Në vjeshtën e vitit 1941, BRSS mori ngarkesën e parë amerikane të dërguar nën programin Lend-Lease. Dorëzimet e tilla vazhduan deri në fund të luftës dhe mbuluan shumë drejtime. Pra, midis pajisjeve të ndryshme, pjesa më e madhe e saj ishin makina, kryesisht kamionë. Konsideroni tiparet e furnizimit të pajisjeve të automobilave.
Numrat e thatë
Sipas librave referues të Institutit të Historisë Ushtarake të Ministrisë Ruse të Mbrojtjes, që nga 22 qershor 1941, Ushtria e Kuqe kishte në dispozicion më shumë se 281 mijë automjete të të gjitha llojeve të disponueshme, kryesisht kamionë. Me një flotë të tillë automjetesh të shpërndarë në të gjithë vendin, na u desh të fillojmë një luftë. Në dy muajt e parë të luftës, më shumë se 206 mijë automjete të llojeve të ndryshme u tërhoqën nga ekonomia kombëtare, gjë që bëri të mundur forcimin e logjistikës së ushtrisë - me koston e përkeqësimit të situatës në pjesën e pasme.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, të gjitha fabrikat kryesore të automobilave vazhduan të punojnë, duke rindërtuar prodhimin për nevojat aktuale. Kryesisht kamionët dolën nga transportuesit, dhe gjithashtu u prodhuan disa modele të makinave të pasagjerëve. Disa fabrika të makinave kanë zotëruar prodhimin e automjeteve të blinduara ose armëve. Nga fillimi i luftës deri në fund të vitit 1945, industria sovjetike e automobilave dorëzoi më shumë se 266 mijë njësi të pajisjeve të automobilave.
Makinat ishin të një rëndësie të veçantë, dhe për këtë arsye mjaft shpejt zunë vendin e duhur në porositë për furnizime sipas Huadhënies-Qira. Shumë shpejt, kamionët, traktorët dhe xhipat u bënë pajisjet kryesore në furnizim. Sipas një raporti të pasluftës nga departamenti ushtarak amerikan, gjatë luftës, përafërsisht. 434 mijë makina amerikane. Më shumë se 5, 2 mijë njësi u furnizuan nga Britania e Madhe.
Industritë amerikane dhe britanike të automobilave ofruan një gamë të gjerë produktesh dhe Ushtria e Kuqe shfrytëzoi rastin. Një sërë mostrash u studiuan dhe u porositën; më i suksesshmi dhe më i përshtatshmi u bë subjekt i porosive të reja. Pajisjet e pesëdhjetë modeleve nga 26 kompani automobilistike u dërguan në BRSS. Disa mostra u blenë në dhjetëra mijëra, të tjerët vetëm në dhjetëra.
Shumica e makinave mbërritën në një gjendje gjysmë të çmontuar ose në formën e kompleteve të makinave. Montimi dhe përgatitja për operim u krye në ndërmarrjet e ndërtuara posaçërisht në Iran dhe në fabrikat sovjetike. Për shembull, Fabrika e Automjeteve Gorky në 1941-46. mblodhi rreth 50 mijë makina të importuara - paralelisht me prodhimin e pajisjeve të tij.
Dërgesat e automjeteve të huasë me qira bënë të mundur rikuperimin e shpejtë të humbjeve në pajisje, ri-pajisjen e njësive në pjesën e përparme dhe rivendosjen e logjistikës në ekonominë kombëtare. Ndërsa furnizimet vazhduan nën Lend-Lease, pjesa e pajisjeve të importuara u rrit gradualisht. Sipas vlerësimeve të ndryshme, në disa periudha deri në 30-32 përqind. parku i makinave të Ushtrisë së Kuqe përbëhej nga makina amerikane dhe britanike.
Llojet themelore
Makina më e madhe e huaj në Ushtrinë e Kuqe ishte kamioni 2.5 ton Studebaker US6 me tre boshte. Vendi ynë mori më shumë se 150 mijë nga këto makina, si në formë të përfunduar ashtu edhe në formën e grupeve të makinave. Kamionë të tillë, të refuzuar më parë nga Ushtria Amerikane, performuan mirë në Ushtrinë e Kuqe, gjë që kontribuoi në shfaqjen e urdhrave të rinj. US6 ka gjetur përdorim si në transport ashtu edhe në luftime. Një pjesë e konsiderueshme e raketave vendase u ndërtuan në një shasi të tillë.
Në 1942-43. Filloi shpërndarja e kamionëve të serisë Chevrolet G7100. Deri në fund të luftës, më shumë se 60 mijë nga këto makina u dërguan, nga të cilat përafërsisht. 48 mijë mbërritën në BRSS."Kamionët" amerikanë janë bërë një shtesë e dobishme për teknologjinë vendase të kësaj klase dhe kanë gjetur aplikim në fusha të ndryshme. G7100 erdhi në formën e kamionëve dhe automjeteve speciale. Specialistët tanë gjithashtu kryen eksperimente në ri-pajisjen e makinave të marra.
