Lajmi i demonstrimit të një avioni të ri rus në MAKS, i mbështetur nga fotografitë e rrjedhura në internet dhe një video nga Rostec, nxiti qarqet e aviacionit në botë. Për një kohë të gjatë, duhet ta pranoni, nuk kishte produkte të reja, kështu që video "hyri" dhe shkaktoi një reagim shumë të dhunshëm.
Kjo është e mirë, sepse ju vetë e dini se vera është një kohë shumë e shurdhër. Dhe pastaj ka një arsye të tillë, por jo nga dikush atje, por nga kompania Sukhoi, ku ata dinë të bëjnë avionë (luftarak). Kështu që nuk kishte asnjë mënyrë për të kaluar.
Dhe meqenëse ata nuk kaluan, do të thotë që është e nevojshme të diskutohet. Dhe, për kënaqësinë time të madhe, pothuajse të gjitha botimet jashtë shtetit që mund të respektohen i kanë dhënë risisë një pjesë të vëmendjes së tyre. Kjo është Mekanika Popullore, dhe The National Interest, dhe The Drive, dhe Naval Aviation News (mirë, vetë Zoti e urdhëroi atë) - në përgjithësi, të gjithë folën. Ne vetëm duhet të bëjmë një përmbledhje të asaj që zotërit potencialë kanë shprehur dhe të përpiqemi ta asimilojmë këtë si informacion.
Sigurisht, të gjithë kaluan titullin e videos, ku u shkrua se ky është një aeroplan thelbësisht i ri. Disa me humor, e disa me helm, amerikanët bënë për të njëjtën pyetje: në çfarë bazohet risia themelore e avionit? Një parim i ri i fluturimit? Antigravity, ndoshta?
Por videoja dhe fotot që u shfaqën pak më vonë u studiuan të gjitha me shumë kujdes. Dhe kjo është ajo që panë ekspertët amerikanë. Vlen të kujtohet, megjithatë, se Shtetet e Bashkuara nuk e konsiderojnë Su-57 të jetë avioni i gjeneratës së katërt (ata e kanë këtë porosi, një njësi më pak), dhe aq më tepër, ata nuk e konsiderojnë atë një konkurrent të F -35. Për shumë arsye, nuk ka kuptim t'i rendisim ato tani.
Një analizë paraprake e ekspertëve amerikanë thotë se fotografitë e produktit, të koduar "Check and Checkmate", nuk e bëjnë plotësisht të qartë nëse bëhet fjalë për një model apo një aeroplan të vërtetë. Të gjithë mezi presin shfaqjen në Zhukovsky në MAKS, sepse kjo është mënyra e vetme për të nxjerrë përfundime se çfarë është makina (ose modeli i saj me madhësi të plotë).
Shumica e detajeve fshihen nga panelet e zeza, por hunda rrethore e motorit është e dukshme në pamjen e pasme dhe rul. Nje gje. Kjo në një farë mënyre konfirmon thashethemet se ky aeroplan do të jetë i lehtë dhe me një motor.
Në përgjithësi, vitin e kaluar (26 maj), TASS lëshoi një raport se kompania Sukhoi po zhvillonte luftëtarin e parë rus të lehtë me një motor të lehtë me shpejtësi supersonike dhe nënshkrim të ulët të radarit. Sipas të njëjtit artikull, aeroplani do të ketë një peshë ngritjeje deri në 18 tonë, do të fluturojë me më shumë se 2 Mach dhe do të ketë një motor vektorizues me goditje.
Djemtë djallëzorë nga The Drive vunë re, megjithatë, se ata nuk mund të ishin të sigurt se avioni i parë në Zhukovsky ishte i njëjti model Sukhoi, i cili u përmend në mesazh. Por në përgjithësi, me drejtësi, avioni duket se përputhet me përshkrimin.
Amerikanët vërejnë se asnjë luftëtar i ri rus me një motor nuk është ndërtuar që nga Lufta e Ftohtë, dhe që atëherë vendi ka qenë i ftohtë në lidhje me blerjen e ndonjë avioni të ri të kësaj klase.
