Ndërtimi i anijeve në vend është në rënie. Annoyshtë e bezdisshme të dëgjosh deklarata të tilla, edhe pse ato janë të vërteta. Rusia pozicionohet si një fuqi e zhvilluar në energji, ekonomi, industri dhe sektorë të tjerë. Sidoqoftë, duket se këto janë vetëm fjalë - në realitet, vendi është ende një shtojcë e lëndës së parë.
Në përputhje me dekretin e Presidentit të Rusisë, Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve (USC) u krijua në 2007. Sipas faqes zyrtare të internetit, qëllimi kryesor i aktiviteteve të tij është të centralizojë një pjesë të konsiderueshme të kompleksit rus të ndërtimit të anijeve dhe të koordinojë aktivitetet e tij për të përmbushur kërkesat e klientëve vendas dhe të huaj.
Pse ndërtimi i anijeve dhe anijeve në Perëndim dhe në vendet e Azisë Juglindore është një biznes fitimprurës, ndërsa në Rusi është jofitimprurës? Pse Rusia nuk ka qenë në gjendje të kalojë në marrëdhëniet e tregut dhe të zërë një vend të denjë në ndërtimin e anijeve në botë në 20 vjet? Për shembull, Vietnami në 2002 prodhoi vetëm 0.01% të vëllimit botëror të ndërtimit të anijeve, dhe deri në vitin 2007 ai kishte arritur nivelin 2.19%, duke tejkaluar vëllimin aktual të ndërtimit të anijeve civile ruse me më shumë se 20 herë. USC planifikoi të arrijë afërsisht këtë nivel të vëllimit të ndërtimit të anijeve botërore në të ardhmen e pacaktuar.
Sot, anijet ruse shpesh ndërtohen sipas projekteve të huaja për klientët e huaj. Për më tepër, ndonjëherë krijohet vetëm një rast, dhe mekanizmat, mbushjet elektronike mbi to janë instaluar jashtë vendit. Pronarët e anijeve vendas ende preferojnë të bëjnë porosi jashtë vendit, ku marrin anije cilësore më shpejt dhe më lirë.
Procesi i formimit të USC është vonuar dhe nuk ka pasur përparim në ndërtimin e anijeve. Gjatë gjashtë muajve të fundit, tre histori interesante janë gjurmuar në aktivitetet e USC.
E para është një konkurs i dizajnit industrial në ndërtimin e anijeve. Kërkesat e këtij konkursi, të organizuar nga USC, në nominimin kryesor "Pamja e jashtme futuriste e një korvete" u zbutën vazhdimisht. Si rezultat, ishte e nevojshme të sigurohej një skicë e pamjes së jashtme të korvetës së shekullit XXI. Projektet e publikuara ngrenë shumë pyetje, pasi zbatimi i tyre kërkon fonde kolosale. Kërkesat për funksionimin, ngarkesën, stabilitetin, rregullimin e përgjithshëm, përputhshmërinë e armëve dhe pajisjeve, si dhe shumë gjëra të tjera, të cilat mësohen, për shembull, në Shën Petersburg Dzerzhinka ose Korabelka, nuk u morën parasysh. Disa projekte u "lëpinë" pjesërisht nga prototipet e huaja.
Ndërtuesit e anijeve janë gati për risi, por ka kërkesa që nuk mund të shkelen. Sigurisht, ka raste kur ishin jo-profesionistë ata që bënë shpikjet dhe zbulimet më të mëdha. Por të mos harrojmë se dizajnimi i një anije moderne përfshin një kompromis midis shumë kërkesave konfliktuale. Nga njëra anë, mjedisi agresiv i detit tenton, në llogaritjen më të vogël të gabuar të ndërtuesit të anijeve ose gabimin e ekuipazhit, të kthehet, të fundoset, të shtypë anijen. Nga ana tjetër, një anije moderne duhet të jetë e pajisur me sisteme të ndryshme teknike, armë, fuqi, komunikim, vëzhgim, zbulim, mbrojtje … Nevojiten specialistë për të zgjidhur këto probleme, dhe shumica e pjesëmarrësve në konkurs ishin amatorë në ndërtimin e anijeve Me Sidoqoftë, fituesit janë emëruar, dhe duket se nuk ka profesionistë në mesin e tyre.
