Kur sociologët formuluan konceptin e tyre për shoqërinë e informacionit, skeptikët vetëm qeshën, duke parashikuar rënien e afërt të teknologjive të larta. Por ata llogaritën gabim: zhvillimi i shpejtë i shkencës, mjetet teknike të disponueshme e detyruan industrinë e mbrojtjes, një nga më të vështirat në botë, të prishë rrënjësisht armët dhe parimet e punës.
Shekulli 21 është një kohë e vendimeve të reja taktike që dukeshin të paktën të çuditshme 50-60 vjet më parë. Globalizimi dhe përparimi i përhershëm shkencor dhe teknologjik i kanë detyruar prodhuesit e armëve dhe pajisjeve të ndryshojnë parimet e punës së tyre. Pasi të ndryshojnë parimet, qëllimet dhe objektivat, prodhimi gjithashtu duhet të ndryshojë. Në tregun rus, i cili po kalon kohë të vështira, ekspertët ushtarakë dhe lojtarët e tregut po përpiqen të formulojnë kërkesa të reja për produkte të tilla. Para së gjithash, kjo vlen për ndërtimin e anijeve dhe industrinë e aviacionit.
Lufta dhe armëpushimi
Industria e mbrojtjes jeton dhe zhvillohet sipas ligjeve të tregut: kërkesa e lartë për zgjidhje teknologjike ka shkaktuar prodhimin dhe zbatimin e tyre në shkallë të gjerë. Në të njëjtën kohë, monopoli i prodhimit të produkteve të reja revolucionare transferohet nga shteti tek pronari privat. Në fakt, firmat civile furnizojnë pajisje për ushtrinë. Siç vuri në dukje Mikhail Pogosyan, President i Korporatës së Ndërtimit të Aeroplanëve të Bashkuar (UAC), mbi 50 vjet trendi ka ndryshuar plotësisht trendin. Nëse në vitet '60 industria e aviacionit përdorte ekskluzivisht teknologji ushtarake, tani ushtria filloi të përdorë deri në 70% të teknologjive civile në zanatin e tyre.
Roman Trotsenko, i cili është president i Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve (USC), vuri në dukje një fenomen të pazakontë për industrinë. Për herë të parë në prodhimin ushtarak të anijeve, përdoren teknologji ushtarake. Arsyet kryesore për këtë prirje janë konkurrenca e madhe në segmentin e ndërtimit të anijeve civile, si dhe rritja e tregut në përgjithësi. Nëse vetëm disa dekada më parë pesha totale e vdekur e anijeve luftarake ishte rreth 8 herë më e ulët se ajo civile (3 milion ton kundrejt 25 milion ton), tani proporcionet janë krejtësisht të ndryshme. Vetëm 200 mijë tonë kundrejt 50 milionë. Anijet luftarake ulën kështu pjesën e tyre në një minimum prej 0.4%.
Ky trend është bërë një arsye që industria ushtarake të ndryshojë parimet e saj (afërsi dhe izolim ekstrem) dhe të ndërveprojë me bizneset e vogla për të prodhuar zgjidhje të reja për industrinë e mbrojtjes. Poghosyan, në veçanti, shpjegoi se ndërtimi "i pastër" i avionëve ushtarak po bëhet shumë i kushtueshëm. Por kur kombinohet me nevojat civile, ekziston një shans për të forcuar pozicionin e tij dhe për të arritur një politikë optimale të çmimeve. Në vend të kontratave individuale dhe projekteve të vogla, krijohen aleanca të fuqishme që përqendrohen në punën afatgjatë.
Janë aleancat ndërkombëtare të industrive civile dhe ushtarake që po bëhen gjithnjë e më popullore. Në aspektin juridik, në Rusi marrëdhënie të tilla regjistrohen në bazë të një sipërmarrje të përbashkët (JV). Kjo lejon jo vetëm përdorimin e teknologjive civile për nevojat e industrisë së mbrojtjes, por edhe në mënyrë të ligjshme për t'i importuar ato nga jashtë.