Nga kjo, potenciali ynë përfundon se luftëtari i ri synon drejtpërdrejt tregun e eksportit, ndoshta si një pasardhës modest i teknologjisë së lartë të MiG-35, anëtarit të fundit të familjes MiG-29 të Luftës së Ftohtë.
Kjo ishte përshtypja që amerikanët ishin të impresionuar nga fushata PR, e cila përfshinte një ngacmim në gjuhën angleze në Twitter dhe një video që shfaqte pilotët e Forcave Ajrore nga Emiratet e Bashkuara Arabe, India, Vietnami dhe Argjentina. Videoja tregon qartë se ky është kryesisht një propozim eksporti.
Në realitet, një numër vendesh mund të jenë seriozë në lidhje me blerjen e një avioni luftarak me një motor sesa ushtria ruse, e cila preferon avionë më të rëndë, por të besueshëm me dy motorë.
Especiallyshtë veçanërisht interesante për blerësit nëse oferta është një luftëtar vjedhurazi, në krijimin e të cilit u përdorën të njëjtat teknologji si për Su-57. Por më e lehtë për sa i përket peshës, se sa për çmimin dhe koston e mirëmbajtjes.
Në të vërtetë, deri më sot, Su-57 nuk ka interesuar me të vërtetë asnjë vend, dhe përpjekjet për ta shitur atë nuk janë kurorëzuar me sukses. Edhe India refuzoi, e cila gjithmonë ka qenë më e fokusuar në tregun rus të armëve.
Nga ana tjetër, vlen të përmendet se familja e suksesshme e luftëtarëve me shumë qëllime Su-30 mori shumë urdhra dhe doli që më e mira është armiku i së mirës. Dhe kjo mund të shpjegojë mungesën e interesit për Su-57 më të ri dhe dëshirën për të blerë Su-30 dhe modifikimet e tij.
Përveç F-35, i cili u krijua për të përmbushur kërkesat unike të tre aplikacioneve, duke përfshirë versionin e shkurtër të ngritjes dhe uljes vertikale (STOVL), të gjithë të ashtuquajturit luftëtarë të gjeneratës së pestë që kanë bërë ndonjë përparim të rëndësishëm deri më tani kanë miratuar një paraqitja me dy motorë.
Duke zgjedhur një plan urbanistik me një motor, United Aircraft Corporation do të shpresojë të zvogëlojë koston dhe kompleksitetin e përgjithshëm dhe potencialisht të sfidojë konkurrentët me një motor në tregun e eksportit, siç është Sino-Pakistani JF-17 Thunder.
Për disa arsye, amerikanët nuk e konsiderojnë avionin e ri një konkurrent të tyre me një motor F-16 dhe suedez Gripen.
Nga ky këndvështrim, një vendim i vetëm i motorit mund të ketë kuptim, por është e paqartë se cili motor është zgjedhur për avionin. Motori i gjeneratës së re Izdeliye 30 do të ishte një zgjidhje e qartë, nëse besojmë atë që kanë publikuar mediat ruse, Izdeliye 30 ka më shumë fuqi dhe besueshmëri të shtuar në krahasim me motorin turbofan AL-41F1 të përdorur aktualisht në Su-57.
Sidoqoftë, "Produkti 30", i cili pritet të prodhojë rreth 16-17 ton shtytje, aktualisht është ende në zhvillim. Ndërkohë, ka të ngjarë që AL-41F1, i cili prodhon rreth 14.5 tonë shtytje, të përdoret përkohësisht në luftëtarin e ri, si në Su-57. Po, AL-41F1, si "Produkti 30", ka një vektor të kontrolluar të shtytjes, por me këtë motor, si Su-57 ashtu edhe avioni i ri humbasin pothuajse gjysmën e tërheqjes së tyre në treg.
Në Rusi, madje është folur në të kaluarën për një dizajn tjetër të ri të mundshëm për luftëtarin STOVL (ngritje dhe ulje vertikale), i cili me sa duket do të përfshinte një konfigurim me një motor me një motor me një motor si F-35B.
