Vendi i 10 -të - F -22 "Raptor"
Luftëtari i vetëm i gjeneratës së 5 -të në botë i ndërtuar sipas konceptit "sharra e parë, goditja e parë, goditja e parë në shënjestër". "Makina vjedhurazi" supersonike, e pajisur me teknologjinë më të fundit, është bërë objekt debati të nxehtë për çmimin, aftësitë dhe rëndësinë e saj. Fjalë për fjalë nga fjalët e programit amerikan: "Pse të shpenzoni 66 miliardë dollarë në programin F-22, nëse modernizimi i thellë i F-15 dhe F-16 mund të ketë një efekt të krahasueshëm? Për shkak se teknologjitë duhet të zhvillohen, përparimi nuk mund të ndalet …"
Mungesa e përvojës reale luftarake ndikon negativisht në vlerësimin e Raptor. Luftëtari më modern është vetëm i 10 -ti.
Vendi i 9 -të - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
Avioni i parë luftarak në botë me motor jet. 900 km / orë Ishte një përparim. Përdoret si aeroplan luftarak-përgjues, bombardues dhe sulmues.
Sistemi i armëve ajrore përfshinte 4 topa 30 mm me 100 fishekë për fuçi dhe 24 raketa të pa drejtuara, të cilat bënë të mundur që të anashkalohet një bombardues me 4 motorë nga një vrapim i vetëm.
Pasi morën trofeun "Dallëndyshet", aleatët u impresionuan nga përsosmëria dhe prodhueshmëria e tyre teknike. Sa ishte kostoja e komunikimeve radio të kristalta.
Deri në fund të luftës, gjermanët arritën të lëshojnë 1900 "Dallëndysha", nga të cilat vetëm treqind ishin në gjendje të ngriheshin në qiell.
Vendi i 8 -të - MiG -25
Ndërprerës supersonik supersonik në lartësi të madhe që vendosi 29 rekorde botërore. Në këtë rol, MiG-25 nuk kishte konkurrentë, por aftësitë e tij luftarake mbetën të padeklaruara. Fitorja e vetme erdhi më 17 janar 1991, kur një MiG irakian rrëzoi një luftëtar USS F / A-18C Hornet me bazë transportuesin.
Shërbimi i tij si skaut doli të ishte shumë më produktiv. Gjatë shërbimit të tyre luftarak në zonën e konfliktit arabo-izraelit, MiG-25R zbuloi të gjithë sistemin e fortifikimit të linjës Bar-Leva. Fluturimet u zhvilluan me një shpejtësi dhe lartësi maksimale 17-23 km, e cila ishte mjeti i vetëm për të mbrojtur një oficer zbulimi të paarmatosur. Në këtë mënyrë, motorët konsumuan gjysmë ton karburant çdo minutë, aeroplani u bë më i lehtë dhe gradualisht u përshpejtua në 2.8 M. Lëkura e MiG u ndez deri në 300 ° C., sipas pilotëve, edhe feneri i kabinës ishte ndezur në mënyrë që ishte e pamundur ta prekje. Ndryshe nga titani SR-71 "Zogu i Zi", pengesa termike u bë një problem për MiG-25. Koha e lejuar e fluturimit me një shpejtësi prej më shumë se 2.5M ishte e kufizuar në 8 minuta, e cila, megjithatë, ishte e mjaftueshme për të kaluar territorin e Izraelit.
Një tipar tjetër i shquar i MiG-25R ishte aftësia e tij e mundshme për të "kapur" 2 ton bomba në fluturim. Kjo veçanërisht gudulisi nervat e ushtrisë izraelite: një skaut i pathyeshëm është ende i tolerueshëm, por një bombardues i pathyeshëm është vërtet i frikshëm.
