Lufta e Parë Botërore i dha një shtysë të paparë shkencës ushtarake. Njeriu në aftësinë e tij për të vrarë njerëz të tjerë nuk ka qenë kurrë i barabartë. Lufta vetëm e konfirmoi këtë tezë. Duke filluar një konflikt me avionë mjaft primitivë, të cilët shpesh nuk mbanin fare armë dhe kryenin kryesisht detyra zbulimi, ushtria dhe industria shumë shpejt e sollën aviacionin në një nivel krejtësisht të ri.
Në betejat e para ajrore, aviatorët shpesh qëllonin me njëri-tjetrin me revole dhe pistoleta, ndërsa betejat u zhvilluan fjalë për fjalë në distancë të shtënë me pistoletë. Sidoqoftë, tashmë në vitin 1914, u prezantuan sinkronizuesit e parë, të cilët bënë të mundur zjarrin përmes një helike rrotulluese pa rrezikun e dëmtimit të tij. Në 1915, sinkronizuesit e parë u shfaqën në avionët luftarak. Fillimisht në frëngjisht dhe më pas në gjermanisht.
Shfaqja e sinkronizuesve të parë
Në fakt, pyetja se si aeroplanët gjuajnë nëpër një helikë rrotulluese dhe nuk i lëshojnë tehet e tyre është shfaqur në kokën e pothuajse çdo personi në një moment. Pothuajse të gjithë ata që ishin të interesuar për aviacionin në epokën e para-avionit po kërkonin një përgjigje për këtë pyetje. Në të njëjtën kohë, interesi për temën u nxit nga një numër i madh i filmave me temë ushtarake, të cilët vazhdojnë të filmohen edhe sot e kësaj dite.
Përgjigja e pyetjes që i mundon njerëzit që sapo njihen me botën e aviacionit është "sinkronizuesi". Ky është emri i mekanizmit të shpikur gjatë Luftës së Parë Botërore. Vetë sinkronizuesi ishte një pajisje që i lejoi pilotit të gjuante nëpër zonën që u hodh nga helika e avionit, pa rrezikun e dëmtimit të helikës nga plumbat, dhe më pas nga predhat.
Shfaqja e një pajisjeje të tillë u diktua nga vetë zhvillimi i aviacionit dhe përvoja e betejave të para ajrore. Në fillim, kur aeroplanët ishin planifikuar të përdoreshin vetëm për zbulimin dhe rregullimin e zjarrit të artilerisë, nuk kishte probleme të veçanta, dhe pilotët me të vërtetë ia dolën me armë personale. Por koncepti i përdorimit të aviacionit ndryshoi me shpejtësi tashmë gjatë armiqësive.
Së shpejti, frëngji me një mitraloz ose mitralozë që mund të qëllonin mbi helikë filluan të shfaqen në aeroplanë. Më vete, ishte e mundur të dalloheshin modelet me një helikë shtytëse, të cilat nuk ndërhynë në qitjen direkt gjatë rrjedhës. Në të njëjtën kohë, teknologjia për vendosjen e armëve në krahun e avionit thjesht nuk ekzistonte në atë kohë. Nuk kishte as sisteme të telekomandës.
Një frëngji me një mitraloz, natyrisht, e bëri jetën më të lehtë në betejë, por lejoi të qëllonte vetëm në hemisferën e pasme, duke përjashtuar zonën frontale, e cila është më e rëndësishme për të gjithë luftëtarët. Zgjidhjet e para për problemin me të shtënat drejtuese përmes një helike rrotulluese u propozuan që në vitet 1913-1914. Besohet se pajisjet e para të tilla u propozuan nga inxhinieri zviceran Franz Schneider dhe francezi Saulnier.
Tashmë gjatë luftës, ideja e Saulnier u zhvillua nga piloti francez, atleti dhe heroi i Luftës së Parë Botërore Roland Garosse. Sot ky emër është i njohur për njerëzit edhe aq sa është e mundur nga aviacioni. Honorshtë për nder të tij që emërtohet turneu i tenisit - një nga katër turnet e Grand Slam të mbajtur në Paris.
Pajisja, e projektuar dhe zbatuar nga Roland Gaross, shënoi me të drejtë lindjen e një avioni luftarak në kuptimin klasik të këtij termi. Gaross propozoi një "prerës" ose "devijues" të plumbave. Sistemi ishte aq i thjeshtë dhe utilitar sa të ishte e mundur, por lejoi të qëllonte përmes një helike rrotulluese. Vizualisht, ai përbëhej nga qoshe metalike, të cilat ishin fiksuar në bazën e teheve të helikës, në mënyrë që plumbat, kur të goditeshin, të shkonin në një zonë të sigurt për avionin dhe pilotin.
Dizajni kishte të metat e tij. Rreth 7-10 përqind e plumbave u humbën kështu, duke goditur reflektorët. Në të njëjtën kohë, helika shtoi peshë, ngarkesa në motor u rrit, gjë që çoi në dështim të parakohshëm. Fuqia efektive e helikës gjithashtu ra me 10 përqind. Por të gjitha këto mangësi u kompensuan nga mundësia e qitjes gjatë rrjedhës së avionit.
Në Shkurt 1915 në dispozicion të nënkolonelit Roland Garros iu dha një e vetme "Moran Parasol", e cila mori një sistem të ri me hapëse në tehet e helikës. Tashmë më 1 Prill të të njëjtit vit, risia u shfaq në të gjithë lavdinë e saj. Në një lartësi prej një mijë metrash, piloti rrëzoi një aeroplan zbulues gjerman "Albatross", dhe më pas në një kohë të shkurtër fitoi një numër fitoresh ajrore.
