Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në mesin e të gjitha fabrikave të tankeve të BRSS, produktiviteti më i lartë u tregua nga uzina e tankeve Ural Nr. 183 e vendosur në dyqanet e Uralvagonzavod të paraluftës (25,266 tanke të mesme T-34 deri në fund të majit 1945), Fabrika e Automjeteve Gorky (17,333 tanke të lehta dhe armë vetëlëvizëse) dhe Chelyabinsk Kirovsky, i njohur gjithashtu si Fabrika e Traktorit Chelyabinsk (16,832 tanke të rënda dhe të mesme dhe armë të rënda vetëlëvizëse). Së bashku, kjo përbënte më shumë se 62 përqind të të gjitha automjeteve të blinduara të gjurmuara. Përveç kësaj, GAZ prodhoi 8174 automjete të blinduara, ose 91 përqind të automjeteve të këtij lloji.
Me një ndryshim të qartë në qëllimin fillestar të uzinave të transportit, automobilave dhe traktorëve, ata të gjithë kishin dy karakteristika të përbashkëta shumë të rëndësishme. Së pari, procesi i prodhimit mbi to u organizua fillimisht në përputhje me parimin e transportuesit të rrjedhës, më progresivi për inxhinierinë mekanike të gjysmës së parë të shekullit XX. Së dyti, këto fabrika u krijuan dhe u ndërtuan në modelin e ndërmarrjeve më të mira amerikane, dhe me pjesëmarrjen më aktive të specialistëve jashtë shtetit.
Realitet imagjinar …
Siç ndodh shpesh, përfundime të rreme u ngritën menjëherë rreth këtyre ngjarjeve të vërteta, dhe më pas mite. Tashmë në fillim të "industrializimit të Stalinit" si në BRSS ashtu edhe jashtë saj, fabrikat e reja të auto-traktorëve u konsideruan si ndërmarrje me qëllim të dyfishtë, të dizajnuara për të prodhuar pajisje civile dhe ushtarake. Kështu, në vitin 1931, gazetari amerikan G. R. Qeveria Sovjetike: "Prodhimi i tankeve dhe traktorëve kanë shumë të përbashkëta …" Sipas bindjes së fortë të pesimistëve bolshevikë, fabrika e traktorëve në ndërtim në Chelyabinsk mund të riorientohet pothuajse menjëherë për qëllime ushtarake për të zmbrapsur sulmin e pritshëm të botës kapitaliste. Prodhimi i planifikuar i 50,000 traktorëve 10-tonësh me 60 kuaj fuqi në vit, shumë si tanke, do të thotë që ne po flasim për prodhimin e "një prej llojeve të tankeve".
Deklarata e gazetarit të huaj konfirmohet gjithashtu nga disa dokumente sovjetike. Dihet se tashmë në vjeshtën e vitit 1930, kur themelet e ndërtesave të ardhshme ishin mezi të dukshme në Chelyabtraktorostroy, vizatimet e rezervuarit të mesëm T-24 të zhvilluar në Kharkov u dërguan në kryeqytetin e Uraleve Jugore për rishikim dhe prodhimin e pretenduar në kohë lufte. Në maj 1931, në një takim të komisionit të ndërtimit të tankeve të kryesuar nga M. N. Tukhachevsky, u tha në lidhje me ChTZ: në një rezervuar të mesëm për 8000 copë. në vitin e luftës dhe për prodhimin e një transportuesi këmbësorie në shumën prej 10.000 copë. në vitin e luftës, duke filluar në pranverën e vitit 1933 . Lloji i rezervuarit nuk tregohet këtu, pasi T-24 tashmë është braktisur, dhe zëvendësimi ishte ende duke u projektuar. Më vonë, në fund të vitit 1934, rezervuari i mesëm me rrota T-29 u shpall një mjet mobilizimi për ChTZ, në pranverën e vitit 1935 ata madje filluan të përgatiten për prodhimin e tre automjeteve eksperimentale të tipit T-29-5 Me
Në të njëjtën kohë, ChTZ nuk ishte përjashtim. Një fabrikë tjetër e re e traktorëve-Stalingrad në mesin e viteve 30 po përgatitej seriozisht për prodhimin e tankeve të lehta T-26.
