Testimi shpërthyes i makinës FV432. Instrumentet shihen duke fluturuar rreth bedelit. Kjo tregon rrezikun e dëmtimit të pajisjeve në rast shpërthimi. Trajnimi rrit ndjeshëm gjasat për të mbijetuar nga një minë ose shpërthim IED. Në të njëjtën kohë, rripat e fiksimit dhe vendosja e saktë e pajisjeve janë të një rëndësie të madhe, kjo është baza e sigurisë së ushtarit.
Vendet kundër shpërthimit, shpesh të marra si të mirëqena, rrisin shkallën e mbijetesës së shpërthimeve të mia dhe IED. Merren parasysh zhvillimet e reja në fushën e rritjes së mbrojtjes. Vendet që zbutin shpërthimin nuk janë një fenomen i ri, dhe makinat e epokës sovjetike ishin të pajisura me çati dhe vende të montuara anash. Por vitet e fundit, teknologjitë dhe modelet janë zhvilluar veçanërisht me shpejtësi në këtë zonë, së bashku me zhvillimin e automjeteve të mbrojtura nga minat, të cilat janë bërë të zakonshme në fushën e betejës
Deri kohët e fundit, e gjithë vëmendja ishte pa dyshim e përqendruar në zgjidhjet për të mbrojtur nga minat dhe mjetet shpërthyese të improvizuara (IED) të automjetit, dhe jo njerëzit brenda tij, pasi është e qartë se parandalimi i shpimit të një makine është më i rëndësishmi dhe më imperativi kërkesa në rast shpërthimi ….
Statistikat e armiqësive në Irak dhe Afganistan tregojnë se automjetet janë bërë më të mbrojtur dhe këmbëngulës, numri i të plagosurve dhe të vrarëve në pjesën më të madhe është zvogëluar. Sidoqoftë, në fakt, numri i disa llojeve të lëndimeve është rritur dhe numri i vdekjeve për shkak të efekteve dytësore mbetet çuditërisht i lartë, edhe në makinat e pajisura me ulëse elementare që thithin energji.
Një nga problemet më të rëndësishme dhe më të ngutshme në këtë fushë është i ashtuquajturi "efekt hedhës" i shkaktuar nga përshpejtimi i madh negativ i një makine të hedhur në ajër dhe pastaj ulur papritur përsëri në tokë.
Statistikat e viktimave janë gjithmonë të klasifikuara, por dëshmitë anekdotike nga mjekët në Afganistan treguan se numri i vdekjeve u ul, por spitalet në terren dhe objektet mjekësore të zakonshme vazhduan të sigurojnë një sasi të madhe të fizioterapisë dhe trajtimin e duhur për të mbijetuarit. Mjekët ndihmuan ushtrinë të përballonte dëmtimet në shpinë, muskuj dhe nyje, të cilat kaluan pa u vënë re për ca kohë, pasi ushtarët thjesht nuk mbijetuan në raste të tilla.
Vendet moderne të papërshkueshme nga shpërthimi janë në dispozicion në një larmi të madhe të llojeve dhe modeleve. Në përgjithësi, modelet e para të suksesshme ishin vendet standarde të ekuipazhit që ishin bashkangjitur në anët ose çatinë e automjetit. Ata zvogëluan forcën e ndikimit që vjen nga deformimi i pjesës së poshtme të makinës dhe vepron drejtpërdrejt mbi personin e ulur.
Në këtë drejtim, një qasje e ndryshme mund të ilustrohet me shembullin e një sedilje, e cila është strukturalisht e ashtuquajtura Seat Dinamike e Pezulluar, e zhvilluar nga Autoflug. Kompania ka përvojë shumë të gjerë me linjat e parashutës dhe në këtë dizajn, ajo kërkon të izolojë ushtarin nga vala e shpërthimit dhe objektet e lirshme brenda automjetit duke varur sediljen në rripa tensionues me rrotulla inerciale. Vendet e tjera të këtij lloji përdorin gjithashtu lidhëse pëlhure dhe litari, pasi ato nuk transmetojnë forca shtypëse, të cilat transmetohen shumë mirë përmes metaleve.
Deri në shtatë rripa mund të sigurojnë sediljen e Autoflug, duke lejuar lirinë e lëvizjes dhe rregullimit duke mbrojtur ushtarin nga shpërthimi i drejtpërdrejtë. Përdoruesi është i kufizuar në sedilje nga rripat e sigurimit me katër pika dhe rripat e këmbëve, të cilat, në rast shpërthimi, shërbejnë për të siguruar që gjymtyrët të lëvizin lart, gjë që mund të rezultojë në lëndime dhe lëndime shtesë.
