Në fund të vitit 2012, një prodhues i mirënjohur i helikopterëve amerikanë, Sikorsky, filloi të montojë 2 prototipe të helikopterit të zbulimit të kombinuar me shpejtësi të lartë, të quajtur edhe një krah rrotullues, S-97 Raider. Zhvillimi i kësaj rrotullimi është në interes të ushtrisë amerikane. Sipas përfaqësuesve të kompanisë së prodhuesit, montimi i dy prototipeve të parë të S-97 Raider është planifikuar të përfundojë në mes të vitit 2013, dhe testet e para të makinave të reja do të fillojnë në 2014.
S-97 Raider bazohet në prototipin e kompanisë me shpejtësi të lartë X2. Ky model, përveç rotorit kryesor koaksial, është i pajisur me një rotor bishti shtytës dhe krahë të një zone të vogël për të krijuar ngritës. Sipas zhvilluesve të projektit, ideja e tyre është në gjendje të arrijë shpejtësi më shumë se 460 km / orë. Në shërbim të ushtrisë amerikane, helikopteri i ri S-97 Raider mund të zëvendësojë helikopterët e vjetëruar të zbulimit Bell OH-58 Kiowa Warrior, të cilët ishin në shërbim me Ushtrinë Amerikane gjatë Luftës së Vietnamit.
Kompania dërgoi propozimet e saj për helikopterin premtues Sikorsky S-97 Raider, bazuar në konceptin Sikorsky X2, në komandën e Ushtrisë Amerikane në Mars 2010. Raider, si demonstruesi i helikopterit, ka të njëjtën paraqitje. Në të njëjtën kohë, në versionin luftarak të helikopterit, një kabinë për 6 parashutistë (skautë) do të vendoset menjëherë në kabinën e pilotit për 2 anëtarë të ekuipazhit në versionin e sulmit ajror, dhe në versionin e zbulimit dhe sulmit do të ketë një ndarje speciale e armëve dhe një rezervuar karburanti shtesë. Vlen të përmendet se stilistët amerikanë praktikisht ndoqën rrugën e krijimit të konceptit të një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese", duke marrë parasysh kërkesat shumë të larta moderne për manovrim dhe shpejtësi të automjetit.
Sipas zhvilluesve të këtij projekti, zbatimi në praktikë në një sulm të ri zbulimi të lehtë ose helikopter sulmues ajror të të gjitha atyre zhvillimeve që u morën në një kohë gjatë testeve të demonstruesit të teknologjisë X2 që zgjati për 2 vjet, do të përmirësojë ndjeshëm fluturimin karakteristikat e makinave. Sipas tyre, versioni luftarak i kësaj pajisjeje do të kënaqë ose tejkalojë të gjitha kërkesat që i imponohen nga komanda e Forcave Tokësore të SHBA. Sipas drejtorit të programit për zhvillimin e një automjeti të ri luftarak, Dag Shidler, helikopteri Sikorsky S-97 Raider do t'i lejojë ushtrisë amerikane të kryejë me sukses operacione luftarake në malësitë, ku sot nuk ka asnjë helikopter luftarak në botë në gjendje të veprojë me të njëjtën efikasitet.
Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë testeve të prototipit X2, modeli i tij pësoi një numër ndryshimesh. Në veçanti, konfigurimi i njësisë së bishtit të makinës u ndryshua: projektuesit montuan 2 stabilizues shtesë në keelin e poshtëm, me një sipërfaqe totale prej 0, 46 sq. metra (para kësaj, për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit të helikopterit, secila prej pllakave fundore të bishtit kryesor horizontal të helikopterit u rrit me 0.28 metra katrorë). Një zgjidhje për të rritur zonën e stabilizatorit kryesor mund të konsiderohet ideale, por një ndryshim i tillë do të çonte në një ndryshim serioz të të gjithë strukturës dhe një investim më të gjatë në kohë. Përveç kësaj, projektuesit e avionëve kanë përmirësuar sistemin e kontrollit të automjeteve. Sipas krijuesve, e gjithë kjo bëri të mundur uljen e ngarkesës në pilotin e helikopterit dhe bërjen e kontrollueshmërisë së makinës më të besueshme, veçanërisht gjatë fluturimeve me shpejtësi të lartë.