Nga sa më sipër dhe shumë fakte të tjera të ngjashme, një numër historianësh modernë të një orientimi të caktuar kanë nxjerrë përfundime të gjera. Këtu është ajo që, për shembull, një nga mbështetësit aktivë të V. Rezun-Suvorov famëkeq Dmitry Khmelnitsky shkruan: dhe Stalini nuk do të kishte vendosur të përfundonte një pakt me Hitlerin në 1939 në mënyrë që të fillonte së bashku një luftë botërore për rishpërndarja e botës.
Ky është gjithashtu burimi i logjikës aktuale të drejtpërdrejtë të sanksioneve perëndimore kundër Rusisë. Udhëheqësit e SHBA dhe BE janë të bindur se refuzimi për të furnizuar teknologji moderne do të shkaktojë një ndikim të shpejtë dhe efektiv në industrinë vendase.
… Dhe realiteti i faktit
Një vështrim më i afërt në faktet historike dëshmon se llogaritjet fillestare të udhëheqjes sovjetike dhe përfundimet e ideologjizuara moderne prej tyre janë shumë larg realitetit. Nuk ka kuptim të mohohet roli amerikan në futjen në BRSS të metodave më të përparuara për vitet '30 të prodhimit të transportuesve të rrjedhës në fabrikat e reja të ndërtuara auto-traktore dhe ndërtuese të karrocave. Por vetëm ata vetë, deri në fillim të vitit 1940, dhanë një kontribut pothuajse të padukshëm në krijimin e fuqisë së blinduar sovjetike.
Kujtojmë që në vitin 1932, për të organizuar prodhimin serik të tankeve moderne në atë kohë, të dizajnuara në bazë të prototipeve amerikane dhe britanike (përkatësisht BT, T-26 dhe lundrues T-37A dhe T-38), forma e parë organizative e industria e tankeve u krijua në formën Trust All-Union për Inxhinieri Speciale. Në 1937-1939, shoqata iu nënshtrua disa reformave, të cilat nuk kanë një rëndësi të madhe në këtë rast, pasi përbërja e ndërmarrjeve kryesore të tankeve nuk ndryshoi.
Pra, tanket e lehta të përcjelljes të këmbësorisë të tipit T -26 u prodhuan nga Uzina Voroshilov Leningrad (më vonë - Nr. 174), domethënë, njësia e tankeve të uzinës Bolshevik, e cila ishte gjithashtu Obukhovsky në të kaluarën, e ndarë në një të pavarur ndërmarrje.
Tanketet T-27, tanket amfibë T-37A, T-38 dhe traktorë të lehtë të blinduar pjesërisht T-20 u mblodhën në Moskë në uzinën numër 37-më parë uzina e dytë e automobilave e Shoqatës së Automjeteve dhe Traktorëve All-Union.
Rezervuarët me rrota me shpejtësi të lartë të serisë BT dhe tanket e përparimit të rëndë T-35 u prodhuan nga uzina e lokomotivave me avull Kharkov, e quajtur pas Kominternit (Nr. 183).
Të gjitha këto ndërmarrje, me t'u bashkuar me Spetsmashtrest, u çliruan nga shumica e detyrave të tjera dhe patën mundësinë të përqendrojnë forcat e tyre në ndërtimin e tankeve. Por ajo që është kurioze: si Leningradi, ashtu edhe Kharkovi, dhe fabrikat e Moskës kishin një ekip të kualifikuar, morën pajisje të reja të importuara, edhe pse për shkak të strukturës dhe paraqitjes që ishin zhvilluar historikisht në fund të shekullit të 19 -të ose në dekadat e para të shekullit të 20-të, ata nuk mund të zbatonin plotësisht metodat e prodhimit në linjë. E njëjta gjë mund të thuhet për prodhuesin e tankeve të mesme T-28, të cilët dështuan në Spetsmashtrest, domethënë në lidhje me uzinën Kirovsky (ish Putilovsky).
Shtrohet një pyetje e natyrshme: pse Spetsmashtrest nuk përfshiu fabrikat më të reja, të cilat në gjysmën e parë të viteve '30 ose ishin tashmë në punë ose po përgatiteshin për nisje?
Përgjigja është e qartë: të huajt hartuan pikërisht atë që ishte e shënuar në specifikim: fabrika traktorësh të përshtatshme për prodhimin e produkteve paqësore ose, në rastin më të mirë, produkte me përdorim të dyfishtë si traktorët e gjurmuar.