Duhet të kuptohet se rripat e sigurimit janë një pjesë absolutisht thelbësore e strukturës së sediljes dhe nëse nuk janë të rehatshëm ose të vështirë për të hedhur armaturën ose pajisjet e trupit, ushtarët nuk do t'i veshin ato dhe, nëse shpërthejnë, do të humbasin menjëherë përfitimet e çdo shpërthimi -vend i papërshkueshëm nga uji.
Struktura të tilla të pezulluara janë ende të njohura dhe të përhapura, veçanërisht në automjetet e rënda, siç janë tanket kryesore të betejës (MBT). Makina të tilla në shumicën e rasteve nuk marrin shumë përshpejtim, nëse nuk hidhen në erë me ngarkesa shumë të mëdha. Liria e lëvizjes që ata lejojnë gjatë funksionimit normal mund të shkaktojë ndjesi të pazakonta në fillim, pasi është e qartë se kontrollet e makinës janë statike dhe përdoruesi mund të lëvizë në lidhje me to, por ekuipazhi shpejt mësohet me këtë liri të lëvizjes Me
Sidoqoftë, problemi bëhet shumë më kompleks për automjetet më të vogla, ku projektuesit zakonisht përballen me dy sfida të mëdha. Së pari, masa më e ulët do të thotë që ndikimi i shpërthimit është shumë më i fortë dhe për këtë arsye më shumë forca duhet të zvogëlohen, dhe, së dyti, duke qenë më të vogla, sediljet duhet të instalohen në një sipërfaqe relativisht të vogël mbështetëse.
Sidoqoftë, po punohet një sasi e madhe në të gjithë botën për të zhvilluar vendet përkatëse dhe shpërblimet financiare për to janë shumë domethënëse për faktin se Shtetet e Bashkuara, midis vendeve të tjera, kanë një dëshirë të fortë për të zëvendësuar të gjitha vendet të flotës së saj të madhe të automjeteve të blinduara të tilla si HMMWV me versione kundër shpërthimit. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, sipas ekspertëve, pasi automjete të tilla kanë vëllim të kufizuar të brendshëm në një masë të caktuar, dhe afërsisht 7.5 inç hapësirë nën sediljen do të duhet të përdoret në mënyrë shumë efektive për të siguruar një nivel të pranueshëm mbrojtjeje. Sidoqoftë, testet e kryera nën këtë program kanë treguar se ky problem ka një zgjidhje.
Kur Mbretëria e Bashkuar filloi të merrte në konsideratë transferimin e Çakallit tani të kudondodhur nga forcat thjesht speciale në këmbësorinë e rregullt në Afganistan, kontratat iu dhanë Supacat dhe Jankel Armouring për të trajtuar këto çështje në llojin e automjeteve ndoshta më të provuar. Drejtori Menaxhues i Jankel Andrew Jankel tha se kompania fillimisht ishte e përfshirë vetëm në sigurimin e rezervimeve dhe donte të blinte vende të para-fabrikuara, por hulumtimi i tregut dhe përvoja në furnizimin e produkteve të tilla (shumë negative) e inkurajuan kompaninë të zhvillojë modelin e saj.
Këto ulëse u projektuan në afate të kufizuara dhe u testuan me sukses në mënyrë shpërthyese. Nën përcaktimin JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) ato janë miratuar dhe pranuar për programin urgjent të modernizimit të kompanisë.
Këto ishin vende relativisht të thjeshta, të montuara në dysheme, që thithnin goditjet, në të cilat hapësira nën sediljet përdorej për të zbutur lëvizjen lart dhe për të zvogëluar ndikimin e shpërthimit në të ulur.
Jankel vazhdoi të zhvillonte modelin që çonte në ulësen e familjes Blastech në 2009. Këto vende janë të disponueshme në një sërë opsionesh me montime të ndryshme për një larmi të madhe automjetesh. Varianti i Çakallit, i njohur si Seria F, ka një bazë "anti-nëndetëse" që parandalon që personi i ulur të rrëshqasë nga nën parzmoren e tyre me katër pika; sedilja është e rregullueshme mbrapa dhe me radhë, në lartësi dhe rrotullim. Një vend i palosshëm është gjithashtu në dispozicion për të rritur hapësirën e brendshme në makinë.