Vendi i 7 -të - British Aerospace Sea Harrier
Avioni i parë vertikal i ngritjes dhe i uljes (versioni tokësor i Hawker Siddeley Harrier u shfaq përsëri në 1967). Pas një seri përmirësimesh, ajo ende mbetet në shërbim me Trupat Detare të SHBA nën emrin McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Një avion me pamje të ngathët është shumë fotogjenik gjatë fluturimit - pamja e një automjeti luftarak që rri pezull në një vend nuk do të lërë askënd indiferent.
Sekreti kryesor i stilistëve britanikë ishte metoda e krijimit të shtytjes ngritëse. Ndryshe nga kolegët e tyre sovjetikë nga Byroja e Dizajnit Yakovlev, të cilët përdornin një skemë me 3 motorë të pavarur avioni, Harrier përdor një njësi të vetme të energjisë Rolls-Royce Pegasus me një vektor tërheqës të devijuar. Kjo bëri të mundur rritjen e ngarkesës luftarake të avionit në 5000 paund (rreth 2.3 ton).
Gjatë Luftës së Falklands, Royal Navy Harriers operuan brenda 12,000 km nga shtëpia dhe arritën rezultate të shkëlqyera: ata rrëzuan 23 avionë argjentinas, pa asnjë humbje të vetme në luftimet ajrore. Jo keq për një avion nën -zërit. Në total, 20 "Harriers" morën pjesë në armiqësitë, nga të cilat 6 u rrëzuan kur sulmuan objektivat tokësore.
Sipas të gjithë ekspertëve, pa mbështetjen e avionëve me bazë transportuesi, Marina Mbretërore nuk do të kishte qenë në gjendje të mbronte Falklands.
Vendi i 6 -të - Mitsubishi A6M
Zero-sen legjendar i montuar në kuvertë. Një aeroplan misterioz nga inxhinierët e Mitsubishi, i cili kombinoi të papërshtatshmet. Manovrueshmëri e shkëlqyeshme, armatim i fuqishëm dhe një gamë rekord fluturimi - 2600 km (!) Me një peshë frenimi prej 2.5 ton.
"Zero" ishte mishërimi i shpirtit samurai, me gjithë ndërtimin e tij që demonstronte përbuzje për vdekjen. Luftëtarit japonez iu hoq tërësisht forca të blinduara dhe tanket e mbrojtura të karburantit, e gjithë rezerva e ngarkesës u shpenzua për karburant dhe municion.
Për një vit të tërë, avionë të këtij lloji dominuan qiellin mbi Oqeanin Paqësor, duke siguruar ofensivën fitimtare të Marinës Perandorake. Kah fundi i Luftës së Dytë Botërore, Zero luajti një rol të zymtë, duke u bërë një nga asetet kryesore të pilotëve të kamikazës.
Vendi i 5 -të - F -16 "Fighting Falcon"
Rishikimi i F-16 është shkruar si një krahasim me MiG-29, shpresoj se kjo do të ndihmojë në përgjigjen e shumë prej pyetjeve të lexuesve.
Rregulli i avionëve luftarakë është se kushdo që zbulon armikun e tij së pari ka përparësi. Prandaj, dukshmëria optike në luftimet ajrore ka një rëndësi të madhe. Këtu "Amerikani" ka përparësinë. Projeksioni frontal i F-16 është pothuajse identik me MiG-21, për të cilin pilotët amerikanë thanë se ishte pothuajse e pamundur të vërehej vizualisht në një distancë prej 3 kilometrash. Pamja nga kabina e F-16 është gjithashtu më e mirë, falë tendës së lëmuar. Për MiG-29, është e pafavorshme që motori RD-33 krijon një tym të dendur tymi në disa mënyra fluturimi.
Në luftime të ngushta manovrimi, falë paraqitjes integrale dhe pranisë së 2 motorëve, MiG ka karakteristika të jashtëzakonshme fluturimi. F-16 është pak prapa. Shkalla e kthesës së MiG-29 arrin, sipas të dhënave ruse, 22.8 ° / s, ndërsa ajo e F-16 është 21.5 ° / s. MiG po fiton lartësi me një shpejtësi prej 334 m / s, shkalla e ngjitjes së F-16 është 294 m / s. Dallimi nuk është se pilotët e mëdhenj dhe të mirë mund ta kompensojnë atë.