Vërtetë, në fillim të viteve 30, programet e pajisjeve të Ushtrisë së Kuqe përfshinin gjithashtu "tanke të nivelit të dytë të shoqërimit të këmbësorisë", të cilat ishin automjete të blinduara dhe të armatosura civile. Në vitin 1931, Byroja Eksperimentale e Dizajnit e Departamentit të Mekanizimit dhe Motorizimit të Ushtrisë së Kuqe u udhëzua të hartonte dy makina të tilla: njëra bazuar në traktorin Kommunar të zotëruar tashmë në uzinën e lokomotivës me avull Kharkov dhe e dyta bazuar në fuqinë amerikane 60 kuaj-kuaj Traktor Caterpillar, një prototip i Rrugës Chelyabinsk 60. Të dy traktorët e blinduar u ndërtuan në uzinën e Moskës "MOZHEREZ" dhe u dërguan për testim. Megjithë armatimin shumë të fuqishëm në atë kohë (76, top sulmi 2 mm dhe katër mitralozë DT), ushtrisë nuk i pëlqenin pajisjet. Në lëvizshmërinë, sigurinë dhe lehtësinë e përdorimit të armëve, ishte sinqerisht inferior ndaj tankeve të konstruksionit special. Eksperimentet u ndërprenë si jopremtuese.
Gjatë periudhës së mungesës më akute të automjeteve të blinduara-në vjeshtën e vitit 1941, Bimët e Traktorit Kharkov dhe Stalingrad prodhuan një seri të vogël (rreth 90 copë) armë vetëlëvizëse 45 mm të blinduara plotësisht KhTZ-16 bazuar në STZ -3 traktor. 50 automjete të tjera luftarake të tipit "NI" (që do të thotë "Frikë") bazuar në STZ-5 u ndërtuan në Odessa të rrethuar. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, kishte të bënte me përpjekjet e dëshpëruara për të kompensuar mungesën e automjeteve të blinduara normale.
Doli të ishte e pamundur të bëheshin tanke të plota dhe armë vetëlëvizëse në linjat e prodhimit dhe linjat transportuese të bimëve të traktorëve-materialet e përdorura dhe kërkesat për hartimin e automjeteve civile dhe të gjurmuara luftarake ishin shumë të ndryshme. Kjo vlen jo vetëm për BRSS: asnjë vend i vetëm në botë nuk posedonte teknologjitë e prodhimit në linjë të tankeve dhe armëve vetëlëvizëse në vitet '30. Sigurisht, kishte disa baza, veçanërisht në Francë dhe Britani të Madhe, por askush nuk do t'i ndante ato. Materialet dhe teknologjitë për prodhimin masiv të tankeve duhej të krijoheshin nga vetë specialistët sovjetikë. Kjo do të diskutohet në artikullin vijues.
Arti i përshtatjes
Arsyeja e dytë për heqjen e fabrikave më të reja nga ndërtesa e tankeve ishte vështirësia e zotërimit të parimeve të prodhimit të transportuesit të rrjedhës dhe përshtatja e tyre me kushtet lokale. Kjo punë vazhdoi deri në fund të viteve '30.
Për të filluar, qëndrimi sanksionues i Shteteve të Bashkuara të Amerikës Veriore kundër BRSS në kthesën e viteve 1920 dhe 1930 ishte shumë më i mprehtë se sot. Prandaj, nga jashtë, kryesisht letra ndërtimi dhe projekte teknologjike erdhën në vendin tonë. Pajisjet duheshin blerë nga shtetet më besnike, në lidhje me të cilat ChTZ dhe Uralvagonzavod ishin të pajisura me makina, furra dhe pajisje me origjinë kryesisht gjermane. Përshtatja e projekteve amerikane në pajisjet evropiane dhe sovjetike u krye pak a shumë me sukses nga institutet e reja teknologjike industriale sovjetike.
Një problem tjetër kërkoi një përpjekje të pakrahasueshme të madhe dhe të zgjatur. "Zemra" e ChTZ, GAZ, UVZ dhe shumë fabrikave të tjera të ndërtuara në vitet '30 ishin linja montimi të dizajnuara sipas modeleve më të mira amerikane. Sidoqoftë, transportuesi është vetëm maja e ajsbergut në prodhimin në linjë. Materialet, përbërësit, pajisjet, njësitë dhe pjesët e ndryshme duhet të vijnë tek ai me saktësi matematikore në kohë dhe vëllim. Dështimi më i vogël - dhe transportuesi ose duhet të ndalet, ose duhet të prodhohen produkte jo të plota, të futen në rezervuarët e sedimentimit dhe pastaj me dorë, duke shpenzuar shumë përpjekje dhe para, të pajisura me njësitë dhe pjesët që mungojnë.