Një opsion i çatisë ose montimit të ashpër është i disponueshëm nën përcaktimin e serisë R, i projektuar kryesisht për trupat e ulur pas dhe vjen standardisht me një bazë të palosshme. Seria E për automjetet inxhinierike (e zhvilluar për mjetin pastrues britanik Talisman JCB) ka mbrojtje kundër shpërthimit si pjesët e tjera të sediljeve, por ky variant shton një pezullim ajror të integruar për të lehtësuar dridhjet kur ngasni në terren të ashpër, të cilat këto automjete kryesisht veprojnë në.
Së fundi, opsioni i fundit është seria X, e cila përfshin disa opsione, të tilla si një mbështetëse të palosshme, rregullim të madhësisë së lartësisë për pozicionet e grumbulluara dhe të qitjes, plus opsionet për instalim në kullë, të ashpër, me ngjitje në anët dhe pjesën e poshtme.
Të gjitha vendet në përgjithësi ofrojnë të njëjtën mbrojtje nga shpërthimi, por janë të dizajnuara për kosto dhe peshë të ndryshme ose kërkesa për gjurmë. Ndërsa Jankel mban sekret nivelin e mbrojtjes së ulëseve të ofruara, është e qartë se ato mund të përballojnë nxitimet maksimale mbi 2000 G në 2 milisekonda, duke transferuar vetëm një pjesë të këtyre ngarkesave te personi i ulur.
Shpërthimi absorbohet nga një "fishek dobësues" i mbushur me gaz dhe shina që lejojnë makinën të lëvizë lart në hapësirën nën sediljen ndërsa gëzhoja zbut valën e goditjes në një nivel të pranueshëm. Menaxheri i shitjeve i Jankel Daniel Crosby, megjithatë, tha se sediljet Blastech karakterizohen nga rregullimi automatik i peshës dhe funksioni i rivendosjes.
Jankel ka zhvilluar mjete të përparuara analitike për të simuluar ndikimin e një shpërthimi në vendet e familjes Blastech; Kjo mund të shihet në shembullin e sediljeve të instaluara në Çakallin Supacat (sipër). Kompania gjithashtu ka kukullat e saj instrumentale dhe një qëndrim shokues për konfirmimin e llogaritjeve kompjuterike.
Rregullimi i peshës
Crosby argumenton se sediljet e hershme të shpërthimit ishin projektuar kryesisht për ushtarë mjaft të mëdhenj këmbësorë, por meqenëse kërcënimi i IED-ve është rritur dhe çdo teatër operacionesh aktualisht përballet me këtë kërcënim, qasja e njëjtë për të gjithë nuk e justifikon veten. Me pak fjalë, ushtarët me një masë më të madhe rrezikojnë të mos marrin mbrojtje të mjaftueshme, pasi makina kërcen nën to dhe sedilja mund të rrokulliset në fund të goditjes së saj, ndërsa e kundërta është e vërtetë për ushtarët më të lehtë. Gjithashtu, madhësia dhe pesha e një ushtari mund të luhaten për shkak të pranisë së armaturës së trupit, çantave të belit ose pajisjeve të tjera.
Për të zgjidhur këtë problem, sediljet e Blastech janë pajisur me rregullim automatik të peshës. Personi i ulur mund të përdorë levën për të vendosur nivelin e zvogëlimit të forcës së ndikimit të valës së goditjes që është optimale për masën e tij.
Funksioni i rivendosjes është një veçori e patentuar e sediljes që thith valën e goditjes lart duke rrëshqitur në shina dhe më pas rimbush kapsulën e jastëkut për të thithur forcat dytësore të hedhjes duke siguruar mbrojtje në të dy akset. Kjo në fakt lejon të paktën 160 përqind të hapësirës nën sediljen, tha Crosby.
Vendet janë të disponueshme ose me rripa mbështjellës inerciale, katër ose pesë pika, ose rripa të endura fikse.
Jankel ka kryer teste të gjera të uljes në sediljet e tyre, duke shkëputur ndikimin e valës së goditjes. Ato janë provuar të jenë të shkëlqyera kur instalohen në një larmi makinash që veprojnë në pikat e nxehta. Kompania gjithashtu zhvilloi teste të përparuara me ndihmën e kompjuterit për të vërtetuar modelet CAD dhe për të parashikuar pika të dobëta, me rezultatet që Crosby u vlerësua si shumë afër atyre të testeve të shpërthimit në terren.