Sidoqoftë, kërkesa e brendshme për luftëtarë të ngritjes dhe uljes vertikale aktualisht është shumë e kufizuar, veçanërisht duke pasur parasysh statusin e transportuesit të vetëm të avionëve të Marinës Ruse, megjithëse dy anijet sulmuese amfibike të planifikuara mund të kenë potencialin për të përfunduar operacionet e aviacionit me krahë fiks. Për më tepër, është e dyshimtë nëse do të ketë shumë interes të huaj për këtë lloj avioni.
Çfarë tjetër mund të konsiderojnë amerikanët?
Futja e motorit, në veçanti, është një mister për ta. Nga disa këndvështrime, avioni i fshehur duket se ka marrje ajrore anësore të ngjashme me ato të gjetura në F-22, ose marrje supersonike vazhdimisht të ndryshueshme (DSI) që gjenden në F-35. Në të paktën një pamje të profilit, siç vërehet nga Redaktori i Javës së Aviacionit, Steve Trimble, aeroplani madje duket se ka një marrje ajri në formë pentagoni që fillon pikërisht para pjesës së përparme të tendës së kabinës.
Kjo skemë DSI do të jetë e ngjashme me një model tavoline të një modeli të panjohur luftarak që u shfaq në tryezën e zëvendëskryeministrit rus Yuri Borisov në fund të vitit të kaluar.
Trupi i avionit duket se përdor një konfigurim të përzier krahësh / bykash të zakonshëm për shumicën e llojeve të luftëtarëve të gjeneratës së re, me një mjekër të spikatur që kalon përgjatë vijës qendrore, dhe ndoshta përfshin kontrollues ose levkonë të spikatur të vorbullave, si në Su-57. Këto sipërfaqe lëvizëse shërbejnë për të rritur ngritjen dhe manovrueshmërinë me shpejtësi të ulët, dhe në Su-57 raportohet të rrisin edhe manovrueshmërinë me shpejtësi supersonike.
Natyrisht, të njëjtat hapa u ndërmorën në hartimin e avionit të ri.
Shasia në luftëtarin e ri duket shumë realiste, një shasi e tillë madje ju bën të mendoni se kjo nuk është një model. Për disa breza, luftëtarët rusë me bazë tokësore janë pajisur me një mjet ulje super të fuqishëm që u lejon atyre të fluturojnë nga sipërfaqet e përgatitura dobët. Kompleksiteti i mekanizmit tregon se kjo makinë është me të vërtetë një prototip dhe jo një model me madhësi të plotë.
Kulmi i kabinës është qartë i dukshëm, por ekziston një perceptim në rrethin amerikan se ekziston mundësia që në një moment luftëtari i ri të mund të instalohet edhe në një konfigurim pa pilot. Amerikanët i referohen përsëri artikullit të TASS nga maji i vitit të kaluar, i cili tha se avioni që po zhvillohej nga Sukhoi "mund të jetë një platformë universale në versione të drejtuara dhe pa pilot".
Një program i tillë ndoshta mund të përdorë teknologjinë e zhvilluar për avionët luftarakë pa pilot S-70 Okhotnik, të cilët Sukhoi po i zhvillon si pjesë e të ashtuquajturit program të mjeteve ajrore pa pilot të Zbulimit të Grevës.
Kështu, është e mundur që variantet pa pilot ose ndoshta të drejtuar të këtij modeli të mund të punojnë së bashku me avionët e drejtuar si një krah krah besnik ose si mjete ajrore të pavarura pa pilot. Megjithëse ky mund të jetë një koncept emocionues-tingëllues, është më i vështirë të zbatohet sesa tingëllon.
