India po modernizon aviacionin e saj të transportit ushtarak: Il-76 dhe An-32 po zëvendësohen me C-17. Pse zgjedhja nuk ra në makinat tona të reja?
Ushtria indiane ka nënshkruar një kontratë 4.1 miliardë dollarë me Boeing për dorëzimin e 10 avionëve të transportit të rëndë C-17A Globemaster III në 2013-2014. Në Rusi, të mësuar me faktin se shumica e flotës së Forcave Ajrore Indiane është "lëndina" jonë, suksesi i njerëzve të tjerë në këtë fushë është mjaft i dhimbshëm. I tillë, për shembull, si triumfi i evropianëve, luftëtarët e mesëm të të cilëve arritën në finalen e tenderit indian. Por çfarë mund t'u ofrojmë partnerëve tanë të gjatë në bashkëpunimin ushtarak-teknik?
Amerikanët në hyrje …
Raportet që Delhi planifikon të blejë pesë C-17 jashtë shtetit për 1.7 miliardë dollarë u shfaqën në vjeshtën e vitit 2009. Një vit më vonë, gjatë vizitës së Presidentit Obama në Indi, u nënshkrua një marrëveshje paraprake për të furnizuar jo pesë, por dhjetë Globemasters.
Shuma e marrëveshjes nuk u bë e ditur. Kjo, së pari, tregoi qartë një marrëveshje të tensionuar, dhe së dyti, se çmimi fillestar i vendosur nga amerikanët vështirë se u perceptua nga palët si përfundimtar. Ky supozim u konfirmua në prill të këtij viti, kur menaxherët kryesorë të Boeing mohuan publikisht shifrën prej 5.8 miliardë dollarësh që u shfaq në shtyp. Dhe siç supozohet, diapazoni varion nga 4 në 7 miliardë.
Më në fund, deri në qershor, gjithçka u zgjidh. Indianët këmbëngulën me vendosmëri më vete: blerja e S-17 do t'u kushtojë atyre 4.1 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në kushtet standarde të kompensimit, Delhi nuk ka lëvizur asnjë centimetër: 30 përqind e vëllimit të kontratës duhet të riinvestohet nga Boeing në industrinë indiane. Gjatë rrugës, pala indiane pa mëdyshje vuri në dukje nevojën ekstreme për një qëndrim për teste në lartësi të mëdha të motorëve të avionëve dhe një tunel ere të aftë për të vepruar në mënyra supersonike. Nga rruga, zërat që tingëllojnë mjaft të sigurt se ky duzinë avionësh nuk do të jetë grupi i fundit i C-17 dhe numri i tyre i përgjithshëm në Forcat Ajrore Indiane do të arrijë në 16-18 avionë.
Delhi vazhdimisht "ul" lojtarë që duan të shijojnë byrekun e tregut indian të armëve. Për shembull, të njëjtët amerikanë, së bashku me rusët, u dëbuan mjaft ashpër nga konkurrenca për një luftëtar të mesëm. Sidoqoftë, siç mund ta shohim, kjo nuk e pengoi RSK MiG të vazhdojë punën në lidhje me furnizimin e MiG-29K të montuar në kuvertë dhe modernizimin e 29-ve me bazë tokësore në versionin MiG-29UPG.
Boeing, pas dështimit të Super Hornet, fitoi një kontratë për Globemasters. Le të mos harrojmë se korporata po transferon aeroplanë anti-nëndetës P-8 Poseidon në Indi (deri në 2013 Delhi do të marrë 12 Poseidons).
… Dhe rusët - në rrugëdalje?
Në thelb, aviacioni i transportit ushtarak indian (246 avionë) përdor avionë të prodhuar nga Sovjetikët (105-An-32, 24-Il-76). Ato mbulojnë plotësisht kamaren e "kamionëve fluturues" të mëdhenj. Por në lidhje me tërheqjen e tyre graduale nga Forcat Ajrore, kërkohej zëvendësim.
Drita më e lehtë An-32, e zhvilluar dikur posaçërisht për Indinë dhe e furnizuar me të në 1984-1991, tani po i nënshtrohet modernizimit në Ukrainë. Kohët e fundit, Forcat Ajrore Indiane kthyen pesë avionët e parë - tashmë në versionin An -32RE. Zëvendësimi i pajisjeve të lundrimit dhe pjesëve të avionikës do të lejojë që makinat e azhurnuara të shërbejnë në aviacionin indian për ca kohë. Në të ardhmen, sipas ushtrisë indiane, disa prej tyre do të fshihen në favor të të gjithë "Globemasters".