Ndërkohë, ekonomia sovjetike, megjithëse u konsiderua e planifikuar, por në thelbin e saj meritonte më shumë emrin "deficit". Mos detyrimi absolut i furnizimeve u shkaktua si nga planifikimi i keq ashtu edhe nga kontradiktat ndërsektoriale, si dhe nga mungesa elementare e kapaciteteve në dispozicion. Ndalimet e shumë ndërmarrjeve mund të shkaktohen nga aksidentet jo vetëm në punëtori dhe objekte prodhimi, por edhe në makina dhe njësi individuale që ekzistonin në BRSS në kopje të vetme.
Në Shtetet e Bashkuara, fabrikat e traktorëve, automobilave dhe karrocave ishin të angazhuar vetëm në përpunimin mekanik të pjesëve më kritike dhe montimin e transportuesve të produkteve përfundimtare. Hedhja në formë, farkëtimet dhe stampimet, dhe nganjëherë njësitë individuale prodhoheshin nga fabrika me profil të ngushtë, të cilat kishin përparësi të konsiderueshme. Specializimi ndihmoi për të fituar përvojën e prodhimit më shpejt dhe e bëri kontrollin teknologjik më efikas. Baza për disiplinën e dërgesave nuk ishte vetëm një sistem i përsosur i planifikimit dhe sanksionet më të rrepta financiare, por edhe prania e kapacitetit të tepërt, për shkak të të cilit u mbuluan çdo dështim dhe situatë e paparashikuar. Rastësisht, ai vuri në dukje meritat e organizatës amerikane gjatë një udhëtimi në Shtetet e Bashkuara në gusht - dhjetor 1936 dhe më pas u përpoq të propagandonte (jo për një kohë të gjatë, deri në arrestimin në 1937) nga drejtori i uzinës Uralmash, L. S. Vladimirov.
Në BRSS, edhe kur projektonin uzina të reja të mëdha për ndërtimin e makinerive, departamentet metalurgjike refuzuan kategorikisht të merrnin punë të specializuara me materiale nën krahët e tyre. Dhe në ato raste kur u krijuan industri të tilla të ndara (për shembull, pajisjet), mund të ëndërroni vetëm për rregullsinë e dërgesave. Prandaj, ndërtuesit e makinerive u detyruan të ndërtojnë uzina gjigante, të cilat përfshinin jo vetëm dyqanet e përpunimit dhe transportuesit e montimit, por edhe një grup të plotë të industrive metalurgjike dhe të prokurimit, plus ndarje të energjisë për vetë-mjaftueshmëri në energji elektrike, avull, ajër të kompresuar, oksigjen, etj. njësitë e riparimit. Bimë të tilla ishin Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ dhe STZ.
Për shembull, në UVZ, përveç punëtorive për montimin e njësive të makinave dhe veturave, deri në fillim të vitit 1941 funksiononin:
- shkritore hekuri të rrotave Griffin;
- dyqan i madh i derdhjes së çelikut me furra me vatër të hapura, linja të derdhjes dhe derdhjes;
-dyqan për derdhje të vogla çeliku me furra me hark elektrik, linja të derdhjes dhe derdhjes;
-dyqan pranveror;
-dyqan për vulosje;
-dyqan shtypi;
-dyqan përgatitor.
Dhe kjo nuk po llogarit departamentet e fuqishme instrumentale dhe punëtoritë e shumta të departamenteve të krye -mekanikut dhe inxhinierit kryesor të energjisë.
Ndërtimi i ndërmarrjeve të tilla, dhe veçanërisht sjellja e tyre në kapacitetin e tyre të projektimit, kërkonte kosto, përpjekje dhe kohë pafundësisht më të larta sesa impiantet individuale të specializuara. Ky proces nuk u përfundua plotësisht as në fillim të vitit 1941. Sidoqoftë, kur u vunë në punë, bimët dolën të ishin shumë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme dhe të zbatueshme. Kjo pronë u bë e dobishme gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kur, si rezultat i pushtimit gjerman, u shkel sistemi i mëparshëm i bashkëpunimit ndër-sektorial, dhe prodhimet e tankeve të krijuara rishtas në bazë të Uralvagonzavod ose ChTZ mund të mbështeteshin kryesisht në forcat dhe mjetet e veta.
Më shumë detaje:
