Në mesin e shekullit të kaluar, zyra e projektimit A. S. Yakovleva. Ajo ka zhvilluar vazhdimisht disa projekte të helikopterëve të transportit, dhe gjithashtu ishte duke kërkuar zgjidhje thelbësisht të reja. Në vitet gjashtëdhjetë, ky kërkim çoi në një propozim të pazakontë. Projekti i ri, i quajtur VVP-6, parashikonte ndërtimin e një helikopteri të rëndë të aftë të bëhej një element i ri i mbrojtjes ajrore.
Fatkeqësisht, nuk dihet shumë për projektin VVP-6. Në burimet e hapura, ekziston vetëm një përshkrim i shkurtër i tij dhe fotografia e vetme e një paraqitjeje në shkallë të gjerë. Sidoqoftë, kjo na lejon të hartojmë një pamje të pranueshme, si dhe të vlerësojmë aftësitë hipotetike të makinës së propozuar dhe të kuptojmë pse nuk u soll as në fazën e projektimit teknik.
Imazhi i vetëm i njohur i modelit VVP-6
Projekti VVP-6 propozoi ndërtimin e një helikopteri të rëndë multi-rotor të krijuar për të mbajtur një ngarkesë të veçantë. Ndërsa automjetet e tjera me krahë rrotullues kishin për qëllim të transportonin ushtarë, armë, municion dhe pajisje, modeli i ri supozohej të merrte në bord raketat komplekse kundërajrore S-75-dhe së bashku me lëshuesit. Në fakt, u propozua një version origjinal i një sistemi raketash kundërajror në një platformë me krahë rrotullues, i përshtatshëm për organizimin e shpejtë të mbrojtjes ajrore në një drejtim të rrezikshëm.
Detyrat specifike ndikuan seriozisht në pamjen e helikopterit. Për sa i përket arkitekturës dhe paraqitjes së tij, duhej të ishte dukshëm i ndryshëm nga makinat e tjera, si në kohën e tij ashtu edhe më vonë. U propozua të përdoret një trup i avionit me seksion kryq të madh, i aftë për të akomoduar një ngarkesë të veçantë. Për të marrë kapacitetin mbajtës të kërkuar, u përdorën gjashtë grupe të pavarura të drejtuara nga helika, të vendosura në gjashtë aeroplanë.
Baza e avionit të avionit VVP-6 ishte një trup i pazakontë. Tabela e bukës tregon se duhet të kishte një zgjatje të madhe. Për pjesën më të madhe të gjatësisë, i njëjti seksion, afër drejtkëndëshe, u ruajt. Në pjesën e përparme të automjetit kishte një kabinë me një "ballkon" karakteristik të fenerit. Mund të ketë rezervuarë karburanti dhe një lloj ngarkese brenda në trup. Në veçanti, burimet përmendin mundësinë e vendosjes së municioneve shtesë brenda automjetit.
Nga pikëpamja aerodinamike, avioni i avionit VVP-6 është bërë nga i ashtuquajturi. trekëndësh gjatësor. Tre krahë u vendosën në hundë, pjesët qendrore dhe të pasme të avionit. Çdo aeroplan kishte një avantazh drejtues. Brenda krahut dhe në sipërfaqen e tij, ishte planifikuar të vendosnin njësi të ndryshme të grupit të shtyrë nga helika-një në secilën gjysmë krah. Ndoshta, në fluturimin horizontal, krahët duhej të krijonin një ngritje domethënëse dhe të shkarkonin pjesërisht helikat.
Me sa duket, ishte planifikuar të vendoset kutia e ingranazheve kryesore të rotorit brenda krahut. Kishte dy shtylla nën krah, mbi të cilat inxhinierët vendosën dy motorë turboshaft. Çfarë lloji i motorit u propozua për përdorim nuk dihet. Çdo krah kishte katër motorë dhe një kuti ingranazhi që siguronte një lëvizje me helikë me gjashtë tehe. Gjatësia e teheve kryesore të rotorit u zgjodh në mënyrë që disku i fshirë të mos mbivendoset me projeksionin e avionit dhe të mos kërcënojë ngarkesën.
Duke pasur gjashtë gjysmë krahë me një grup të shtyrë nga helika në secilën, helikopteri VVP-6 duhej të kishte gjashtë rotorë identikë menjëherë. Vozitja e tyre u krye nga 24 motorë të veçantë, të ndërlidhur me anë të kutive të shpejtësisë speciale. Si u propozua të organizohet kontrolli i makinës nuk dihet. Të gjitha vidhat mund të pajisen me pllaka për të ndryshuar parametrat e shtytjes. Për më tepër, një ndryshim i diferencuar në shpejtësinë e motorit mund të përdoret për manovrim.
Këmbët e ingranazheve të tërheqjes ishin të vendosura nën mbrojtëset e përparme dhe të pasme. Ofrohet për përdorimin e katër mbështetësve, dy në secilën anë. Ndoshta, gjatë fluturimit, ata mund të tërhiqeshin në kamaret e gypit.