Armatimi i një luftëtari të vijës së parë duhet të përfshijë kategorinë e armëve ajër-ajër dhe ajër-tokë. F-16 ka në dispozicion grupin më të madh të armëve, është i aftë të përdorë bomba të drejtuara dhe të drejtuara dhe raketa anti-radar. Elektronika, e vendosur në një enë shtesë, bën të mundur përdorimin e saktë të armës. MiG-29, nga ana tjetër, është e detyruar të kufizohet në bomba dhe NURS të pa drejtuar. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, një humbje neto: për MiG-29 kjo shifër është 2200 kg, për F-16-deri në 7.5 ton.
Një ndryshim kaq i madh mund të shpjegohet lehtësisht: rezerva e ngarkesës MiG-29 "hëngri" motorin e dytë. Sipas shumë ekspertëve, MiG ka një paraqitje kryesisht të gabuar, 2 motorë për një luftëtar të vijës së përparme janë shumë. Më e mira nga të gjitha, Projektuesi i Përgjithshëm i KB MiG Rostislav Belyakov tha me këtë rast në Farnborough-88: "Nëse do të kishim një motor kaq të besueshëm dhe me çift rrotullues të lartë si Pratt & Whitney, do të kishim projektuar një aeroplan me një motor pa dyshim " Gama ka vuajtur nga kthesa dhe kthesa të tilla: për MiG-29 nuk i kalon 2000 km me një PTB, ndërsa për F-16 diapazoni me një bombë PTB dhe 2 bomba 2000 paund mund të arrijë 3000-3500 km.
Të dy luftëtarët janë të armatosur njësoj me raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi. Për shembull, P-77 rus ka karakteristika mbresëlënëse të deklaruara të performancës, ndërsa AIM-120 amerikan ka konfirmuar në mënyrë të përsëritur karakteristikat e tij mjaft modeste në betejë. Pariteti neto. Por MiG-29 ka një gamë më të gjatë të qitjes nga një top ajri dhe një kalibër më të madh. Vulcan F-16 me gjashtë tyta, përkundrazi, ka një ngarkesë më të madhe municionesh (511 fishekë kundrejt 150 për MiG).
Elementi më i rëndësishëm është avionika. Radarët janë të vështirë të vlerësohen pasi prodhuesit fshehin specifikimet e sakta. Por sipas disa deklaratave të pilotëve, mund të përcaktohet se radari MiG -29 ka këndin më të madh të shikimit - 140 gradë. Radari APG-66 për F-16A dhe, në përputhje me rrethanat, APG-68 për F-16C kanë kënde shikimi jo më shumë se 120 gradë. Një avantazh i rëndësishëm i MiG-29 qëndron në faktin se piloti ka një përkrenare me pamjen Shchel-ZUM, e cila jep një epërsi vendimtare në luftime të ngushta ajrore. Por F-16 përsëri ka avantazhin e tij të rëndësishëm-sistemin e kontrollit të fluturimit (Fly-by-Wire) dhe sistemin e menaxhimit të motorit HOTAS (Duart në gaz dhe shkop), i cili e bën avionin jashtëzakonisht të rehatshëm për të fluturuar. Pas shtypjes së një çelësi të vetëm, Falcon është gati për betejë. Në të kundërt, MiG-29 është konfiguruar me dorë, e cila merr shumë më tepër kohë për t'u angazhuar.