Vendet janë të ripërdorshme dhe përmbajnë patate të skuqura kontrolli për të kontrolluar dëmtimin. Sidoqoftë, disa kontrolle të thjeshta duhet të kryhen çdo ditë për të hyrë në profilin e përdoruesit në mënyrë që të siguroni reagime adekuate. Jankel tha se ka zhvilluar një numër të pajisjeve zëvendësuese për të riparuar sediljet dhe për t'i mbajtur ato në gjendje të mirë pune.
Një anëtar tjetër i tregut të vendeve të shpërthimit është Creation UK, dëshira e të cilit për të lëshuar vendin e tij në fillim të vitit 2010 ishte shumë e ngjashme me atë të Jankel.
CTO Robin Hall thotë se kompania ishte e magjepsur nga modelet dhe prodhuesit ekzistues që furnizonin vendet për Ranger. Krijimi krijoi këtë automjet në partneritet me Universal Engineering, dhe më pas e përdori këtë përvojë për të zhvilluar automjetin e tij të lehtë të patrullimit Zephyr.
"Ne thjesht nuk mund të gjenim një vend me peshën dhe performancën e duhur," tha ai, duke shtuar se "modelet ekzistuese gjithashtu dukeshin mjaft të shtrenjta."
Si rezultat, Creation filloi të dizenjonte sediljen e vet të kompjuterit duke përdorur softuerin Catia v5, bazuar në punën që Iliac Design kishte bërë në vendet ortopedike dhe osteopatike. Davis tha se testet fillestare të modelit të kornizës së çelikut gjatë dy testeve të shpërthimit në përputhje me STANAG 4569 Niveli 2 "nuk përputheshin saktësisht" me analizën kompjuterike, kështu që kompania po përgatit stolin e vet të testimit për të vazhduar testet e ndikimit dhe përsosjen ato, si dhe zhvillimin e mëtejshëm dhe vërtetimin e metodës së elementeve të fundëm dhe analizën dinamike.
Struktura kryesore përfundimtare është prej alumini (për të zvogëluar peshën) dhe përdor burime, prishës dhe një tampon gome për të zvogëluar efektet e një shpërthimi. Pranvera dhe amortizuesi janë produkte jashtë raftit, por gjithçka tjetër është bërë me porosi.
Hall nuk pranoi të përmendë nivelin e mbrojtjes që ofrojnë vendet, por tha se ata kaluan teste shkatërruese. Testet konfirmuan llogaritjet e dështimit gradual të këtyre sediljeve dhe "është mjaft e qartë se në rast shpërthimi, sedilja do të përmbushë funksionin e saj".
Ai tha se dizajni bazohet në pjesë jo të deformueshme, kështu që në fakt mund të rregullohet dhe rindërtohet pas përdorimit "normal", përfshirë aksidentet rrugore dhe "kërcimet në urë", pa asnjë mirëmbajtje ose riparim. Në pozicionin normal, sedilja është e instaluar në binarët në pozicionin e sipërm të goditjes së punës; me një ndikim të fortë, do të lëvizë pak përgjatë tyre, por më pas do të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Hall shpjegoi se kjo e bën atë efektive në shpërthimin dhe hedhjen e fortë.
Stoli është projektuar për përdorim të përsëritur dhe pas shpërthimit, sedilja kontrollohet me një goniometër këndor në mënyrë që të sigurohet që përbërësit kryesorë të mos jenë të përkulur, dhe përndryshe nuk kërkojnë mirëmbajtje.
Damperi është strukturor i ngjashëm me prishësit e huazuar nga pezullimi i makinave rrugore dhe "duhet t'i rezistojë jetës së sediljes" pa diskutim. Jastëkët e sediljeve janë bashkangjitur me rripa Velcro dhe për këtë arsye janë të lehtë për t'u zëvendësuar.
