Artikulli i sotëm, duke qenë një vazhdim i temës "Si janë Kamikaze dhe P-700" Granite "të ngjashëm, do të ndërtohet në mënyrën e dialogut me lexuesit. Do të përpiqem t'u përgjigjem disa prej pyetjeve më interesante, sipas mendimit tim, në kompetencën time.
Për shembull, një nga pyetjet e tyre dukej kështu: "… një aeroport ushtarak i plotë (me strehë për avionë, stoqe armësh dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë, me mbulesë të mbrojtjes ajrore) është e shtrenjtë … sa fusha ajrore mund të ndërtohen në vend të një aeroplanmbajtëse?"
Që nga tetori 2010, çështja e ndërtimit të pistës së tretë për aeroportin e Moskës Domodedovo është duke u shqyrtuar. Çmimi i shpallur i shiritit të ri ishte 1 miliard dollarë. Një projekt i ngjashëm i pistës -3 në aeroportin Sheremetyevo është edhe më i shtrenjtë - rreth 1.5 miliardë dollarë. Pavarësisht nga irracionaliteti në dukje, një kosto kaq e lartë është e justifikuar - kjo është një praktikë e zakonshme botërore, nuk është më e lirë të ndërtosh një pistë të mirë. Projekti i pistës-3 i aeroportit Sheremetyevo është shumë më i shtrenjtë, sepse parashikon transferimin e fshatit Isakovo dhe ndërtimin e strukturave të tejmbushjes së ujit për lumin. Klyazma. Çfarë është projekti WFP-3 në aspektin teknik? Jo, nuk është e mbuluar me ar - një rrip i zakonshëm prej betoni të armuar 3200 … 3600 metra i gjatë, me shenja dhe pajisje ndriçimi të aplikuara mbi të. Shpresoj, pas shpalljes së këtyre numrave, entuziazmi i tifozëve të aeroporteve tokësore dhe përgjigjet asimetrike do të zvogëlohen pak.
Por ndoshta një aeroport ushtarak nuk ka nevojë për një pistë kaq të gjatë dhe të shtrenjtë? Duke u përpjekur për ta kuptuar atë. Pra, luftëtari Su -27: diapazoni i ngritjes / vrapimit - 600 … 800 metra. Mbartës supersonik i bombave-raketave Tu-22M3: gjatësia e ngritjes 2000 metra, vrapimi-1300 m. Transportuesi i raketave me bomba me rreze të gjatë Tu-95: gjatësia e vrapimit 2700 metra, vrapimi-1700 m. Pra, vështirë se do të jetë e mundur të bëhet në mënyrë radikale zvogëloni gjatësinë e pistës …
Sa më shumë do të kushtojnë autostradat, kaponët ose hangarët e mbyllur (askush nuk do të lërë aeroplanët të ndryshken në ajër të hapur, apo jo?), Magazinat e municioneve, pjesët rezervë dhe lubrifikantët, ambientet për personelin, pajisjet e aeroportit, postën komanduese, radio dhe pajisje elektronike, sistem Ne mund të hamendësojmë vetëm për mbrojtjen e fushës ajrore … Në mënyrë indirekte, kostoja e madhe e objekteve të tilla tregohet nga numri i tyre relativisht i vogël - bazat ajrore mund të llogariten nga njëra anë. Dhe kostoja e operimit të fushave ajrore diku në Kamchatka ose Ishujt Kuril do të krahasohet me koston e shërbimit të AUG.
Epo, disa fraza të përgjithshme për të përfunduar kapitullin. Unë nuk jam një tifoz i çmendur i avionëve me bazë transportuesi dhe nuk propozoj të vendos një aeroplanmbajtës në lumin Moskë në vend që të ndërtoj RWY-3 në aeroportin Domodedovo. Çështja është, për disa detyra, në disa raste, kostoja e një transportuesi avioni mund të jetë e preferueshme sesa një fushë ajrore tokësore.