Plazhi i Fokkerit
Në mëngjesin e 18 Prillit 1915, Garossus bëri një ulje emergjente në territorin e pushtuar nga Gjermania dhe u kap. Para mbërritjes së ushtarëve gjermanë, ai arriti t'i vinte zjarrin aeroplanit të tij, por ai nuk u shkatërrua plotësisht. Gjermanëve iu dha mundësia të studionin pajisjen franceze të helikës me helikë. Shpejt u bë e qartë se plumbat gjermanë të kromuar mbanin si reflektorët ashtu edhe helikën, në kontrast me plumbat francezë të bakrit.
Në çdo rast, gjermanët nuk e kopjuan zhvillimin francez. Në të njëjtën kohë, puna për krijimin e sinkronizuesve u krye në shumë vende evropiane edhe para fillimit të luftës. Gjermania nuk ishte përjashtim. Sinkronizuesi mekanik u shpik për gjermanët nga projektuesi holandez i avionëve Anton Fokker. Ai pajisi Fokker E. I.
Avioni ishte një monoplan përforcues, një modifikim i mëtejshëm i avionit zbulues Fokker M5K, i cili, nga ana tjetër, u krijua në bazë të aeroplanit francez Moran Saulnier G. Dallimi kryesor nga modeli M5K dhe avioni francez ishte i sinkronizuar mitraloz.
Fokker E. I - u bë luftëtari i parë i plotë i prodhimit i aftë për të gjuajtur përmes teheve të helikës. Në betejat ajrore, kjo u dha pilotëve gjermanë një avantazh të fortë mbi luftëtarët aleatë, të cilët kishin mitralozë më pak të përshtatshëm. Deri në fund të verës së vitit 1915, epërsia e gjermanëve në ajër ishte bërë absolute. Shtypi britanik madje doli me emrin "Fokker Beach" për avionin e ri gjerman, i cili pasqyroi humbjet e rënda që Forcat Ajrore Britanike kishin pësuar në betejat me gjermanët.
Për shkak të shfaqjes së një sinkronizuesi mekanik, luftëtari i ri gjerman ishte i rrezikshëm edhe për luftëtarët e armatosur francezë, përfshirë modelet me një helikë shtytëse. Edhe me një mitraloz në bord, automjeteve të tilla u mungonte mbrojtja për hemisferën e pasme. Pilotët gjermanë, të cilët shkuan në bishtin e avionëve francezë, qëlluan armikun pa u ndëshkuar, duke goditur motorin.
Pajisja më e thjeshtë Fokker u siguroi gjermanëve epërsi të plotë në qiell deri në pranverën e vitit 1916, kur një prej avionëve bëri një ulje emergjente në territorin e pushtuar nga Franca. Britanikët dhe Francezët kopjuan shpejt pajisjen dhe ishin në gjendje të luftonin gjermanët në kushte të barabarta.
Pajisja sinkronizuese mekanike Fokker
Sinkronizuesi mekanik i Fokker bëri të mundur lidhjen e qitjes së mitralozit me shpejtësinë rrotulluese të helikës. Dizajni ishte i besueshëm dhe i thjeshtë dhe u vendos në industrinë e avionëve për një kohë të gjatë. Fokker e lidhi këmbëzën me shtytjen e rotorit, duke lejuar që plumbat të fluturojnë pranë teheve rrotulluese. Në fakt, ai paraqiti një mekanizëm të thjeshtë dhe të këndshëm të kamerës, i cili një herë në rrotullim "fikte" këmbëzën në momentin kur tehet e helikës ishin në një pikë të caktuar.
Projektuesi instaloi një disk me një zgjatje në pjesën rrotulluese të motorit. Kur rrotullohej, kjo kamerë lëvizi shtytjen, e cila shoqërohej me mekanizmin e shkaktimit të mitralozit. Çdo herë qëlloi u qëllua menjëherë pasi tehet kaluan para tytës së mitralozit. Kështu që Fokker zgjidhi dy probleme kryesore: siguroi sigurinë e helikës dhe arriti një shkallë të lartë zjarri. Edhe pse shkalla e zjarrit këtu varej drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit.
Sinkronizuesi patjetër kërkonte akordim të mirë pas instalimit në aeroplan, por ishte aq i suksesshëm sa që ndryshoi plotësisht rrjedhën e luftës ajrore, duke u bërë një model për shumë vite. Më vonë, me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, sinkronizuesit elektronikë më të avancuar u shfaqën tek luftëtarët, gjë që bëri të mundur rritjen e shkallës së zjarrit.
Në të njëjtën kohë, edhe në atë kohë, mund të ketë probleme me sinkronizuesit. Për shembull, ata u shfaqën në luftëtarin Sovjetik MiG-3, i cili filloi të mbërrinte në masë në njësi pak para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Dështimet e sinkronizuesve në 1941 ndodhën në këtë model mjaft shpesh, gjë që çoi në të shtënat e teheve të helikës me plumba të kalibrit të madh. Me shpejtësi të larta fluturimi, një defekt i tillë mund të çojë në humbjen e avionit dhe vdekjen e pilotit.
Sinkronizuesit u braktisën plotësisht vetëm pas kalimit nga avionët me helikë në aeroplanët jet, kur këto pajisje humbën rëndësinë e tyre. Kjo ndodhi tashmë në vitet 1950.