Hall tha se sedilja u zhvillua bazuar në informacionin nga Dstl (Laboratori i Shkencës dhe Teknologjisë së Mbrojtjes), i cili propozoi një mbështetje të kofshës dhe rripa me katër pika Securon me gjerësi 3 inç, të dyja të përfshira në dizajn. Steve Burgis i Dstl gjithashtu ndihmoi në modelimin e pjesës së pasme të sediljes, e cila tani mund të përdoret në mënyrë të qetë me pajisje ose madje edhe të hiqet nëse një ushtar ndihet i pakëndshëm duke veshur një jelek antiplumb gjatë udhëtimeve të zgjatura. Vendet e krijimit mund të montohen në vende të ndryshme në automjete, në drejtim të udhëtimit ose pingul me të. Hall shpjegoi se në mënyrë strukturore, sediljet janë kryesisht identike, por janë instaluar në një nën -kornizë që ka bashkëngjitje në pjesën e poshtme, anët ose çatinë.
Testet e zhvillimit dhe eksplozivit tani kanë përfunduar.
Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, disa modifikime mund të bëhen në të ardhmen. Për shembull, në teori ato mund të mbrohen me gëzhoja antiplumb nëse instalohen në një makinë të hapur, por kjo nuk duhet të jetë e nevojshme, pasi makinat duhet të jenë të mbrojtura sa duhet në çdo rast.
Hall tha se mbështetëset e këmbëve gjithashtu mund të përfshiheshin në sedilje. Tani për tani, ai beson se ato janë të panevojshme për faktin se Zephyr dhe Ranger kanë funde të dyfishta për të thithur një pjesë të energjisë së valës së goditjes, dhe se edhe strukturat e palosshme do të dëmtojnë aksesin dhe do të zvogëlojnë hapësirën e brendshme.
Vende kundër shpërthimit nga Krijimi të instaluara në një makinë Zephyr. Fundi i dyfishtë eliminon nevojën për mbështetëse për këmbët, por meqenëse ato janë ngjitur në anët, sediljet kanë mbështetëse pasive të kokës
Vende të Serisë Jankel BLASTech
Vendet Jankel mund të pajisen me mbështetëse për këmbët, por kompania ka zhvilluar edhe panelin e saj të dyshemesë J-PAD (Pajisja e Zbutjes së Pulsit Jankel), i cili është i instaluar direkt para sediljes dhe thith energjinë e goditjes që mund të dëmtojë eshtrat e shpinës së personit të ulur Me
David Kiernan, zëdhënës i vendeve me mbrojtje nga shpërthimi me bazë në SHBA, Global Seating Solutions (GSS), tha se "mbështetëset e këmbëve po shkaktojnë shumë polemika në industri; ne kemi modele të ndryshme dhe bëjmë çmos për t'i bërë ato të rehatshme dhe efikase për t'u përdorur. Mbështetësit e rregulluar të këmbëve e bëjnë të vështirë të hipësh dhe të zbresësh dhe potencialisht mund të të dëmtojë ndërsa ulen në hapësirën midis tabelës së këmbës dhe pjesës së poshtme. Në momentin e shpërthimit nën makinë, fundi fillon të lëvizë së pari dhe pastaj këmba (këmba) mund të thyhet."
"Ne zhvilluam dy këmbë që u pritën mirë nga përdoruesit. Disa kanë elementë të palosshëm, të dytët ndizen kur shpërthejnë dhe heqin këmbët e personit të ulur nga fundi. Nëse pozicioni, përdorimi dhe funksionimi i mbështetëses së këmbës nuk është menduar siç duhet, atëherë nëse forca nuk zbatohet si duhet tek personi i ulur, kjo mund të shkaktojë probleme të caktuara në kohën e shpërthimit."
Pjesa e kundërt e personit - koka gjithashtu detyron zhvillimin e shtyllave të ndryshme të kokës, megjithëse projektuesit tashmë ofrojnë shumë kufizime të ndryshme të kokës për të parandaluar rrotullimin e panevojshëm të kokës në përkrenare gjatë një shpërthimi. Ato janë veçanërisht të nevojshme për ushtarët të ulur pingul me lëvizjen dhe për këtë arsye veçanërisht të prirur ndaj dëmtimeve të qafës, shpinës ose shtyllës kurrizore, prandaj sediljet e vendosura në pjesën e pasme janë të pajisura me shtrëngime me shufra ose rrathë.
Battlesafe 208 nga kompania australiane Stratos Seating është një shembull i mirë i këtij stili mjaft rudimentar të mbrojtjes me mbrojtëset anësore të tij që kufizojnë lëvizjen e kokës dhe shpatullave. Përveç kësaj zgjidhjeje pasive, të paktën një prodhues në treg dihet se po teston një sistem airbag.