Në ujë … duke u mbytur
Shumë lexues pyesin veten pse avionët me bazë transportuesi shkatërrojnë kaq lehtë çdo transportues jo-aeroplan, ndërsa vetë aeroplanmbajtësja mbetet imune ndaj të njëjtave armë. Përgjigja është e thjeshtë - së pari, gjithçka ka të bëjë me madhësinë. Edhe anijet më të mëdha pa aeroplanë në botë-TARKR pr. 1144 kanë një zhvendosje totale prej rreth 26,000 ton, që është vetëm 25% e zhvendosjes së një transportuesi avionësh të klasës "Nimitz". Kjo përcakton aftësitë e anijes në luftën për mbijetesë.
Si atëherë vdiq gjiganti Yamato ose Musashi? Evenshtë edhe më e lehtë me ta - ata nuk mund të arrinin gamën e përdorimit të armëve të tyre, duke rënë nën goditjet e bombarduesve në kuvertë. Me çdo sulm, dëmi i betejës grumbullohej derisa arriti një nivel kritik.
Sigurisht, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Shumë varet nga modeli i anijes, gjendja e tij teknike dhe trajnimi i ekuipazhit. Këtu është një shembull i shkëlqyeshëm:
Natën e 29 Nëntorit 1944, USS Archer-Fish sulmoi Shinano, transportuesin më të madh të avionëve të Luftës së Dytë Botërore, me një zhvendosje totale prej 70,000 ton. Objektivi u godit nga 4 silura, pas 7 orësh aeroplanmbajtësja japoneze u fundos. Kanë kaluar vetëm 17 orë që kur ai doli në fushatën e tij të parë ushtarake (!)
Pas sulmit me silur, Shinano ruajti shpejtësinë dhe efektivitetin luftarak. Por uji filloi të përhapet shpejt në të gjithë ambientet e transportuesit të avionëve, anija humbi fuqinë dhe filloi të bjerë në njërën anë. Gjithçka shpjegohet me faktin se "Shinano" u fut urgjentisht në Marinën Perandorake, pavarësisht masës së papërsosmërive (për shembull, pjesët e mbyllura të vulosura nuk ishin nën presion). Personeli së pari u ngjit në kuvertën e anijes disa ditë më parë - marinarët nuk ishin të njohur me planin e brendshëm dhe nuk dinin çfarë të bënin. Për ta thënë thjesht, aeroplanmbajtësi i papërfunduar dhe i paprovuar nuk ishte gati.
Në zjarr … djegie
Shumë u befasuan nga mundësia e krahasimit të armëve moderne me sulmet kamikaze gjatë Luftës së Dytë Botërore. Le t'i kthehemi përsëri kësaj historie. Çfarë ishte një kamikaze standarde? Një "Zero" e konsumuar me një bombë 250 kg nën njërën krah dhe një PTB nën tjetrën. Së shpejti, u shfaq një version "i avancuar" i kamikazës - predha e avionit Yokosuka MXY7 "Oka": 1000 … 1500 kilogramë eksploziv me shpejtësi transonike. Sistemi i kontrollit nuk është askund më i besueshëm. Një person i gjallë është për ju përzgjedhja e objektivave, manovrat kundër ajrit dhe një udhëheqës raketash …
Pas sulmeve të para nga kamikaze, u bë e qartë se transportuesi i avionëve sulmues nuk mund të mbytej nga një sulm vetëvrasës. Pilotët japonezë ndryshuan taktikat e tyre - tani goditjet u dërguan në vendet më të ndjeshme: ngritjet e avionëve dhe mbingarkesat e avionëve në kuvertë. Si rezultat, Bunker Hill u bë transportuesi i vetëm i madh i avionëve që u prek seriozisht nga sulmi i kamikazës. Dy kamikaze, që shpërthyen në mes të avionëve në kuvertë, shkaktuan shumë orë zjarr dhe treqind marinarë të vrarë.
Në Gjirin Leyte, kamikazët ishin më me fat - ata ende arritën të fundosin transportuesin e avionëve Saint -Lo. Cili është sekreti i suksesit? Saint Lo ishte një transportues aeroplanësh përcjellës 8,000 ton. Japonezët nuk arritën të shkatërrojnë aeroplanmbajtësin goditës, pavarësisht përpjekjeve të shumta.