Historia e dytë lidhet me investimet dhe porositë finlandeze. Në fund të vitit të kaluar, një marrëveshje trepalëshe u nënshkrua në Kremlin midis Sovcomflot, USC dhe STX Finland mbi ndërtimin e dy anijeve shumëfunksionale të furnizimit me akullthyes në Finlandë. Në të njëjtën kohë, jo shumë kohë më parë Shën Petersburg Severnaya Verf (SV) dhe Anije Baltike (BZ) ndërtuan anije furnizimi dhe akullthyes dizel -elektrik të gatshëm - që do të thotë se ata janë në gjendje të përmbushin porosinë e STX Finlandë.
Pse porosia prej 200 milionë dollarësh shkoi në një vend tjetër? Me shumë mundësi, çështja nuk është vetëm se dy balena të industrisë vendase të ndërtimit të anijeve (SV dhe BZ) nuk janë pjesë e strukturës së USC …
Një nga drejtimet e përcaktuara në Doktrinën Detare Ruse është zhvillimi i burimeve të rafteve. Për këtë, përveç anijeve ndihmëse, platformave të shpimit, cisternave dhe transportuesve të gazit që shkojnë në akull, do të nevojiten akullthyes bërthamorë. Tashmë në këtë dekadë, flota bërthamore ruse mund të ketë vetëm një akullthyese me energji bërthamore - "50 vjet fitore". Pjesa tjetër do të pritet në metal.
Kohët e fundit, qarqet e ndërtimit të anijeve po diskutojnë në mënyrë aktive çështjen e ndërtimit të një akullthyesi bërthamor në Rusi, i cili mund të vihet në prodhim serik. Në të njëjtën kohë, po shqyrtohet mundësia e ndërtimit të një sërë akullthyesish bërthamorë në Finlandë dhe Gjermani - kjo, në veçanti, dëshmohet nga fakti se USC tashmë ka blerë një pjesë të aseteve të kantierëve finlandezë.
Akullthyesi i parë atomik sovjetik "Lenin", i cili ishte i pari në botë, u ndërtua në Leningrad në "Anije Admiralty", dhe tetë të tjerët - pothuajse të gjithë në BZ. Pse USC po përpiqet përsëri të kërkojë një zgjidhje jo "këtu", por "atje"? Shtë e rëndësishme të theksohet se kreu i Rosatom, Sergei Kiriyenko, duke qenë në uzinën e Shën Petersburg, njoftoi se, ka shumë të ngjarë, akullthyes bërthamorë duhet të ndërtohen në këtë fabrikë.
Historia e tretë është krijimi i konsorciumit ruso-francez OSK-DCNS dhe furnizimi i transportuesve të helikopterëve Mistral për Marinën Ruse.
Tema e blerjes së Mistrals nga Rusia në Francë është diskutuar për një kohë shumë të gjatë në media dhe në periferi të ndërmarrjeve të ndërtimit të anijeve. Sipas ekspertëve, nuk ka veçanti dhe risi në këtë projekt, dhe fillimisht, me siguri, pak njerëz besuan në zbatimin e tij. Sidoqoftë, në fund, u organizua një konkurs, ishte e nevojshme të shiteshin transportuesit e helikopterëve. USC dhe DCNS franceze, gati për t'i ndërtuar ato, u bashkuan në një konsorcium - askush nuk u befasua se ishte ai që fitoi tenderin.
Si rezultat, Rusia do të marrë nga Franca vetëm dy trupa transportuesish helikopterësh me termocentrale dhe helika. Çmimi i secilit prej "Mistrals" do të jetë afërsisht 600-800 milion euro - pa armë dhe instrumente. Gratshtë kënaqësi të theksohet se më 27 maj të këtij viti, në fund të samitit të G8 në Deauville, Presidenti i Federatës Ruse njoftoi se dy anije të njëjta do të ndërtoheshin në Rusi. Në të njëjtën kohë, pajisja e këtyre anijeve me pajisje ruse (helikopterë dhe anije) do të çojë në faktin se përdorimi i zonave dhe vëllimeve do të jetë joefektiv - në fund të fundit, projekti u zhvillua sipas standardeve dhe madhësive të pajisjeve franceze. Çështja e blerjes së mëvonshme të helikopterëve dhe varkave nga Franca po krijohet … Vlen gjithashtu të mendohet për faktin se këto transportues helikopterësh nuk janë krijuar për operim në kushtet e dimrit rus, që do të thotë se ata do të duhet të jenë përdoret vetëm në gjerësitë gjeografike përkatëse.