Ngarkesa e tij nuk është më pak interesante sesa vetë helikopteri VVP-6. Për ta akomoduar atë, pjesa e sipërme e avionit u bë në formën e një platforme të sheshtë drejtkëndore me anët. Në një sit të tillë - në përputhje me krahët - u propozua të montonin lëshues raketash. Midis një palë gjysmë krahësh u vendosën dy shina ngritëse me një raketë në secilën. Kështu, një helikopter me pamje të pazakontë mund të mbante dhe lëshonte gjashtë raketa të mbrojtjes ajrore S-75. Përdorimi i raketave të modifikimeve B-750 dhe B-755 ishte parashikuar.
Komponentët kryesorë të sistemit të mbrojtjes ajrore S-75: raketa V-750 dhe lëshuesi SM-63
Disa burime pohojnë se ngarkesa e synuar e VVP-6 mund të përfshijë gjithashtu municion shtesë, një stacion radari dhe pajisje të kontrollit të zjarrit. Fatkeqësisht, fotografia e njohur e paraqitjes nuk na lejon të kuptojmë se ku dhe si mund të vendosen të gjitha këto produkte - para së gjithash, raketa dhe radarë shtesë.
Mund të supozohet se helikopteri VVP-6 me të vërtetë mund të marrë të gjitha pajisjet e nevojshme për ta kthyer atë në një bateri të plotë kundërajrore. Përndryshe, zbulimi dhe kontrolli i radarit, si dhe përbërësit e tjerë të kompleksit do të duhej të vendoseshin në një platformë të ndryshme. Si rezultat, një bateri plotësisht funksionale kundërajrore duhej të përbëhej nga disa VVP-6 me pajisje të ndryshme dhe funksione të ndryshme.
Sipas të dhënave të njohura, gjatësia e një helikopteri premtues përgjatë avionit duhej të arrinte 49 m. Gjerësia, duke marrë parasysh disqet e helikës të rrëshqitur, mund të ishte afërsisht gjysma, gjerësia e gypit - rreth 6 m. Parametrat e llogaritur të peshës së helikopterit janë të panjohura. Në varësi të modelit të raketave të përdorura, ngarkesa e municionit të gatshëm për përdorim peshonte 13-14 ton. Raketat shtesë B-750/755 mund të dyfishonin pothuajse masën totale të ngarkesës. Duke marrë parasysh nivelin e përsosjes së peshës së helikopterëve të asaj kohe, mund të supozohet se pesha maksimale e ngritjes së VVP-6 duhet të kishte arritur në nivelin 45-50 ton. Performanca e fluturimit është e paqartë.
Cilësitë luftarake të një helikopteri të mbrojtjes ajrore të tipit VVP-6 duhej të vareshin drejtpërdrejt nga karakteristikat e tij të fluturimit dhe lloji i raketave të përdorura. Shpejtësia dhe diapazoni i fluturimit përcaktuan kufijtë e mundshëm të vendosjes së sistemeve të lëvizshme të mbrojtjes ajrore. Helikopterët me raketa mund të arrijnë në pozicione të paracaktuara në një kohë minimale, të ulen dhe të vendosin armë kundërajrore.
Në varësi të llojit të raketave të instaluara dhe mënyrës së funksionimit të mjeteve udhëzuese, helikopteri VVP-6 mund të godiste objektiva aerodinamikë në rreze deri në 20-25 ose 40-45 km dhe lartësi nga 3 deri në 30 km. Për të shkatërruar objektivin, u përdor një kokë luftarake me fragmentim të lartë me peshë 190 kg. Raketat B-750 dhe B-755 ishin të pajisura me një sistem kontrolli të komandës radio.
Kështu, në kohën më të shkurtër të mundshme, një pengesë kundërajrore, e ndërtuar duke përdorur sistemin më modern të raketave S-75, mund të shfaqet në rrugën e aviacionit të armikut. Pas zmbrapsjes së bastisjes dhe shkatërrimit të avionëve armik, helikopterët VVP-6 ishin në gjendje të ngriheshin dhe të linin pozicionin në kohën më të shkurtër të mundshme, duke zvogëluar rreziqet e një sulmi hakmarrës.
***
Koncepti i një helikopteri të mbrojtjes ajrore të armatosur me raketa kundërajrore dhe të pajisur me pajisjet e nevojshme të kontrollit mund të jetë me interes për ushtrinë. Një aeroplan me krahë rrotullues të tipit VVP-6, në teori, i dha ushtrisë mundësi të veçanta, dhe me ta një avantazh ndaj një armiku të mundshëm.
Avantazhi kryesor i PBB-6 ishte lëvizshmëria e tij e lartë. Në këtë drejtim, helikopteri me raketa ishte krejtësisht superior ndaj të gjitha sistemeve ekzistuese dhe të ardhshme të mbrojtjes ajrore të pamjes tradicionale. Nuk është e vështirë të imagjinohet se sa shpejt helikopteri mund të arrijë pozicionin e treguar dhe sa mund të kapërcejë sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore S-75 në automjetet standarde. Për sa i përket lëvizshmërisë, vetëm luftëtarët me raketa ajër-ajër mund të krahasoheshin me një helikopter, por në këtë rast kishte edhe dallime të tjera.