KB MiG dhe General Dynamics demonstruan qasje krejtësisht të ndryshme për zgjidhjen e të njëjtit problem. Në të dy avionët, zbatohen zgjidhje interesante të projektimit dhe, në përgjithësi, vendimi është si më poshtë: F-16 është një luftëtar shumëfunksional, ndërsa MiG është një luftëtar i pastër ajror, i fokusuar kryesisht në luftime të ngushta manovrimi. Këtu ai nuk ka të barabartë.
Pse Falcon fitoi ndërsa MiG-29 nuk u përfshi fare në vlerësimin Top 10? Dhe përsëri, përgjigja do të jenë rezultatet e përdorimit luftarak të këtyre makinave. F-16 luftoi në qiellin e Palestinës, kaloi nëpër Ballkan, Irak dhe Afganistan. Një faqe e veçantë në historinë e Falcon ishte sulmi i vitit 1981 në qendrën bërthamore të Irakut "Osirak". Duke kaluar 2800 km, F-16 të Forcave Ajrore Izraelite hynë fshehurazi në hapësirën ajrore të Irakut, shkatërruan kompleksin e reaktorëve dhe u kthyen në bazën ajrore Etzion pa humbje. Numri i përgjithshëm i fitoreve ajrore F-16 nën kontrollin e pilotëve nga vendet e NATO-s, Izraeli, Pakistani dhe Venezuela është rreth 50 avionë. Nuk ka të dhëna për humbjen e F-16 në luftime ajrore, megjithëse një avion i këtij lloji u rrëzua nga sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore në Jugosllavi.
Vendi i 4 -të - MiG -15
Një avion luftarak me një vend, emri i të cilit është bërë një emër i njohur në Perëndim për të gjithë luftëtarët sovjetikë. Ai hyri në shërbim me Forcat Ajrore Sovjetike në 1949. Avioni që parandaloi Luftën e Tretë Botërore.
Fjalë për fjalë nga fjalët e Kanalit Ushtarak: Shoqëria perëndimore është e mendimit se teknologjia sovjetike është diçka e rëndë, e rëndë dhe e vjetëruar. Nuk kishte asgjë të tillë në MiG-15. Një luftëtar i shpejtë dhe i shkathët me linja të pastra dhe një formë elegante …”Shfaqja e saj në qiellin e Koresë shkaktoi një ndjesi në shtypin perëndimor dhe një dhimbje koke për komandën e Forcave Ajrore të SHBA. Të gjitha planet për të kryer një sulm bërthamor në territorin e BRSS u rrëzuan, tani e tutje bombarduesit strategjikë B-29 nuk kishin asnjë shans për të thyer pengesën e avionëve MiG.
Dhe një pikë më e rëndësishme - MiG -15 u bë avioni më masiv jet në histori. Ishte në shërbim me Forcën Ajrore të 40 vendeve të botës.
Vendi i 3 -të - Messerschmitt Bf.109
Luftëtari i preferuar i aceve të Luftwaffe. Katër modifikime të famshme: E ("Emil") - heroi i betejës për Anglinë, F ("Frederick") - këta luftëtarë "thyen heshtjen në agim" më 22 qershor 1941, G ("Gustav") - heroi e Frontit Lindor, modifikimi më i suksesshëm, K ("Kurfürst") - një luftëtar i mbingarkuar, një përpjekje për të shtrydhur të gjitha rezervat e mbetura nga makina.
104 pilotë gjermanë që luftuan në Messerschmitt ishin në gjendje të sillnin rezultatin e tyre në 100 ose më shumë automjete të rrëzuara.
Një aeroplan i keq, i shpejtë dhe i fuqishëm. Një Luftëtar i vërtetë.
Vendi i dytë-MiG-21 kundër F-4 "Phantom II"
Dy pamje të ndryshme të avionëve luftarak Gen 2. Një luftëtar 8-ton i lehtë i vijës së përparme dhe një luftëtar-bombardues universal 20-ton, i cili u bë baza e flotës luftarake të Forcave Ajrore, Marinës dhe Trupave Detare.