Nga pikëpamja operacionale, anijet që kontrastojnë ashpër në karakteristikat, standardet dhe madje edhe pamjen e tyre të projektimit do të jenë diçka si "sorra të bardha" me vlerë të dyshimtë luftarake.
Tani Ministria e Mbrojtjes vështirë se financon ndërtimin e pajisjeve të nevojshme ushtarake, madje edhe të korvetave.
Në këtë sfond, blerja e propozuar e transportuesve të helikopterëve, e cila do të bëhet në kurriz të taksapaguesve, duket shumë e shëmtuar.
BRSS projektoi dhe ndërtoi anije të mëdha sipërfaqësore, përfshirë transportuesit klasikë të helikopterëve. Nevskoe PKB dhe Severnoye PKB janë gati të projektojnë anije të ngjashme me Mistral, por të përshtatura me kushtet e funksionimit në Rusi. Ka fabrika të papërdorura në Shën Petersburg, Severodvinsk dhe Lindjen e Largët. Dhe meqenëse Rusia mund të projektojë dhe ndërtojë kryqëzorë, akullthyes me energji bërthamore dhe transportues helikopterësh, pse t'i blejë ato jashtë vendit?
Duke gjykuar nga materialet e faqes zyrtare të USC, korporata me të drejtë shpreh pasigurinë e saj në arritjen e "efektit të dëshiruar ekonomik nga konsolidimi i aseteve". Unë jam i kënaqur që USC është i shqetësuar për të ardhmen e saj, megjithëse do të ishte më mirë nëse udhëheqësit e saj të kujdeseshin për zhvillimin e industrisë së ndërtimit të anijeve në Rusi, si dhe mirëqenien e punëtorëve dhe inxhinierëve të kantiereve vendase.
Nga rruga, në mars të këtij viti, një anije ekspedite shkencore e klasit të akullit "Akademik Tryoshnikov" u nis në SHA "Admiralteyskie Verfi" (pjesë e USC). Kjo është anija e parë e këtij lloji në ndërtim në Rusi.
"Admiralty Aniards" kanë qenë gjithmonë ndër të parët në zhvillimin e teknologjive të reja dhe ndërtimin e anijeve dhe anijeve komplekse. Sidoqoftë, fati i ndërmarrjes më të vjetër të ndërtimit të anijeve në Rusi, e themeluar nga Pjetri i Madh, u vendos në kuadrin e Forumit Ekonomik Ndërkombëtar të Shën Petersburgut të vitit të kaluar. Guvernatori i Shën Petersburg dhe autoritetet lokale mbështesin në mënyrë aktive transferimin e objekteve kryesore të uzinës në ishullin Kotlin dhe ndërtimin e një kantieri të ri atje. Në fakt, transferimi do të thotë likuidim.
Heqja e kapaciteteve do të bëhet nën pretekstin e ndërtimit të urës Novo-Admiralteysky midis ishullit me të njëjtin emër dhe Vasilievsky. Sidoqoftë, është e qartë se territori në qendër të qytetit të pushtuar nga Admiralty Shipyards është tërheqës për investitorët - për shembull, me qëllim të ndërtimit të banesave luksoze (siç thuhet në burimet zyrtare, territoret e liruara do të përdoren për ndërtimin e banesave, objektet tregtare dhe shoqërore.).
USC premton të ndërtojë një kantier të ri modern të anijeve në ishullin Kotlin deri në vitin 2017. Një propozim alternativ i ish-drejtorit të përgjithshëm të kantierit detar, Qytetarit Nderi të Shën Petersburgut, Vladimir Aleksandrov, për të ndërtuar një tunel në vend të një ure, nuk shkaktoi reagimin e duhur.
Pse nuk përfundoi ndërtimi i një super oborri në Primorsk? Sepse libri i porosive nuk u formua. Por nuk do të ketë urdhra "seriozë" derisa të shfaqet një fabrikë moderne, e cila, nga ana tjetër, duhet të ndërtohet për një portofol porosish. Rezulton një rreth vicioz. Ekziston frika se deri në vitin 2017 pjesa kryesore e Anijeve të Admiralty do të prishet, dhe ndërtimi i uzinës së re do të ngadalësohet për shkak të mungesës së një numri të madh porosish. Ndoshta USC sheh një rrugëdalje nga ky rreth vicioz?
