Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit Taganrog me emrin G. M. Beriev ka përfunduar modernizimin e avionëve të parë radarë me rreze të gjatë A-50. Tashmë në qershor të këtij viti, TANTK është gati të kthejë avionin në Forcën Ajrore Ruse. Disa vjet më parë në Taganrog, së bashku me shqetësimin Vega, ata filluan të modernizojnë A-50, gjatë së cilës kompleksi i aviacionit mori kompjuterë modernë në bord dhe pajisje të reja për vendet e punës të operatorëve. Avioni A-50 me numrin e bishtit 37 u mor si një prototip i A-50U. Testet shtetërore të prototipit u përfunduan me sukses në vjeshtën e vitit 2009, në të njëjtën kohë Gjeneral Kolonel Alexander Zelin, Komandant i Përgjithshëm i Forcat Ajrore Ruse, nënshkruan një akt të përfundimit të GSE. Përfundimi i testeve hapi rrugën për TANTK për "modernizimin serik" të luftëtarëve A-50, të cilët janë pjesë e bazës ajrore Ivanovo të avionëve AWACS. Në vjeshtën e vitit 2008, aeroplani i parë mbërriti në Taganrog.
Lidhur me përfundimin e GSI A-50U në fund të vitit 2009, njoftimi zyrtar për shtyp i Beriev raportoi se gjatë modernizimit, theksi kryesor u vendos në kalimin në një bazë të re elementare të kompleksit radio teknik në bord (RTK). Ky kalim bëri të mundur uljen e konsiderueshme të peshës totale të kompleksit të inxhinierisë radio dhe zvogëlimin e peshës së avionit. Pasoja e kësaj ishte mundësia e një ngarkese më të madhe të karburantit me një peshë konstante të ngritjes.
Kështu, koha për përfundimin e një misioni luftarak në një linjë dhe gamë fluturimi u rrit ndjeshëm.
RTK-ja e përmirësuar ka aftësi të përmirësuara për zbulimin e caqeve delikate dhe fluturuese të ulëta ajrore (përfshirë në kushtet e përdorimit aktiv të sistemeve elektronike të luftës), matjen e koordinatave të tyre këndore, shpejtësinë dhe rrezen. Përveç kësaj, radari zbulon një objektiv ajror siç është një helikopter. Avioni gjithashtu vëzhgon sipërfaqen e detit, duke zbuluar objektiva sipërfaqësor dhe duke matur koordinatat e tyre. Në të njëjtën kohë, A-50U i ri, në krahasim me A-50, ka përmirësuar karakteristikat e gjetjes së objektivave në hemisferën e pasme.
Një sistem navigimi satelitor i është shtuar kompleksit të fluturimit dhe navigimit të avionëve të modernizuar, i cili mund të përmirësojë ndjeshëm saktësinë e navigimit ajror.
Modernizimi i vendeve të punës të anëtarëve të ekuipazhit taktik të avionit u krye në mënyrë radikale. Raftet e vjetra të pajisjeve të bazuara në tubat e rrezeve katodike në A-50U u zëvendësuan me pajisje universale të shfaqjes së të dhënave të bazuara në monitorë me ekrane kristali të lëngët. Për më tepër, A-50U, ndryshe nga avioni origjinal, është i pajisur me dhoma pushimi për ekuipazhin, një shuplakë me pajisje shtëpiake dhe një tualet.
Në Ivanovo, në bazën ajrore të avionëve të paralajmërimit të hershëm, A-50U i parë i modernizuar tashmë pritet me padurim. Në maj të këtij viti, e vetmja pjesë e avionëve AWACS në vend festoi 45 vjetorin e tij. Ajo ka numëruar historinë e saj që nga formimi i skuadronit të 67-të të veçantë të aviacionit AWACS në avionët Tu-126 në Monchegorsk (rajoni Murmansk) më 20 maj 1966. Në vjeshtën e të njëjtit vit, skuadrilja u zhvendos në Siauliai në Lituani. Në Lituani, në fillim të viteve 1980, skuadroni u shndërrua në një regjiment, dhe avionët Tu-126 u zëvendësuan gradualisht me A-50 të rinj. Në Tetor 1989, regjimenti i 144-të i veçantë ajror i avionëve A-50 u zhvendos nga Baltiku në Republikën Komi në aeroportin pranë Pechora. Të gjithë avionët A-50 janë vendosur në Ivanovo që nga vera e vitit 1998. Në Ivanovo, në të njëjtin 98, u krijua baza ajrore 2457 e radarëve me rreze të hershme. Këtë pranverë u riorganizua në një bazë të re ajrore.
TANKA ato. G. M. Beriev, menjëherë pas luftëtarit të parë A-50U, ata filluan të përsosin makinën tjetër nga Ivanovo. Avioni tashmë ka mbërritur në aeroportin e fabrikës në Taganrog. Pas një kohe, është planifikuar të modernizohet e gjithë flota e avionëve A-50 të Forcave Ajrore Ruse në një mënyrë të ngjashme.
Në të njëjtën kohë, TANTK, së bashku me shqetësimin Vega, po punojnë në krijimin e një kompleksi të ri të aviacionit RLDN me kompleksin më të fundit radio-teknik, i cili ka karakteristika edhe më domethënëse.