Gjatë viteve të luftës, GMC prodhoi më shumë se 560 mijë kamionë CCKW me disa modifikime. Nga këto, vetëm 8, 7 mijë u dërguan në BRSS. Një nga arsyet e vëllimeve të tilla të vogla të shpërndarjes ishte disponueshmëria e një alternative më të përshtatshme nga Studebaker. Ju gjithashtu mund të vini re 2, 5 makina nga International Harvester. Për të njëjtat arsye, Ushtria e Kuqe fitoi vetëm 4, 3 mijë pajisje të tilla.
Kamioni komercial dy-tonësh Dodge WF-32 doli të ishte masiv, por i pasuksesshëm. Në 1942-43. BRSS arriti të merrte përafërsisht. 9, 5 mijë prej këtyre makinave. Mbathja e një automjeti civil doli të ishte e papërshtatshme për ngarkesat e ushtrisë. Për shkak të prishjeve të vazhdueshme dhe problemeve me mirëmbajtjen, ushtria refuzoi blerjet e mëtejshme të pajisjeve të tilla. Ndërsa dështimi përparonte, makinat ekzistuese u zëvendësuan nga të tjera.
Në kontekstin e Lend-Lease të automobilave, nuk mund të mos përmendet legjendarja Willys MB. Dërgesat e automjeteve të tilla jashtë rrugës filluan në verën e vitit 1942 dhe vazhduan deri në fund të luftës. "Willis" u tregua mirë si një automjet i stafit, traktor artilerie, etj., Falë të cilave u shfaqën vazhdimisht urdhra për tufa të reja të pajisjeve. Në total, Ushtria e Kuqe mori më shumë se 52 mijë nga këto makina.
Në sasi të vogla
Sidoqoftë, jo të gjitha makinat u blenë në sasi të mëdha. Për shembull, Ushtria e Kuqe tregoi interes për kamionë të rëndë 10-ton, por nuk kishte nevojë për një numër të madh të tyre. Pra, për disa vjet, ne morëm vetëm 921 makina Mack NR në konfigurime të ndryshme. Këto automjete u përdorën në njësitë e artilerisë të pajisura me sisteme të rënda, si dhe në njësitë e tjera dhe në pjesën e pasme.
Ndoshta kamioni më i rrallë Lend-Lease është Autocar U8144T amerikan me gjashtë ton. Traktorët e kamionëve të këtij lloji ishin baza e flotës së importuar të urës pontone. Ushtria e Kuqe mori vetëm disa nga këto komplete, dhe me to vetëm 42 makina.
Importe të dobishme
Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike dhe Luftës së Dytë Botërore, vendet që morën pjesë në marrëveshjet e huasë-qira filluan zgjidhjet reciproke. Pajisjet e humbura, përfshirë makina të shumta të të gjitha llojeve, thjesht u fshinë, dhe pjesa tjetër e materialit duhej të kthehej ose të paguhej. Një pjesë e pajisjeve të automobilave u la në Ushtrinë e Kuqe dhe ekonominë kombëtare, duke e marrë parasysh atë në llogaritjet e mëtejshme. Për një kohë të gjatë, në njësi, në fabrika dhe në fermat kolektive, mund të gjendeshin makina të importuara të një lloji ose të një tjetri.
Dërgesat me qira të makinave amerikane dhe britanike nuk mund të konsiderohen të dobishme. Pranimi i rregullt i pajisjeve me një normë deri në disa mijëra njësi në muaj - së bashku me prodhimin e vet - bëri të mundur që shpejt të rimbushen humbjet e ushtrisë aktive, ta pajisin atë përsëri, si dhe të ngopin njësitë e pasme dhe ekonominë kombëtare. Normat e rritura të furnizimit me pajisje ndikuan padyshim në treguesit e ekonomisë dhe aftësinë luftarake të ushtrisë.
Aftësia për të blerë makina ose pajisje të tjera nga vendet e huaja bëri të mundur heqjen pjesërisht të prodhimit të tyre dhe zvogëlimin e konsumit përkatës të lëndëve të para. Burimet e liruara dhe kapaciteti prodhues mund të hidhen në detyra të tjera urgjente.
Më në fund, specialistëve sovjetikë iu dha mundësia për të studiuar dhe vlerësuar plotësisht zhvillimet moderne të shumë kompanive të huaja të automobilave. Teknika e pesëdhjetë llojeve u studiua plotësisht. Tashmë gjatë luftës, përvoja e grumbulluar filloi të përdoret në projektet e tyre.
Lufta dhe llogaritja
Me gjithë këtë, kishte edhe përfitime ekonomike. Gjatë viteve të luftës, një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve të huasë me qira humbi dhe për këtë arsye nuk kishin nevojë për pagesë. Pas negociatave të gjata, BRSS dhe SHBA ranë dakord të paguanin 720 milion dollarë, ndërsa vlera e përgjithshme e produkteve të furnizuara arriti pothuajse 11 miliardë dollarë.
Tashmë në 1941, BRSS kishte mundësi të reja të lidhura me programin amerikan të huadhënies-qiradhënies. Udhëheqja ushtarake dhe politike sovjetike i përdori me mençuri dhe mori përfitime maksimale - me shpenzime shumë të kufizuara. Drejtimi i automobilave, i cili është kritik për ushtrinë, nuk ishte përjashtim. Si rezultat, fitorja u afrua nga makinat vendase dhe të huaja të të gjitha modeleve të nevojshme.