Kiernan shtoi se "mbështetëset aktive të kokës kanë avantazhet e tyre në aksidente dhe shpërthime. Ka disa zgjidhje, dhe qeset e ajrit janë një prej tyre, por këtu ju duhet të merreni me një problem mjaft kompleks, mekanizmin shqisor. Çdo vendosje e airbagut në kohën e gabuar mund të ketë pasoja serioze, por kur veprohet me saktësi, ato përbëjnë një sistem të shkëlqyer sigurie."
"Ka disa mënyra mekanike për të shtuar një mbështetëse aktive të kokës në një asamble, të cilat varen shumë nga ngjarja aktuale dhe lëvizja e personit të ulur brenda sediljes," shtoi ai. "Airbags tregojnë potencial të madh në zona të tjera, të tilla si rripat e sigurimit të jastëkut të ajrit ose sediljet zbutëse të ndikimit anësor."
GSS ka disa modele sediljesh dhe projekti i saj i fundit është një familje sediljesh me rripa të integruar me pesë pika, të caktuar XYZVR Generation II, e zhvilluar në bashkëpunim me Techno Sciences Inc (TSI). XYZVR qëndron për mbrojtjen X, Y dhe Z, zvogëlimin e dridhjeve (dridhje) dhe mbrojtjen nga rrokullisja.
TSI ka përvojë të gjerë në zhvillimin e sediljeve të avionëve, siç janë vendet e ekuipazhit të kovës të pajisur me SH-60 Seahawk të Marinës Amerikane. Këto ulëse janë të pajisura me veçori aktive anti-dridhje për të përmirësuar komoditetin. Kjo teknologji, e bazuar në thithjen adaptive të energjisë magnetoreologjike, është përfshirë në sediljet më të fundit XYZVR.
Në thelb, teknologjia magnetorheologjike funksionon në të njëjtën mënyrë si pezullimi aktiv i gjetur në disa makina për të marrë lëvizje më të qëndrueshme me prekjen e një butoni. Kur një rrymë elektrike kalon nëpër një prishës të lëngshëm me fije metalike, rezistenca mund të rritet ose ulet nëse është e nevojshme.
Kiernan shpjegoi: "Sistemi ynë pranon masa të ndryshme për një impuls të njohur shoku dhe nëse impulsi ndryshon, ai mund të ndryshojë nivelin e mbrojtjes. Në të ardhmen shumë të afërt, ne do të kemi një sistem që do të përshtatet me peshën e personit të ulur, do të reagojë ndaj nxitimit të makinës dhe do të minimizojë dridhjet e makinës të transmetuara në trupin e njeriut ".
Vendet janë të ripërdorshme dhe vendet individuale i janë nënshtruar testeve të shumta shpërthyese. "Pasi të aktivizohet, vetëm një element duhet të zëvendësohet dhe ky zëvendësim kërkon shumë pak kohë."
Në një kohë ata u përpoqën të fusnin këtë teknologji në automjetet luftarake EFV të Trupave Detare, por programi u mbyll. Vende të tjera nga GSS janë instaluar tashmë në automjetet ushtarake të lehta dhe të rënda LHTV dhe automjetet MRAP.
Përkundër gjithë kësaj pune, një burim në kompaninë ushtarake të automjeteve Force Protection tha se kishte hapësirë të jashtëzakonshme për përmirësim, por shumica dërrmuese e prodhuesve të sediljeve nuk kanë qasje në shumicën e të dhënave mbi ndikimin e bombardimeve të automjeteve. Prandaj, ata vetëm në mënyrë të pavarur hetojnë efektet e drejtpërdrejta në ulësen dhe personin e ulur.
Ai beson se prodhuesit e automjeteve dhe sistemeve të mbrojtjes mund të fillojnë të punojnë ngushtë së bashku në të ardhmen përmes shkëmbimit të gjerë të të dhënave të provës shpërthyese.
Kiernan i GSS u pajtua, duke sqaruar se, në mënyrë ideale, dizajni duhet të fillojë në nivelin e përdoruesit dhe të përparojë në nivele më të larta. Në gjendjen aktuale të punëve, ata së pari projektojnë makinën, dhe pastaj instalojnë vendet në të. Ai tha se "nëse do të kishim një prodhues që donte të ndërtonte një kamion bazuar në zgjidhjet optimale të mbijetesës, do të ishte mirë. Por në realitet, ne po punojmë me hapësirën që na është ndarë dhe na kërkohet të bëjmë vendin më efikas dhe të sigurt brenda këtyre kufijve."