Me koston e një rritjeje të arsyeshme në madhësinë dhe peshën e helikopterit, ishte e mundur të merrej një ngarkesë e konsiderueshme municioni, gati për përdorim. Për më tepër, ekzistonte mundësia e transportimit të raketave shtesë. Kështu, për sa i përket fuqisë së tij të zjarrit, lidhja e helikopterit e përbërë nga disa automjete doli të ishte një zëvendësim i baterisë tokësore kundërajrore.
Kamionët serikë ishin mjetet standarde të transportit për S-75. Në foto, sistemi i mbrojtjes ajrore të Ushtrisë Popullore Koreane
Një avantazh i rëndësishëm i projektit GDP-6 ishte bashkimi i tij me sistemin ekzistues të raketave të mbrojtjes ajrore për municion. Projekti përfshinte përdorimin e raketave B-750 dhe B-755, të përdorura nga komplekset e shumta S-75. Kështu, ndërtimi dhe vendosja e një kompleksi premtues të helikopterëve nuk kërkoi zhvillimin dhe prodhimin e raketave speciale për të.
Sidoqoftë, projekti origjinal kishte një numër problemesh të llojeve të ndryshme. Gjëja kryesore është kompleksiteti i panevojshëm. Makina e propozuar u dallua nga dimensionet dhe pesha e saj e madhe, e cila kërkonte përdorimin e 6 grupeve të drejtuara nga helika me 24 motorë - një lloj rekordi midis projekteve vendase. Dizajni i një makinerie të tillë ishte një detyrë jashtëzakonisht e vështirë në aspektin teknik dhe teknologjik. Mbetet për t’u parë se sa kohë do të duhej për të krijuar një dizajn teknik, dhe më pas për të ndërtuar, testuar dhe përsosur një helikopter me përvojë.
Kishte edhe probleme taktike. Një sistem celular raketash i mbrojtjes ajrore i bazuar në një helikopter, i dalluar nga cilësitë e tij të larta luftarake, sigurisht që do të bëhet një objektiv prioritar për armikun. Aviacionit dhe artilerisë iu desh të merrte të gjitha masat e nevojshme për të zbuluar dhe shkatërruar VVP-6 në fluturim ose në pozicion. Në të njëjtën kohë, armët anti-ajrore të armikut gjithashtu mund të marrin pjesë në shtypjen e mbrojtjes ajrore të helikopterëve.
Vendosja e dendur e raketave në trupin e avionit të helikopterit VVP-6 çoi në një problem karakteristik. Nuk lejoi përdorimin e lëshuesve me kënde të mëdha drejtimi horizontale. Për shkak të kësaj, mund të ketë probleme me udhëzimet paraprake dhe blerjen e synuar. Kthimi i raketave në kënde relativisht të mëdha kërkonte rrotullimin e të gjithë automjetit - jo operacioni më i lehtë që kërkon ngritje. Transportimi i një pjese të municionit brenda gomarit përbënte një sfidë të re për projektuesit. U kërkua që pajisja e helikopterit me disa mjete të integruara për ngarkimin e raketave në lëshues.
Kështu, helikopteri i propozuar i transportuesit të raketave kundërajrore VVP-6 kishte avantazhe karakteristike dhe disavantazhe të rëndësishme. Hipotetikisht, ai mund të zgjidhë në mënyrë efektive misionet e tij luftarake, por në të njëjtën kohë doli të ishte jashtëzakonisht e vështirë. Si rezultat, projekti origjinal u konsiderua jo -premtues nga pikëpamja e zbatimit real. Byroja e Dizajnit A. S. Yakovlev nuk mori një urdhër për zhvillimin e tij të mëtejshëm, dhe projekti shkoi në arkiv, ku u humb për disa dekada. Në të ardhmen, ata nuk u kthyen në ide të tilla. Edhe përparimi në fushën e raketave kundërajrore, i cili zvogëloi madhësinë dhe peshën e tyre, nuk kontribuoi në shfaqjen e projekteve të helikopterëve kundërajrorë.
Disa përfundime mund të nxirren nga historia e projektit të helikopterit special të rëndë VVP-6. Së pari, ajo tregon se në bazë të zgjidhjeve dhe komponentëve të mirënjohur dhe të zotëruar mirë, mund të ndërtohet një koncept i pazakontë për të zgjidhur problemet e zakonshme. Për më tepër, projekti konfirmoi se shpesh ka një kompleksitet të panevojshëm të përfshirë në arritjen e rezultateve të jashtëzakonshme. Si rezultat, propozimi teknik i guximshëm u hodh poshtë si joprespektiv. Sidoqoftë, projekti VVP-6 meriton një vend të veçantë në historinë e aviacionit rus.