Kur persona të caktuar të lidhur me Ministrinë Ruse të Mbrojtjes donin të "kritikonin" efektivitetin luftarak të helikopterëve koaksial vendas të krijuar në Byronë e Projektimit të emëruar pas. Kamov (për shembull, helikopteri i mirënjohur Ka-50), argumenti i tyre kryesor, përveç faktit se "një helikopter me dy kuvertë nuk mund të jetë një helikopter luftarak", ishte se askund në perëndim nuk përdoren helikopterë me modele pishe në këtë cilësi. Sidoqoftë, tani kjo situatë duket se po përfundon dhe ky argument së shpejti mund të humbasë rëndësinë e tij. Kur, në vitet 1990, në Perëndim, duke iu referuar përvojës sovjetike në krijimin e helikopterit Ka-50, filloi vala e dytë e hulumtimit të helikopterëve koaksial, kjo ende nuk ishte pranuar nga të gjithë. Por pasi Sikorsky Aircraft zhvilloi programin demonstrues koaksial X2, velloja ra nga sytë e pothuajse të gjitha palëve të interesuara. Tashmë në të ardhmen e afërt, boshtet, megjithëse jo në formën e helikopterëve, mund të shfaqen në shërbim të ushtrisë amerikane.
Në çdo rast, lëvizja në këtë drejtim duket më se e qartë, dhe duke pasur parasysh aftësinë e Shteteve të Bashkuara për të financuar çdo zhvillim premtues, mund të jeni të sigurt se projekti do të përfundojë në përfundimin e tij logjik. Më 13 janar 2013, Sikorsky Aircraft dhe Boeing hynë në një marrëveshje në përgjigje të një kërkese nga Zyra e Teknologjive të Aplikuara të Aviacionit për të zhvilluar një demonstrues të teknologjisë së shumëfishtë të ushtrisë së përbashkët. Rotorcraft me shumë qëllime, i njohur tashmë si S-97, do të bazohet në rotorcraft X2, sipas të dy kompanive të njohura.
Duhet pranuar se kjo pjesë e mendimit inxhinierik duket disi e pazakontë. S-97 është i pajisur me dy vida koaksiale të vendosura afër njëra-tjetrës, por ai ecën përpara jo me ndihmën e tyre, por me ndihmën e vidës shtytëse të pasme. Si rezultat, është e mundur të eliminohet kompleksiteti i tepërt i modelit të helikopterit koaksial - me koston e zhvillimit të një mekanizmi të veçantë që është përgjegjës për lëvizjen horizontale të makinës. Shtë raportuar se makina eksperimentale ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 486 km / orë, por për zhvillimet e kompanisë Sikorsky kjo nuk është një rekord. Helikopteri S-69 arriti të arrijë shpejtësi të ngjashme në vitet 70 të shekullit të kaluar.
Sidoqoftë, tani ne po flasim për një rrotullim, dhe jo për një helikopter të zakonshëm. Sot, të gjitha paraqitjet normale të helikopterëve kanë kufizime themelore që parandalojnë një rritje të shpejtësisë së fluturimit. Dihet që efikasiteti i rotorit kryesor është, sipas përkufizimit, më i ulët se ai i një krahu fiks të avionit. Forshtë për këtë arsye që helikopterët klasikë nuk do të shohin kurrë ato shpejtësi fluturimi që janë në dispozicion të avionëve modernë, dhe ata nuk mund të mbajnë një shpejtësi të lartë lundrimi. Rotori kryesor, i cili krijon jo vetëm ngritje, por edhe shtytje për lëvizje përpara, si dhe humbje për të kundërshtuar momentin reaktiv - të gjitha këto zgjidhje të projektimit janë efektive vetëm kur ngriheni dhe uleni nga një copë toke, por jo për një fluturim të shpejtë përpara Me Kështu që sot, pas marrjes së një urdhri për një fluturim luftarak, shpejtësia e reagimit të lidhjes së sulmit të helikopterëve është e barabartë me shpejtësinë e së njëjtës lidhje të avionëve sulmues Ju-87, të cilët u përdorën nga gjermanët 70 vjet më parë.