Siç vuri në dukje Andrey Reus, i cili është drejtori i përgjithshëm i Oboronprom, projektet ndërkombëtare janë të pashmangshme. Si në çdo sektor tjetër të industrisë, është pothuajse e pamundur të mblidhet në një pikë gjeografike të botës. Ekziston një lloj ndarje ndërkombëtare e punës në industrinë ushtarake. Në këtë rast, pozicioni kryesor do të merret nga dikush që do të ketë potencial shkencor, domethënë inxhinierë të kualifikuar.
Lajmet e flotës
Tendencat e përgjithshme të industrisë janë reflektuar mjaft konkretisht në përbërësit e saj individualë. Për më tepër, kërkesat e reja i imponohen armatimit të flotës. Roman Trotsenko vuri në dukje në intervistën e tij se ka një rënie në shpejtësinë e anijeve, si dhe një rënie në masën e tyre. Sipas ekspertit, pa marrë parasysh sa e shpejtë është anija, ajo nuk do të jetë në gjendje të largohet nga helikopteri, dhe helikopteri - nga raketa. Sidoqoftë, kjo nuk ka të bëjë me fuqinë e zjarrit. Krahasuar me kryqëzorët që u prodhuan njëzet e tridhjetë vjet më parë, fregatat dhe korvetat e reja janë të armatosura shumë më mirë.
Trotsenko shpjegoi se absolutisht të gjitha shtetet e botës janë të interesuara për zhvillimin e një klase të tillë anijesh si "korveta". Ato janë të nevojshme për patrullimin e zonës bregdetare dhe kanë një zhvendosje prej 2.5-5 mijë ton. Avantazhi i tyre kryesor janë armët e teknologjisë së lartë dhe aftësia për të manovruar. Interesi i shtuar për këtë klasë është plotësisht në interesin e përfaqësuesve vendas të industrisë, të cilët filluan të hartojnë një korvet të ri 20380 në fillim të mijëvjeçarit të ri. Në këtë kuptim, PKB "Almaz" është bërë një profet i industrisë. Për momentin, dy kryqëzorë të tillë "Guarding" dhe "Savvy" janë tashmë në shërbim me Marinën Ruse (ato u krijuan në "Severnaya Verf", Shën Petersburg), dhe një anije tjetër e tillë është nisur.
Një tendencë tjetër e rëndësishme është përdorimi i materialeve moderne. Corvette "Strogy", e cila është menduar për përdorim në zonën e afërt të detit, është e përqendruar pikërisht në zgjidhjet teknologjike. Ajo u prezantua në Panairin Ndërkombëtar Detar të 5 -të të Shën Petersburgut. Ndër avantazhet e tij kryesore është superstruktura e fibrave të karbonit, e cila lejon që korveta të reflektohet në radarët e instrumenteve në të njëjtën mënyrë si anijet e vogla rreth 30 metra të gjata. Përkundër faktit se paraqitja tashmë është zhvilluar, zbritja do të bëhet jo më herët se 2015. Formsshtë në forma të tilla prodhimi që përpiqet e gjithë flota.
Për të kuptuar shkallën e punës së planifikuar, mund të vërehet se 54 anije aktualisht janë duke u krijuar në USC, dhe katër duzina prej tyre do të shërbejnë në Marinën Ruse. 17 anije do të vihen në punë deri në fund të këtij viti. USC në strukturën e prodhimit ka rreth 70% të porosive të industrisë së mbrojtjes, dhe për nevojat e Marinës Ruse, prodhohen rreth gjysma e anijeve. Pjesa tjetër janë për import, domethënë të porositura nga vende të tjera.
Një rënie në tonazhin e përgjithshëm është një prirje karakteristike jo vetëm për sipërfaqen, por edhe për flotën nëndetëse. Në të njëjtën kohë, ngopja e tyre me armë raketore po rritet. Kompleksi Bramos po prezantohet për lëshimin vertikal të raketave. Më e popullarizuara është nëndetësja me naftë Lada (gjenerata e katërt e automjeteve). Versioni i tij i eksportit quhet Amur 950. Megjithë zhvendosjen e tij të vogël (vetëm një mijë tonë), mund të marrë në bord deri në një duzinë raketash lundrimi. Sa i përket rrezes së shkatërrimit të objektivave, është 1200 kilometra. Nëndetësja mund të jetë jashtë linje për 14 ditë. Sipas Tosenko, prania e vetëm një nëndetëseje të tillë mund të ndikojë ndjeshëm në rrjedhën e një konflikti ushtarak në një rajon të caktuar.