Siç pritej, amerikanët ishin të interesuar për ndarjen relativisht të ngushtë të armëve konformale të vendosur para shasisë. Me vetëm një kënd në dispozicionin tonë, është e vështirë të nxirren shumë përfundime të qarta, por duket se është më e përshtatshme për raketat ajër-ajër, ndoshta me rreze të shkurtër dhe të mesme. Kjo është e ngjashme me modelin e Su-57, i cili ka ndarje në secilën anë për raketat me rreze të shkurtër ajër-ajër. Me sa duket, duke pasur parasysh dimensionet më të trasha të gypit qendror, avioni i ri do të ketë gjithashtu një ndarje nën trup për armët.
Të jesh në gjendje të ofrosh një avion luftarak ekonomik me disa karakteristika delikate dhe sensorë të avancuar dhe avionikë në tregun ndërkombëtar do të ishte një grusht shteti i rëndësishëm, por ka pak prova që Rusia mund ta bëjë këtë vetë pa sakrifikuar nisma të tjera të mëdha mbrojtëse. Për këtë qëllim, Rusia ndoshta po kërkon një partner të huaj për të punuar së bashku, i cili kompenson të paktën një pjesë të konsiderueshme të kostove të zhvillimit. Edhe një herë, duke përdorur sa më shumë mësimet e nxjerra dhe madje edhe nënsistemet dhe përbërësit e programit Su-57, rreziku mund të ulet dhe kostoja e një programi të tillë mund të bëhet pak më pak e komplikuar, por për të zbatuar programin gjatë disa vjet, do të duhej të përdorte ende burime të konsiderueshme.
Sidoqoftë, është e rëndësishme që Rusia të besojë se mund të hyjë në tregun botëror në kategorinë e luftëtarëve me peshë të lehtë dhe të mesme, e cila më parë dominohej nga modele më të lira si JF-17 ose avionë të modernizuar të Luftës së Ftohtë si F-16.
Në fund të fundit, mund të ketë një treg për një alternativë më të lirë për F-35, atëherë në realitet Moska nuk do të gjuajë për shumë klientë të mundshëm. Ka klientë të mundshëm, të tillë si Algjeria, Egjipti dhe Vietnami, të cilët do të interesohen për një avion të tillë.
Sidoqoftë, shumë bukur, amerikanët u kujtojnë atyre që lexojnë botimet e tyre se ekziston një program i tillë si kundërshtimi i kundërshtarëve të Amerikës me ndihmën e Aktit të Sanksioneve ose CAASTA, i cili vendos sanksione ndaj vendeve që blejnë pajisje ushtarake nga Rusia (dhe kundërshtarët e tjerë amerikanë). nëse nuk sigurohet një refuzim specifik për të furnizuar pajisje të ngjashme nga Shtetet e Bashkuara. India, për shembull, u detyrua të marrë një refuzim për të blerë sistemet e mbrojtjes ajrore S-400 të prodhuara nga Rusia, dhe kjo mund të komplikojë blerjen e këtij avioni për disa vende.
Nëse klienti nuk është në gjendje të blejë F-35 për arsye politike ose buxhetore dhe mund të anashkalojë pengesat CAASTA, luftëtari rus do të përballet me konkurrencën nga llojet e tjera të përparuara të luftëtarëve të lehtë dhe të mesëm, me kusht që ata të vazhdojnë prodhimin. Këto përfshijnë oferta nga Kina, Koreja e Jugut dhe Turqia, për të përmendur vetëm tre.
Duke marrë parasysh gjithçka që është thënë, ekspertët amerikanë do të ndjekin me interes të padiskuperuar atë që do të ndodhë në MAKS.
Dhe nga rruga, amerikanët, mjeshtra të përkryer të PR, besojnë se fushata e marketingut rreth prezantimit të këtij avioni ishte mjaft profesionale. Por opinionet në anën tjetër të oqeanit ishin të ndara. Afërsisht gjysmë e gjysmë midis atyre që besojnë se prototipi i ri është vetëm një model, një model me madhësi të plotë, më kompleksi, por një model. Kundërshtarët besojnë se ky është një model i vërtetë i avionit.
Vetëm një fluturim demonstrues në Zhukovsky mund të konfirmojë ose mohojë. Pra, ne jemi duke pritur për hapjen e MAKS-2021 dhe fluturimin e një avioni të ri.