Forshtë për këtë arsye që projektuesit e avionëve nga kompania Sikorsky, duke filluar nga pamja teknike e prototipit S-69B dhe X2, përdorën një trup të ngushtë të efektshëm, një rotor kryesor bosht të përbashkët dhe një rotor shtytës në pjesën e pasme të makinës në model i ri. Diametri kryesor i rotorit është pak më shumë se 10 metra, pesha maksimale e ngritjes është pak më shumë se 5,000 kg. Mund të vërehet se në shikim të parë kjo nuk është aq shumë për një helikopter luftarak me dy vende.
Edhe pse tani Sikorsky S-97 Raider quhet një automjet me shumë qëllime, i cili më së shpeshti do të përdoret si një zbulim i armatosur, disa ekspertë besojnë se në këtë rast ka të bëjë më shumë me maskimin e qëllimeve të vërteta në rast se projekti pëson disa pengesa ose shfaqen vështirësi teknike …. Aktualisht, Ushtria Amerikane ka një numër të madh UAV që janë më të lirë se sa motorët e dyshuar rotorcraft X2. Prandaj, helikopterët zbulues të bazuar në të për ushtrinë amerikane nuk janë gjëja më e nevojshme, ndërsa interesi i forcave speciale të ushtrisë për produktin e ri është mjaft i kuptueshëm. Kjo makinë është ideale për transferimin e një grupi të vogël zbulimi dhe sabotimi në pjesën e pasme të cekët të armikut, ndërsa, nëse është e nevojshme, helikopteri do të jetë në gjendje të sigurojë mbështetje ajrore për parashutistët.
Potenciali i ndikimit të risisë nuk duhet të nënvlerësohet: për shkak të pilotimit relativisht të thjeshtë (lëvizja e rotorcraft përpara nuk është për shkak të përdorimit të rotorëve), kjo pajisje premtohet të bëhet e aftë për fluturime pa pilot me telekomandë nga terren. Në këtë version, pa u ulur në bord, rotorcraft do të jetë në gjendje të mbajë më shumë se një ngarkesë të mirë luftarake. Sidoqoftë, deri më tani, i gjithë armatimi i avionit është reduktuar në një flotë raketash të pa drejtuara ose ATGM Hellfire, si dhe një frëngji të lëvizshme me një mitraloz 12.7 mm M2HB (500 fishekë municion). Në të njëjtën kohë, lojtari kryesor në fushën e betejës të S-97 Raider nuk do të bëhet kurrë, pasi ai nuk ka një rezervë përkatëse. Trendi është pikërisht për shpejtësinë me një kombinim të disa aftësive goditëse.
Përfaqësuesit e kompanisë së Sikorsky premtojnë se S-97 Raider do të jetë në gjendje të zhvillojë një shpejtësi lundrimi prej rreth 426 km / orë, dhe diapazoni maksimal i fluturimit mund të jetë 1300 km. Treguesi për një makinë të tillë duket më se i fortë dhe tejkalon rrënjësisht performancën e të gjithë helikopterëve luftarakë modernë në botë.
Megjithëse avioni, për shkak të transportit të deri në 6 parashutistëve, me të vërtetë bëhet me shumë qëllime, ende lindin disa pyetje. Në veçanti, në lidhje me cenueshmërinë e makinës rrotulluese. Mund të jetë më e lartë se ajo e analogëve funksionalë, për shkak të numrit më të madh të vidhave dhe rregullimit relativisht të ngushtë të vidhave kryesore koaksiale, të cilat mund të çojnë në mbivendosjen e tyre. Këto rrethana mund të sqarohen vetëm me përdorimin aktual të automjetit të ri në kushte luftarake.
Në një mënyrë apo tjetër, para testeve, të cilat duhet të fillojnë në 2014, ka ende kohë dhe është ende e vështirë të thuhet diçka konkrete për fatin e këtij projekti. Në të njëjtën kohë, një makinë e tillë në ushtrinë amerikane ka një vend të lirë që mund të zërë. Tiltrotori i vetëm në botë i prodhuar në masë V-22 është shumë i rëndë dhe i rëndë për disa detyra që kërkojnë ngritje dhe ulje vertikale në kombinim me shpejtësi të lartë, dhe helikopterët klasikë janë mjaft të ngadaltë për ta.