Për momentin, në bazë të ndërmarrjes së tij, po përfundojnë testet e nëndetëses së re "Shën Petersburg", e cila gjithashtu është e gatshme të shfaqet në gjithë lavdinë e saj. Sa i përket "Lada" të gjeneratës së tretë, atëherë, ka shumë të ngjarë, tre anije të tjera të tilla do të bëhen me urdhër të marinës.
Një çështje tjetër urgjente me të cilën përballen prodhuesit e anijeve luftarake është ulja dramatike e kostos së tyre. Siç vuri në dukje Trotsenko, ky problem është tipik jo vetëm për Rusinë, por edhe për të gjithë botën. Ulja e kostove kudo çon në nevojën për të kërkuar më shumë zgjidhje teknologjike. Shkurtimi i buxheteve ushtarake është një prirje e re në shekullin 21. Numri i kërkesave për anijen po rritet, ndërsa rendi serik po zvogëlohet.
Problemi i përbërë është fakti se 20-30 vjet më parë, nëndetëset u porositën me dhjetëra, dhe kjo uli ndjeshëm koston e krijimit të secilës njësi. Tani çdo porosi është mjaft individuale në natyrë, kështu që kostoja e zgjidhjeve duhet të ulet në mënyra të tjera. Rusia nuk bën përjashtim nga rregulli: çështja e krijimit të nëndetëseve unike, të teknologjisë së lartë, por të lira përballet nga të gjitha shtetet. Paradoksalisht, problemi mund të zgjidhet vetëm përmes bashkëpunimit në shkallë të gjerë. Serialiteti mund të specifikohet në segmente të caktuara të industrisë, për shembull, duke krijuar platforma universale.
Por ngarkesa në secilin rast mund të jetë e ndryshme. Ka një reduktim të përhapur në numrin e detyrave që një nëndetëse duhet të kryejë.
Sipas përfaqësuesve të industrisë, është Rusia që mund të bëhet zhvilluesi i një platforme të tillë universale: dizajni në këtë drejtim po ndiqet në mënyrë aktive.
Transportuesi i avionëve: të lundrosh apo të mos lundrosh?
Për momentin, nuk ka një opinion universal nëse Rusia duhet të adoptojë një transportues avioni. Ndërtuesit e anijeve janë në favor të projektit, pasi ky urdhër i shtrenjtë është me interes të madh për ta. Sidoqoftë, Ministria Ruse e Mbrojtjes nuk ka para për të zbatuar projektin. Kjo pasiguri, gatishmëria e fabrikave dhe pavendosmëria e ministrisë, është bërë veçanërisht e dukshme kohët e fundit.
Sipas ekspertëve, tashmë në vitin 2016, ndërmarrja USC do të fillojë punën e projektimit për të krijuar një transportues avioni për Marinën Ruse, dhe ndërtimi në shkallë të gjerë do të fillojë në 2018. Nëse gjithçka shkon sipas planit, atëherë transportuesi i avionëve, i cili ka një zhvendosje prej 80 mijë ton dhe një central bërthamor, do të jetë plotësisht gati në 2023.
Sidoqoftë, kjo deklaratë u mohua nga Anatoly Serdyukov. Departamenti i tij është më i interesuar jo në ngritjen e kapaciteteve të reja, por në ruajtjen e atyre ekzistuese. Shumë anije po hiqen nga flota për shkak të vjetërsisë, kështu që ju duhet t'i ndryshoni ato në anije të reja dhe produktive. Sidoqoftë, shprehet mendimi se me një zgjidhje të suksesshme të këtyre çështjeve, ndërtimi i një aeroplanmbajtëse është çështje kohe. Prania e kësaj anije është një detyrë strategjike për Marinën Ruse, e cila është e nevojshme për pozicionimin e saktë të vendit në arenën ndërkombëtare.