Duhet të theksohet se transportuesi i parë amerikan i avionëve me një kuvertë të blinduar (klasa Midway) u shfaq vetëm në 1946. Prandaj, disa kamikazë shpuan kuvertën e fluturimit dhe u zhdukën në një ndezje verbuese brenda trupit të anijes. Nuk ka dyshim për fuqinë depërtuese të së njëjtës Oka: më 12 Prill 1945, shkatërruesi USS Stanley u shpua nga një "mashtrim" i tillë - i cili e shpëtoi atë - Oka, pasi kishte fluturuar nga trupi, shpërtheu në disa distanca nga shkatërruesi.
Zippo
Ndonjëherë një shembull i mbijetesës së pakënaqshme të një transportuesi avioni është rasti i një zjarri në transportuesin e avionëve Forrestal. Më 29 korrik 1967, rreth orës 10:50 të mëngjesit me kohën lokale, një raketë 127mm Mk 32 "Zuni" u lëshua papritur për shkak të një rritje të energjisë kur kaloi nga një burim i jashtëm i energjisë në një të brendshëm. Raketa fluturoi mbi kuvertën e fluturimit dhe goditi PTB nën krahun e avionit sulmues A-4 Skyhawk. Rezervuari u hoq nga krahu dhe karburanti JP-5 u ndez. Mbinxehja shpërtheu rezervuarët e karburantit të avionëve të tjerë, flaka u përhap në të gjithë kuvertën. 9 bomba shpërthyen, fragmente fluturuese vranë zjarrfikësen. Shpërthimet shpuan vrima në kuvertën e blinduar përmes të cilave karburanti i djegur filloi të derdhej në brendësi dhe në kuvertën e hangarëve. Zjarri u shua 14 orë më vonë. 134 persona u vranë. Zjarri shkatërroi pjesën e pasme të transportuesit të avionëve, nga 90 avionë, 21 u dogjën dhe u hodhën në bord.
Fajtori kryesor i zjarrit quhet gjithmonë raketa e pa drejtuar Zuni - me të vërtetë, pyes veten se si kjo gjë e vogël shkaktoi një dëm të tillë. Edhe pse, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Nëse shikoni në detaje ndonjë aksident të madh, shkaku do të jetë gjithmonë një gjë e vogël - një shkëndijë, një mikroçarje, neglizhenca e dikujt. Mjafton të kujtojmë zjarrin në SSBN të Yekaterinburg - një tavan i thyer dhe një shkelje e sigurisë shkaktuan dëme miliarda dollarë. Prandaj, është e pasaktë të thuhet se faji është vetëm "Zuni". Kjo është specifikat e punës së aviacionit të bazuar në transportues, kështu që ndonjëherë ndodhin raste të tilla.
Brisance
Shumica prej nesh e kanë të vështirë të imagjinojnë shpërthimin e qindra kilogramëve eksplozivë. Një mit jashtëzakonisht këmbëngulës është se shpërthimi i një sasie të tillë të një përzierjeje djallëzore është si një apokalips universal, duke djegur gjithçka në rrugën e tij. Le t'i drejtohemi fakteve nga historia e konflikteve ushtarake.
Për shembull, fundosja triumfuese e shkatërruesit Eilat. Në mbrëmjen e 21 tetorit 1967, shkatërruesi mori një sistem raketash anti-anije P-15 "Termit", të qëlluar nga një varkë egjiptiane, në superstrukturë. Një sekondë më vonë, një raketë e dytë shpoi anën dhe shkatërroi dhomën e motorit. Shkatërruesi flakërues humbi shpejtësinë dhe fuqinë. Një minutë më vonë, raketa e tretë u përplas në pjesën e pasme dhe ekuipazhi u largua nga anija e dënuar. Sapo tragetet u larguan nga anija e përmbysur, raketa e katërt goditi pjesën e poshtme dhe Eilat shkoi në fund për të ushqyer peshkun. Nga 200 anëtarët e ekuipazhit, 47 marinarë u vranë.
P-15 Termit është një raketë anti-anije e prodhuar nga sovjetikët. Pesha fillestare është 2.5 ton. Shpejtësia e lundrimit - 0.95M. Pesha e kokës së luftës - 500 kg. "Eilat" - ish shkatërruesi britanik HMS Zealous, i ndërtuar në 1944, zhvendosje - 1700 ton.