Dy kundërshtarë të papajtueshëm. Beteja të nxehta në qiellin e Vietnamit, Palestinës, Irakut, Indisë dhe Pakistanit. Qindra makina të rrëzuara nga të dy anët. Histori e gjallë luftarake. Ata janë ende në shërbim me forcat ajrore të shumë vendeve.
Dizajnerët sovjetikë u mbështetën në manovrimin. Amerikanët janë në raketa dhe pajisje elektronike. Të dy pikëpamjet dolën të ishin të gabuara: pas betejave të para ajrore, u bë e qartë se Phantom kishte braktisur kot topat e tij. Dhe krijuesit e MiG kuptuan se 2 raketa ajër-ajër ishin të papranueshme të vogla.
Vendi i parë - F -15 "Eagle"
Vrasës. 104 fitore të konfirmuara ajrore pa asnjë humbje të vetme. Asnjë nga avionët modernë nuk mund të mburret me një tregues të tillë. F-15 u krijua posaçërisht si një avion superioriteti ajror dhe për 10 vjet, para ardhjes së Su-27, ishte përgjithësisht jashtë konkurrencës.
Herën e parë që F-15 hynë në betejë më 27 qershor 1979, kur gjilpërat izraelite rrëzuan 5 MiG-21 sirianë në luftime të ngushta manovrimi. Për më shumë se 30 vjet shërbim luftarak, trofetë F-15 ishin MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 dhe MiG-29 (4 në Jugosllavi, 5 në Irak). Jo më pak mbresëlënëse ishin arritjet e Gjilpërave në Azi, për shembull, gjatë stërvitjes Team Spirit-82, 24 luftëtarë F-15 të bazuar në Okinawa fluturuan 418 misione luftarake në 9 ditë, nga të cilat 233 ishin brenda tre ditëve, ndërsa luftimet gatishmëria e të gjithë avionëve ishte pothuajse e vazhdueshme në 100%.
Karakteristikat e larta të fluturimit të F-15, aftësia e tij për të vepruar në mënyrë autonome kur armiku përdor pajisje elektronike të luftës, ditë e natë, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit, në lartësi të mëdha dhe të ulëta, bënë të mundur krijimin e një F-15E " Stike Eagle "(prodhoi 340 makina). Deri në vitin 2015, trupat do të marrin versionin "vjedhurazi" të bombarduesit luftarak të bazuar në F-15-F-15SE "Shqiponja e Heshtur".
Përdorimi luftarak i F-15 është shkaku i shumë polemikave. Në mënyrë të veçantë vihet në dyshim fakti që asnjë Shqiponjë e vetme nuk humbi në betejë. Sipas deklaratave të pilotëve sirianë dhe jugosllavë, të paktën dhjetë F-15 u rrëzuan mbi Liban, Serbi dhe Siri. Por nuk është e mundur të konfirmohen fjalët e tyre, tk. asnjëra palë nuk ishte në gjendje të demonstronte rrënojat. Një gjë është e sigurt, pjesëmarrja e F-15 në armiqësi përcaktoi në masë të madhe rrjedhën e shumë operacioneve ushtarake (për shembull, Lufta Libaneze e 1982).
F-15 "Eagle" është automjeti luftarak më i frikshëm dhe efektiv, prandaj meriton vendin e 1-të.
Përfundim
Fatkeqësisht, shumë prej modeleve të jashtëzakonshme mbetën jashtë vlerësimit Top 10. Heroi i të gjitha shfaqjeve ajrore, Su-27 është avioni më i mirë në kohë paqeje, cilësitë e fluturimit të të cilit bëjnë të mundur kryerjen e aerobatikës më komplekse në vlerësim. Supermarine Spitfire gjithashtu nuk hyri në vlerësim - thjesht një aeroplan i mirë në të gjitha aspektet. U krijuan shumë modele të suksesshme dhe ishte shumë e vështirë të zgjidhej më e mira prej tyre.
