merret gome natyrale. Dhe me atë artificial në kohën e luftës, gjërat nuk ishin mënyra më e mirë. Prandaj, tashmë në janar 1942, fabrikat filluan të instalojnë rrota rrugore me rrota çeliku dhe amortizim të brendshëm në tanket T-34. Një tufë e vogël gome ka zëvendësuar gomën e trashë në të gjithë sipërfaqen e rulit. Fakti që për sa i përket pronave të shërbimit rrotullat me amortizim të brendshëm ishin inferiorë ndaj atyre të vjetër me gome të jashtme, u bë menjëherë e qartë për të gjithë, por nuk kishte rrugëdalje. Pasojat negative u supozuan, por nuk kishte asgjë për t'i matur dhe vlerësuar ato, ndërmarrjet nuk kishin instrumentet e nevojshme. Vetëm pas përfundimit të luftës u bë e qartë se rrotullat me diametër të madh me amortizim të brendshëm të tankeve T-34 thjesht kishin një efekt shkatërrues në të gjithë shasinë dhe transmetimin.
Amerikanët, të cilët filluan dërgesat e gomës në fund të vitit 1942, e shpëtuan rastin. Që nga maji 1943, të gjithë "tridhjetë e katër" të Uzinës së Tankeve Ural Nr.183 përsëri dolën nga linja e montimit në rrotulla me amortizim të jashtëm. Isshtë e nevojshme të shprehim mirënjohje të veçantë për aleatët, pasi në këtë kohë kishte një mungesë gome në ndërmarrjet amerikane të ndërtimit të tankeve.
Disa fjalë për pajisjet e huadhënies me qira. Në terma sasiorë, nuk ishte shumë - për shembull, ne do të japim të dhëna për makinat e sapo marra për prerjen e metaleve të Uzinës së Tankeve të Uralit Nr.183:
Për referencë: deri në fund të vitit 1945, ndërmarrja kishte në dispozicion rreth 3700 copë pajisje të prerjes së metaleve.
Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se pothuajse të gjitha makinat e marra nga SHBA dhe Britania e Madhe i përkisnin numrit të makinave modulare, speciale dhe me performancë të lartë dhe ishin të destinuara për pastrimin e "pikave" në fabrikat e tankeve. Midis tyre kishte makina automatike me 6 dhe 8 gishta të kompanisë Bullard, makina modulare dhe makina automatike Kon, New-Britan, torno me shumë prerje Reed, Fey, Lodge, Spire, makina bluarëse Cincinnati ", formësimi i ingranazheve" Sykes ", bluarje "Heald" dhe "Landis", rrotulluese "Werner-Sweeze", prerje arrash "Makineri". Makinat e pastrimit për përpunimin e pjesëve të kutisë së ingranazheve u prodhuan nga Barnel-Drill. Së bashku me pajisjet, kishte edhe një sasi të caktuar mjetesh prerëse.
Stafi i rregulluesve dhe operatorëve të makinerive për punë në makinat e importuara me shumë gishta dhe shumë prerës në pranverën e vitit 1942 u trajnua nga specialistë nga Instituti ENIMS.
Në artikullin e mëparshëm, ne kemi përmendur tashmë futjen e trajtimit të nxehtësisë të pjesëve masive me rryma me frekuencë të lartë në fabrikat e rezervuarëve. Pajisjet kryesore të seksionit HDTV të uzinës Nr.183 në formën e një njësie me frekuencë të lartë LCh-170/90 u prodhuan nga kompania amerikane "Krenkshaft".
Në fund të artikullit, le të përmbledhim disa nga rezultatet. Sipas autorit, Lend-Lease me të vërtetë luajti një rol të madh në pajisjen e forcave tona të tankeve dhe ndihmoi shumë industrinë e tankeve të BRSS. Por kjo ndodhi edhe sepse procesi ishte organizuar siç duhet nga pala sovjetike.
Si u shpreh kjo?
Lend-Lease nuk zëvendësoi, por plotësoi industrinë sovjetike në ato industri ku kapacitetet e veta nuk ishin të mjaftueshme.
Në fabrikat e tankeve, pajisjet e huadhënies me qira shërbyen për të rritur efikasitetin e teknologjive tashmë ekzistuese dhe proceseve të prodhimit të krijuara vetë. Proceset e gjata të huamarrjes dhe përshtatjes së teknologjive të reja nuk janë një profesion për kohën e luftës.