Rezultati është shumë i çuditshëm: për të fundosur një anije me një zhvendosje prej 1700 ton, u deshën të paktën 2 goditje nga raketat kundër anijeve me një kokë luftarake 500 kg!
Historia e mëposhtme u zhvillua më 30 gusht 1974 në rajonin e Sevastopol. Si rezultat i një zjarri në bodrumin e raketave të pasme, Otvazhny BPK u vra. Në total, kishte 15 raketa Volna në 2 daulle. Çfarë është raketa kundërajrore B-600? Faza e parë është një motor avioni pluhur PRD-36, i pajisur me 14 bomba cilindrike pluhur, me një peshë totale prej 280 kg. Faza e dytë është një raketë e bërë sipas konfigurimit aerodinamik "kanard" me krahë dhe timona kryqëzorë. Motori i fazës së dytë është i pajisur me një marinetë pluhur 125 kg. Koka e raketës është copëzim me eksploziv të lartë, me nënmunicione të gatshme. Pesha e përgjithshme e kokës së luftës është 60 kg, nga të cilat 32 kg janë një aliazh TNT me heksogjen dhe 22 kg janë elementë dëmtues.
Si rezultat, 6,000 kg barut dhe 480 kg eksploziv u shpërthyen pothuajse njëkohësisht në bodrumin e pasmë të BOD -së! Por anija me një zhvendosje prej 5,000 ton nuk u shndërrua në pluhur dhe as nuk u shpërbë. Kaluan më shumë se 5 orë nga momenti i shpërthimit deri në fundosjen e anijes, gjatë gjithë kësaj kohe ekuipazhi luftoi për mbijetesën e anijes. Zjarri u përhap nëpër ndarje derisa arriti në ngarkesat e thellësisë dhe rezervuarin e karburantit të avionit.
BOD "Brave", përkundër faktit se ishte i dënuar, tregoi mbijetesë të shkëlqyeshme. Si rezultat i një shpërthimi të tmerrshëm në anije, vetëm 19 persona nga ekuipazhi i anijes u vranë.
Bazuar në këto fakte, ne mund të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: shpërthimet e kokave të raketave kundër anijeve që përmbajnë qindra kilogramë eksploziv, pavarësisht fuqisë kolosale të tyre, nuk mund të shkaktojnë dëme kritike të garantuara edhe për anijet e vogla.
Tema përfundimtare
Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, shumë lexues në argumentet e tyre përsëritën gabimin e komandës detare sovjetike. Në fund të fundit, gjëja kryesore për të cilën u krijua Flota nuk është shkatërrimi i AUG. Dhe as lufta kundër transportuesve strategjikë të nëndetëseve të raketave.
Detyra kryesore e Marinës, në kuptimin më të gjerë, ka qenë gjithmonë promovimi i suksesit të forcave tokësore. Car Pjetri akoma e kuptoi këtë kur mori Azovin. Dhe mënyra më efikase për të përballuar këtë detyrë është flota, e cila përfshin anije transportuese avionësh.
Transportuesit e avionëve nuk janë të gjithëfuqishëm, me qasjen e duhur, me koston e humbjeve serioze, ato mund të shkatërrohen. Dhe në Luftën e Tretë Botërore, transportuesit e avionëve ka të ngjarë të jenë të padobishëm (për shembull, amerikanët gjithmonë mohojnë praninë e armëve atomike në kuvertën e tyre, dhe transportuesi i fundit i specializuar i bazuar në transportues i ngarkesave termonukleare A-5 Vijlente u krijua në fundi i viteve 50.) AUG është një mjet për jetën e përditshme, përdorimi, mjeti më i mirë për luftërat lokale, mbrojtja e komunikimeve detare dhe zgjidhja e detyrave të tjera, po aq të rëndësishme, në interes të vendit të tyre.
Në të vërtetë, siç vërejti me të drejtë një nga lexuesit, në realitetet e sotme është e preferueshme që Marina Ruse të ketë 10 fregata sesa 1 transportues avioni. Por rusët kanë një të ardhme. A nuk është koha të filloni të mendoni për të sot?