Shtrohet një pyetje e natyrshme: pse preferenca u jepet amerikanëve, dhe jo neve? Ka shumë arsye për këtë.
Për të filluar, duhet të theksohet se avionët sovjetikë të transportit të disponueshëm në Forcat Ajrore Indiane janë "dalëse". Në një masë më të madhe, kjo ka të bëjë me Il-76, pasi për momentin këto avionë nuk po ndërtohen as në Rusi dhe as në ish-republikat e BRSS: Shoqata e Prodhimit të Aviacionit të Tashkentit të quajtur pas Chkalov, duke i quajtur gjërat me emrat e tyre të duhur, u "çmontua" në favor të uzinës ruse në Ulyanovsk. Plannedshtë planifikuar të prodhojë avionë të rinj Il-476 atje, por kjo është ende shumë larg.
E njëjta gjë vlen edhe për An-32. Fillimisht ishte planifikuar ta zëvendësonte atë me të ashtuquajturën MTA-përsëri, një version i projektit të transportit të mesëm Il-214 të zhvilluar posaçërisht për Indinë. Por vitet kalojnë, dhe projekti është akoma atje. Il-476, në kontrast me të, tashmë është të paktën duke u përgatitur për lëshim.
Customshtë zakon të thuhet se indianët blejnë një aeroplan disa herë më të shtrenjtë se Il-76 e zakonshme. Dhe zyrtarisht kjo është vërtet kështu: tani një avion i tillë transporti (pa shërbime dhe furnizime shtesë) mund të vlerësohet me kujdes në pesëdhjetë milionë dollarë bazuar në rezultatet e kontratës jordaneze për Il-76MF-EI. Duke marrë parasysh integrimin e një numri të madh të avionikës dhe avionikës perëndimore nga prodhues të ndryshëm (kërkesa tradicionale e indianëve) - deri në 70-75 milion.
Por këtu shfaqen menjëherë disa hollësi. Së pari, India blen një avion me një mbipeshë gati 1.5 herë në kapacitet mbajtës. Së dyti, u porosit një makinë me pajisje shumë më moderne, si në aspektin e avionikës ashtu edhe në "teknologjinë e lartë" të pilotit tjetër, dhe në një version thjesht konstruktiv të sallonit "transformator", i cili ju lejon të punoni shpejt dhe me efikasitet me lloje të ndryshme e ngarkesave. Së treti, Il-476 do të rritet mjaft fort në çmim kur të largohet nga rezervat dhe përhapja joshëse midis propozimeve tona teknike dhe tregtare amerikane do të ulet.
Dhe, së fundi, gjëja kryesore. Për para të mëdha apo të vogla, por tani në thelb nuk ka asgjë për të porositur nga Rusia. Më parë, Il-76 ishte prodhuar në Tashkent, dhe tani për tani, kishte plane për integrimin e APK-së Chkalov në Korporatën e Bashkuar të Aeroplanit. Por historia e kontratës jordaneze të përmendur tashmë, e cila u prish pothuajse nga të dy palët e prodhimit të lartë, duke tundur kokën me njëri -tjetrin, në sfondin e mosgatishmërisë së shfaqur qartë të autoriteteve Uzbekistane për t'ia dorëzuar uzinën menaxherëve rusë, i dha fund fatit të kjo ndërmarrje. Sipas një numri të dhënash, tani ata synojnë të pajisin disa punëtori për montimin e kaçavidave të makinave.
Ulyanovsk Il-476 i ri është planifikuar me kujdes për prodhim në 2012, dhe deri më tani nuk është konsideruar nga Delhi si një alternativë kur përditëson flotën e tij të transportit ajror. Por është mjaft e mundur që avioni të konkurrojë akoma për një vend në aviacionin e transportit ushtarak indian. Ka arsye për shpresë. Kjo i referohet zakonit tradicional indian të "diversifikimit" dhe praktikës shumë të mirë të përdorimit të "vëllezërve më të mëdhenj" të Il-76, të grumbulluar nga pilotët indianë. Sidoqoftë, kjo do të kërkojë që makina të jetë po aq e mirë në funksionim sa Globemaster, deri në kohën e dërgesave hipotetike Delhi do të ketë me çfarë të krahasohet. Dhe lehtësia e funksionimit dhe kontrollit "në krahasim me indianët Il-76" u vendos si një nga kushtet kur zgjidhni S-17.
